Влияние в прессовых посадках деталей валов

Шпоночные канавки и прессовая посадка некоторых деталей машин (шкивов, зубчатых колес, муфт и др.) часто являются причиной значительного снижения усталостной прочности валов. Влияние концентраторов напряжений на прочность валов в случае одновременного действия шпонки и посадки имеет весьма сложный характер. Поэтому для экспериментального исследования влияния различных факторов на прочность были изготовлены девять видов образ-цоб для испытаний на машине НУ-3000. Образцы каждого вида делились на 4 серии по 5—8 образцов в серии и изготовлялись из одного стального прутка диаметром 25 мм и длиной 6 м. [c.394]

Накатка роликом повышает предел усталости деталей из конструкционной стали на 10—40%, а в местах концентрации напряженпй еш е выше (табл. 43). Предварительная обкатка места прессовой посадки деталей на вал является, в частности, средством ликвидации опасного понижения предела выносливости, вызываемого тугими насадками (п. 33). Аналогичное влияние оказывает обкатка роликом незакаленных галтелей коленчатых валов, подвергнутых поверхностной закалке т. в. ч. по длине цилиндрической части (без галтели). По данным НАТИ [57], относящимся к коленчатым валам тракторного двигателя Д 54, обкатка роликами незакаленной галтели увеличивает циклическую прочность вала на 50%. Неподвергавшиеся закалке т. в. ч. ступенчатые валы углеродистой стали, галтели которых были обкатаны роликом, обладают, но данным И. В. Кудрявцева [c.199]

Чтобы в некоторой степени уравнять износ обоих колец, назначают сопряжение неподвижного кольца по более слабой посадке так, чтобы оно могло туго проворачиваться от руки это позволяет неподвижному относительно нагрузки кольцу под влиянием периодических толчков несколько проворачиваться относительно нагрузки, хотя и весьма медленно. Подвижное же кольцо должно сидеть на валу или в корпусе совершенно неподвижно без всяких зазоров, наподобие прессовой посадки малейший зазор между вращающимися относительно нагрузки кольцом и посадочной деталью приводит к развальцованию посадочной поверхности детали закаленным [c.142]

Посадки шарик о-и роликоподшипников (ОСТ 6120). Валы, сопрягаемые с подшипниками качения, изготовляются во 2-м классе точности по одной из посадок системы отверстия из следующего ряда Г, Т, П, Я, С, Д (ОСТ 1012) для подшипников на конич. втулках валы изготовляются по посадке Сз—В3 (ОСТ 1023) или С,— В (ОСТ 1024) Д. валов на овальность в одном и том же сечении (т. е. разность между наибольшим и наименьшим диаметрами в одном и том же сечении) равняется допуску В . Поле Д. у отверстия подшипника, как мы видели, идет внутрь от номинала в результате этого валы Г, Т, Н никогда не дадут с таким кольцом зазоров, а следовательно мы получим посадки характера прессовых. Отверстия же у корпусов для посадки подшипников качения должны изготовляться соответственно одной из следующих посадок системы вала из ряда Р1 (из системы ISA),/", Т,Н,П,С,П1,Сз. ОСТ регламентирует выбор посадок шарико-ПОДН1ИПНИКОВ в зависимости от того, вращается ли вал или корпус, от характера нагрузки, числа оборотов, условий монтажа и конструкции подшипника. Вращающаяся деталь изготовляется по одной из первых четырех посадок вышеуказанных рядов, остаю1Циеся посадки предназначены для спокойной детали при этом под спокойной понимается та деталь, по отношению к к-рой направление нагрузки остается постоянным. В отдельных случаях, когда направление усилий неопределенно меняется (под влиянием неуравновешенных вращающихся масс при боль-пюм числе оборотов и малой статич. нагрузке), обработка вала проводится по посадке П или [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...