Посадки и закрепление деталей на валах

ПОСАДКИ И ЗАКРЕПЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ НА ВАЛАХ [c.52]

Предел выносливости вала сильно зависит от его конфигурации, от наличия концентрации напряжений, а также от величины и распределения контактного давления в случае, если для закрепления деталей на валу применены посадки с натягом. [c.519]

Конструкция соединения с цилиндрической шпонкой (штифтом) показана на рис. 6.5. Цилиндрическую шпонку используют для закрепления деталей на конце вала. Отверстие под шпонку сверлят и обрабатывают разверткой после посадки ступицы на вал. При боль- [c.77]

Сегментные шпонки имеют более глубокую посадку и не перекашиваются под нагрузкой, они взаимозаменяемы. Однако глубокий паз существенно ослабляет вал, поэтому сегментные шпонки используют преимущественно для закрепления деталей на малонагруженных участках вала (например, на входных или выходных хвостовиках валов). [c.525]

Конструкция соединения с цилиндрической шпонкой (штифтом) показана на рис. 6.5. Цилиндрическую шпонку используют для закрепления деталей на конце вала. Отверстие под шпонку сверлят и обрабатывают разверткой после посадки ступицы на вал. При больших нагрузках ставят две или три цилиндрические шпонки, располагая их под углом 180° или 120° соответственно. Цилиндрическую шпонку устанавливают в отверстие с натягом. В некоторых случаях шпонке придают коническую форму. [c.93]

Такие соединения применяют для закрепления деталей на концах валов (рис. 7.11). Давление на конической поверхности образуется в результате затяжки гайки. В остальном соединение подобно соединению посадкой с натягом. В отличие от последнего легко монтируется и демонтируется без применения специального оборудования (например, прессов). Это удобно для соединений узлов, монтаж и демонтаж которых производят не только при сборке изделия на заводе, но и в процессе эксплуатации. [c.114]

Сегментные шпонки благодаря более глубокой посадке практически не имеют перекоса под нагрузкой, они взаимозаменяемы. Однако глубокий паз ослабляет вал, и сегментные шпонки используют преимущественно для закрепления деталей на концах валов (или в других малонагруженных участках вала). [c.86]

Посадка на конус применяется преимущественно при закреплении деталей на концах валов в тех случаях, когда требуется обеспечить точное центрирование и надежное соединение при относительно легкой сборке и разборке (см. примеры на рис. 2.24 и 2.25, вариант //). Недостатки — относительно сложное изготовление конусов [c.55]

Посадки Н1/т6, M7//i6 применяют для закрепления зубчатых колес на валах, для установки штифтов в корпусах и других деталях для установки неподвижных тонкостенных втулок или стальных втулок в корпуса из цветных сплавов. [c.200]

По конструкции различают валы и оси гладкие (см. рис. 14.2), фасонные, или ступенчатые (см. рис. 14.1), а также сплошные и полые. Образование ступеней на валу связано с закреплением деталей или самого вала в осевом направлении, а также с возможностью монтажа деталей при посадках с натягом. Полыми валы изготовляют для уменьшения веса или в тех случаях, когда через вал пропускают другую деталь. [c.301]

Для посадки зубчатых колес, шкивов, муфт, подшипников и на валах и осях предусматривают соответствующие цилиндрические или конические участки определенного диаметра и длины, а для фиксации указанных деталей в осевом направлении валы снабжают упорными буртиками, резьбой для закрепления детали гайкой и т. п. Для передачи валами крутящего момента используют шпоночные, шлицевые, штифтовые соединения, которые также влияют на конструкцию вала. [c.128]

Турбинный вал 1 гидротрансформатора (первая ступень) вращается в подшипниковых опорах. На приваренном к валу диске закреплено турбинное колесо 27. На вал насажена шестерня первой ступени, передающая вращение на вторичный вал. Турбинный вал второй ступени представляет полую деталь, внутри которой проходит насосный вал. На валу на конусной посадке установлено турбинное колесо 11 гидромуфты, а с другой стороны приварен диск, к которому винтами прикреплено турбинное колесо II ГТР. Также на конусной посадке зафиксирована шестерня 14 второй ступени, передающая мощность, снимаемую с турбинных валов II ГТР и гидромуфты. Гидротрансформаторы заключены в чугунные корпуса, объединенные в блок и закрепленные в корпусе гидропередачи. Реактивный момент воспринимается реактивным болтом, пропущенным сквозь стенку УГП и ввернутым в блок корпусов. [c.95]

Турбинный вал 1 гидротрансформатора (I ступень) вращается в подшипниковых опорах 29, 32. На диске вала закреплено турбинное колесо. На вал насажено зубчатое колесо I ступени, передающее вращение на вторичный вал. Турбинный вал II ступени представляет собой полую деталь, внутри которой проходит насосный вал. На валу приварен диск, к которому винтами прикреплено турбинное колесо второго гидротрансформатора (ГТР). Также на конусной посадке сидит зубчатое колесо 13 II ступени, передающее мощность, снимаемую с турбинного вала второго ГТР. Гидротрансформаторы заключены в чугунные корпуса 18, 34, объединенные в блок и закрепленные в корпусе гидропередачи. Реактивный момент воспринимается реактивным болтом, пропущенным сквозь стенку УГП и ввернутым в блок корпусов. В меридиональном сечении рабочей полости на рис. 46 видно, что в корпусах гидротрансформаторов закреплены лопатки реакторов. В каждом ГТР реактор состоит из двух систем лопаток. В центре рабочая полость ограничена тором, прикрепленным к лопаткам реактора, и уплотнениями, прикрепленными к турбинным колесам. В верхней [c.70]

Конструкция ступеней валов зависит от типа и размеров установленных на них деталей (зубчатых и червячных колес, подшипников, муфт, звездочек, шкивов) и способов закрепления этих деталей в окружном и осевом направлениях (см. рис. А1...А18). При разработке конструкции вала принимают во внимание технологию сборки и разборки передач, механическую обработку, усталостную прочность и расход материала при изготовлении. Способы осевого фиксирования колес, элементов открытых передач, муфт и подшипников рассмотрены в соответствующих вопросах конструирования (см. 10.1, 10.4, 10.6, 10.7). Окружное закрепление колес, элементов открытых передач муфт и подшипников осуществляется посадками, шпоночными соединениями и соединениями с натягом (см. 10.3). [c.168]

Подшипники на шейке валов и втулок посажены на напряженной посадке. От продольного перемещения внутренние обоймы подшипников удерживаются круглыми гайками и буртиками сопрягаемых деталей. Наружные обоймы подшипников установлены по принципу плавающего подшипника, т. е. один из пары подшипников закреплен, а другой имеет возможность свободного пере- [c.95]

Подшипники скольжения. Неразъемные подшипники собирают установкой втулки в корпус. Процесс установки втулки включает подготовку, запрессовку и закрепление ее в корпусе от провертывания, подгонку и проверку отверстия втулки по шейке вала. Посадку втулки в корпус подшипника выполняют с гарантированным натягом по 2-му и 3-му квалитетам. Запрессовку выполняют молотками, на прессах и с помощью охлаждения. Охлаждение целесообразно при посадке тонкостенных втулок в массивные корпусные детали. Во избежание перекосов при запрессовке втулки должны быть точно центрированы относительно отверстий в корпусе, что достигается применением специальных приспособлений. Внутреннюю поверхность втулки после запрессовки подвергают тонкому растачиванию, развертыванию или калиброванию. На сопрягаемых поверхностях собираемых деталей, должны быть предусмотрены фаски или небольшие пояски с зазором для направления. Перед запрессовкой втулки в отверстие корпуса она должна быть тщательно осмотрена, торцы зачищены, а поверхности сопряжения протерты и смазаны машинным маслом или другой смазкой. При [c.505]

Соединения посадкой на конус применяют преим ацественно для закрепления деталей на концах валов (рис. 1.27). Натяг и контактные давления создают, например, затяжкой гайки, нагружающей соединение осевой силой Т ат- В отличие от цилиндрического коническое соединение легко монтируют и демонтируют без применения специального оборудования. Другие достоинства по сравнению с цилиндрическими соединениями точное центрирование, возможность контроля натяга по осевому перемещению или силе затяжки, возможность многократных сборок и разборок, а также подтяжки при ослаблении натяга в эксплуатации. Эти соединения считают перспективными, область их применения расширяется. [c.66]

Для правильной сборки червячной передачи профиль и шаг нарезки червячного колеса и червяка должны соответствовать друг другу червяк должен соприкасаться с каждым зубом червячного колеса на участке не менее 2/3 длины дуги зуба червячного колеса радиальное и торцовое биение червяка и червячного колеса не должно выходить за пределы норм, установленных для соответствующих степеней точности межцентровые делительные расстояния должны соответствовать расчетной величине, обеспечивая необходимый зазор, установленный для соответствующего класса передач оси скрещиваюи],ихся валов должны располагаться под углом 90° друг к другу величина мертвого хода червяка должна соответствовать установленным нормам для соответствующего класса передач собранные передачи испытывают на холостом ходу и под нагрузкой во время испытаний проверяют плавность хода и нагрев подшипниковых опор, который должен быть не выше 50—60 °С. Как при сборке цилиндрических и конических зубчатых передач, так и при сборке червячных передач важным является контроль геометрических параметров по заданным нормам точности. Приемы сборки червячных передач аналогичны приемам сборки цилиндрических и конических зубчатых передач. Червячное колесо на валу устанавливают на врезную призматическую шпонку или закрепляют с двух сторон гайками положение средней плоскости колеса регулируют гайками или компенсаторными кольцами различной толщины. При закреплении колес на валах возможны случаи неточности сборки перекос и сдвиг по оси. Перекос посадки червячного колеса проверяют в центрах с помощью индикатора. Аналогично проверяют биение витка червяка по нормам плавности работы. После контроля точности деталей червячной передачи собирают отдельные единицы и саму передачу. При этом осуществляют комплексный контроль по различным нормам точности. [c.532]

Переходные посадки ипосадки с зазором нуждаются в закреплении деталей с помощью специальных элементов конструкции. На рис. 2.16 изображены примеры закрепления деталей с помощью заплечика вала и распорной втулки (заплечик вала желательно располагать навстречу осевой нагрузке детали). [c.67]

При коротких ступицах Ий С 1) и переходных посадках или посадках с зазором сама посадочная поверхность не в состоянии гарантировать отсутствие перекоса деталей. В этих случаях применяют вспомогательные средства, способствующие устранению перекоса. Одним из таких средств является прижим детали кзаплечику вала. На рис. 2.16 б прижим достигается с помощью гайки, через подшипник и распорную втулку (можно также винтом через торцовую шайбу — см. рис. 2.24). Осевое закрепление деталей с помощью заплечиков вала и распорных втулок широко распространено, К нему предъявляют ряд дополнитель-3 67 [c.67]

Посадки. Высокая точность изготовления какого-либо размера в деталях машин играет роль обычно только тогда, когда этот размер тесно связан с соответствующим сопрягаемым с ним размером другой детали в сборке. Так напр., ширина закладной шпонки важна в отношении ширины канавок, диаметр отверстия во втулке маховика — в отношении диаметра вала, на к-рый маховик насаживается, и т. д. Подобные сопряжения деталей носят название посадки . Их подразделяют на две основные группы 1)посадки неподвижные, когда детали не изменяют своего относительного положения в эксплоатации, как напр, маховик на валу 2) п о-садки подвижные, когда одна деталь в эксплоатации перемещается по отношению к другой, как напр, вал, вращающийся в своем подшипнике. Неподвижные посадки в свою очередь подразделяются на прессовые л промежуточные первые, когда разность между диаметром (или другим размером) наружной поверхности (вала) и внутренней (отверстия) в посадке, называемая натяг ,— величина положительная, а вторые имеют место, когда в зависимости от допусков натяг м. б. и г/оложительный и отрицательный (последний носит название зазор ). Прессовые посадки поэтому более надежны и применяются без крепежных деталей, промежуточные же посадки для обеспечения неподвижности требуют специального закрепления. Характер посаддш выдерживается тем точнее, чем меньше допуск и выще класс точности но высокая точность только тогда даст благоприятные результаты, когда посадка сама выбрана правильно. Табл. 3 дает представление о существующих в системе ОСТ посадках классов 1—5 с их основной математич. характеристикой. [c.374]

Ниже приводится один из возможных вариаитоз подобного закрепления на примерах. (Обращаем вт1мание на последовательность приводимых примеров. Сначала дается пример с двумя деталями и сопряжением, далее примеры даются вразбивку сначала вал, затем отверстие, посадка, снова отверстие, посадка, вал и т. д. Это заставляет учащихся думать, а не автоматически давать ответы на вопросы.) [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...