Соединение электродвигателя и двухступенчатого цилиндрического редуктора через муфту

СОЕДИНЕНИЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ И ДВУХСТУПЕНЧАТОГО ЦИЛИНДРИЧЕСКОГО РЕДУКТОРА ЧЕРЕЗ МУФТУ [c.250]

Механизм главного подъема состоит из двух электродвигателей, соединенных муфтами с тормозными шкивами с двухступенчатым цилиндрическим редуктором. Два барабана соединяются с редуктором через открытые зубчатые пары и валы с зубчатыми муфтами. [c.181]

СЯ на одноосном пневмоколесном шас,си. Самоходный подъемник на рельсовом ходу СП-0,6 (см. рис. 17) оборудован механизмом передвижения, который расположен на опорной раме 3 из стальных двутавровых балок. Рама снабжена ходовой четырехколесной тележкой, у которой два задних колеса ведущие. Привод осуществляется от электродвигателя 6 (рис. 34), соединенного с быстроходным валом редуктора 4 через упругую муфту, являющуюся тормозным щкивом. Тормоз 5 электромагнитный колодочный типа ТКТ-200. Редуктор цилиндрический двухступенчатый, тихоходный вал которого выходит на обе стороны и через уравнительные муфты 3 соединен через открытые одноступенчатые цилиндрические передачи 2 с ведущими колесами 1. На раме установлены противоугонные рельсовые захваты и конечный выключатель для ограничения перемещения подъемника. На ней также установлены стойки, являющиеся основанием мачты, механизмом подъема груза, и балласт, обеспечивающий устойчивость подъемника против опрокидывания, расположенный по бокам мачты. Сзади мачты на опорной раме установлена кабина мащиниста. [c.51]

Электродвигатель переменного тока соединяется через вал-вставку с помощью зубчатых муфт с зубчатым цилиндрическим двухступенчатым редуктором. Редукторная полумуфта вала-вставки используется как тормозной шкив нормально-замкнутого электромагнитного колодочного тормоза. Соединение вала редуктора с барабаном,производится также зубчатой муфтой, одна из полумуфт которой изготовлена за одно целое с выходным валом редуктора. [c.286]

Навесной привод расположен на конце приводной вал-шестерни специального редуктора. Привод двухступенчатый цилиндрический с присоединенным к нему фланцевым двигателем. Один конец быстроходного вала редуктора соединен зубчатой муфтой с валом электродвигателя, другой конец — пальцевой муфтой с валом фланцевого тахогенератора. Навесные редукторы удерживаются от поворота пружинными буферами двустороннего действия, закрепленными на корпусах специального и навесного редукторов, через сферические опоры. [c.360]

Для получения различных значений скорости передвижения находят применение так называемые двухскоростные механизмы передвижения мостовых кранов (рис. 153) или крановых тележек. Этот механизм имеет четыре ходовых колеса, два из которых являются приводными, получающими вращение через редукторы 1, трансмиссионные валы 2 и горизонтальный двухступенчатый редуктор 11 от основного /5 или вспомогательного 4 электродвигателя. Вспомогательный электродвигатель 4 соединен с редуктором 11 посредством планетарной муфты 10, зубчатых муфт 6 и 8 и одноступенчатого цилиндрического редуктора 7. Механизм имеет три тормоза, два из которых 12 и 5 установлены на электродвигателях 13 и 4, а тре- [c.272]

На рис. 7,1.7 показаны вальцы для пластикации, на чугунной фундаментной плите которых размещены две стальные станины с траверсами, в которых установлены подшипники для валков. Задняя пара валковйх подшипников неподвижная, передняя - может перемещаться в направляющих станины при помощи нажимных винтов, которые вращаются электродвигателями через червячные редукторы 1. Валки нагреваются водой, перегретой до температуры 180 °С. Задний валок приводится во вращение через двухступенчатый коническо-цилиндрический редуктор 8 и пару приводных колес 4. Передний валок приводится во вращение через пару фрикционных шестерен 2. Асинхронный электродвигатель 7 соединен с редуктором упругой муфтой. Для остановки вальцев служит колодочный тормоз [c.668]

Механический привод состоит из реверсивного электродвигателя, соединенного при полющи муфты с двухступенчатым червячным редуктором. Одна ступень червячного редуктора имеет правую, а вторая — левую нарезку. На концах валов червячных шестерен насажены приводные цилиндрические шестерни, находящиеся в зацеплении с зубчатыми рейками, которые прикреплены к балкам подвижной рамы. Ширина шестерен такова, что они находятся в зацеплении как в нижнем, так и в верхнем положении подвижной рамы. Вращение от электродвигателя передается через пару червячных зацеплений редуктора (с правой и левой нарезками) двум приводным цилиндрическим шестерням, вращающимся в зацеплении с зубчатыми рейками подвижной рамы. Наличие двух приводных шестерен, вращающихся в разные стороны, позволяет протягивать раму за две стороны, что исключает заклинивание и перекосы последней. [c.331]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...