Блок коммутации аппаратуры

Прохождение сигналов команд управления осуществляется в следующем порядке с пульта управления 1 через посты подключения 2 сигналы команд поступают на блок усиления 3 и далее по однопроводной линии связи 5, съемник сигналов команд 7 и переключатель вида управления 8 на блоки управления 9-13. При управлении по радиоканалу с пульта управления 1а передаваемые сигналы принимаются радиоприемником 6, далее они передаются через переключатель 8 на блоки управления 9-13. В блоках управления сигналы команд преобразуются в мощные электрические сигналы, с помощью которых производится управление блоками коммутации аппаратуры 15, Пъ 19. Этими блоками осуществляется коммутация цепей управления реверсорами 23 и управление блоками реле времени 16 к 18, которые управляют работой силовых блоков коммутации 24-26. Реверсоры включают в силовую цепь и отключают от нее электродвигатели 27-29, а силовые блоки коммутации обеспечивают коммутацию резисторов в цепях роторов электродвигателей. [c.299]

Блок питания и переключения 20 подключен к сети через автоматический выключатель 21. К его клеммам с напряжением 220 В подключены блоки коммутации аппаратуры, которые также управляют контактором защитной панели 22. К блоку питания 14 с выходным постоянным напряжением 12 В подключены блоки управления 4 и 4а—блоки питания пультов управления 1 и 1а. [c.7]

Блоки коммутации аппаратуры (БКА) — для различных соединений и отключений электрических цепей сигнализации, защиты и цепей управления реверсорами и силовыми блоками коммутации электродвигателей механизмов крана. [c.8]

Выпускаемые промышленностью установки дистанционного управления кранами выполняются для работы с данными пультами без всяких изменений. Применение других пультов для выпускаемых установок потребует в данное время внесения изменений в схемы блоков коммутации аппаратуры. [c.13]

Блок коммутации аппаратуры [c.35]

Блок коммутации системы дистанционного управления краном выполнен в виде шкафа, в котором размещаются отдельные блоки коммутации аппаратуры (БКА), отличающиеся по модификации и назначению. Все БКА имеют реечную конструкцию, которая технологична в производстве и удобна при выполнении монтажных работ. Каждая модификация БКА предназначена для управления определенными электрическими аппаратами, электродвигателей механизмов крана, и только БКА-1 используются для коммутации цепей сигнализации и защиты [4]. [c.35]

Для этих кранов при дистанционном управлении должны применяться магнитные контроллеры типов К, ДК, КС, П, ДП, ПС с блоками коммутации аппаратуры типа БКА-2-УЗ, БКА-4-УЗ и БКА-5-УЗ. [c.41]

При дистанционном управлении осуществить нулевую защиту и нулевую блокировку имеющимся на кране оборудованием нельзя, так как, например, кулачковые силовые контроллеры либо отключаются от сети в случае только дистанционного управления краном, либо при управлении и дистанционно и из кабины, если управление будет с пульта, остаются неподвижными. Поэтому функцию нулевой защиты и нулевой блокировки выполняет блок коммутации аппаратуры БКА-1м, а цепь питания для включения линейного контактора защитной панели составляют нормально замкнутые контакты пускателей направления каждого механизма, включенные последовательно с контактами нулевого положения силовых контроллеров КМ, КТ, КП, как показано на схеме рис. 3.1. [c.55]

К первому виду относится ремонт электротехнических приборов и монтажно-контактных соединений, в число которых входят силовые блоки контакторов (БКС), блоки коммутации аппаратуры (БКА), блоки питания и переключения (БПП), блоки реле времени (БРВ), съемник сигналов команд управления, линия связи, приборы звуковой и визуальной сигнализации, приборы автоматического выключения, посты подключения, блоки технологической коммутации (БТК), аккумуляторный блок питания и соединительные кабели [13]. [c.130]

Блоки БРВ-1 и БРВ-2 устанавливаются в общий шкаф блоков коммутации, их монтаж производится в соответствии со схемой рис. 3.1 и схемами рис. 4.7 и 4.8. Монтаж аппаратуры дистанционного управления краном, включая ее подготовку, относится по своему исполнению к единичному монтажу на предприятиях. Большое разнообразие действующих кранов мостового типа как по конструктивному исполнению, так и по их электромонтажным схемам, к которым производится привязка аппаратуры, в данное время не позволяет дать рекомендации на все случаи монтажа установок и описать подробно его технологию. [c.71]

В блоках контакторов на клеммах проводов, идущих к пусковым резисторам, блоках коммутации, а также на наборных зажимах после тщательной проверки производится подтяжка креплений и соединений. Эту необходимость можно определить не только методом поверочной затяжки при помощи соответствующих инструментов, но и покачиванием от руки закрепленного провода, узла или детали, а также внимательным наружным осмотром мест сопряжений контролируемых деталей и узлов присоединения проводов. В последнем случае можно обнаружить взаимное смещение деталей, ослабление крепления проводников, следы свежей ржавчины, трения, подгорание контактных соединений и др. Многие детали аппаратуры скреплены одна с другой винтами или болтами с гайками. Не следует сразу затягивать какой-либо один болт, винт или гайку, так как это приведет к перекосу закрепленных деталей, а при их затяжке, возможно, даже и к поломке деталей, в особенности если они изготовлены из пластмассы, керамики, слоистых электроизоляционных материалов и др. В таких случаях все точки крепления надо подтягивать постепенно и равномерно. Проверяя и подтягивая резьбовые соединения, нельзя удлинять рукоятки ключей, применять более мощные отвертки, чем нужно, так как при этом можно сорвать резьбу или сломать деталь. [c.92]

При отсутствии напряжения на клеммах блока усиления нужно отсоединить провода, идущие с выхода блока усиления на линию связи, оставив при этом присоединенный прибор, и еще раз проверить прохождение сигнала команды. Если и в этом случае прибор не зафиксирует прохождение сигнала команды, тогда следует проверить параметры блока усиления в случае исправности блока питания. Так можно проверить исправность монтажа постов подключения, линии связи до съемника сигналов команд управления, а также исправность блока питания и усиления. Закончив проверку и убедившись в исправности аппаратуры, расположенной вне крана, проверяют блоки, установленные на кране. Для этого необходимо отключить от силовой сети блок питания и переключения, установив рукоятку переключателя 5у4 в нулевое положение. Этим действием будет отключено напряжение 220 В, подаваемое на аппаратуру управления. Затем нужно снять крышки шкафов блоков управления и блока коммутации. (Шкаф, где расположены блоки управления, называется блоком приемников БП.) Далее отсоединяют разъем (гнездо) [c.116]

Вполне понятно, что могли быть и другие причины. Однако маловероятен выход из строя аварийного и сигнального блока, так как при исправном разъеме одновременно должны были бы повредиться три платы блока аварийная, защитная и сигнальная. После замены блока питания опробование работы системы с пульта управления при нахождении на кране обслуживающего лица должно производиться при открытом люке и открытых дверях кабины. Этим будет прервана цепь включения контактора защитной панели, что обеспечит невозможность включения в работу какого-либо механизма при визуальной проверке работы пускателей блока коммутации. Такая предосторожность должна быть выполнена во всех случаях проверки аппаратуры на кране. Если управление краном производилось по радиоканалу, то для определения причины неисправности по первому признаку в условиях цеха можно проверить только исправность аккумуляторной батареи, кабеля питания пульта, предохранителя блока питания радиоприемника сигналов команд управления, а также аппаратуру и монтаж, начиная от выхода усилителя мощности радиоприемника, т. е. от входных контактов линии связи, как об этом сказано выше. Работа схемы пульта с передатчиком и радиоприемник могут быть проверены по выходным параметрам только в заводской лаборатории при наличии соответствующих измерительных приборов. Поэтому при выявленных неисправностях в узлах радиоканала целесообразно без дальнейших поисков причин отказа заменить пульт с передатчиком и радиоприемник запасным комплектом, настроенным на такую же или другую несущие частоты, пригодные для работы на данном участке цеха. [c.117]

По характеру использования узлов АЛУ делятся на многофункциональные и блочные. В многофункциональном АЛУ все операции выполняются на одном устройстве. Переход на работу по тому или иному алгоритму осуществляется коммутацией логических схем. Более высокое быстродействие достигается в блочном АЛУ, в котором операции над числами с фиксированной точкой выполняются в одном блоке, а с плавающей точкой - в другом. Может существовать и отдельный блок для обработки десятичных чисел. В блочном АЛУ за счет увеличения аппаратуры возможно параллельное выполнение различных арифметических операций. [c.66]

После проверки монтажа блоков аппаратуры и устранения выявленных проверкой ошибок и недоделок приступают к наладке коммутационных аппаратов. Начинают эту работу с наладки контакторов реверсоров ТР и контакторов коммутации роторных цепей БКС. [c.80]

Коммутация тока в первичной цепи контактных машин обеспечивается различными контакторами механическими, электромагнитными, игнитронными, тиристорными, транзисторными. Управление контакторами может осуществляться простейшими педальными и кулачковыми устройствами, концевыми выключателями и электронными блоками фазового регулирования, входящими в состав аппаратуры управления контактных машин. По характеру включения различают асинхронные и синхронные контакторы. [c.354]

Для подготовки пульта к работе рукоятки командоаппаратов S1 — S3 необходимо поставить в нулевое положение. При этом замыкатель каждого командоаппарата замкнет контакты 1 и 2 цепи нулевой блокировки пульта. После этого нужно нажать кнопку SB1 Пуск , в результате чего образуется цепь контакт разъема 1—12 В, замкнутые контакты кнопки SB4, кнопка SB1, командоаппараты S1 — S3, реле К1, контакты разъемного соединителя 2, 3 (+12 В). При этом реле К1 сработает и замкнет контакт К1.1. Этим будет подготовлена цепь подачи питания на UZ1 — UZ3, и командогенератор UZ4 включится в работу. Реле К1 контактом К1.1 произведет блокировку нулевого положения командоаппаратов S1 — S3 и обеспечит цепь питания своей катушки К1 во время работы командоаппаратов S1 — S3. С включенного в работу командогенератора UZ4 на приемную часть электрической схемы управления крана поступит сигнал аварийной команды 3400 Гц. Затем поочередным нажатием кнопки SB2 включения защитного пускателя (ЗЯ) и кнопки SB3 ( Сигнал ) производится соединение схемы защиты на кране с помощью блока коммутации аппаратуры БКА-1-УЗ (в скобках указаны обозначения кнопок на панели пульта). [c.10]

Функциональная схема измерительного устройства приведена на рис. 5.30. Аппаратура содержит, например, два дифференциальнотрансформаторных датчика, входные устройства, блок коммутации, блок питания датчиков током 0,1 А, частотой 2 кГц, блок фильтров, усилитель сигнала, детектор, регистратор статической составляющей зазора, блок выделения динамической составляющей сигнала, регистратор динамической составляющей зазора и стабилизи рованный выпрямитель для питания измерит гльной аппаратуры. В качестве регистраторов статической и динамической составляющих зазоров могут использоваться электронные автоматические потенциометры ЭПП-09МЗ и светолучевой осциллограф Н-105. [c.171]

Аппаратура дистанционного Згиравления. Блоки коммутации типов Б КА и Б КС для управления кулачковыми и магнитными контроллерами приведены в работе U91. [c.286]

Аппаратура регистрации состоит из датчика, в который входят первичный преобразователь (ПП) и управляемый генератор (УГ). В качестве первичного преобразователя может быть применен емкостный индуктивный преобразователь, а также преобразователь на тензосопротивлении. Для передачи параметров измеряемого объекта можно использовать как радиоканал, так и проводную связь. Использование радиоканала является более предпочтительным, так как позволяет обеспечить съем информации с вращаклцихся объектов (в нашем случае — баллоны автобуса при измерении давления). Так как при измерении параметров используется частотная модуляция высокочастотного сигнала, радиоканал является естественной связью между датчиком и аппаратурой преобразования сигнала. Усилитель мощности (УМ) усиливает сигнал, а смеситель (С) выделяет разностную частоту между средней частотой управляемого генератора и гетеродина (Г). Клапан (К) с помощью схемы коммутации (X) обеспечивает определенную последовательность включения датчиков на приемное устройство (ПУ), которое перерабатывает сигнал с целью удобства последующей его индикации на цифровом индикаторе среднестатистического количества пассажиров (ЦИСКП) и записи в блоке за- [c.413]

Приборно-измерительные комплексы и аппаратура, применяемые для контроля и обработки вибросигналов, отличаются разнообразием конструкгивного исполнения и функциональными возможностями. Общими для всех видов аппаратуры является наличие измерительных преобразователей (ИП) для фиксации параметров вибросигналов, электронных блоков регистрации и обработки вибрационных сигналов и средств коммутации датчиков с электронны- [c.34]

Элементы регулирования (напряжения генератора, сети освещения, переключения нагрузок с генератора на аккумуляторную батарею и обратно, аккумуляторной батареи, управления электроотоплением) выполнены на пассажирских вагонах в виде электронных полупроводниковых приборов — отдельных блоков. Эти приборы, а также приборы коммутаций (реле, контакторы, переключатели, кнопки и выключатели) и защиты (предохранители с плавкой вставкой и автоматические выключатели), РМН, РПН расположены, как правило, внутри распределительного шкафа в служебном отделении. Исключение составляют реле максимальной температуры воды в котле отопления и реле минимального уровня воды в котле, которые находятся в зоне котла отопления, и высоковольтные контакторы цепей отопления — в высоковольтном подвагонном ящике. Указанное относится к вагонам без кондиционирования воздуха. На вагонах с кондиционированием воздуха часто коммутационная аппаратура находится в подвагонном ящике низковольтного электрооборудования. [c.151]

В настоящем разделе излагаются некоторые сведения о космических солнечных буксирах. Одна из возможных конструктивных схем солнечного космического буксира с ЭРД представлена на рис. 5.5. Две солнечные батареи на основе шюских пленочных фотопреобразователей располагаются симметрично относительно центрального блока, в состав которого входят двигательная установка с системой хранения и подачи рабочего вещества и отсек полезной нагрузки с аппаратурой зшравления. Пленочные фотопреобразователи монтируются на плоской панели, образованной мачтой и двумя реями. Солнечная батарея может поворачиваться вокруг своей оси с помощью привода поворота, снабженного скользящими контактами для непрерывной передачи электроэнергии на центральный блок. Система коммутации и преобразования напряжения располагается на мачте вблизи солнечной батареи. На концах дальней реи располагаются двигатели ориентации, обеспечивающие оптимальное положение фотопреобразователей относительно Солнца, [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...