Конические зубчатые колеса боковой зазор

При сборке дифференциала коробки сателлитов ориентируют между собой. Проверяют биение тыльной части конического зубчатого колеса, боковой зазор в зацеплении зубьев зубчатой пары полуосей и сателлитов и плавность вращения зубчатой пары полуосей. [c.200]

В конических зубчатых передачах боковой зазор, образующийся между поверхностями зубьев сопрягаемых колес, и пятно контакта рабочих поверхностей зубьев проверяют так же, как и в цилиндрических зубчатых передачах. Значения бокового зазора конической зубчатой передачи и пятна контакта зубьев приведены в таблицах на стр. 184. [c.183]

Особенность сборки передач с коническими зубчатыми колесами состоит в регулировании зацепления зубьев, что достигается перемещением вдоль осей обоих зубчатых колес или одного их них. Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес можно проверить щупом, индикатором или при помощи свинцовой пластинки, а также посредством краски. При сборке червячных передач должно быть обеспечено правильное зацепление червяка с зубьями колеса. Для [c.504]

Основные сведения о допусках конических и гипоидных передач. Комплексы показателей норм точности и бокового зазора для передач, пар зубчатых колес и конических зубчатых колес указаны в табл. П9. Наименования и условные обозначения показателей, относящиеся только к коническим и гипоидным передачам, приведены в таб.п. П10, а общих с цилиндрическими зубчатыми колесами и передачами-в табл. П4. Виды сопряжения зубьев конических и гипоидных передач указаны в табл. [c.174]

Радиальными составляющими кинематической погрешности цилиндрических зубчатых колес в стандарте являются радиальное биение или комплексная двухпрофильная погрешность за полный оборот. Для конических зубчатых колес тангенциальные составляющие кинематической погрешности в ГОСТе 1758-56 нормируются погрешностью обката, а радиальные составляющие — биением зубчатого венца и колебаниями измерительного бокового зазора и межосевого угла за оборот. [c.182]

На заводах часто применяют специальные приспособления для двухпрофильного контроля конических зубчатых колес [17]. В стандарте на конические зубчатые передачи нормируется колебание измерительного межосевого угла за оборот (нормы кинематической точности), колебание измерительного межосевого угла на одном зубе (нормы плавности) и отклонение измерительного межосевого угла (нормы бокового зазора). [c.193]

В конических зубчатых колесах обеспечение бокового зазора, зависящее от одного колеса, достигается нормированием наименьшего утонения зуба и допуска на толщину зуба, которые относятся к делительной окружности с центром на оси вращения колеса у большого [c.211]

После установки вала-эксцентрика рекомендуется проверить зубчатое зацепление конических колес. Боковой зазор в зацеплении должен быть не менее 0,1—0,12 т, а радиальный—0,2 т, [c.309]

Так же как для цилиндрических колес, для конических зубчатых колес установлено 12 степеней точности, однако для колес с модулем свыше 1 мм нормы точности даны лишь для семи степеней (с 5 по 11-ю), а для конических колес с модулем в.о I мм — для шести степеней точности (с 5 по Ю-ю). Так же как у цилиндрических колес у конических каждая степень точности содержит четыре вида норм кинематическую, плавность работы, контакт зубьев в передаче и нормы бокового зазора. Причем по показателям точности Е , (s.t, и Дф , кониче- [c.279]

Показатели, обеспечивающие боковой зазор в передаче конических зубчатых колес по ГОСТ 1758- [c.286]

Параметры конических зубчатых колес, нормируемые стандартами, сведены в контрольные комплексы (рис. 96). Как видно из структурной схемы, основные показатели конических колес для норм кинематической точности и плавности такие же, как и у цилиндрических колес. Показатели контакта зубьев в передаче и бокового зазора для конических колес приняты другими. [c.288]

Важным фактором, определяющим эксплуатационное качество зубчатой передачи, является боковой зазор между зубьями колес. Боковой зазор измеряется для цилиндрических колес в сечении, перпендикулярном к направлению зубьев, в плоскости, касательной к основным цилиндрам, для конических — по нормали к поверхностям зубьев у большего основания делительного конуса. [c.420]

Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес может быть проверен щупом, индикатором (см. стр. 438) либо при помощи свинцовой проволоки или пластинки (рис. 409). [c.451]

Рекомендуемые значения бокового зазора для конических зубчатых колес [c.514]

Допуск на толщину зуба конических зубчатых колес при нормальном боковом зазоре [c.538]

Для контроля конических зубчатых колес применяются специальные и универсальные измерительные средства (см. табл. 9.2), Показатели точности и бокового зазора конических и гипоидных колес приведены в табл. 9.3. [c.254]

После окончательной обработки производится контроль конических зубчатых колес на величину и расположение пятна контакта и на боковой зазор. Проверка проводится на контрольно-обкатном станке. Некоторые предприятия при отсутствии таких станков создают различного рода приспособления, исполняющие те же функции контрольно-обкатного станка. [c.420]

Точность изготовления конических зубчатых колес и передач определяется степенью точности и видом сопряжения по нормам бокового зазора. [c.81]

Гарантированный боковой зазор п min зацепления конических зубчатых колес, мм [c.317]

НОРМЫ точности и НОРМЫ БОКОВОГО ЗАЗОРА КОНИЧЕСКИХ ЗУБЧАТЫХ -КОЛЕС И ПЕРЕДАЧ [c.627]

Показатели бокового зазора конических зубчатых колес и передач [c.365]

Особенность сборки передач с коническими зубчатыми колесами состоит в регулировании зацепления зубьев, что достигается перемещением вдоль осей обоих зубчатых колес или одного из них. Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес может быть проверен щупом, индикатором или при помощи свинцовой пластинки, а пятно контакта с помощью краски. [c.261]

Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес представляет собой расстояние между нерабочими профилями зубьев сопряженных колес при касании рабочих профилей и определяется линейным перемещением точки на делительной окружности в торцовом сечении у большого основания делительного конуса одного колеса при закрепленном другом. [c.461]

Качество сборки передач с коническими зубчатыми колесами определяется правильностью пересечения осей валов передачи, точностью углов между осями колес и величинами бокового и радиального зазоров. Отклонения б для осей конических зубчатых колес устанавливаются в зависимости от величины модуля [c.96]

Червячные передачи по сравнению. с цилиндрическими и коническими зубчатыми колесами требуют более точного изготовления и сборки. Их работа зависит от наличия и величины бокового зазора между нитками червяка и зубьями колеса. Величина бокового зазора определяется по формуле [c.96]

Определение и обозначение показателей, обеспечивающих боковой зазор в передаче конических зубчатых колес (по гост 1768-56) [c.175]

Боковой зазор точных конических зубчатых колес 438 [c.685]

Каждая степень точности конических зубчатых колес, как и у цилиндрических колес, содержит четыре вида норм кинематическую, плавности работы, контакта зубьев в передаче и бокового зазора. [c.86]

При проверке на контрольно-обкатном станке бокового зазора пары конических зубчатых колес следует иметь в виду, что наименьший предписанный боковой зазор, т. е. гарантированный боковой зазор в передаче связан с наибольшим боковым [c.227]

Стандартом установлены четыре вида сопряжения, определяющие минимальный боковой зазор между зубьями. Основными контролируемыми параметрами конических зубчатых колес являются разность соседних окружных шагов А/ накопленная погрешность окружного шага погрешность направления зуба смещение [c.100]

Конические зубчатые колеса и фланец 15 установлены на валах с применением конусных соединений с гарантированным натягом (конусность 1 50). Валы имеют сверления для подвода масла в зону конусных соединений при их разборке. Для защиты от загрязнения сверления имеют резьбовые пробки 37. Боковой зазор в конической зубчатой паре регулируется в пределах 0,2—0,6 мм шлифовкой полуколец 13 и 27 по месту. Для уплотнения полуколец с каждой стороны установлены картонные прокладки на лаке Герметик . [c.127]

Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес необходимо проверять при выбранных зазорах в подшипниках в сторону увеличения и уменьшения бокового зазора. При этом получают наибольший и наименьший боковые зазоры, которые должны находиться в пределах 0,2—0,6 мм. Отпечаток от краски при проверке зубьев на прилегание должен занимать не менее 40% длины зуба и 70% рабочей высоты зуба. После приработки зубчатых колес не рекомендуется их переставлять. При износе зубьев предельно допустимый боковой зазор 1,6 мм. [c.129]

Боковой зазор между зубьями конических зубчатых колес в пределах 0,2—0,4 мм регулируют подшлифовкой колец 16 или постановкой дополнительных прокладок (браковочная величина 2 мм). [c.134]

Боковой зазор в конических передачах при сборке можно изменять. Если, например, сдвигать колесо вдоль оси 1—1 (рис. 125) в направлении вершины начального конуса, то зазоры в зацеплении уменьшатся, потому что каждый зуб одного колеса в.ходит между двумя зубьями другого как клин наоборот, раздвигая колеса, боковые зазоры увеличивают. В этом и заключается принцип регулирования зацепления конических зубчатых колес. [c.444]

На — высота до хорды зуба конического зубчатого колеса Ле — внешняя высота зуба к — высота ножки зуба Л — граничная (рабочая) высота зуба ] п — нормальный боковой зазор гПп — нормальный модуль mt — окружной модуль /П<е — внешний окружной модуль Ш1т — средний окружной модуль р — нормальный шаг рпе — внешний нормальный шаг p — окружной шаг Р1е внешний окружной шаг Р1,п — средний окружной шаг к — конусное расстояние [c.192]

После химико-термической обработки в результате деформирования качество зацепления и стабильность размеров зубьев гипоидных и конических колес в значительной степени снижаются. Форма и расположение пятна контакта, уровень шума и боковой зазор между зубьями даже в одной партии зубчатых колес неодинаковы. Поэтому в технологическом процессе изготовления конических зубчатых колес выполняют подбор в пары, который предназначен для определения двух сопряженных элементов — шестерни и колеса, качество зацепления которых соответствует требованиям чертежа. После подбора в пары и достижения требуемого качества шестерня и колесо должны оставаться сопряженными в течение [c.322]

При проведении подъемочного ремонта редуктора в сборе с колесной парой выкатить из-под тепловоза, вскрыть все лючки и проверить состояние всех зубчатых колес. Боковой зазор конической пары не должен пре-вынтать 2 мм, цилиндрической пары — 2,6 мм. [c.155]

При проверке на контрольнообкатном станке бокового зазора пары конических зубчатых колес следует иметь в виду, что наименьший боковой зазор в передаче [c.178]

Контроль конических колес. Наиболее распространенным методом контроля качества конических зубчатых колес является обкатка на контрольнообкатном станке. На заданном монтажном расстоянии обкатывают сопрягающиеся пары колес или проверяемое колесо с эталонным. Качество колес оценивают по характеру и расположению пятна касания, величине бокового зазора и относительной бесшумности работы. В ГОСТе 1758—56 установлены величина и расположение пятна касания, а также допустимые величины отклонений элементов зуба для конических колес, которые и необходимо выдерживать. [c.279]

Обработка заготовки конического зубчатого колеса на токарнокарусельном шестишпиндельном Полуавтомате показана на рис. 118, а, а на восьмишпиндельном — на рис. 118, б (см. и табл. 3). Окончательный контроль конических колес в производственных условиях производится на контрольно-обкатном станке. На этом станке проверяются боковой зазор между зубьями в зацеплении парных колес, правильность расположения контакта на боковых сторонах зубьев и громкость шума при разных нагружениях. [c.221]

Конические зубчатые колеса и фланец ведущего вала имеют конусное соединение с гарантированным натягом. Зубчатые колеса и фланец соединяют тепловым способом. Распрессовку зубчатых колес и фланца осуществляют давлением масла, подводимого между конусными поверхностями через отверстия в торцах валов. На время эксплуатации эти отверстия закрыты пробками. Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес регулируют за счет подшлифовки полуколец 13, 25. Для уплотнения регулировочных полуколец с каждой стороны установлены на лаке Гарметик разрезные картонные прокладки. [c.36]

Для определения размеров под зу-бомер конические зубчатые колеса условно заменяются цилиндрическими с эквивалентными числами зубьев Za, получаемыми при развертке на плоскость профилей конических колес по дополнительным конусам (рис. 183). Такой метод дает удовлетворительную для практики точность, так как отклонение октоидального профиля от эвольвентного на рабочих участках боковых поверхностей зубьев невелико. Размеры зубьев под зубомер (измерительная толщина зуба и измерительная высота головки зуба) даются по делительной окружности или по постоянной хорде. Когда вместо контроля толщины зубьев проверяются величины боковых зазоров в собранной передаче на контрольном станке, размеры зуба под зубомер используются для наладки процесса обработки зубьев. [c.232]

В редукторах с шевронными или сдвоенными косозубымн колесами (образующими шеврон) осевые усилия взаимно уравновешиваются так, подшипники тихоходного вала фиксируют относительно корпуса в осевом направлении, а быстроходный вал выполняют плавающим для самоустановки его вдоль оси по колесу тихоходного вала. Для этого часто используют роликоподшипники без бортов на одном из колец наружные кольца закрепляют в корпусе боковыми крышками и пружинными кольцами (рис. 7.18), На рис. 7.19—7.21 представлены опорные узлы валов с коническими зубчатыми колесами. В схемах на рис. 7.19 и 7.20 осевая нагрузка воспринимается правым подшипником, на который действует меньшая радиальная сила осевой зазор регулируют прокладками между фланцем стакана и боковой крышкой. [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...