Путь характерный

Наиболее общие законы механического движения изучают в разделе, распространенное название которого — теоретическая механика. Это определяется тем, что он строится, как логическое следствие аксиом, путем, характерным для математической дисциплины. Однако глубокая разработка принципиальных вопросов, которые в настоящее время составляют ее основное содержание, и фундаментальное значение этого раздела в естествознании определяют его современное название — классическая механика. [c.6]

Третий путь — сокращение затрат прошлого труда за счет снижения стоимости средств производства (т. е. уменьшения а). Этот путь требует непрерывного совершенствования технологии производства самих средств производства, стандартизации и унификации механизмов, узлов и деталей машин, обеспечивающих снижение их себестоимости. Для этого пути характерно развитие агрегатного станкостроения, поточных методов производства машин, а также унифицированных средств автоматизации. [c.13]

Для каждого класса материалов и для каждого определяющего механизма разрушения конкретный вид уравнения (5 6) может быть получен либо в процессе экспериментального исследования, проводимого также в квазистационарных условиях, либо расчетным путем (характерные кривые скорости разрушения оплавляющихся материалов представлены на рис. 5-11). Подобным же образом определяется зависимость суммарного теплового эффекта поверхностных процессов AQu, от скорости разрушения Gw н параметров обтекания [c.132]

Вес состава на внутризаводских путях промышленных предприятий нередко определяется условиями технологического процесса производства или транспортными особенностями весом единовременной выдачи продукции, например, чугуна, стали и отходов (шлака), весовой нормой составов, поступающих с примыкающей дороги МПС, мощностью погрузочно-разгрузочных устройств, длиной фронтов погрузки-выгрузки, соотношением времени погрузки-выгрузки и следования в пути, характерными особенностями подвижного состава, обращающегося на предприятии, и другими факторами. [c.69]

Второй путь повышения производительности труда — сокращение затрат прошлого труда за счет снижения стоимости средств производства (путь а < 1). Этот путь связан о совершенствованием технологии производства самих средств производства, стандартизацией и унификацией механизмов, узлов и деталей машин, обеспечивающих снижение их себестоимости. Для этого пути характерно развитие агрегатного станкостроения, поточных методов производства новых машин, а также унифицированных средств автоматизации (см. гл. 1, рис. 1-10). Важнейшей задачей является создание универсальных встраиваемых станков, пригодных как для самостоятельной эксплуатации, так и для встраивания в автоматические линии. Такие станки в большом количестве могут использоваться в автоматических линиях различного технологического назначения, что позволяет наладить их выпуск в больших масштабах, применяя поточные методы производства, создавая стабильные конструкции, надежные в эксплуатации. [c.65]

Для этого пути характерно развитие агрегатного станкостроения, поточных методов производства новых машин, а также унифицированных средств автоматизации. При этом важнейшей задачей является создание универсальных встраиваемых станков, пригодных как для самостоятельной эксплуатации, так и для встраивания в автоматические линии. Такие станки в большом количестве могут использоваться в автоматических линиях различного технологического назначения, что позволяет наладить их выпуск в больших масштабах, применяя поточные методы производства, создавая стабильные конструкции, надежные в эксплуатации. [c.69]

У односторонних несимметричных переводов с увеличением кривизны основного пути одновременно увеличивается кривизна бокового пути. Характерно, что уменьшение радиусов по обоим путям приводит к необходимости увеличения теоретической длины перевода (расстояния от начала остряка до математического центра крестовины) и увеличения длины всех рельсовых рубок соединительных путей. При разностороннем направлении путей, наоборот, с увеличением кривизны основного пути кривизна бокового пути уменьшается. Уменьшаются также теоретическая длина перевода и длина соединительных рельсов. [c.41]

Примыкание остряка к рамному рельсу как по прямому, так и по боковому пути характерно образованием геометрической не- [c.46]

На рис. 17 и 18 представлены диаграммы изменения коэффициента скольжения в зависимости от коэффициента вытяжки ц и скорости прошивки, полученные А. И. Целиковым и Н. Д. Ломакиным экспериментальным путем. Характерно, что коэффициент скольжения при увеличении теоретической скорости прошивки от 0,25 до 0,35 ж/сек увеличивается, а затем начинает уменьшаться, что объясняется, очевидно, более интенсивным снижением коэффициента трения, чем увеличение скорости. Практически это указывает на то, что, начиная с некоторого зна- [c.52]

На рис. 16, б показана ФСП, записанная без фильтра нижних частот (до 600 Гц). На фоне непрерывной, размытой части спектра резко выделяются узкополосные составляющие на частотах около 200 270—300 500 Гц и других частотах собственных колебаний системы КМБ — путь. Характерно, что с ростом частоты колебаний дисперсия колебательного процесса не только не уменьшается, а на определенных частотах увеличивается. Экспериментальные данные свидетельствуют о необходимости составления математической модели колебательного процесса необрессоренных частей экипажа с более полным учетом упруго-инерционных и диссипативных характеристик всех узлов и деталей, включая колесную пару. [c.53]

Величина I — определяющий геометрический размер. Для рассматриваемого явления — движения вдоль внешних границ дисперсного потока — в качестве характерного геометрического размера примем длину сквозного пути движущейся системы или ее компонентов La. Очевидно, что Ln не всегда совпадает с длиной устройства, в котором используется дисперсная система. [c.17]

Использование потоков газовзвеси при поперечном обтекании пучков труб представляет большой интерес. Известны реальные условия работы таких конвективных поверхностей с запыленным газом (тепло-утилизационные установки промышленных печей и пр.), для которых характерно падение теплопередачи из-за загрязнения труб. С другой стороны, возможна организация очистки поверхностей нагрева при одновременном улучшении теплообмена путем подачи в поток специально подобранной насадки [Л. 23, 56]. [c.245]

Исследование щелевой коррозии. Щелевая коррозия является характерным видом коррозионного разрушения химической аппаратуры в условиях наличия зазоров, застойных зон, при контакте металлической поверхности с неметаллическими материалами н др. (см. гл. VI). При исследовании щелевой коррозии обычно моделируют щелевые условия путем создания различных щелей и зазоров. На рис. 227 показан один из способов создания зазоров с помощью прокладок из резины, пластмасс, картона и других неметаллических материалов. Склонность металла этой пары к щелевой коррозии оценивается по потере массы и внешнему виду. [c.349]

Практический метод формирования абстрактных мыслительных действий путем отработки его на более элементарной чувственной основе отличается следующими характерными чертами [c.71]

Для возможности углубленного анализа термодинамики рассмотренной схемы и выбора пути ее совершенствования был проведен расчет в характерных сечениях, позволивший опреде- [c.250]

Аналогичным образом можно поступить и в случае чистого сдвига. Испытывая на кручение тонкостенную трубку, нетрудно выявить величины напряжений в характерных точках диаграммы сдвига. Одно из этих напряжений может быть принято за предельное. Путем сопоставления этого напряжения с напряжениями в нагруженной детали можно вынести суждение о ее прочности. [c.260]

Различают пластичное (вязкое) и хрупкое разрушение металлов. Характерная особенность пластичного разрушения — большая предшествующая пластическая деформация, составляющая десятки и даже сотни процентов относительно поперечного сужения или удлинения. Высокопластичные материалы разрушаются путем среза (соскальзывания) под действием максимальных касательных напряжений (рис. 13.38, а), менее пластичные получают разрушение типа конус-чашечка (рис. 13.38, б). Излом имеет матовый оттенок и волокнистый характер. Пластичное разрушение требует затрат большого количества энергии, поэтому при эксплуатации конструкций случается сравнительно редко. [c.544]

В некоторых случаях, когда при введении вспомогательных плоскостей характерные точки можно построить только путем построения сложной кривой (например, для построения проекций точек 7и на рис. 10.5 потребуется построить гиперболу от сечения плоскостью Т (7 )), применение вспомогательных сфер может существенно упростить построение. Для построения проекций точек 7 и удобно применить сферу радиуса К с центром с проекцией о в точке пересечения оси конической поверхности и оси сферы, перпендикулярной [c.133]

Преобразование задачи осуществляется путем введения новой целевой функции в течение всего процесса поиска или на отдельных его этапах. Систематическая см ена целевой функции характерна для методов штрафных функций, а эпизодическая — методов скользящего допуска. Указанные методы наиболее эффективны для преобразования задач, а сами преобразования целесообразны в тех случаях, когда ограничения задачи носят нелинейный характер. В тех случаях, когда в формулировку задачи включены как нелинейные, так и линейные ограничения, нередко используется комбинированный подход. Преобразование задачи осуществляется только относительно нелинейных ограничений, т. е. исходная задача сводится к задаче с новой целевой функцией и прежними линейными ограничениями. [c.129]

При установлении критериальной зависимости (46") по результатам экспе-римента на модели обтекаемого тела в диапазоне чисел Рейнольдса, имеющих место для натуры, характерный размер которой I может быть в десятки раз больше соответствующего размера модели большие числа Re приходится получать за счет увеличения скорости V или уменьшения коэффициента кинематической вязкости V или, наконец, и того и другого вместе. Для критериальной зависимости несущественно, за счет чего на модели будут достигнуты числа Ке, характерные для натуры. Кинематическую вязкость для некоторых жидкостей V = р/р можно уменьшить путем увеличения плотности р, если коэффициент динамической вязкости от плотности не зависит или зависит от нее слабо. [c.561]

Изменчивость системы в общем случае характеризуется проявлением стохастичности и неопределенности, причем стохастичность сосуществует с детерминистскими законами. Изменчивость связывается с непрерывным образованием новых форм организации и их последующим разрушением путем последовательного перехода от одних состояний к другим. В ходе эволюции системы одни и те же факторы изменчивости обеспечивают и создание новых диссипативных структур, и их разрушение, но процесс растянут во времени. В данном случае имеет место единство случайного и детерминированного, что характерно для всех открытых систем живой и неживой природы. [c.29]

В 1926 г. с целью уменьшения количества стыков — одного из самых уязвимых элементов конструкции рельсового пути — на железных дорогах СССР была введена термитная сварка короткомерных рельсов. С середины 30-х годов наряду с нею стала применяться более производительная электродуго-вая сварка, а в 1943 г. впервые был применен еще более совершенный способ электроконтактной сварки со стационарными и передвижными сварочными установками, получивший в дальнейшем преимущественное распространение. Положительный опыт рельсосварочных работ и совершенствование сварочной технологии привели к разработке конструкций так называемого бесстыкового пути, составляемого из 800-метровых рельсовых сварных плетей, чередующихся со вставками из нескольких рельсовых звеньев нормальной длины. Первая экспериментальная проверка отдельных участков такого пути, характерного высокой стабильностью и обеспечивающего плавность хода подвижного состава при больших скоростях движения, была предпринята в Советском Союзе еще в 1935 г. Тогда же проф. К. Н. Мищенко разработал теоретические основы его конструирования. Но широкое применение его на эксплуатируемых и вновь строящихся линиях началось, как и в большинстве других стран, лишь в послевоенный период — с появлением в путевом хозяйстве тяжелых рельсов и более совершенных рельсовых скреплений. К концу 1970 г. общая длина бесстыкового пути будет доведена примерно до 20 тыс. км, преимущественно на тех же направлениях, для которых предусматривается укладка железобетонных шпал [16]. [c.219]

Станки с самоходными сварочными головками или автоматами, движущимися по стационарному или передвижному пути. Характерной особенностью этих станков является то, что электропривод головки осуществляет не только подачу проволоки, но и рабочее движение головки вдоль шва. Поэтому при наличии самоходной головки эти станки отличаются простотой изготовления. Однако при всей своей простоте и надёжности они обладают двумя недостатками, ограничивающими область их применения 1) путь для самоходной головки, или автомата, располагается обычно над свариваемым изделием поэтому в случае тяжёлых изделий, подаваемых на станок краном, необходимо убирать путь с помощью катучей балки, консольной тележки и пр. 2) вследствие сравнительно низкого располоясения пути над изделием (порядка 600 мм) исключена возможность сварки двутавровых и тавровых балок высотой более 600 мм. Для высоких профилей можно рекомендовать станки с несамоходными головками. [c.213]

Таким образом, действие машины приводит к отбору теплоты Qi на низком температурном уровне от какого-либо теплоотдачика и выдаче теплоты Qs на более высоком уровне. Изобретатель указывает, что можно использовать предлагаемое им устройство и как холодильную машину, и как тепловой насос. В первом случае теплота Qi отбирается при низкой температуре Ti To. , а количество теплоты Q2 отдается при высокой температуре (от Тз до Т4), близко к То.с- Во втором случае теплота Qi отбирается у окружающей среды при То.с, а Q2 отводится при высокой температуре 7 2>Го.с. Здесь все пока правильно. Такие установки существуют и благополучно работают в качестве как холодильных, так и теплонасосных. Но, естественно, при одном условии компрессор нужно приводить в движение посредством работы, подводимой извне. Но как обойтись без этого Чтобы избежать получения работы извне (тогда не было бы никакого изобретения), Джерсен идет классическим путем, характерным для всех изобретателей ррт-2 он пытается обойтись внутренними ресурсами . Тепловой насос сам должен обеспечить себя энергией для привода компрессора. Для этого и создается второй контур, обозначенный на рисунке штриховыми линиями. Он, собственно, состоит из одной турбины-двигателя VI, действие которой обеспечивается частью сжатого рабочего тела, отбираемого в точке. 2 после компрессора. Расширяясь в турбине от давления р2 до давления р, оно производит определенную работу и возвращается после подогрева в теплообменнике V во всасывающую линию компрессора. По мысли изобретателя этой работы должно хватить и на то, чтобы вращать компрессор (работа L ), и на внешнего потребите- [c.189]

В работе А. П. Соколовского [52] приведены результаты исследований металлорежущих инструментов, проведенных И. А. Иофиновым в Ленинградском политехническом институте (ЛПИ). Благодаря стабильности процессов (снимались очень тонкие стружки) и возможностям более точного контроля показателей, характеризующих износ, получены экспериментальным путем характерные кривые износа в зависимости от пути, пройденного резцом в металле, для различных твердосплавных резцов (рис. 1,6). [c.33]

Композиционная схема 13 соответствует размещению общественно-тор-ювых центров по принципу фокусирования , когда их объемы располагаются на пешеходной платформе над магистралью Этот прием обеспечивает безопасность пересечения пешеходами транспортного пути, непосредственные связи центра с жилой зоной, гак как фокальный центр находится в геометрическом месте жилою ком-1глекса на стыке пешеходных и транспортных путей. Характерными примерами композиционных решений по данной схеме могут служить общественно-торговые центры городов-спутников Веллингбю (Швеция) и Кам-берноулда (Великобритания), а также проект местного центра, разработанный МАрхИ. [c.403]

Прямая Максвелла 226 Путь характерный 277 Пучок квадрик евклидов 436 [c.471]

Характерным примером обработки коррозионной среды путем да,тения состгшляющей, выз )П5а10Ш,ей коррозию метал,та, яв- [c.309]

Наиболее простой путь формирования данных умственных действий — это специально организованный учебный процесс по курсу Пространственное эскизирование . Дизайнерский рисунок, выполняемый от руки , объединяет структурную строгость подхода, характерного для технической деятельности, со свободой выражения, присуш,ей изобразительному творчеству. Пространственный эскиз — это структурный эквивалент определенного трехмерного объекта. Процесс рисовагая начинается и кончается последовательным структурным анализом создаваемой формы. Художники-конструкторы обычно говорят, что иметь глаза еще не значит уметь видеть. Правильная постановка зрения , настройка глаза на структурное видение объектов — важная задача, реализация которой начинается с первых дней обучения конструктивному рисунку. [c.84]

Заметим, что влияние предыстории процесса сказываетбя не только на силе межфазного взаимодействия /, но и на других макроскопических величинах q, h, d, Oj,. . . ). Как и для /, это влияние связано с недостаточностью мгновенных значений таких параметров, как Vi, (Oj,. . ., для онпсания дисперсных смесей в нестационарных процессах. Помимо (3.7.16), одним из возможных путей преодоления указанной проблемы является введение дополнительных (помимо уже рассмотренных) параметров и уравнений (в том числе и дифференциальных), характеризующих состояние фаз в некоторых характерных зонах около дисперсных частиц (в частности, на межфазной поверхности и в областях, прилегающих к ней). Ниже, в гл. 4, это будет показано на примере нестационарного мен<фазного теплообмена. [c.180]

Существует характерная степень расширения в вихревой трубе (или относительная доля охлажденного потока) (рис. 4.11), при которой кинетическая энергия вынужденного вихря становится больше исходной. На режимах вращения вынужденного вихря отстает от закона вращения твердого тела — со = onst. Избыточная кинетическая энергия свободного вихря расходуется на трение о стенки (работа внешних поверхностных сил) и на работу внутренних поверхностных сил. При турбулентном течении пульсационное движение непрерывно извлекает энергию из ос-редненного движения. Эта чдсть энергии обеспечивает работу переноса турбулентных молей в поле радиального фадиента статического давления [121, 122]. Если допустить, что под действием турбулентности перемещаются среднестатистические турбулентные моли с массой dm, совершающие элементарные циклы парокомпрессионных холодильных машин, то можно найти работу, затраченную на их реализацию. Объем турбулентного моля и путь его перемещения невелики по сравнению с контрольным объемом П, поэтому изменение температуры при изобарных процессах теплообмена моля с окружающими его частицами незначительно. Это позволяет, не внося существенной погрешности, заменить цикл Брайтона циклом Карно. Тогда работа по охлаждению выделенного контрольного объема П равна сумме элементарных работ турбулентных молей [c.206]

Характерной особенностью подобных систем является то, что внешние силы при неремеще ниях упругого тела совершают работу, величина которой зависит не только от пройденного расстояния, но и от того, по какому пути было пройдено это расстояние. Такою рода системы носят название некон-серв/тшвных. [c.453]

Естествегшо, возникает вопрос, каким путем можно сочетать достоинства обюих способов удобное расположение вспомогательных проекций (характерное для способа плоскопараллельного перемещения) и построение при каждом последовательном преобразовании только одной проекции (как в способе замены плоскостей проекций). [c.63]

Характерную экспоненциальную форму закона (7.3) впервые нащупал Максвелл в 1860 году, разбирая частный вопрос о распределении молекул идеального газа по скоростям. Больцман совсем на другом пути воспроизвел и углубил результат Максвелла, показав, что он следует из условия максимальности энтропии в равновесном состоянии. Для этого ему нужно было догадаться, что энтропия есть логарифм числа микросостояний, реализ)тощих данное макроскопическое состояние. Универсальный характер максвелл-больцманов-с-кого распределения и, в особенности, его пригодность для описания свойств макроскопически больпшх подсистем, в свою очередь состоящих из множества частиц, были особенно ясно осознаны Гиббсом, который и предложил этот термин каноническое распределение. В этой связи говорят иногда, что это распределение описьшает поведение системы, находящейся в термостате. [c.149]

Перед заполнением жидкостью ячейки продувают азотом с целью удаления из них кислорода воздуха. Коррозионные растворы также вначале обескислороживают, а затем насыщают H2S и СО2 до заданной концентрации. Для контроля коррозии используют образцы из мягкой стальной ленты размерами 150x12x0,2 мм. Исходная масса образцов — до 10 г. Для получения однородной щероховатости поверхности образцы перед опытом обрабатывают карбидом кремния (SiС) в аппарате барабанного типа путем совместного перемешивания. С целью имитации турбулентного перемешивания коррозионных сред испытания осуществляют путем вращения ячеек в вертикальной плоскости со скоростью около 20 об./мин в течение 72 ч. Имитацию ламинарного движения жидкости или очень слабого ее перемешивания, характерного для застойных зон трубопроводов, проводят очень медленно вращая колеса (1-2 об./мин и менее) при угле наклона плоскости вращения 10-20°. [c.321]

Ингибитор Д-16 предназначался для защиты от воздействия сероводородной коррозии оборудования ПХК. Высокий эффект последействия ингибитора, необходимый ввиду специфического режима эксплуатации ПХК (наличие периодичности), предполагалось придать реагенту Д-16 путем введения в его состав некоторого количества индольной фракции, якобы обладающей необходимыми свойствами (остальную часть ингибитора составляли компоненты реагента Д-2). Индольная фракция, реальные свойства которой в обеспечении эффекта последействия изучены недостаточно, вводилась в ингибитор Д-16 в малых количествах (5% об.), при этом у реагента никаких новых качеств не появлялось. В результате во время проведения стендовых испытаний на УКПГ-10 ОНГКМ у ингибитора Д-16 проявились недостатки, характерные для ингибитора Д-2. В частности, в ингибиторе было обнаружено большое количество твердого осадка, который не растворялся даже при высоких температурах (до 303 К) в летнее время. [c.349]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...