Наддув сжатым газом

При движении жидкости сквозь пористый материал давление в ней падает и раствор газа в жидкости может оказаться перенасыщенным,несмотря на то, что был ненасыщенным в месте ее контакта с газом (например, в системе наддува сжатым газом). Образование и увеличение пузырьков происходит внутри проницаемой структуры, где благодаря значительной шероховатости поверхности облегчаются условия их зарождения. Кроме того, здесь центрами образования пузырьков могут служить остатки воздуха, заполнявшего ранее пористый каркас. Некоторыми исследователями визуально наблюдались пузырьки газа в прозрачных стеклянных фильтрах или в фильтрах, находящихся между стеклянными пластинами. [c.27]

Основное значение данного метода состоит в повышении коэффициента наполнения двигателя путем своеобразного наддува, создаваемого вводимым в цилиндры сжатым газом. [c.145]

Хранение сжатого газа при низкой температуре снижает необходимый объем аккумулятора давления, а подогрев в теплообменнике уменьшает расход, т.е. запас газа. Все это вместе взятое заметно уменьшает массу системы наддува баков. [c.56]

Эжекторный наддув предполагает использовать энергию сжатого газа (или энергию паров сжиженного нефтяного газа) для увеличения наполнения цилиндров двигателя рабочей смесью. [c.85]

Особенности рабочего процесса газовых ДВС определяются видом применяемого топлива. Одним из характерных свойств газа является его высокая детонационная стойкость. Октановые числа газообразных топлив, определенных по моторному методу, находятся в пределах 80—110, что позволяет делать газовые ДВС с высокой степенью сжатия. Большинство горючих смесей газообразных топлив с воздухом имеют более низкую теплоту сгорания, чем горючие смеси жидких топлив с воздухом. Следствием этого является уменьшение мощности двигателя при его переводе на газообразное топливо. Для повышения мощности увеличивают степень сжатия, применяют наддув двигателей, увеличивают частоту вращения и т. д. Газообразное топливо с воздухом образует более равномерную горючую смесь, что создает возможность двигателям с принудительным воспламенением работать с более высоким коэффициентом избытка воздуха а = 1,1 ч-1,4. [c.243]

ИХ динамику. Применение наддува, повышение степени сжатия и другие конструктивные изменения позволяют поднять мощность двигателя на газе до 85—90% от его мощности на бензине. [c.231]

В 1930—1932 гг. разрабатывается прямоточный котельный агрегат с газотурбинным наддувом. Производительность котельного агрегата была D = 12,5 т/час, параметры пара ро = 35 кг/см , 0 = 485° С. Степень сжатия в газотурбинном агрегате Sg = 3, температура газа перед расширением 585° С. [c.74]

Одним из примеров эффективного использования газотурбинных установок является также их применение для наддува топок паровых котлов. В таких установках, получивших особое распространение в США, сжатый воздух подается непосредственно в топку котла. Горячий газ под давлением после прохождения через поверхности нагрева парогенератора направляется в газовую турбину, задачей которой является привод воздушного компрессора, а также производство дополнительной мощности для вращения электрогенератора. Подобная схема представляет исключительный интерес, так как цикл газовой турбины можно наложить на любой цикл паровой установки, заметно повышая ее к.п.д. (на 5+8 %). [c.157]

Избыток энергии в выхлопных газах по сравнению с потребной работой сжатия воздуха еще увеличивается потому, что современный авиамотор, кроме турбокомпрессора (ТК), всегда имеет приводной центробежный нагнетатель (ПЦН), который берет на себя часть работы сжатия. ПЦН необходим для обеспечения приемистости авиадвигателя и взлетной мощности. В последующем мы будем рассматривать схему работы авиадвигателя с ТК и ПЦН и называть ее схемой комбинированного наддува (рис. 1). [c.68]

Если поршневые двигатели и газовые турбины удачно дополняют друг друга, то еш е более удачно взаимно дополняют друг друга двигатели с принудительным зажиганием (бензиновые и газовые) и двигатели с воспламенением от сжатия (дизели). Благодаря этому поршневые двигатели в целом имеют следуюш ие качества изготовляются самых различных мош ностей (от 0,1 до 25000 л. с. в одном агрегате), используют широкий класс топлив (от мазута до газа), строятся как высокоэкономичные установки (дизели с газотурбинным наддувом), так и форсированные по мощности (гоночные двигатели), используются как транспортные двигатели, приспособленные для переменных условий работы, так и стационарные. [c.369]

Система газотурбинного наддува — с постоянным давлением выпускных газов до турбины (с общим вьшускным коллектором). На двигателе установлен один турбонагнетатель, вал которого кинематически связан с верхним коленчатым валом двигателя. Сжатие наддувочного воздуха осуществляется в одной ступени. Недостающая мощность (добавочная к мощности [c.719]

Типичным примером двухтактных двигателей с наддувом, использующих энергию выхлопных газов постоянного давления, являются двигатели Фиат . Схема осуществления наддува — последовательная (фиг. 101) и предусматривает в качестве I ступени сжатия ГТН (1, 2), работающий на газах постоянного давления, и поршневые продувочные насосы двойного действия (4) в качестве [c.96]

С увеличением давления наддува последний приобретает особое значение, т. к. при этом становится возможным превратить двигатель с воспламенением от сжатия в генератор для газа, отдающий свою работу валу турбины. Как первый тип наддува, так и второй (генератор газа) сулят большие перспективы дальнейшему росту экономических и других показателей тепловых установок с двигателями с воспламенением от сжатия. [c.384]

На фиг. 454 показан пример всасывающего клапана газового двигателя с наддувом. На шпиндель клапана насажены нижняя общая тарелка, двухседельный клапан и верхний золотник. Последний вначале полностью открывает канал для прохода сжатого воздуха, но закрывает доступ атмосферного воздуха из среднего канала, а двухседельный клапан закрывает доступ газа из нижнего канала. В первый период движения клапана в цилиндр поступает только сжатый воздух из верхнего канала. При дальнейшем движении клапана [c.406]

ЗОЛОТНИК закрывает верхние каналы для доступа сжатого воздуха, но зато открывает доступ воздуха из среднего канала, двухседельный же клапан открывает доступ газа из нижнего канала, после чего происходит всасывание смеси газа и воздуха, как в обычном двигателе без наддува. Такое всасывание смеси продолжается до тех пор, пока при обратном движении клапана вверх двухседельный клапан и золотник не закроют доступ атмосферного воздуха и газа. После этого золотник открывает доступ воздуха из верхнего канала и начинается наддув двигателя чистым сжатым воздухом. [c.406]

Фиг. 93. Расчетные диаграммы рабочего цикла дизеля, показывающие изменение давления р и температуры Т газов при разных значениях давления начала такта сжатия Ра (давления наддува рк) и оптимальных углах опережения воспламенения ( опт 13°). Исходные расчетные данные е = 13 а= 1,6

В НАМИ проводятся значительные работы по применению в двигателях сжатых и сжиженных высококалорийных газов, а также работы по уменьшению потерь мощности двигателя путем применения наддува и газификации топлива под давлением при переводе на генераторный газ. [c.3]

Зависимость условной литровой мощности установки и общего коэффициента воздуха от температуры газа за дополнительной камерой сгорания и давления наддува приведена на фиг. 41. При более высоком давлении сжатия в компрессоре влияние температуры Тк.с на условную литровую мощность установки усиливается. Так, в интервале температур Тк.с= 1000 1400 °К при давле- [c.57]

Основной способ создания наддува в баках баллистической ракеты связан с уже известной нам нодачей сжатого газа из баллонов. Но уже на ракете Фау-2 применялась и газификация низкокипящего компонента. Жидкий кислород подавался через тонкую трубку в теплооб.менник, обо1реваемын отработанным парогазом, и в газообразном виде возвращался п кислороя- [c.112]

Электрокабельная сеть — основная линия бортовой связи. Она подключается к бортовым аккумуляторным батареям, и на нее возлагается прежде всего передача последовательных команд запуска, команд на открытие и закрытие клапанов и на регулирование подачи сжатого газа и топливных компонентов. Кроме того, от электрокабельной сети питаются и многие типы электроприводов. Пирозаряды следует рассматривать как источник энергии одноразового применения, предназначенный в основном для перевода клапанов из одной позиции в другую. Пневмосистема несет служебные и вспомогательные функции — наддув баков, подача вспомогательных компонентов, а также вынолне- [c.128]

Тем не менее до настоящего времени остались не реализованы некоторые идеи, высказанные академиком Е. А. Чудако-вым еще в начале 40-х годов. Именно тогда им было предложено применение наддува для компенсации потерь мощности, возникающих в случае выхода на оптимальные по топливной экономичности регулировки. В практике нащли применение три способа реализации наддува компрессорный с приводом от коленчатого вала двигателя (приводной) компрессорный с приводом от турбины, использующей энергию выхлопных газов (турбонаддув) наддув с помощью эжектора, использующего энергию сжатого газа. [c.84]

Система топливоподачи в газовом двигателе должна обеспечивать подачу необходимого количества газа, воздуха и их оптимальное соотношение на всех режимах работы двигателя, образование однородной смеси газа и воздуха, равномерное распределение газовоздушной смеси или отдельных компонентов по цилиндрам, надежный пуск двигателя и его взрывобезопас-ность. Как уже отмечалось, системы бывают с внешним и внутренним смесеобразованием. Схема топливоподачи газового двигателя с внешним смесеобразованием приведена на рис. 55. Газ из магистрали поступает в редуктор 1, который в зависимости от начальной регулировки или регулировки по обратной связи поддерживает требуемое давление. Из редуктора газ поступает в ресивер 2, предназначенный для сглаживания пульсаций. В, некоторых схемах ресивер устанавливают после смесителя и тогда сглаживаются пульсации газовоздушной смеси. Роль таких ресиверов могут играть газовые коллекторы, а также воздушные ресиверы двигателей. Из ресивера газ через запорный орган 3 поступает в смеситель 4 и далее смесь подается в цилиндры двигателя. Запорный орган может быть установлен до редуктора (схема подачи сжиженного газа на автомобилях), непосредственно между ступенями редуктора (схема подачи сжатого газа на автомобилях), иногда их может быть несколько. Запорные органы могут быть электроприводные, пневмоуправ-ляемые или с ручным управлением. Как показывает отечественный и зарубежный опыт создания газовых двигателей, в основном по такой схеме работают двигатели автомобильного типа не очень большой цилиндровой мощности и с незначительным давлением наддува. Аналогичной системой подачи газовой смеси, разработанной ВНИИгазом и Всесоюзным заочным политехническим институтом (ВЗПИ), оборудован газовый двигатель 6ГЧ15/18 мощностью 100 кВт (рис. 56) [c.138]

Для наддувных двигателей со степенями сжатия более 14 целесообразно применение газодизельного цикла с внешним смесеобразованием и подачей газа до компрессора. В указанных случаях двигателя с наддувом подача газа может регулироваться дозирующим устройством. В схеме должно быть уст- ройство, предохраняющее двигатель от проникновения в него газа при остановке (т. е. блокировка например по давлению масла). Для поддержания необходимых параметров работы двигателя должна быть разработана схема корректировки подачи газа с учетом процентного содержания метана. Для двигателя без наддува газовоздушная смесь может быть подготовлена в смесителе, но блокировка и схема корректировки по концентрации метана также должны быть предусмотрены. [c.206]

На стартовой позиции также проводится заправка бортовых систем Л А сжатыми газами с помощью стационарных и передвижных компрессоров. Сжатые газы (воздух, азот, гелий) кроме того используются для проведения пневмоиспытаний в системах выдавливания топлива при заправке, наддува баков и создания инертной газовой подушки в них при хранении компонентов топлива, а также для опрессовки трубопроводов при проверке их герметичности. [c.25]

Двухтактные с прямоточно-клапанной продувкой, V-образные, с непосредственным впрыском топлива, с газотурбинным наддувом дизели 11Д45 и 14Д40 (см. табл. 23 и рис. 166) имеют комбинированный наддув. Сжатие воздуха в I ступени осуществляется двумя параллельно работающими турбокомпрессорами со степенью повышения давления = 1,9, во II ступени — приводным центробежным компрессором = 1,13. Промежуточное охлаждение воздуха производится в воздуховодяном охладителе пластинчатого типа с поперечным током воды и воздуха. Благодаря выбору рациональной выпускной системы, в которой используется энергия скоростного потока газов, в период свободного выпуска эффективный к. п. д. т]е дизеля удалось повысить с 0,34 до 0,36. [c.282]

Для некоторых категорий машин, работающих на жидкостях Или газах (гидравлические прессы, воздушные и паровоздушные молоты, пневматические и гидравлические приводы), значительного уменьшения размеров и массы можно добиться увеличением да влейия рабочей жидкости (газа). До известного предела можно повысить рабочее давление газов в двигателях внутреннего сгорания (применением наддува и повышением степени сжатия), что позволяет уменьшить рабочий объем цилиндров или при задакнолм рабочем объеме повысить мощность. - [c.139]

Пуск ГТД может осуществляться также наддувом воздуха во входное устройство компрессора с помощью инжектора и баллонов сжатого воздуха или от имеющ 1хся на судне источников воздуха низкого давления. При этом практически сразу можно зажечь топливо В камере сгорания и раскручивать турбину горячими газами. Такой пуск обеспечивает меньший заброс температур и большую динамическую устойчивость компрессора, [c.331]

Применение наддува четырёх- и двухтактных двигателей обеспечивает снижение веса двигателей на 1 л. с. и увеличение мощности при том же тепловом напряжении [14]. Наддув осуществляют помощью воздуходувок, выполняемых в виде вентиляторов Рута или центробежных компрессоров с окружной скоростью на лопатках 320—380з//сек [12]. Привод воздуходувки может быть механическим, электрическим или газовым. Последний осуществляется за счёт энергии выхлопных газов двигателя (фиг. 15). Наддув можно производить при существующей степени сжатия е или при уменьшенной. Конечное давление сжатия р . [c.508]

В данной схеме применен наддув, т. е. дутьевыми вентиляторами транспортируется не только воздух, но и дымовые газы. Это обеспечивает полное использование тепла сжатия, работу без дымососов, минимум приеоеов и другие преимущества, отмеченные в 1-1. [c.16]

Комплеке оборудования для изготовления стержней включает в себя смеееприготовительный агрегат систему раздачи готовой смееи в приемные бункера над стержневыми машинами пескострельные или пескодувные машины систему оеушки и подачи сжатого воздуха для настрела (наддува) смеси в стержневой ящик с одновременным ее уплотнением, первичной продувки стержня (когда воздух является носителем амина) и вторичной продувки стержня для удаления амина в нейтрализатор генератор для подготовки воздушно-аминной или газо-аминной смеси коммуникации для газового реагента скруббер для нейтрализации отработавшего газа. [c.61]

Свободнопоршневой генератор газа состоит из двухтактного двигателя с высоким наддувом, служащего для привода компрессора, и поршневого компрессора, предназначенного для сжатия воздуха, идущего на продувку и наддув двигателя. Кроме того, СПГГ обычно содержит еще воздушный буфер, выполняющий функции аккумулятора [c.8]

Получение высокого к. п. д. турбокомпрессора всегда является желательным, однако получение высоких к. п. д. иногда ведет к удорожанию двигателя или увеличению габаритов агрегата, что не всегда приемлемо. В таком случае необходимо знать нижний предел обеспечивающий удовлетворительную работу двигателя с наддувом. Поскольку влияние на расход топлива (особенно при умеренных давлениях наддува) незначительно, то минимальные значения к. п. д. следует принять исходя из обеспечения удовлетворительного наполнения цилиндра, т.е. значение Т1уд., обеспечивающее возможность продувки в момент нахождения поршня вблизи в. м. т. для четырехтактных дизелей и к. п. д., обеспечивающий работу без дополнительных продувочных средств, для двухтактных дизелей. Величина к. п. д., отвечающая поставленным выше требованиям, зависит от организации продувочно-выхлопного тракта, температуры выхлопных газов, сопротивления на выходе из турбины, разрежения на входе в компрессор и давления наддува. Наиболее не требовательным к к. п. д. ТК является четырехтактный дизель с разделенным выхлопным трубопроводом. В связи с существенным улучшением использования энергии при низких Рк удается осуществить продувку и иметь удовлетворительные Т1у при умеренных значениях В этом случае, при Гу = 500—550° С удовлетворительная продувка камеры сжатия еще обеспечивается при следующих значениях [c.362]

При газотурбинном наддуве получается комбинированный двигатель, состоящий из поршневой части, газовой турбины и компрессора. В автомобильных и тракторных двигателях применяют турбокомпрессоры с постоянным давлением газов перед турбиной. Прототипом рабочего процесса комбинированного двигателя является теоретический цикл, изображенный на рис. 16. Цикл a z zba осуществляется в поршневой части двигателя, а цикл afgla —в турбокомпрессоре. Теплота Qt. отводимая при V = onst в цикле поршневой части двигателя (линия 6а), подводится при постоянном давлении в турбокомпрессорном цикле (линия af). Далее в газовой турбине осуществляется продолженное расширение по адиабате (кривая fg), отвод теплоты Q2 при постоянном давлении (линия gl) и адиабатическое сжатие в компрессоре (линия 1а). [c.34]

Для выяснения влияния степени наддува на показатели рабочего цикла были рассчитаны циклы для шести значений давления в начале такта сжатия Рд=0,85 (отсутствие наддува) 1,05 1,25 1,45 1,7 1,9 кГ/см . Принятые величины давления приблизительно соответствуют давлениям наддувного воздуха 1,033 (отсутствие наддува) 1,2 1,4 1,6 1,8 и 2 кГ/см . Были приняты исходные величины, использованные в примере расчета цикла дизеля при разных углах опережения воспламенения (глава III, п. 13), однако со следующими изменениями степень сжатия е = = 13 коэффициент избытка воздуха а=1,6 продолжительность сгорания tp =60° поворота коленчатого вала. Кроме этого, для каждого значения давления начала такта сжатия Ра (давления наддува р были оценены свои давления и температуры остаточных газов р, я к повышение температуры свежего заряда за счет нагрева от горячих стенок АТ [c.216]

На фиг. 36 показана зависимость температуры газа за СПГЕ и производительности компрессора от степени сжатия дизеля г и давления наддува р . Как известно из теории двигателей внутреннего сгорания, с увеличением степени сжатия снижается температура отработавших газов и повышается индикаторный к. п. д. двигателя. Температура отработавших газов [c.51]

Зависимость основных параметров установки СПГГ-ГТ с дополнительной камерой сгорания от давления наддува при постоянных общей степени сжатия (ео = 30) и температуре газа за камерой (Гк.с = 1000 °К) приведена на фиг. 42. [c.58]

Изменение температуры газа за СПГГ и воздуха за теплообменником в зависимости от давления наддува и степени сжатия дизеля при фк = 0,7 и Т .с = 1000 °К показано на фиг. 46. [c.61]

С уменьшением давления наддува растет доля работы, затрачиваемая на сжатие воздуха во втором потоке [см. уравнение(32)], что приводит к повышению Gp. Но при ео = idem с уменьшением Рк (т. е. с уменьшением степени сжатия компрессора) увеличивается степень сжатия дизеля и падает температура газа за СПГГ и температура Г.,. [c.64]

В последнее время были разработаны комбинированные установки с двухступенчатым повышением давления наддува. В этих установках первой ступенью повышения давления служит турбокомпрессор, работающий, как и основная турбина, на газе, поступающем от СПГГ. Второй ступенью сжатия служит компрессор СПГГ. [c.66]

В связи с этим была предложена рациональная схема, в которой двухступенчатый наддув применен в одном из потоков установки с двумя потоками рабочего газа. Установка, работающая по этой схеме, представляет собой обычную установку СПГГ-ГТ, которая снабжена турбокомпрессорным агрегатом, служащим первой ступенью сжатия наддувочного воздуха (фиг. 55). К ка мере сгорания 3, установленной перед турбиной 2, подводится сжатый воздух из ресивера СПГГ. От нагнетателя воздух поступает через радиатор 4 в компрессор СПГГ. Отработавшие газы из турбины 2 идут в теплообменник для подогрева воздуха, направляемого в турбину через камеру сгорания 3. [c.71]

Отвод части воздуха снижает, так как при это.м уменьшается давление наддува. Что касается изменения температуры газа, то этот вопрос намного сложнее. При прочих равных условиях выпуск части воздуха из продувочного ресивера в ат.мосферу уменьшает общий коэффициент избытка воздуха. В связи с этим температура газа за СПГГ возрастает. Однако не следует забывать, что и сжатый воздух вносит в рабочий процесс дизеля довольно значительную долю тепла, которая с уменьшением нагрузки растет. Так, например, по данным стендовых испытаний СПГГ [c.168]

Область малых давлений, т. е. нижняя часть индикаторной диаграммы двигателя, менее выгодна для использования в поршневых машинах (для этого требуются большие объемы цилиндров, причем соответственно увеличиваются потери на трение). Следовательно, эту часть процесса сжатия и расширения при малых давлениях выгоднее осушествлять в лопаточных маш инах (центробежных, осевых компрессорах и газовой турбине), которые более эффективны для работы с большими объемами газа при относительно низких давлениях и температурах. Повышение давления и температуры выпускных газов, обусловленное работой поршневого двигателя с высоким наддувом, не является препятствием для применения турбины, так как по условию прочности лопаток современные газовые турбины могут надежно работать до температуры. 800° С. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...