Общественно-торговый центр

Рассмотрим подробнее принцип вертикального зонирования на примере общественно-торгового центра. [c.42]

Для связи между этажами в общественных зданиях наряду с лестницами используются пандусы-плоские наклонные конструкции без ступеней. Однако ввиду большой протяженности применение их ограничено, особенно внутри зданий. Так, вследствие пологого уклона (от 1 6 до 1 10) они занимают в 2-3 раза большую площадь, чем лестницы, и поэтому неэкономичны. В отличие от лестниц, путь по пандусам значительно длиннее, что при экстренной эвакуации людей имеет важное значение. При этом ухудшается и комфортность движения, так как при спуске по пандусу требуется большее напряжение сил, чем по лестнице, В конструктивном отношении пандусы также имеют недостатки-они более сложны и менее индустриальны, чем лестницы. Вместе с тем пандусы отличаются высокой пропускной способностью и служат хорошими коммуникационными путями в зданиях с интенсивным массовым движением людей (спорткомплексы, общественно-торговые центры, вокзалы). Пропускная способность и расчет ширины пандусов определяются аналогично лестницам. [c.52]

Выбор типов зданий детских дошкольных учреждений только в определенных и весьма ограниченных пределах связан с размерами населенных мест. В отличие от других типов общественных зданий (клубов, кинотеатров, общественно-торговых центров и даже школ), каждое здание детского дошкольного учреждения обслуживает сравнительно небольшой контингент населения, поэтому влияние размера [c.143]

С другой стороны, такие элементы школы, как столовая, медпункт, а в ряде случаев и помещения библиотеки, клубные помещения, спортзал и помещения для эстетического воспитания, могут быть вынесены из школьного здания и объединены с соответствующими помещениями местного общественно-торгового центра. Это создает условия для более полноценного их использования как школьниками, так и населением. [c.171]

В экспериментальном проекте крупного жилого массива Отрадное на 150 тыс. жителей, расположенного в северной части Москвы, применен прием полосно-кольцевой организации селитебной зоны. Планировочная идея массива заключается в создании внутренней кольцевой магистрали, связывающей щесть жилых комплексов на 25-30 тыс. жителей каждый. Жилая застройка здесь фокусируется вокруг местных центров, расположенных над кольцевой магистралью и объединенных с остановками общественного транспорта. Главный общественно-торговый центр городского значения совмещен со станцией метрополитена и транспортным узлом внешних городских магистралей. [c.355]

Торговые комплексы часто объединяются с транспортными, зрелищными и другими предприятиями и учреждениями обслуживания. В этих случаях их называют центрами обслуживания или общественно-торговыми центрами. [c.390]

Общественно-торговые центры являются главными магнитами тяготения населения с постоянной наиболее массовой посещаемостью, поэтому их следует размещать в местах, где безопасно стыкуются интенсивные пешеходные и транспортные потоки. Пересечения этих потоков в зоне центра независимо от класса магистралей и интенсивности движения целесообразно устраивать в разных уровнях. При внеуличных видах скоростного пассажирского транспорта (например. [c.394]

Наиболее важное значение пешеходная торговая зона приобретает в условиях общественно-торгового центра городского типа. Пешеходная зона, как отмечалось выше, представляет собой пространственную структуру и включает открытые пространства, закрытые распределительные зоны, пешеходные переходы над и под улицами и т.д. [c.398]

Общественно-торговые центры -структуры, развивающиеся во времени и пространстве. При составлении генерального плана принимаются во внимание перспективы их дальнейшего роста и расширения. Например, изменения в организации торгового обслужи- [c.398]

Пространственное решение представлено в проекте общественно-торгового центра жилого комплекса Бутырский хутор вдоль Дмитровского шоссе в Москве. [c.402]

В композиции общественно-торгового центра, как и любого современного градостроительного ансамбля, одним из средств эстетического воздействия может стать сочетание архитектурных памятников и новых зданий центра. [c.405]

Общественно-торговый центр 251, 272 Общественные здания 56а [c.538]

К механическим подъемным устройствам непрерывного действия относятся также эскалаторы-наклонные движущиеся лестницы с большой пропускной способностью (до 150 пассажиров в минуту). Они применяются, как правило, в общественных зданиях и сооружениях с постоянными интенсивными пассажиропотоками на станциях метрополитена, в зданиях железнодорожных вокзалов и аэропортов, в крупных торговых центрах, в ряде других зрелищных и административных зданий. Для обеспечения связи между этажами зданий конструкция эскалатора выполняется навесной, опирающейся на их перекрытия, а при большой высоте подъема или спуска — на специальных фундаментах (напри- [c.56]

По проекту планировочного района Серебрянка в Минске крупный обще-ственно-торговый центр городского значения размещается на пересечении двух городских магистралей, являющихся основными композиционными осями района. Местные центры рассредоточены равномерно по все территории этого района в местах выхода пешеходных путей жилых образований к остановкам общественного транспорта. [c.355]

Магазины являются основным видом предприятий розничной торговли. Они размещаются на улицах, магистралях и площадях, вблизи остановок общественного транспорта и на основных пешеходных путях населения. В зависимости от градостроительных условий магазины могут быть включены в состав торговых центров, располагаться в отдельно стоящих зданиях либо могут быть встроенными или пристроенными к жилым домам, гостиницам, административным и другим зданиям. [c.360]

Торговые центры планировочных районов в большинстве случаев размещаются на общих участках с другими учреждениями общественного обслуживания. Это позволяет экономно использовать городскую территорию за счет объединения автостоянок, хозяйственных дворов, подъездов и подходов, более интенсивно использовать предприятия и учреждения путем дополнительного привлечения посетителей, а также способствует формированию крупномасштабных архитектурных комплексов. Такое архитектурно-планировочное решение использовано в торговом центре Первомайский (Москва), который объединяется с кинотеатром, гостиницей и бассейном, а также в многоярусном торговом комплексе жилого массива [c.394]

При проектировании крупных общественных зданий, общественных и общественно-торговых центров, характеризующихся множеством разнообразных внутренних пространств, целесообразно проводить так называемое функциональное зонирование, т е. разбивку на зоны из однородных гругпт помещений, исходя из общности их функционального назначения и внутренних взаимосвязей. [c.42]

В зависимости от величины общественно-торговый центр может иметь 2-3 и более пешеходных и транспортргых уровней (ярусов). В крупных общегородских центрах и центрах городского значения но уровням подразделяются также различные виды транспорта. [c.42]

В мировой архитектурно-строительной практике ведутся поиски новых приемов зонирования многоуровневых общественно-торговых центров, при которых достигались бы компактность центров, сокращение используемых городских территорий, а условия безопасности обслуживания посетителей и эксплуатация зда1шй были бы лишены недостатков, присущих одноуровневым решениям. [c.42]

Подобная многоярусная структура общественно-торгового центра позволяет обеспечить удобную загрузку товарных складов, изолирует пешехохюв от движущегося транспорта, пре,,доставляет возможность устройства гаражей и крытых автостоянок. [c.43]

Наиболее распространенным является 2-3-ярусное построение общественно-торговых центров. Более сложные объемно-пространственные решения возникают сравнительно редко при включении в зону крупных центров подземного рельсового транспорта. Общая площадь территории центра зависит от п 5йемов планировочного и функционального зонирования. При вертикальном зонировании она можег быть сокращена в 3-5 раз и более. [c.43]

Приведенные примеры подтверждают, что главной современной тенденцией в организации сетей торговобытового обслуживания является разделение общественно-торговых центров на два типа центры местного значения, размещаемые в жилой зоне, и центры городского значения, ко-горые размещаются на городских магистралях у остановок общественного транспорга и на транспортных узлах. [c.355]

Другой проект с перспективной формой заочного торгово-бытового обслуживания разработан в Московском архитектурном институте. Удовлетворение первичных потребностей человека принципиально может быть осуществлено с максимальным комфортом. Одним из возможных путей решения задачи является использование прогрессивной системы автоматического торгово-бытового обслуживания с пневматической доставкой на квартиру различных товаров и предметов первой необходимости, газет и журналов специальными контейнерами по пневмоканалам из распределительного центра автоматического повседневного обслуживания, который совмещен с местным общественно-торговым центром жилого образования. В распределительный центр товары доставляются из главного центра также автоматически. [c.357]

Наряду с перечисленными основными типами в городах создаются на основе новых методов продажи и форм обслуживания следующие торговые предприятия магазины-автоматы, с групповыми установками торговых автоматов по продаже продовольственных и непродовольственных штучных товаров магазины-базы и магазины заказов по подготовке, комплектации и доставке заказов населению дома посылочной торговли, по подготовке, комплектации и отправке заказов по почте для межгородского обслуживания населения. Эти типы предприятий размещаются в селитебной зоне, зонах приложения труда и отдыха, в составе общественно-торговых центров, а также в коммунально-складской зоне. [c.358]

Предприятия 1штания огкрыюй сечи проектируются либо в составе общественно-торговых центров, либо отдельно стоящими объектами и встроенными или пристроенными к зданиям иного назначения. [c.379]

В Чехословакии, ГДР, Польше, Югославии и других социалистических странах за последние годы также преобладает новый подход к организации системы общественно-торгового обслуживания и формированию укрупненных комплексов двух основных типов общественно-торговых центров в жилой зоне, размещаемых на транспортных магистралях, и общественноторговых центров городского значе- [c.391]

Важнейшим принципом архитектурной композиции общественно-торго-вых комплексов является интеграция различных функций общественного обслуживания, отражающая современные генденции материальной жизни общества. Этот принцип приводит к формированию новых типологических моделей многофункциональных общественно-торговых центров. Основное содержание его заключается в архитектурно-художественном объединении сосуществующих объемов и пространств с различными функциями, взятых в совокупности. Для пояснения укажем на примеры общественно-торгового центра на проспекте Калинина в Москве, где использован единый архитектурный прием двухэтажного протяженного объема, и многоярусные торговые галереи общегородского комплекса Камберноул-да (Великобритания), скомпонованные с четко модулированными плоскостями конторских и жилых помещений. Здесь достигнуто художественное выражение объединения различных функций в их архитектурно-нространствен-ной цельности и непрерывности. [c.399]

Радикального решения пешеходнотранспортных и архитектурно-пространственных вопросов можно добиться на основе композиционной схемы 12 с устройством развитого пешеходного уровня над пересечением магистралей и организации пространственной связи между отдельными его участками. В экспериментальном проекте планировки, застройки и организации общественного обслуживания се-веро-западного района Челябинска (предложение МАрхИ см. рис. 24.5). Общественно-торговый центр этого крупного планировочного района с населением 300 тыс. жителей расположен над пересечением городских магистралей с полным разделением пешеходного и транспортного движения с организацией пешеходной зоны над транспортными путями, удобно связанной с прилегающими жилыми районами. Основные объекты этого комплекса-универмаг, универсам. Дом быта, киноконцертный зад, гостиница - расположены на пешеходной платформе и композиционно ею объединены. Под платформой находятся склады, гаражи, автостоянки, остановки автобусов, троллейбусов и станция метрополитена. [c.402]

Композиционная схема 13 соответствует размещению общественно-тор-ювых центров по принципу фокусирования , когда их объемы располагаются на пешеходной платформе над магистралью Этот прием обеспечивает безопасность пересечения пешеходами транспортного пути, непосредственные связи центра с жилой зоной, гак как фокальный центр находится в геометрическом месте жилою ком-1глекса на стыке пешеходных и транспортных путей. Характерными примерами композиционных решений по данной схеме могут служить общественно-торговые центры городов-спутников Веллингбю (Швеция) и Кам-берноулда (Великобритания), а также проект местного центра, разработанный МАрхИ. [c.403]

Крупные общественно-торговые центры в виде сложных многоярусных структур имеют существенный недостаток они лишены непосредственной связи с поверхностью земли, с при-родггым окружением. В подобных случаях особо важно обеспечить простоту и ясность схемы движения и компоновки помещений с хорошей зрительной ориентацией для посетителей. [c.403]

В планировке и застройке пешеходной зоны крупных общественно-торговых центров многообразие компози-гщонных решений достигается путем создания систем торговых улиц и площадей. Расчлененные центры сложной [c.403]

Примерами многофункциональных общественно-торговых центров расчлененной композиции являются общегородской ггентр г. Тольятти, где комплекс общественных зданий размещен так, что пространственно объединяются его различные части, образуя пешеходную зону, изолированную от транспорта. Крупный многоярусный обще-ственно-торговый и административный центр сооружается на плогцади Обороны в Париже. Территория его ограничена сложной кольцевой магистралью и, кроме того, для пропуска транзитного транспорта созданы подземные магистрали. Вдоль центральной ггешеходной эспланады размещаются административные здания, магазины, рестораны, кафе, а также жилые дома. [c.403]

В условиях высокой плотности современной городской застройки особое значение приобретает архитектурное решение значительных по площади кровель зданий общественно-торговых центров как дополнительных площадок Д.1ТЯ летней торговли и отдыха. ПJЮ киe крьини, являющиеся своего рода няг1>1м фасадом комплекса и прекрасными видовыми площадками, в то же время хорошо обозреваемые с верхних этажей окружающих жилых и административных зданий, создают дополнительный композиционный эффект (рис. 24.12). [c.405]

Таким образом, при разработке архитектурно-художественной характеристики зданий общественно-торговых центров мо1у т быть использованы различные приемы и средства, формирующие художественный образ и общее композиционное решение ансамбля повтор определенных композиционных элементов применение простых [c.405]

В настоящее время более 60% всех дорожно-транспортных проно-шествий в нашей стране происходит на улицах населенных пунктов и городов, причем 40% из них приходится на областные и столичные города. В городах преобладающим видом дорожно-транспортных происшествий являются наезды на пешеходов (около 70%). При этом примерно в 35—40 случаях из 100 они происходят из-за незнания конкретных условий движения водителями. Поэтому каждый водитель, работающий на любом транспортном ередстве, должен хорошо знать свой город, планировку магистралей, размещение торговых центров, столовых, рынков, остановок общественного транспорта и мест скопления пешеходов. [c.315]

Среди других видов строительства общественные здания по объему занимают одно из ведущих мест. Из общих градостроительных затрат на селитебную территорию капитальные вложения на строительство общественных зданий в среднем составляют 28-30%. Еще более высок удельный вес строи-гельства общественных зданий в городах-курортах, туристических, научных центрах, в городах общесоюзного и республиканского значения, где, как пра-виJЮ, возводятся театры, библиотеки, музеи, выставочные залы и павильоны, спортивные сооружения, админист-рагивные здания, крупные торговые центры, гостиницы, аэровокзалы и т. п. [c.7]

На кафедре Архитектуры общественных зданий МАрхИ ведется разработка метода проектирования массовых тигюв торговых зданий и комплексов из укрупненных ячеек, условно названных объемно-планировочными фрагментами (ОПФ), Объемно-планировочный фрагмент-наименьшая неделимая функционально-планировочная единица предприятий и учреждений горгово-бытового обслуживания. Из ОПФ формируют различные типы торгов-быговых зданий и торговых центров местного значения. [c.71]

В нашей стране пологие оболочки получили широкое распространение в строительстве общественных зданий. Так, нанример, в Москве и Ленинграде построено несколько кртлтых рынков, перекрытых пологими оболочками 40 X 40 м, крытый рьпгок в Минске, торговый центр пролетом 104 х 104 м в Челябинске. Пологие оболочки дают экономию материалов на 30-35" по сравнению с обычной схемой покрытия по стропильным фермам. [c.86]

В малых, преимущественно старых ших городах крытые рьшки разме-городах рыночные (торговые) площади щаются самостоятельно или в составе часто совмещены с общественным цен- торговых центров городского значе-тром. В больших, крупных и крупней- ния. [c.370]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...