Втулки ВИШ с автоматическим управлением

Система управления. Рассмотрим принцип плоского копирования. Особенностью рассматриваемой системы автоматического управления копированием является то, что командные сигналы, необходимые для осуществления перемещений стола или бабки, даются в зависимости от давления между щупом и рабочей поверхностью копира. Для этого щуп выполнен в виде стержня, пропущенного сквозь втулку 8 (фиг. 188, а), закрепленную в кронштейне. В этой втулке щуп имеет шарнирную опору 9. Положение оси щупа меняется в зависимости от направления давления копира на его наконечник. [c.343]

На рис. 5, а показано устройство автоматического управления запорами заднего борта, не имеющее недостатков, присущих двум предыдущим схемам (см. рис. 4, г и д). Поперечный вал 1 шарнирно укреплен на продольных балках основания платформы на валу жестко зафиксированы рычаги 3, шарнирно связанные скобами 2 и тягами 4 с крюками 5, запирающими борт на поперечном валу, кроме того, жестко установлен фасонный рычаг 6, в прорезь которого входит втулка 7, насаженная на колено тор- [c.12]

Фиг. 30. Продольный разрез индукционного тормоза 1 — динамометр (весовая головка) 2 — подающий водопровод з — сливной водопровод. 4 — подшипник вала индуктора 6 — опорная втулка подшипника балансирной подвески в — генератор автоматического управления 7 — катушка возбуждения а — индуктор (ротор) 9 — статор.

На рис. XV- показан токарно-револьверный полуавтомат 1416. Жесткость конструкции револьверной головки достигнута путем установки над шпинделем скалки, которая поочередно входит во втулки, имеющиеся на каждой из четырех граней револьверной головки. Полуавтомат имеет два поперечных суппорта и обеспечивает автоматическое управление циклом, скоростями и подачами допускают многостаночное обслуживание. Обеспечено удобство удаления стружки, все органы управления сосредоточены вблизи рабочей зоны. [c.465]

На верхней крышке регулятора смонтирован механизм задатчика частоты вращения, посредством которого можно вручную или дистанционно (включив электродвигатель 6) изменять положение штока 5 с шарнирно укрепленным на его конце клапаном 31. В обоих случаях вращается валик 16 с конической шестерней 25, сцепленной с колесом 27. Колесо вращает резьбовую втулку 28, внутри которой поступательно перемещается шток 5. От проворачивания его удерживает штифт 50, по которому скользит лыска, срезанная с цилиндрической поверхности на штоке. Электродвигатель вращает валик 25 через червячную передачу 7 и коническую пружинную фрикционную муфту, образуемую втулкой 5, червячным колесом 12 и пружиной 11. Натяжение этой пружины устанавливается гайкой 9. Фрикцион обеспечивает независимость ручного и дистанционного управления. При вращении маховика 10 против часовой стрелки в сторону Прибавить шток 5 и клапан 31 поднимаются. Одновременно по резьбе на валике 16 перемещается к упору 26 толкатель 24, соединенный рычагами со стрелкой 24. Стрелка отмечает по указателю 13, имеющему 20 делений, положение клапана 31. На механизме задатчика частоты вращения смонтированы три конечных микровыключателя 27, 18 и 25, импульсы которых используются в системе автоматического управления и для остановки электродвигателя 6. Конечный микровыключатель 18 сигнализирует о моменте открытия стопорного клапана, а 25 — о максимальном значении задания частоты вращения которое составляет 5700 об./мин для ГТК-5, 5600 для 1Т-750-6 и 5000 для ГТК-10. Микровыключатель 27 сигнализирует положение задатчика на минимальных рабочих оборотах с помощью толкателя 19 на пружине 23, помещенного в гильзу 22. Гильза укреплена на толкателе 24 гайка ш 20 и 21. [c.33]

На рис. 39 представлена принципиальная электрическая схема управления устройством, которое показано на рис. 38. Вакуумная рабочая камера 1 снабжена смотровым стеклом 2. Коническая зубчатая передача 3, служащая для вращения кварцевого стекла в вакуумной рабочей камере, соединена при помощи вала 4 с исполнительным механизмом 5 (внутри которого размещен двухобмоточный электрический однофазный двигатель и механический редуктор). На валу 4 укреплена втулка с резьбой 6, по которой при вращении вала перемещается гайка 7. Поворот гайки предотвращается направляющей 8. Накладка 9 воздействует в крайних положениях гайки 7 на нормально замкнутые концевые контакты 10 и 11. Эти контакты соединены с перекидным однополюсным выключателем 12, позволяющим включать исполнительный механизм 5 с вращением его вала в правую или левую стороны. В рабочей камере расположен также выключатель 13, закрывающий заслонку в зоне наблюдения за микроструктурой образца. Контакты его размыкаются при перемещении рукоятки 14. При этом автоматически останавливается исполнительный механизм и прекращается вращение кварцевого стекла в вакуумной рабочей камере. Концевые выключатели 10 м 11 устанавливаются в таком положении, что после окончания рабочего хода кварцевого стекла размыкается цепь питания исполнительного механизма. [c.90]

Лампа 2 (см. рис. 91) подвешена внутри цоколя и прикреплена выводами электродов к стержням 3. Выводы электродов лампы входят в осевые отверстия стержней 3 и прижимаются к ним винтами. Стержни зажаты резиновыми прокладками 4, закрепленными в текстолитовых планках 5. Планки подвижно укреплены к втулке 10. Противоположные концы стержней имеют отверстия для крепления провода 22. Крепление провода со стержнем осуществляется винтом, прижимающим провод к стенке отверстия в стержне. Провод выводится из стакана 8 наружу через пластмассовую втулку 23 и соединяется со шкафом управления установкой. В стакане на наружной стороне текстолитовой планки крепится конденсатор 24 емкостью 2 мкф, служащий для автоматического зажигания лампы. Один провод конденсатора присоединяется к проводу, идущему от шкафа управления к концу стержня другой —к конденсаторной полосе лампы ПРК-7. [c.178]

На неподвижной оси 1 свободно посажен канатный барабан 4 с фрикционной муфтой. На одном конце барабана к фланцу крепится зубчатый венец 3 храпового останова. Гладкая цилиндрическая расточка на другом конце барабана обхватывается тормозной лентой 5. Управление тормозом педальное и рычажное или автоматическое совместно с фрикционом. При включении фрикционной муфты тормоз размыкается. Включение фрикциона производится за счет поворота рычага, закрепленного на втулке 2, и смещения втулки по резьбе и барабана вправо. Втулка упирается в ступицу барабана, смещает его вправо, и колодки 6 фрикционной муфты заклиниваются в кольцевой выточке обода барабана. [c.143]

Рис. У-24. Сигнальный диск на шаговом искателе для контроля контактов в автоматических линиях i — панель главного пульта управления 2 — переходная втулка 3 — глазок 4 — диск 5 — наклеиваемая лента с указанием контактов, подлежащих конт олю

На башенных кранах применяют реле максимального тока типа РЭО-401 блочного типа. Устройство реле показано на рис. 76. Катушка 4 реле включается последовательно в фазу силовой цепи защищаемого электродвигателя, а контакты 1 включаются в цепь управления аппарата, который обеспечивает автоматическое отключение цепи питания двигателей. При протекании тока по катушке 4 в ней возбуждается магнитное поле, возрастающее с увеличением тока. Это поле замыкается по магнитопроводу и воздействует на толкатель 5, укрепленный во втулке 6. Под действием магнитных сил толкатель вместе с втулкой подтягивается вверх и, если ток превышает заданную величину, на которую настроено реле, толкатель воздействует на контакт- [c.112]

Два смежных корпуса подшипников последовательно соединены между собой трубопроводом и вода к ним подается от общей магистрали. Подача воды автоматически включается при укладке листа на рольганг и автоматически выключается при удалении листа с рольганга. Автоматическое включение и выключение воды осуществляется системой, состоящей из трех контактных датчиков и трех вентилей с электромагнитным приводом. Устройство датчиков показано на рис. 153. Конечный выключатель 5, подающий сигнал на управление вентилей с электромагнитным приводом, размещен в полости кронштейна 4, расположенного под роликом. В направляющие втулки вставлена скалка 3, имеющая скос для нажатия на ролик конечного выключателя. На верхнем конце скалки смонтирован роликовый упор, состоящий из двух роликов 2, свободно вращающихся на чугунных втулках и [c.189]

Всякое нарушение этого режима автоматически устраняется регулятором. Если вследствие возрастания нагрузки число оборотов в минуту коленчатого вала снизится, то соответственно уменьшится и величина центробежных сил, действующих на рычаг 12. Поэтому пружина 7 повернет рычаг по часовой стрелке и вызовет перемещение упорной пяты и подвижной втулки влево, вследствие чего грузы 25 приблизятся к оси вала 23. При этом рычаг 13 управления рейкой повернется вокруг оси штифта 15 против часовой стрелки и вдвинет рейку в корпус насоса. Подача топлива в цилиндры увеличится и скорость вращения вала двигателя возрастет. [c.72]

На поверхности стола располагаются три пневмоцилиндра 3, из которых два зажимают детали, а третий в это время не работает и позволяет сменить деталь. Управление цилиндрами производится автоматически с использованием поворотной цапфы и ее втулки 5 в качестве воздухораспределительного крана. [c.141]

Работа полуавтомата происходит следующим образом. После установки листа рессоры на призмы стола и укладки втулок в призмы гидравлических головок 7 (фиг. 13) нажимают на кнопку пневматического зажима в пульте управления. Затем кнопкой Работа включают автоматический цикл. Ползун 8, двигаясь вперед, захватывает скалкой 6 рессорную втулку, установленную в призме 7 и запрессовывает ее в ушко рессоры. Одновременно скалка 9 толкает калибрующий шарик 10 через отверстие стола в гнездо втулки 11. [c.206]

Станки оснащают устройствами управления, обеспечивающими автоматический или полуавтоматический режим работы. В станках с координатными перемещениями стола и шпиндельной бабки могут использоваться устройства ЧПУ и автоматической смены инструментальных наладок (инструментов с направляющими втулками). [c.429]

Фиг. 66. Регулятор оборотов двигателя Д-50 Г—коническая шестерня привода 2—нижняя часть, корпуса 3—рессорный пакет соединения вала конической шестерни н шлицевого валика 4 —втулка компенсирующего элемента 5—хвостовик золотника б —золотниковая втулка 7--букса золотника 5—плунжер 9—всережимная пружина регулятора 70 —головка управления регулятором —зубчатый валик 72-зубчатый сектор управления регулятором 73—нагнетательный канал масленого насоса /./—грузы регулятора 75-масломерное стекло 76—пружина сервомотора 77 —колпак пружины сервомотора 78—силовой поршень 7 5—компенсирующий поршень 20—шток сервомотора 27 —шестерни масленого насоса 22—кожух электромагнита выключения двигателя 23-золотник автоматического выключения 24. 25—масленые каналы автоматического выключения двигателя

Индикаторные линии нижнего и верхнего пара при первом холостом ходе вверх. Для движения падающих частей вниз с нанесением удара необходимо нажать педаль управления. Если предполагают нанести полный удар, то ее нажимают до конца и удерживают так в течение всего хода вниз вплоть до удара. Тотчас же после этого штамповщик освобождает педаль, в результате чего очень быстро изменяется положение механизма управления и золотник занимает крайнее нижнее положение, впуская свежий пар в нижнюю полость цилиндра. Начинается подъем бабы молота -так называемый первый холостой ход вверх. Без задержки в КНП золотник автоматически перемещается вверх пропорционально ходу поршня. Кроме того (и это очень важное обстоятельство ), при отпускании педали поворачивается втулка дросселя, до предела уменьшая его проходное сечение. Поэтому давление нижнего пара в период впуска при первом холостом ходе вверх никогда не достигает начального давления / , а меньше его примерно на 0,1 МПа (рис. 17.6). [c.408]

Электрический мотор постоянного тока в 12 V смонтирован на передней части втулки винта. При повороте лопастей мотор потребляет ток в 18 А. Спереди электромотора установлен автоматический тормоз, состоящий из двух дисков ферродо. В то время когда ток включен и мотор работает, диски разъединяются при помощи электромагнита. При включении тока диски прижимаются друг к другу пружинами и затормаживают ротор. Угол поворота лопастей этого винта может быть изменен в пределах 85°, что вполне достаточно для выполнения всех требований, предъявляемых к работе винта на земле и в воздухе. К недостаткам этого привода следует отнести сложность всего механизма управления и его недостаточную надежность при наличии вибраций, которые всегда имеют место при работе винта. [c.537]

Для уменьшения рассеяния магнитного потока диски снабжены фасонными вырезами. Муфты этого типа работают в масле, которое либо подается на поверхность муфты, либо поступает через полый вал. Отечественная промышленность выпускает несколько размеров муфт данного типа для передачи крутящих моментов от 1,6 до 160 кГ-м. Время срабатывания муфт этого типа сравнительно велико. В системах автоматического управления, где требуется высокая скорость срабатывания, лучшие результаты могут быть получены при использовании муфт с вынесенным якорем. Чертеж подобной муфты с невращающейся катушкой серии ЭТМ представлен на рис. П. 14. Все детали муфты монтируются на втулке 12, которая закрепляется на соответствующем валу кинематической цепи. Обойма 2 катушки центрируется и закрепляется в стакане 13, который либо устанавливается в отверстии корпусной детали, либо на валу. В последнем случае стакан должен быть связан с корпусом тягой. Кольца 1 я 3, обра- [c.206]

Внутришлифовальный станок ЗА240 с САУ. При внутреннем шлифовании методом продольных проходов наблюдается значительная погрешность геометрической формы отверстия в продольном сечении. Эта погрешность объясняется значительным колебанием упругого перемещения из-за колебания радиальной силы при входе и выходе круга из отверстия и малой жесткости системы СПИД. Система автоматического управления предназначена стабилизировать величину радиальной силы Рг путем регулирования продольной подачи с целью повышения точности и производительности обработки. Динамометрическое устройство для измерения величины Р показано на рис. 8.16. Под действием силы возникающее упругое перемещение шпинделя 1, сидящего в упругой подвеске, измеряется индуктивным датчиком 2. Упругая подвеска выполнена в виде двух пар колец 5 и В каждой паре кольца соединены между собой симметрично расположенными упругими перемычками. Кольцо большого диаметра закреплено в отверстии шлифовальной бабки 5, второе кольцо устанавливается на шпиндель. На втором кольце имеется хвостовик с периодически расположенными продольными разрезами, заканчивающимися отверстиями. Продольные разрезы с отверстиями делят конический хвостовик на ряд легко, деформируемых в радиальном направлении секторов. При навинчивании гайки секторы конического хвостовика равномерно деформируются, обеспечивая определенную величину затяжки меньшего кольца на фартуке. Вращение на шпиндель передается через разгруженный шкив 6, сидящий на подшипниках фланцевой втулки 7. Фланцевая втулка закреплена на кронштейне 8, расположенном на шлифовальном суппорте. Таким образом, усилие натяжения ремня воспринимается суппортом и не деформирует стакан шпинделя. На шпиндель передается только крутящий момент при помощи муфты 9. [c.542]

В передней бабке быстроходного токарного станка (фиг. 412) чашка 3 муфты заклинена па конце длинной втулки 2, на которой в свою очередь заклинен приводной шкив 1. Шпиндель 8 проходит сквозь втулку 2 с зазором, не связан с ней и таким образом разгружен от давления со стороны ремня. Конус 4 с обкладкой из пропитанного асбеста связан двумя направляющими шпонками 10 со втулкой 7, которая заклинена ипюнкой на шпинделе. Восемь винтовых пружин 9 постоянно отжимают конус 4 влево, благодаря чему износ фрик1шонных поверхностей компенсируется автоматически. Управление муфтой ясно из чертежа. [c.442]

Тормоза Lo kheed выполняют с симметрично расположенными относительно тормозного диска гидравлическими цилиндрами, так же как и в тормозах Girling. В них применен принудительный отвод тормозной накладки от тормозного диска при снятии усилия с педали управления и автоматическая регулировка отхода накладки по мере износа. На фиг. 174, а показана система регулировки тормоза Lo kheed. На фиг. 174, а—А показан цилиндр тормоза с новой тормозной накладкой 8, а на фиг. 174, а—Б — с изношенной накладкой. В корпус цилиндра 2 запрессован стержень 7, на который надета спиральная пружина 6 с плотной навивкой. На пружину 6 надета втулка 5, опирающаяся внутренним буртом на пружину 6, а наружным буртом — на пружину 4, заложенную между втулкой 5 и стаканом 3. Этот стакан завальцо-ван в расточке поршня 1. Когда тормоз не замкнут, между торцом втулки и днищем стакана 3 имеется зазор А. При подаче жидкости под давлением в гидравлический цилиндр этот зазор частично или полностью выбирается. Если он будет выбран полностью, но накладка из-за своей изношенности прижмется к тормозному диску 9 с недостаточным усилием, то давление жидкости в цилиндре через днище стакана 3 нажмет на торец втулки 5 и переместит пружину 6 вдоль стержня 7, обеспечивая необходимый контакт между накладкой и диском. При снятии усилия с педали управления давление жидкости в цилиндре падает и пружина 4, разжимаясь, перемещает поршень от диска 9 до тех пор, пока дно расточки в поршне не упрется в наружный уступ втулки 5. В этом положении поршня зазор А и зазор е между накладкой и тормозным диском восстанавливаются. [c.265]

Наиболее распространённым типом инерционного зацепления является привод Бен-дикса (см. схему на фиг. 44), применяемый обычно при непосредственном управлении. Шестерня свободно сидит на втулке с крутой резьбой последняя также сидит на валу свободно, но связана с концом вала сильной спиральной пружиной, работающей на кручение. При включении тока якорь стартера начинает вращаться с большим ускорением шестерня же, остающаяся в силу своей инерции почти на месте, перемещается по резьбе поступательно и входит в зацепление с маховиком пружина смягчает удар, получающийся в конце хода шестерни при упоре последней в запле-чик. Как только двигатель завёлся и заработал самостоятельно, изменяется направление усилия, действующего на зубья шестерни (шестерня стартера из ведущей становится ведомой), и последняя перемещается по резьбе обратно в исходное положение, чем и достигается автоматическое расцепление шестерён и предохранение стартера от разноса в момент заводки двигателя. При дистанционном управлении применяется электромагнитный включатель, монтированный на самом стартере. [c.323]

Точка Ь механизма отходит вправо. Стержень 3 под действием пружины 2 опускается и натягивает шнур управления, осуществляя подъём бабы. При ходе бабы вверх втулка 7, установленная на нарезке винта, ввёр нутого в деталь 4, смещает вверх кулак 8, который, упираясь в ролик, укреплённый на рычаге ет шарнирного механизма, переводит его в исходное положение. Резьбовая втулка 7 регулирует высоту хода бабы. Регулировка момента включения подъёма производится изменением положения по вертикали выступа 5, что достигается вращением винта при помощи буртика Р. Рукоятка 10 служит для выключения автоматического механизма при остановке молота или для работы молота без автомата. [c.411]

Фиг. 40. Механизм автоматического реверса с кулачковым диском 1 — вал, являющийся начальным звеном механизма медленную скогость подачи врезания он получает от храпового колеса 2, а быстрое вращение в обратном направлении — от шестерни 3 — диск управления с кулачками 3 и 6 7 — собачка, поворачивающаяся под нажимом кулачка 5 и отводящая защёлку 8 9 плунжер, поднимающийся пружиной, отводящий собачку 10 и поворачивающий втулку 11 12 — валик, поворачивающийся череэ рычажную передачу при повороте втулки 11 и освобождающий делительный диск 13 и замыкающий фрикцион на валу 14, сообщающий делительное вращение заготовке.

Способность бесшарнирного винта передавать на вертолет большие моменты на втулке оказывает сильное влияние на управляемость. В противоположность этому на шарнирном несущем винте создается сравнительно небольшой момент на втулке вследствие относа ГШ, приблизительно сравнимый с моментом относительно центра масс вертолета при наклоне равнодействующей на винте. Бесшарнирный винт обеспечивает более высокую эффективность управления, чем шарнирный, и еще более высокое демпфирование по тангажу и крену. Большое демпфирование связано с повышенной чувствительностью к порывам ветра, так что скоростной вертолет с бесшарнирньш винтом часто нуждается в какой-либо автоматической системе управления для подавления влияния порывов ветра. Сильно увеличивается также взаимосвязь продольной и поперечной реакций винта на отклонение управления правда, ее можно в удовлетворительной степени уменьшить надлежащим выбором угла опережения управления. Однако существенная взаимосвязь продольного и поперечного движений в переходных процессах и при воздействии внешних возмущений остается. Значительно большая по сравнению с шарнирным винтом неустойчивость по углу атаки бесшарнирного винта требует для предотвращения ухудшения управляемости установки стабилизатора большой площади или автоматической системы управления. Бесшарнирный [c.773]

Характеристика стола диаметр планшайбы —.630 мм число делений 4 управление краном ручное вес стола 475 кг. Иначе решена схема пневматического управления поворотом планшайбы в приспособлении с горизонтальной осью вращения. В отличие от предыдущего, здесь предварительный упор, останавливающий вращение планшайбы, отсутствует. Во избежание перебега последней применен гидравлический демпфер, регулирующий плавность вращения под действием пневматического привода. Так как этим способом мыслится замедлить вращение планшзйбы, предусмотрено автоматическое западание фиксатора в делительные втулки при помощи пружины. Так как механизмом непосредственного поворота здесь является храповой механизм типа обгонной муфты, он создает условия для [c.57]

Показаны автоматические сборочные машины - для сборки втулка, уплотнительных колец, масляных колец ш обойш корпуса подшипника для сборки пориня и кольца для сборки транзисторного устройства (30 деталей электронного вычислительного устройства автоматически собираются и проверяются за б сек) для сборки ходового винта рулевого управления (производительность 300 конструкций/мин). [c.46]

Топливный насос высокого давления 2 имеет две втулки 3 с плунжерами 5, которые приводятся в движение кривошипным валом 6. Насос подаст топливо в систему и создает в ней давление. Аккумуляторный баллон 1 сглаживает колебания давления в системе. Давление в системе автоматически регулируется золотником 7, установленным в топливном насосе. Рычаг 4. управляющий золотником, связан с постом управления или регулятором двигателя. На номинальном режиме в системе создается давление 420—350 кГ см , а при работе на малом числе оборотов давление понижается до 200—ИОкГ см-. Давление в системе контролируется по манометру 8. [c.215]

Положение Подъем получают, вдвигая золотник 10 (рис. 7.4, б) в корпус 20 и сжимая через стакан 4 возвратную пружину 3 до тех пор, пока фиксаторы 7 под действием конусной части втулки 6 и пружины 5 не войдут в нижнюю канавку обоймы 8. При этом первый ншрокий поясок золотника перекрывает канал управления В, а проточка между третьим и четвертым поясками и резьбовое отверстие Ж сообщают бесштоковую полость гидроцилиндра с нагнетательным каналом А. В результате перекрытия канала управления В давление рабочей жидкости над поршеньком клапана 23 и в нагнетательном канале А выравнивается. Поскольку площадь нижнего торца поршенька равна сумме площадей верхнего торца поршенька и верхней кольцевой части тарелки клапана 23, то действующие на них усилия от давления жидкости, направленные вверх и вниз, уравнозе-сятся, и клапан 23 под действием пружины 21 опустится в свое гнездо. При этом насос нагнетает рабочую жидкость через нагнетательный канал А в бесшго-ковую полость гидроцилиндра. Поршень со штоком выдвигаются из цилиндра и, воздействуя на механизм навески, поднимают машину. Жидкость, вытесняемая из штоковой полости цилиндра, проходит сквозь резьбовое отверстие Е, проточку между пятым и шестым поясками золотника и прорези обоймы 8 в сливную полость крышки 24 и далее — в бак. В конце подъема поршень упирается в крышку гидроцилиндра. Давление в нагнетательной магистрали повышается и создаются условия для открытия клапана 15. На рассматриваемом рисунке дополнительно крупным планом показано положение деталей устройств для фиксации и автоматического возврата золотника при подъеме и после его завершения. [c.386]

На рис. 4.17 изображен рабочий чертеж детали, подлежащей вытачиванию на токарном станке с числовым программным управлением. По своей форме эта деталь похожа на втулку, что делает необходимым изготовление ее из круглой заготовки, имеющей вид диска, путем проточки, обозначенной на рисунке горизонтальными линиями. Станки с ЧПУ работают в соответствии с запрограммированными для них командами, кото1 ле обеспечивают пошаговое управление механизмами станка. Справа на рис. 4.17 показана совокупность таких команд для управления работой токарного станка. Средства САПР/АПП могут использоваться программистом для программирования процесса изготовления деталей на станках с ЧПУ. В некоторых случаях такое программирование может выполняться системой почти автоматически при самой минимальной степени участия пользователя. Вопросы подготовки программ для станков с ЧПУ мы рассмотрим подробно в гл. 8, где в частности, коснемся в разд. 8.8 различных аспектов использования для указанной цели пакетов программ САПР/АПП. [c.91]

В некоторых автоматических линиях при переналадке дополнительные режущие инструменты устанавливаются в специально предусмотренные шпиндели или же вручную включаются имеющиеся дополните,/1ьные силовые головки. Кроме того, при переналадке требуется переставить упоры управления, сменить положение силовых головок, переставить кондукторные втулки и др. Наличие в станках сменных насадок с раздвижными шпинде- [c.494]

Смотреть страницы где упоминается термин Втулки ВИШ с автоматическим управлением : [c.114] [c.408] [c.316] [c.243] [c.315] [c.66] [c.292] [c.27] [c.409] [c.296] [c.76] [c.279] [c.126] [c.446] [c.232] [c.392] [c.398] [c.207] [c.383]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...