Коммутация, классы

Климат, характеристики 15 Коммутация, классы 173 [c.334]

В настоящее время при создании ЭВМ пятого поколения с перестраиваемой архитектурой и коммутацией, способных принимать решения в условиях расплывчатости и неопределенности, перспективными являются САПР, позволяющие адаптироваться к внешним условиям проектирования и имеющие возможность настраиваться на заданный класс создаваемых объектов. [c.41]

Искрение на коллекторе оценивается по степени искрения под сбегающим краем щетки по шкале (класс коммутации), указанной в табл. 13.2. [c.392]

Испытания стартеров на коммутацию проводят на тормозном стенде при напряжении и силе тока, оговоренных в технических условиях на каждый конкретный тип стартера, класс коммутации должен быть не более 3. [c.393]

Последний вид испытания — проверка класса коммутации при заданных напряжении, силе тока нагрузки и частоте вращения. Класс коммутации должен соответствовать классу коммутации для нового генератора, указанному в технических условиях. [c.427]

В большом многообразии выпускаемых промышленностью путевых датчиков можно выделить два основных класса контактные и бесконтактные. Первые выполняют с механическим приводом и магнитоуправляемые. Механические контактные датчики из-за некоторых недостатков, связанных с особенностями их конструкции (электрическая эрозия контактов при коммутации, обусловливающая их ограниченную долговечность механический износ привода контактов, сложность выполнения защиты от неблагоприятных внешних воздействий), не нашли применения в системах КПТ. [c.229]

Степень искрения (класс коммутации) по шкале ГОСТ 183—66 должна соответствовать для электрических машин продолжительного режима работы не более 1,5, для электрических машин повторно-кратковременного режима работы с продолжительностью 5 мин и выше — не более 2, для электрических машин кратковременного режима работы с продолжительностью 3 мин и менее — до 3. [c.5]

К тяговым двигателям предъявляют особые требования для обеспечения надежной работы в эксплуатации. Они должны быть механически прочными, выдерживать значительные перегрузки. Температура нагрева их обмоток не должна превосходить величину, допустимую для определенного класса изоляции коммутация должна быть надежной и устойчивой. [c.37]

Для тепловозных машин допустимыми классами коммутации являются I. .. 1 1/3, [c.67]

Основными способами принудительного выключения (коммутации) тиристоров и соответственно классами автономных инверторов считают следующие [c.142]

Этот принцип коммутации лежит в основе определения класса инверторов с отделенными от нагрузки конденсаторами (компенсация реактивной мощности нагрузки за счет обмена энергией между фазами и возврат ее в источник постоянного тока). Возможность выключения плеча (фазы) без включения очередного плеча дает возможность вводить регулируемую паузу в процессе коммутации и тем самым регулировать инвертируемое напряжение. [c.143]

Управляющие цепи стыков С2 в мультиплексоре СМ-8521 обеспечивают сопряжение с асинхронными модемами для работы только в дуплексном режиме и включают цепи 101, 102, 103, 104, 108.2, 125, 109. Цепи управления передатчиком отсутствуют. Такое решение обусловлено низкой эффективностью полудуплексного режима, связанной с большими временными задержками коммутации и программной сложностью отработки процедур переключения. Мультиплексор такого класса с программным обменом по ОШ и с программной отработкой процедур переключения каналов отнимал бы значительную долю ресурсов процессора на выполнение коммуникационных задач и не обеспечивал бы достаточную эффективность. [c.129]

Коммутация машины оценивается визуально по степени искрения под сбегающим краем щетки. Установлено 5 классов коммутации для тепловозных машин допустимым классом коммутации является 1 /г. при котором происходит слабое искрение под большей частью щетки примерно у половины щеток. Электрические машины должны иметь удовлетворительную коммутацию при всех токах, соответствующих рабочим характеристикам машин, поэтому при снятии характеристик ведут наблюдения за коммутацией. [c.109]

Коммутация машины оценивается визуально по степени искрения под сбегающим краем щетки. ГОСТ 183—74 устанавливает 5 классов коммутации 1 — искрение отсутствует VU — слабое точечное искрение под небольшой частью щетки приблизительно [c.84]

Для тепловозных машин допустимыми классами коммутация являются 1 — 172- Электрические мащины должны иметь удовлетворительную коммутацию при всех токах, соответствующих рабочим характеристикам машин, поэтому при снятии характеристик ведут наблюдения за коммутацией. [c.85]

Искрение на коллекторе эл. машины должно оцениваться по степени искрения (классу коммутации) под сбегающим краем щетки по шкале, указанной в табл. 3.22. Если степень искрения коллекторных машин пост, тока не оговорена, то при но.минальном режиме работы она д. б. не выше 1 /г- [c.198]

Допустимая температура нагрева проводов зависит от класса их изоляции. Провода, применяемые в сварочном производстве, не должны нагреваться более чем до 75° С, до этой же температуры не должны нагреваться щетки, подшипники, контакты вторичной коммутации сварочного агрегата. [c.215]

Как известно, при работе коллекторных машин в их щеточно-коллекторном узле имеет место искрение. По интенсивности искрения и его послед-ствиям согласно ГОСТ 183—74 коммутационные процессы в щеточно-коллекторном узле поделены на классы коммутации [c.210]

Для автомобильных электрических машин допускаются следующие классы (степени) коммутации [c.210]

Проверка коммутации. ГОСТ 183—66 устанавливает пять степеней искрения, называемых классами коммутации [c.54]

Дополнительные полюсы служат для улучшения коммутации. Сердечник дополнительного полюса изготовлен из стали марки Ст. 3, на который намотана катушка. Изоляция катушек класса В, допускающая максимальную температуру 145° С. [c.103]

От класса щеток зависит характер коммутации, при которой рекомендуется их применение (табл. 10.2). [c.226]

Класс щеток Марка Характер коммутации, при котором рекомендуется применение щеток [c.228]

Качество коммутации оценивается степенью искрения (классом коммутации) под сбегающим краем щетки, т.е. под тем краем, из-под которого пластины коллектора выходят при своем вращении. [c.228]

Степень искрения (класс коммутации) [c.231]

Крановые электродвигатели постоянного тока при номинальном напряжении должны в течение 1 мни. выдерживать величину кратности тока согласно данным, приведенным в табл. 6, причем допускается сте, 1снь искрения (класс коммутации) 3 (значительное искрение подвеем краем щетки с крупными искрами). [c.21]

Функциональная микроэлектроника. Ограничения, вызванные нарастающей плотностью и сложностью внутр. связей, стимулируют развитие т. н. функциональной М. — создание структур, функциональные свойства к-рых определяются коллективными электронными процессами и не могут быть реализованы путём коммутации отд, его областей обработка информации осуществляется не схемотехн. путём, а динамич. распределением зарядов и полей — эл.-магн., тепловых, упругих. При этом используются оптич. явления (см. Оптоэлектроника), взаимодействие электронов с акустич, волнами (см. Акустоэлектропика). В связи с открытием высокотемпературной сверхпроводимости особое значение приобретают криоэлектронные приборы. Разрабатываются полностью оптические ( фогон-вые ) вычислит, машины. Функциональная М. позволяет достичь предельно высокой производительности и мин. энергопотребления. Однако для каждого класса задач требуется создание спец, структур или сложная настройка. Кроме того, несхемотехн. решения характеризуются меньшей точностью и устойчивостью вычислений и моделирования. [c.153]

Степень искрения (класс коммутацим) электрических машин [c.201]

Степень искрения (класс коммутации) Чарактеристика степени искрения Состояние коллектора и шеток [c.392]

Проверка коммутации. При наиболее тяжелых режимах для установления класса искрения и определения пригодности машины в эксплуатации проверяют ее коммутацию. Оценка качества ко.ммутации производится по степени искрения пол сбегающим краем щетки. ГОСТ 183—74 устанавливает пять лассов коммутации [c.67]

Указывают порядковый номер испытываемой машины, тип, заводские нрмера остова и якоря сопротивление изоляции обмоток главных, дополнительных полюсов и якоря продолжительность испытания и частоту вращения класс коммутации напряжение и время при испытании электрической прочности силу тока, время и превышение температуры обмоток заключение о годности электрической машины, а также обнаруженные дефекты [c.25]

При номинальной мощности сварочные генераторы по до-, пускаемым превышениям температуры и коммутации должны удовлетворять требованиям ГОСТ 183-55. Однопостовые генераторы работают с мгновенными непрерывными изменениями, нагруз1ки от холостого хода до номинальной нагрузки и от холостого хода до короткого замыкания. В связи с этим по ГОСТ 183-55 допускается ком.мутация генераторов со степенью искрения 2, т. е. с искрение.м под всеми краями щеток. Практически в современных сварочных генераторах степень искрения не превышает класса 1,5, т. е. имеется лишь слабое искрение под частью щеток. Так как при этом на коллекторе и щетках не остается следов нагара, то такая коммутация считается практически безыскровой. [c.321]

Определение класса коммутации электрических машин проводят путем визуального наблюдения за работой щеточно-коллекторных узлов или по их состоянию через 2 ч работы (для машин кратковременного и повторнократковременного режимов работы учитывается суммарное время их работы). Испытания электрических машин проводят в нагретом состоянии в номинальном режиме. [c.211]

МАГАЗИН СОПРОТИВЛЕНИЙ — комплект электрических измерит, сопротивлений, размещенных в общем корпусе, снабженный коммутац. устройством. М. с. бывают штепсельные и рычажные. Классы точности (значения допустимой погрешности в %) — от 0,02 до 0,5 пределы измерений — от 0,01 о.и до Ш)Мом. Теми-рные погрешности см, [1]. Достижение высокой степени безреактивности в М. с. (для применения их на перем. токе) сложно, так как в М. с. включены большие и малые сопротивления при малых сопротивлениях искажения вносятся паразитной индуктивностью, при больших — паразитной емкостью. [c.36]

Схемы включения полупроводниковых биполярных коммутаторов (ПБК) в нулевой точке обмоток автотрансформаторов, работающие в режиме многократной периодической коммутации, обладают рядом достоинств. Основными из них являются. простота выполнения силовой электрической цепи и экономичность по числу тиристоров на одну фазу. Особенно переспективными оказались для регулирования напряжения повышающих автотрансформаторов АТСЗ, применяемых для согласования параметров источника питания и погружных электродвигателей серии ПЭД [1]. При анализе физических процессов в таких электрических цепях большое внимание уделяется методам определения номинальных параметров ПБК по напряжению и току, необходимых для выбора класса тиристоров и их номинального тока. [c.129]

Общие технические требования к контакторам сформулированы в ГОСТ 11206—77. Высокий уровень требований по числу включений, необходимость исключительно надежной коммутации цепей при различных нагрузках предопределили применепие в крановых электроприводах контакторов 3-го и 10-го классов по допустимому числу включений с механической износостойкостью не ниже 3 млн. циклов и рассчитанных для коммутации по категориям АС-2—АС-4 (переменный ток) и ДС-2—ДС-5 (постоянный ток). [c.81]

При нормальном состоянии щеточно-кол-лекторного узла степень искрения на коллекторе тягового двигателя нри испытании на стенде в режи.мах, предусмотренных ГОСТ 2582—81, не должна быть хуже, чем это предусмотрено для класса коммутации 1 " (табл. 3.8). [c.59]

Но таким положение с двигателями этого класса бьшо не всегда. После того как в 1956 г. A.B. Жариков впервые предложил использовать для ускорения ионов самосогласованным электрическим полем схему ионного магнетрона с замкнутым дрейфовым током, потребовалось решить ряд сложных физических и технических задач, обеспечивающих оптимальную организацию рабочих процессов в ДАД коммутация электронного тока и генерация ионов в ускорителе, фокусировка ионного пучка, подавление неустойчивости и стабилизация разряда, сведение к минимуму потерь энергии вследствие разогрева электронной компоненты и других факторов. Только после того, как на основании комплекса экспериментальных и теоретических исследований по физике плазменных ускорителей и с помощью ряда изобретений удалось в ос новном решить эти задачи, были созданы современные высокоэффективные образцы двигателей с азимутальным дрейфом. Поскольку значительная часть указанных исследований бьша вьшолнена коллективом, в котором работают авторы, именно результаты этих исследований послужили основой дальнейшего изложения. В проведение этой работы наиболее заметный вклад внесли A.B. Жаринов, B. . Ерофеев, В.И. Гар-куша, М.А. Абдюханов, Е.А. Ляпин, Ю.С. Попов. [c.100]

Представителями класса устройств с временным разделением каналов являются защиты типа УЗО (разработка МакНИИ), в которых току утечки дополнительно придается полярный признак, а также защита с синхронной коммутацией цепей нагрузок (разработка ДТУ). На рис. 6.15 приведена схема УЗО-2, поясняющая принцип действия защиты с временным разделением каналов. [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...