Автомобили повышенной проходи

Шины с постоянным давлением. Внутреннее давление воздуха в этих шинах при эксплуатации автомобиля должно поддерживаться постоянным. Оно регламентируется нормами для каждого размера шин в зависимости от модели автомобиля и моста, на котором установлена шина. Нормы внутреннего давления должны соблюдаться в любых климатических и дорожных условиях с точностью 0,01 МПа для шин легковых, 0,02 МПа для шин грузовых автомобилей. Несоблюдение норм приводит к ускоренному износу протектора, а затем и к разрушению каркаса. При значительном снижении внутреннего давления — до 0,07 МПа и ниже — даже кратковременное продолжение движения влечет за собой проворачивание обода колеса внутри покрышки и к повреждению шины. Шины постоянного давления благодаря простоте конструкции обода применяют на автомобилях всех типов и назначений, кроме автомобилей повышенной проходи.мости с централизованной системой контроля и регулирования давления воздуха в шинах. [c.147]

Если автомобиль движется по прямой и ровной дороге и силы сцепления колес 7 и 5 с дорогой одинаковы, то угловые скорости полуосей также будут одинаковы и равны угловой скорости водила. При движении автомобиля на закруглениях колесо, движущееся по внешней кривой, проходит больший путь, чем колесо, движущееся по внутренней кривой. Если оба колеса автомобиля закрепить на одной оси, то неизбежно скольжение покрышек по дороге и их повышенный износ. При наличии дифференциала сателлит 4 обкатывает колеса 6 и 7 и одновременно вращается вокруг своей оси, в результате чего угловые скорости полуосей и ведущих колес автомобиля окажутся различными и скольжение покрышек по дороге будет предотвращено. [c.186]

Организация междугородных грузовых перевозок по системе тяговых плеч предусматривает разбивку всего маршрута на участки с закреплением за ними необходимого количества автомобилей и тягачей (рис. 221). При таких перевозках наибольшего эффекта достигают с использованием тягачей и полуприцепов. Тягач работает постоянно на одном закрепленном участке, а полуприцеп проходит от пункта погрузки до пункта разгрузки по всему маршруту. Если на маятниковых маршрутах используют бортовые автомобили, то на стыке участков груз перегружают на автомобиль, работающий на соседнем участке, или на склад, где он ожидает прибытия автомобиля с соседнего участка. Повышенного эффекта в этом случае достигают применением контейнеров, что облегчает перегрузку груза и создает возможность для механизации погрузочно-разгрузочных работ. График движения автомобилей на участке (плече) должен быть составлен с учетом движения автомобилей на других участках, т. е. по всему маршруту. [c.362]

Следует отметить, что и в тяжелых дорожных условиях при интенсивном движении автомобилей по одному и тому же маршруту возможно, что коэффициент сопротивления движению на отдельных участках локализуется в узком интервале значений. В отличие от движения по дорогам с искусственным покрытием или грунтовым профилированным эта локализация, как правило, смещена в сторону повышенных значений 11), что объясняется разрушением при последующих проходах несущего покрова и увеличением деформируемых объемов грунта. График распределения плотности имеет вид узкого колокола независимо от места расположения кривой на оси абсцисс. [c.16]

Если автомобиль движется по ровной дороге, то его ведущие колеса вращаются с одинаковой скоростью. Однако при движении на повороте правое и левое ведущие колеса автомобиля вращаются с разной скоростью. При этом внешнее колесо проходит больший путь, чем внутреннее. Если бы оба колеса вращались при этом с одинаковым числом оборотов, то внешнее колесо, проходящее большой путь должно было бы проскальзывать, а внутреннее колесо, проходящее по дуге меньшего радиуса,— пробуксовывать. Пробуксовка и проскальзывание колес приводят к лишней затрате мощности, повышенному износу шин, более тяжелому управлению автомобилем. [c.176]

Для уменьшения искрения и повышения надежности работы прерывателя на современных автомобилях применяют контакт-но-транзисторную систему. В контактно-транзисторной системе ток цепи первичной обмотки проходит через транзистор, минуя контакты прерывателя, а ток, проходящий через контакты прерывателя (величина его в 6—8 раз меньше, чем в обычной системе), только управляет этим транзистором. При этом значительно уменьшается износ контактов. [c.94]

Преимущество подъемника заключается в его повышенной надежности в работе, простоте обслуживания. Подъемник обеспечивает хороший доступ к агрегатам и узлам автомобиля снизу, свободный проход рабочих вдоль канавы. Самотормозящаяся резьба винтовых пар обеспечивает безопасность работ и устойчивое фиксирование автомобиля на любой высоте подъема. [c.278]

Дифференциал. При движении по прямой все колеса автомобиля проходят за одно и то же время одинаковый путь. На криволинейных участках дороги внешние колеса проходят больший отрезок пути, чем внутренние. Более медленное вращение внутреннего ведущего колеса приводит к его пробуксовыванию, что вызывает повышенный износ шин, увеличивает затрату мощности, затрудняет поворот автомобиля. [c.110]

Канавные подъемники используют для вывешивания переднего или заднего моста автомобиля при выполнении работ в канаве. Они имеют повышенную грузоподъемность, не закрывают доступа к агрегатам автомобиля снизу и обеспечивают свободный проход вдоль канавы. [c.15]

В процессе эксплуатации пробивное напряжение увеличивается за счет округления кромок электродов свечи и увеличения зазора между ними. Система зажигания должна развивать рабочее напряжение, превышающее пробивное не менее чем в 1,5 раза. Необходимо, чтобы она обеспечивала надежный пуск холодного двигателя, воспламенение обедненной рабочей смеси (а = 1,1... 1,2) для получения экономичной работы двигателя, бесперебойное искрообразование (до 20 ООО искр в минуту), малую токсичность выпускных газов, а также не создавала помех радиоприему, телевидению и связи в автомобилях и окружающих объектах. Для этого надо, чтобы энергия искры была не менее 20...30 мДж (ее продолжительность — 2...4 мс) и пробивался зазор в свече 1,0... 1,1 мм. Для повышения мощности, экономичности и уменьшения токсичности двигателя система зажигания должна автоматически устанавливать оптимальный угол опережения зажигания (изменять установочный угол) в зависимости от различных скоростных и нагрузочных режимов работы. Момент зажигания рабочей смеси должен выбираться с таким расчетом, чтобы смесь, сгорая, развивала максимальное давление сразу после прохода поршнем в. м. т. [c.201]

Установка для сжиженного газа. В установку автомобиля ГАЗ-53-07 входят баллон 5 (рис. 84), магистральный вентиль 1, испаритель 16, газовый редуктор 15, смеситель 13, контрольные манометры 2 и 10 ш другие детали. Баллон расположен под платформой с левой стороны автомобиля и укреплен на кронштейнах двумя стяжными лентами. Испаритель и редуктор установлены под капотом двигателя. Сжиженный газ перед использованием испаряют, т. е. переводят в газообразное состояние. Для этого из баллона 5 жидкость при открытом вентиле 9 поступает через магистральный вентиль 1 к испарителю 16, подогреваемому горячей водой из системы охлаждения двигателя. Сжиженный газ испаряется и в парообразном состоянии поступает в фильтр, а затем в двухступенчатый редуктор 15, где давление газа снижается до 100 кПа. Далее газ проходит через дозирующее экономайзерное устройство, смеситель 13 газа и при такте впуска поступает в цилиндры двигателя. На автомобиле установлен газовый двигатель, имеющий повышенную (8,5) степень сжатия. Работу газобаллонной установки контролируют по манометрам 2 и 70 первый показывает давление газа в баллоне, а второй — в редукторе. [c.134]

Выбирая тот или иной способ воздействия на среду как основу для создания нового оборудования, разработчик обязан осознавать, что в совокупности от момента принятия решения о целесообразности проектирования, самого процесса проектирования, включая выбор и обоснование технического решения, проведения теоретических и экспериментальных исследований, до изготовления и доводки образца нестандартного оборудования, как правило, проходит несколько месяцев. Вместе с тем на проектирование, исследование, отработку и внедрение в серийное производство образца изделия может уйти не менее 5 7 лет (агрегатный станок, автомобиль, судно, самолет, ракетоноситель и т.п.). За этот срок могут существенно расшириться, углубиться наши знания в области фундаментальных и прикладных наук велика вероятность возникновения новых технологий, материалов, могут появиться новые ограничения, например произойдет ужесточение требований по ограничению энергопотребления, повышению экологической безопасности и т.п. В результате может оказаться, что выбранное техническое решение не будет конкурентоспособным и созданный образец с первых дней своей жизни морально устареет. Наглядным примером такого запаздывания в настоящее время являются автомобили Ода , выпускаемые Ижмашем, или автомобили ВАЗ. Чтобы избежать такого положения, нужно предвидеть развитие тех или иных технических направлений. На стадии определения целей уже может возникнуть то или иное техническое решение. Однако опытный разработчик не будет торопиться с его реализацией. Он знает, что это решение далеко не единственное. [c.133]

Котельные установки, смонтированные на автомобилях, имеющих буксирное приспособление и рассчитанных на работу с прицепом, должны проходить пробеговые испытания вместе с прицепом (после обкатки автомобиля). Для автомобилей повышенной проходимости пробег автопоезда производится по всем видам дорог и составляет 60% пробега, который установлен для этих автомобилей без прицепа. [c.277]

Краткая техническая характеристика базопы.х грузовых автомобилей УАЗ, ГАЗ и ЗИЛ повышенной проходи иости (все колеса ведущие) [c.222]

Горьковский автозавод выпускает автомобР1Ли ГАЗ-24-02 и санитарные автомобили ГАЗ-24-03. На этом же заводе выпускается и грузовой автомобиль ГАЗ-66 повышенной проход])мости. [c.8]

Бесступенчатые короб ки передач получили распространение 1лавным образом электрические и гидродинамического типа, состоящие из насоса, турбины и направляющего аппарата, неподвижно закрепляемого в картере [40, 44, 53, 57, 69 . Когда жидкость, проходит по лопаткам направляющего аппарата, направление и скорость её меняются, что вызывает изменение момента количества движения жидкости, и обусловленный этим крутящий момент суммируется с крутящим моментом, развиваемым насосом. При повышении сопротивления движению автомобиля скорость вращения вала турбины падает, и крутящий момент автоматически увеличивается. Этим обеспечивается автоматическое изменение передаточного числа между ведущим и ведомым валами гидродинамической коробки передач. [c.66]

Трение без смазочного материала сопровождается скачкообразным скольжением поверхностей, с чем связаны, например, вибрация автомобиля при включении сцепления, дергание при торможении, визг тормозов, вибрация резцов при резании и нарушение плавности работы медленно движущихся деталей. Мол<но указать некоторые мероприятия борьбы со скачками при трении — увеличение жесткости системы, повышение скорости скольжения, подбор пар трения, для которых коэффициент трения незначительно возрастает с ростом продолжительности неподвижного контакта и при повышении скорости через минимум не проходит [24]. [c.75]

Число оборотов хона 180—200 в минуту подача стола 180—210 мм1мин количество ходов стола 4—6. Время хонингования обычного зубчатого колеса автомобиля составляет 30—60 сек. Зубчатые колеса с повышенными короблениялш проходят повторное хонингование. Следует иметь в виду, что большие ошибки в зацеплении не могут быть исправлены при повторном хонинговании, а могут привести к поломке хона. Если нет достаточного контроля качества изготовления зусчатых колес, рекомендуется перед процессом хонингования у всех зубчатых колес контролировать колебание межцентрового расстояния и размер зубьев в плотном зацеплении с измерительным колесом, с тем чтобы колеса, имеющие повышенные ошибки в зацеплении, не допускать на хонингование. [c.417]

Схема, приведенная на рис. 113, г, аналогична схеме, приведенной на рис. 113, б, и отличается только тем, что масло перед поступлением в главную магистраль проходит очистку в щелевом фильтре грубой очистки. Это в какой-то степени предохраняет попадание особенно крупных частиц (более 50 мкм) к подщипни-кам коленчатого вала. При загрязнении фильтра грубой очистки или повышенном его сопротивлении масло через перепускной клапан 10 уходит в главную магистраль нефильтрованным. Недостатком применения такой схемы является громоздкость агрегата очистки, низкая эффективность фильтра грубой очистки и необходимость частой промывки его в эксплуатации. По рассмотренной схеме включены в систему смазки фильтры на тракторных двигателях Д-54, Д-75, МТЗ, СМД, ЧТЗ. На автомобилях ЗИЛ-130 фильтры включены по схеме, аналогичной приведенной выше, но без дросселя 7 и с фильтром грубой очистки перед центрифугой. [c.216]

С понижением температуры окружающей среды и повышением вязкости масла увеличивается время от начала пуска двигателя -до подачи масла к трущимся деталям и достижения регламентированного давления в масляной магистрали. В этот период холодное высоковязкое масло с трудом проходит через фильтр, впадины Щестерен масляного насоса не полностью заполняются маслом, и его количество в масляной магистрали оказывается недостаточным. При масляном голодании отмечается повышенный износ деталей, а в отдельных случаях — выход двигателей из строя. Для обеспечения прокачиваемости и надежного пуска двигателя вязкость масла при — 30°С не должна превышать 2500—5000 мПа-с. В то же время при работе двигателя с высокими рабочими температурами масло должно сохранять достаточную вязкость, чтобы гарантировать наличие устойчивой смазочной пленки между трущимися поверхностями деталей. Так, для обеспечения работоспособности узлов трения современных высокооборотных автомобильных двигателей вязкость масла при его максимальных температурах в картере должна быть не менее 7—10 мм /с, а вязкость гидродинамической масляной пленки в местах трения при их наивысших рабочих температурах не должна снижаться ниже 3—5 мм /с. Ввиду высокой тепловой и механической напряженности работы современных автомобильных двигателей в них целесообразно применение масел повышенной вязкости при 100 °С. Если раньше в двигателях легковых автомобилей применялись обычно масла с вязкостью около 8 мм /с при 100 °С, то в настоящее время, как правило, используют масла с вязкостью 10—12 мм /с и выше при 100 °С. [c.38]

При прямолинейном движении автомобиля жидкость, подаваемая насосом, Проходит через клапан управления и возвращается в бачок 22, жидкость проходит также в и обе полости цилиндра 21 усилителя. Поворот рулевого колеса вправо или влево вызывает перемещение золотника 15 по отношению к корпусу клапана 16 управления. Золотник отключает одну из полостей цилиндра усилителя, увеличивая подачу жидкости в другую полость. В результате жидкость давит на поршень-рейку 18, вызывая поворот зубчатого сектора 20, связанного с рулевой сошкой, и помогая водителю в повороте управляемых колес автомобиля. Клапан управления усилителем центрируется шестью пружинами 13 и шестью парами реактивных плунжеров 14. Аварийный шариковый клапан 12 при неработающем насосе или поврежденном шланге соединяет линию высокого давления с линией слива жидкости. Для ограничения подачи жидкости в систему при большой частоте вращения вала насоса предусмотрен перепускцрй клапан 10, а для предохранения системы от повышенного (65—70 кгс/см ) давления — предохранительный клапан /7, расположенный внутри перепускного. [c.212]

Электромеханическая трансмиссия (рис. 5.1, б) включает в себя электрическую и механическую передачи. Механическая энергия от двигателя 7 внутреннего сгорания поступает к электрическому генератору 2. Далее электрическая энергия по силовым кабелям 3 подается к тяговому электродвигателю 4, где она вновь преобразуется в механическую, и, проходя через задний мост 6, поступает к ведущим звездочкам 7. Этот тип трансмиссии используется на тракторе ДЭТ-250, некоторых автомобилях семейства БелАЗ иМоАЗ. Преимущества такой трансмиссии — дистанционность передачи энергии и бесступенчатость регулирования. Недостатки — относительно низкий КПД, повышенные масса и стоимость. [c.246]

На автомобиле ГА 3-12 установлен форсированный двигатель типа ГАЗ-51А (фиг. 63). Для повышения мощности в двигателе увеличено число оборотов повышена степень сжатия путем установки другой головки с изд1енениыми камерами сгорания увеличены сечения каналов для прохода рабочей смеси в блоке цилиндров. [c.93]

Уплотненный слой но проезжей чости, образующийся под влиянием проезда автомобилей, удаляют автогрейдером или бульдозером. В этом случае но отвале рекомендуется укреплять зубчатый нож из стали повышенной прочности. Для удаления небольших снежных гребешков, остающихся после автогрейдеро с зубчатым ножом, следует делать дополнительные проходы автогрейдером с ножом обычного типа. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...