Коммутация электродвигателей

Ограничение по коммутации электродвигателей, сигнал уставки, снимаемый с выхода преобразователя ФП2, представляющий величину, обратно пропорциональную скорости движения. [c.207]

В канале регулирования скорости на вход элемента тах подаются все шесть сигналов от тахогенераторов, в канал ограничения по коммутации электродвигателей вводятся сигналы от первого и шестого тахогенераторов. Тормозной режим поддерживается воздействием сигнала рассогласования (разность между сигналом обратной связи и уставки) по регулируемым величинам на блок управления БУ устройства БА1, изменяющего угол включения тиристоров в цепи возбуждения тягового генератора. Тем самым требуемым образом регулируется ток возбуждения тягового генератора и электродвигателей. Максимальное открытие тиристоров — при нулевом. токе управления, закрытое состояние тиристоров — при наибольшем токе управления. [c.207]

Поэтому для улучшения коммутации электродвигателей пульсирующего тока сердечники добавочных полюсов выполняют шихтованными, между станиной и добавочным полюсом устанавливают диамагнитные прокладки, а фланцы, поддерживающие катушки добавочных полюсов, делают разрезными. [c.73]

Блоки коммутации аппаратуры (БКА) — для различных соединений и отключений электрических цепей сигнализации, защиты и цепей управления реверсорами и силовыми блоками коммутации электродвигателей механизмов крана. [c.8]

Коммутационная способность контактных элементов 70 Коммутация электродвигателей 21, 37, 40 Конечные выключатели 127, 128 Контакторы переменного тока 81, 83, 84 -- постоянного тока 81, 83 Коэффициент динамических потерь 182 [c.233]

По условиям коммутации электродвигатели должны допускать перегрузку, соответствующую механическим перегрузкам, приведенным в табл. 2.6. Максимальная скорость вращения (об мин) определяется согласно ГОСТу 184—61. [c.138]

Этот способ торможения электродвигателей прост, не требует сложных переключений и часто применяется для механизмов мостовых кранов. Однако значительные толчки тока и момента, возникающие при переводе электродвигателя в режим противовключения, вызывают нарушение коммутации электродвигателя и его повышенный нагрев. В связи с этим в цепь якоря требуется вводить дополнительное сопротивление, вследствие чего увеличиваются потери электроэнергии и габариты аппаратуры управления. При необходимости быстрых остановок крановых механизмов режим противовключения является наиболее подходящим тормозным режимом. Недостаток режима противовключения — возможность случайного реверса после остановки механизма, если электродвигатель своевременно не будет отключен. [c.162]

Рис. 4-17. Схема коммутации электродвигателя Якоби.

Корпусы электродвигателей и их пусковую аппаратуру необходимо заземлять. Заземление должна иметь и шахтная пневматическая сеть, которая может попасть под напряжение при соприкосновении с оголенными кабелями, контактным проводом и т. п. Шахтная пневматическая сеть должна иметь такую коммутацию, чтобы ее можно было использовать для доставки воды при тушении пожаров. [c.281]

Привод насоса с синхронным электродвигателем и статическим преобразователем частоты (вентильный электропривод) состоит из статического преобразователя частоты с естественной коммутацией, синхронного неявнополюсного электродвигателя и возбудителя с системой управления (рис. 4.27), Синхронный двигатель более надежен по сравнению с асинхронным и обладает высоким пусковым моментом и малыми пусковыми токами, чем обеспечивается пуск ГЦН из турбинного режима. [c.131]

Командный сигнал с панели управления в виде задающего напряжения И усиливается в магнитном усилителе 4, через систему переключателей подается на якорь исполнительного электродвигателя 7 и через гидроусилитель 8 на ходовой винт 9, обеспечивая радиальную подачу. При коммутации штеккерами гнезд панели управления 10 в схему включается определенная часть сопротив- [c.148]

Электродвигатели постоянного тока типа серии ПБС и 2П, имеющие уменьшенный момент инерции ротора, повышенную перегрузочную способность и улучшенную коммутацию, применяют в приводах подач станков с ЧПУ. В цепях подач применяют малоинерционные электродвигатели с дисковым ротором и печатной обмоткой и с гладким цилиндрическим ротором, длина которого превосходит его диаметр. Так, двигатели с гладким ротором серии ПГ допускают 8—10-кратные пусковые токи (примерно в 4 раза больше, чем у обычных). Развиваемый двигателем при этом момент в 6— 7 раз превышает номинальный момент и в 2,5—3 раза — допустимый момент двигателей с обычным ротором. Быстродействие двигателя с гладким ротором в несколько раз превышает быстродействие двигателя с обычным ротором. Время пуска двигателя мощностью 9 кВт с гладким ротором составляет максимум 0,04 с, для двигателя той же мощности и частоты вращения с обычным ротором — 0,6 с. [c.59]

После наработки порядка 200—600 ч на РЭО всех типов выполняют работы по контролю выходных напряжений, работоспособности систем автоматики перестройки станций, электродвигателей приводов и устройств коммутации. Трущиеся детали механизмов переключения смазывают смазкой ЦИАТИМ-201, а редукторы двигателей и подшипники смазкой ОКБ-122-4. Не менее важно для нормальной работы высоковольтных цепей РЭО своевременное удаление пыли из блоков, для чего можно применять продувку блоков сжатым воздухом (1.5—2,0 кгс/см ), а также использовать пылесосы. [c.391]

Магнитные пускатели. Магнитным пускателем называется малогабаритный контактор специального исполнения, предназначенный для пуска, остановки и реверсирования асинхронных короткозамкнутых электродвигателей, а также для коммутации (замыкания и размыкания) других электрических цепей. Магнитный пускатель может иметь встроенные тепловые реле для защиты замыкаемой электрической цепи от перегрузок. [c.347]

На рис. 4 изображен характер изменения силы тяги на ободе движущего колеса в течение его оборота. Вследствие нарушения коммутации, изменения тока и напряжения в тяговом электродвигателе возможны изменения величины мгновенного [c.16]

Максимальный ток — наибольший допустимый ток, при котором может работать генератор или тяговый электродвигатель без появления искрения щеток и механических деформаций (наибольший ток по коммутации). [c.36]

Из соотношения (69) следует, что сила тяги на ободе колес, развиваемая электровозом при постоянном напряжении б д, зависит от тока двигателя и скорости. Следовательно, тяговые качества электровоза определяются мощностью его тяговых электродвигателей, которая ограничивается величиной тока, выбираемой по условиям коммутации и нагревания (см. 12). [c.52]

Максимальный ток электродвигателя, определяемый условиями надежной коммутации (ограничение по коммутации), [c.370]

При работе генератора в качестве электродвигателя искрение под щетками генератора должно быть едва заметно. Если искрение сильное и на коллекторе остаются следы обгорания, то это означает, что коммутация генератора неудовлетворительная. [c.333]

Автоматические выключатели предназначены для коммутации тока при распределении электроэнергии между отдельными приемниками и защиты их при нарушении нормального режима работы. Их применяют также для пуска электродвигателей при нечастых включениях (до 6 включений в час). [c.108]

Выбор тяговых электродвигателей независимого возбуждения диктуется необходимостью автоматически регулировать их потоки возбуждения для обеспечения максимального тягового усилия при копании грунта, когда колеса имеют разные весовые нагрузки и находятся в различных условиях по сцеплению с грунтом. При этом целесообразно распределять мощность генератора равномерно между двига--телями мотор-колес. При последовательном соединении двигателей для этого необходимо обеспечить равенство их напряжений, что достигается с помощью систем автоматического регулирования. К тому же электродвигатели независимого возбуждения позволяют обеспечить режим динамического торможения без коммутации главной цепи. [c.53]

Ограничение по коммутации вызвано недопустимым искрением под щетками при большом токе тягового двигателя, которое люжет перейти в круговой огонь по коллектору. Наибольший ток по коммутации для тяговых двигателей при проверке на стенде установлен равным двойному номинальному току. В эксплуатации величину наибольшего тока по коммутации принимают 1,3— 1,7 номинального. Эти значения приняты в связи с более тяжелыми условиями работы электродвигателей на локомотивах по сравнению со стендом из-за наличия динамических воздействий, колебаний напряжения в контактной сети, повышенной влажности воздуха и т. д. [c.266]

Цепь стартерного пуска двигателя состоит пз генератора с последовательной обмоткой возбуждения для работы в режиме электродвигателя, выключателя Старт-пуск для коммутации цепи, контактных зажимов -1- и 2 (см. рис. 9.3) для подключения АБ. [c.169]

По условиям коммутации теплового электродвигателя наиболее труден режим максимальной частоты вращения, так как при этом напряжение между коллекторными пластинами и реактивной э. д. с. имеет наибольшие значения. [c.50]

В программу типовых испытаний входят все пункты приемо-сдаточных испытаний определение тока, соответствующего превышению температуры при номинальном режиме работы (при этом токе проводят приемо-сдаточные испытания на нагревание) испытание на нагревание при продолжительной или соответственно при повторно-кратковременной мощности построение сетки кривых нагревания и охлаждения тяговых электродвигателей и генераторов снятие а) скоростных характеристик при номинальной мощности двигателя (на характеристике наносится зависимость питающего напряжения от тока якоря) и для всех основных ступеней регулирования возбуждения электродвигателей б) нагрузочных характеристик при разных токах нагрузки до 1,5 номинального тока для генераторов и для электродвигателей при токах якоря 0 0,5 1,0 1,5 номинального определение потерь, к. п. д. и зоны наилучшей коммутации определение зависимости статического давления в камере со стороны входа воздуха в машину от количества продуваемого через машину воздуха испытание на вибропрочность (допускается проверка по узлам) определение массы (допускается проверка по узлам). Примерно в таком же объеме проводятся испытания для тяговых синхронных генераторов. [c.63]

Коммутацию тягового генератора при приемо-сдаточных испытаниях проверяют в течение 1 мин при номинальной частоте вращения (последняя позиция контроллера машиниста) на двух режимах при максимальном токе и напряжении, соответствующем этому току, и при максимальном напряжении. Коммутацию тяговых электродвигателей проверяют в двух направлениях вращения в течение 30 с при двойном номинальном токе, соответствующем по характеристике генератора напряжении и при максимальных напряжениях и частоте вращения и минимальном токе возбуждения. Машина считается выдержавшей испытания, если не произошло остаточных деформаций или механических повреждений коллектора и щеткодержателей или кругового огня. Коллектор должен быть пригоден к работе без очистки или какого-либо исправления. [c.67]

Контроллер управления электродвигателями передвижения крана- производит коммутацию только роторных цепей обоих электродвигателей. Контроллерами остальных трех двигателей осуществляется пуск двигателей в обе стороны с последовательным уменьшением сопротивления в роторных цепях. [c.214]

Помещение аппаратной должно быть выбрано с учетом ее оборудования н необходимости обеспечить высокое качество громкоговорящего контроля записи. В аппаратной размещают микшерный пульт, два (минимум) студийных магнитофона, один или два (при стереофонии) громкоговорящих агрегата со своими усилителями, силовой щиток, щиток для коммутации низкочастотных (главным образом, микрофонных) цепей, небольшой столик и стул для оператора, управляющего. магнитофонами, поворотное кресло для звукорежиссера около микшерного пульта и дополнительное место для трех-четырех человек, которые обычно принимают участие в прослушивании записи. Аппаратная должна располагаться вдали от источников сильных магнитных полей (мощных трансформаторов и электродвигателей), быть оборудована бесшумной вентиляцией и электроосветительной арматурой (лампы дневного света нежелательны, так как часто они создают значительные акустические и электрические помехи) и иметь средства противопожарной защиты. [c.282]

Анализ приведенных соотношений позволяет сделать следующие выводы 1) максимальное тормозное усилие определяется токами, допустимыми по нагреванию обмоток якоря и катушек главных полюсов 2) с увеличением тормозного сопротивления скорость v , при которой может быть реализовано Вщах. смещается в зону больших скоростей 3) тормозное усилие, ограниченное коммутацией электродвигателя, пропорционально тормозному сопротивлению и обратно пропорционально скорости тепловоза [c.198]

ЭГ51 12 60 150—400 2,5 Твердая на сажевой основе Машины с трудными условиями коммутации электродвигателя прокатных станов, тяго- [c.266]

Исследования показали, что пульсации выпрямленного тока тепловозных ВУ при трехфазной мостовой схеме выпрямления не превышают 4—5 %, что практически не влияет на качество коммутации электродвигателей. Поэтому на тепловозах 2ТЭП6, ТЭП70 и др. применена схема глухого параллельного соединения выпрямительных мостов (без уравнительного реактора). Параллельное соединение выбрано потому, что требует в 2 раза меньшего числа вентилей, чем последовательное при одинаковом значении и частоте пульсаций выпрямленного напряжения. [c.173]

Обеспечение надежной поездной работы электровозов и повышение их технико-экономически показателей зависят в первую очередь от технического уровня тяговых двигателей. В последние годы скорость и сила тяги электровозов увеличилась почти на 40%, что резко повысило тепловую и механическую напряженность узлов тяговых электродвигателей, осложнило коммутацию. Наибвльшую трудность представляет собой задача повышения их коммутационной надежности, которая определяется электромагнитными, потенциальными и механическими условиями. [c.144]

Крановые электродвигатели постоянного тока при номинальном напряжении должны в течение 1 мни. выдерживать величину кратности тока согласно данным, приведенным в табл. 6, причем допускается сте, 1снь искрения (класс коммутации) 3 (значительное искрение подвеем краем щетки с крупными искрами). [c.21]

Выбирают величину коэффициента ослабления магнитного поля электродвигателя а и число ступеней регулирования. Наибольшая допустимая степень ослабления поля (а = Отш) ограничена условиями коммутации и зависит от величины напряжения на коллекторе электродвигателя и его конструкционных особенностей. Для предварительных расчетов наименьшее значение Kmin 0,23 0,50. [c.370]

Требования к конструкции тяговых электрических машин более жесткие,, чем стационарных, что определяется, как уже указывалось, размещением их на локомотиве. Существенными являются и затруднения текущего ухода, в особенности применительно к машинам, расположенным под рамой локомотива, т. е. к тяговым электродвигателям. Параметры машин, определяемые допустимыми электрическими и магнитными нагрузками, а также условия нагревания и коммутации, которые особенно трудны для тяговых двигателей вследствие того, что Пщах имеет место при создают ряд особенностей [c.48]

Семейство тормозных характеристик для различных токов якоря и возбуждения с учетом ограничительных кривых по сцеплению, коммутации, нагреванию обмоток двигателя, построенных в координатах тормозное усилие—скорость тепловоза , определяет некоторую площадь, которую можно тзъгтъ областью тормозных реясижов тягового электродвигателя. Основными параметрами этой области являются максимальное тормозное усилие Вшах, допустимое по условиям нагревания обмоток двигателя скорость тепловоза в момент начала ограничения тормозного усилия по условиям коммутации наибольшее тормозное усилие В , которое можно реализовать при максимальной скорости движения тепловоза. [c.198]

Параметры и характеристики электрического тормоза можно также определять по заданной мощности электрического тормоза, которая обычно указывается в технических условиях МПС (для тепловозов 2ТЭ116 — Р,, = 2700 кВт для 2ТЭ121 — Р, = 3200 кВт), для этого необходимы следующие исходные данные конструкционная скорость тепловоза Ук, км/ч передаточное число тягового редуктора ц диаметр колеса Ок мощность электрического тормоза Р , кВт максимальный ток якоря в тормозном режиме /я тах А максимальный ток возбуждения /втах.А максимально допустимое значение произведения тока якоря на частоту вращения тягового электродвигателя (ограничение по коммутации) [c.199]

В начале торможения при всех режимах включается ступень предварительного торможения ПТ, которая необходима для поддержания сцепных устройств поезда в сжатом состоянии. Для обеспечения тормозных режимов в системе регулирования имеются следующие каналы регулирования тока якоря [,д, два канала регулирования тока возбуждения 1 , регулирования тормозной силы ограничения по коммутации тяговых электродвигателей I v = onst регулирования скорости V. В схеме вырабатываются следующие сигналы уставок. [c.206]

Магнитные пускатели. Магнитным пускателем называется малогабаритный контактор специального исполнения, предназначенный для пуска, остановки и реверсирования асинхронных короткозамкнутых электродвигателей и для нечастой коммутации (замыкания и размыкания) других электрических цепей. Магнитный пз скатель в отличие от контактора может иметь встроенные тепловые реле для защиты замыкаемой электрической цепи от перегрузки. Магнитные пускатели рассчитаны на гораздо меньшее число включений, чем контакторы. [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...