Контакторы синхронные

Контакторы синхронные электромагнитные быстродействующие 8 — 293 [c.254]

В последнее время иногда применяется пуск синхронных двигателей с наглухо подключенным возбудителем (в схеме на фиг. 24 отсутствует контактор М и разрядное сопротивление обмотка возбуждения о. в. подключена непосредственно на якорь возбудителя). Этот простой способ пуска применим, если момент сопротивления на валу двигателя в конце пуска не превышает [c.512]

В четвертом положении контроллера контактор О отключается. Контакторы ускорения У — 4У включены, все резисторы выведены. Контакторы Я, КП, Т л реле блокировки РБ включены. Осуществляется спуск груза со сверх синхронной частотой вращения двигателя. [c.74]

При включении автомата 14А подается питание цепям управления возбуждения синхронного двигателя, при этом срабатывает реле времени РВП и замыкает свои н. о. контакты в цепи реле, которые, в свою очередь, подключают нулевую катушку РП привода масляного выключателя к трансформатору напряжения ТП, замыкая свои н. о. контакты. Реле РВП своим н. з. контактом разорвет цепь катушки контактора М, включаюш его возбудитель синхронного двигателя. [c.279]

Прерыватели тока. Для включения и выключения сварочного тока применяется несколько типов прерывателей простые механические контакторы, электромагнитные (синхронные и асинхронные), электронные приборы (тиратронные и игнитронные). [c.399]

Механические контакторы применяют главным образом на стыковых точечных машинах неавтоматического действия небольшой мощности. Электромагнитные контакторы применяют для стыковой, точечной и шовной сварки на машинах малой и средней мощности. Электронные прерыватели обеспечивают синхронное включение и выключение тока со строго определенной длительностью импульсов тока и пауз и применяются для всех типов контактных машин автоматического действия. [c.399]

При включении электродвигателя /, который через редуктор 2 с большим передаточным числом приводит во вращение левую половину кулачковой муфты 5, одновременно включается синхронный мотор, приводящий в действие реле. При помощи тяги, идущей от якоря контактора, освобождается от защелки и под действием пружины 4 подается влево правая часть муфты 3 и муфта включается. Вследствие этого по винту 5 начинает перемещаться зубчатое колесо 6. По истечении заданного промежутка времени зубчатое колесо [c.708]

При опускании тяжелого груза частота вращения вала двигателя может превысить синхронную частоту. В этом случае двигатель будет работать в тормозном режиме с отдачей электроэнергии в сеть. Для опускания грейфера рукоятку командоконтроллера переводят на предварительную ступень спуска С, при этом замыкаются контакты контактора В подъема и контакты контакторов противотока П1 и П2. Контактор В подключает электродвигатель для работы на подъем с четырьмя введенными в цепь ротора резисторами. При переводе рукоятки на следующую ступень, т. е. на первое положение Спуск , размыкается катушка противотока П2. При этом уменьшается вращающий момент электродвигателя в результате включения в цепь ротора двигателя второй ступени резистора противотока. При переводе рукоятки на второе положение размыкается контактор противотока П1 и вводится в цепь ротора первая ступень резистора противовключения, отчего вращающий момент электродвигателя становится еще меньше. [c.146]

Генератор собственных нужд — ГСЯ — трехфазный синхронный с явно выраженными полюсами, с самовозбуждением через трехобмоточный трансформатор ТС и выпрямитель ВЗ. ГСП питает обмотку возбуждения СГ через трансформатор ТВ, выпрямитель В2, тиристорный регулятор возбуждения ТРВ и блок гашения поля БГП. От него же получают питание асинхронные двигатели вспомогательных агрегатов — вентиляторов холодильника MX, тяговых двигателей МТ преобразовательной установки МП, а также приводы тормозного компрессора МК и водяного насоса MB цепи заряда аккумуляторной батареи А Б через тормозное зарядное устройство УЗА и резисторы заряда СЗБ. На выход УЗА подключены все потребители тепловоза — освещение, отопление кабины и т. д. (на схеме не показаны). Пуск дизеля осуществляется от стартерного двигателя постоянного тока С, питаемого от А Б через пусковой контактор КП. Для исследований может быть осуществлен пуск дизеля от А Б через тяговые инверторы и синхронный генератор (эти дополнительные цепи и устройства не показаны). [c.192]

Рис. 163. Принципиальная схема тяговой цепи при реостатном торможении для тепловозов с передачей переменно-постоянного тока сг — синхронный генератор ЙУ —выпрямительная установка /—5 — якоря электродвигателей- т, — Rt( — тормозные резисторы ТЛ — тормозной переключатель П1—П7 — силовые контакторы-Кб балластный резистор MBI, МВ2 — электродвигатели вентиляторов 1 —6 — обмотки возбуж-

СГ—тяговый синхронный генератор УВВ— зажимы управляемого выпрямителя возбуждения КВ, т — контакты контактора возбуждения генератора и возбуждения электродвигателей ВУ — выпрямительная установка р — контакты реле Р П. Т — контакты тормозного переключателя Ю, [c.205]

Включение и выключение тока первичных обмоток однофазных сварочных трансформаторов контактных точечных и сварочных машин осуществляют игнитронными асинхронными контакторами КИЛ или прерывателями игнитронными синхронными ПИТ. Все контакторы этого типа независимо от исполнения и мощности устроены по одной принципиальной схеме (рис. 48). [c.101]

Контактор Яг включается синхронно с рабочим ходом приспособления, подающего детали в намагничивающую катушку или с помощью фотореле. Последнее состоит из фотосопротивления ФСК-1 и поляризованного реле РП-5, включающего обмотку контактора Яг (обмотка и фотореле на схеме не показаны). [c.364]

Силовая цепь электродвигателя М4 от источника тока по второй фазе следующая основная обмотка статора синхронного генератора G1 — первичная обмотка стабилизирующего трансформатора ТА2 — переключатель линейный SA3 — провод 21 - измерительный трансформатор тока ТА1 — провод 22 - контактор КМ1 — провод 23 - реле КА1 — провод 24 - статорная обмотка М2. [c.122]

На тепловозах, имеющих передачу переменно-постоянного тока, в качестве возбудителя используется тяговый синхронный генератор СГ, к которому через выпрямительную установку ВУ со стороны постоянного тока подключаются главными контактами контактора П7 обмотки возбуждения двигателей Г—6, соединенные последовательно (рис. 12.5). Якорь каждого электродвигателя включается на отдельный тормозной резистор / Г. Рассмотрим цепь питания якоря электродвигателя / плюсовые щетки якоря /, главные контакты контактора П1, резистор РТ1, контакты тормозного переключателя ТП, минусовые щетки якоря 1. В качестве тормозных резисторов используются резисторы большой мощности типа ЛСО, выполненные из фехралевой ленты. Силовая схема из тягового режима в тормозной переводится переключателем ТП в обесточенном состоянии. Питание обмотки возбуждения тягового [c.283]

Независимое возбуждение синхронного возбудителя подается от вспомогательного генератора. После выпрямления в блоках выпрямителей выходной ток амплистата через контактор КВ поступает в обмотку возбуждения тягового генератора. Последовательно с обмоткой возбуждения включена обмотка управления трансформатора коррекции СТ. [c.201]

Силовые контакты Д/ соединяют батареи обеих секций параллельно через межтепловозное соединение, РПБ при двухсекционной работе. Силовые контакты Д2 подключает СГ к батарее, СГ во время пуска работает в режиме двигателя с последовательным возбуждением. Замыкающий контакт контактора Д2 обеспечивает цепь питания обмотки возбуждения синхронного возбудителя СВ шина Г, выключатель Л/, замыкающий контакт Д2, резистор СПД, обмотка возбуждения СВ (зажимы И1, И2), шина 11. При исправной пусковой цепи после включения контакторов Д1 и Д2 начнется вращение коленчатого вала дизеля. Напряжение возбудителя СВ подается в БПД, и процесс пуска продолжается. Если в течение 2 с после включения Д/ и Д2 коленчатый вал не начал вра-ща ться, то БПД прекратит пуск (разомкнув размыкающий контакт БПД в цепи КМН). [c.252]

При работе машины с асинхронным контактором выдержка времени регулируется в пределах от 0,04 до 6,75 сек., при работе с синхронным прерывателем тока от 1 до 50 периодов. Производительность машины 10 сварок в минуту. Вылет электродов 3100 мм. Габаритные размеры машины в мм высота 2160, ширина 1000, глубина 4900. Вес машины 2950 кГ. [c.380]

Контактные машины включают и выключают со стороны первичной обмоТки трансформатора. В процессе сварки необходимо периодически включать и выключать ток. Для этого применяют прерыватели нескольких типов простые механические контакторы, электромагнитные (синхронные и асинхронные), электронные приборы (ти-ратронные и игнитронные). [c.113]

При включении реле пусковой кнопкой (фиг. 7 и 9) или рубильником (фиг. 8) его контактор поа действием электромагнита замыкает контакт 3—2 рабочей нагрузки. Одновременно включается синхронный мотор, который приводит механическое реле времени в действие. Реле (фиг. 10) представляет собой длинную гайку — шестерню 7, сидящую на винте 2 с точной резьбой и приводимую от мотора через редуктор, зубчатую муфту и промежуточную шестерёнку. По истечении заданного промежутка времени шестерня 1 дохо, ит по стрелке К до углового рычага 3, сцепляется с ним и поворачивает его. Рычаг 3 в свою очередь поворачивает рычаг М и тем самым производит переключение контактора, размыкая контакт рабочей нагрузки 3-2 и замыкая контакт 3—2 Присоединении по схеме фиг. 7 реле при этом автоматически переключается в исходное положение. По схемам же фиг. 8 и 9 для переключения в исходное положение требуется размыкание рубильника (фИ1. 8) или нажатие стоп-кнопки (фиг. 9). Установка реле на заданный промежуток времени производится вручную. Для этой цели имеются две подвижные шкалы В и С (фиг. 6) с делениями, нанесёнными по их окружности, и неподвижная черта — указатель на панели реле. [c.190]

Игнитронные контакторы обеспечивают синхронное включение и выключение тока, не имеют подвижных частей, обгорающих и изнашивающихся контактов они почти безинер-циониы и бесшумны в работе. Срок службы игнитронной лампы исчисляется 2—3 годами. Для нормальной работы игнитронного контактора требуется, чтобы токи, протекающие через игнитрон, были не менее 40 а. [c.294]

На фиг. 8 приведена схема прямого пуска синхронного двигателя низкого напряжения. Наиболее ответственным узлом схемы является реле подачи возбуждения РПВ, включающее контактор возбуждения М при достижении двигателем нодсинхронной скорости. В процессе пуска обмотка возбуждения включена на якорь возбудителя последова-гельно с большим сопротивлением СГ. При нажатии кнопки Пуск включится контактор Л, подключая статор двигателя к сети. После этого включается РПВ и своим н. 3. контакто.м размыкает цепь [c.442]

Обмотка возбуждения двигателя в процессе пуска (фиг, 24) замкнута на разрядное сопротивле- gg ние (контактор М дда не возбужден). Когда двигатель развернется до скорости, близкой к синхронной, включается контактор Л1. Обычно [c.512]

На фиг. 6 приведена схема прямого пуска синхронного двигателя низкого напряжения. Наиболее ответственным узлом схемы является реле подачи возбуждения РПВ, включающее контактор возбуждения М при достижении двигателем подсинхронной скорости. В процессе пуска обмотка возбуждения включена на якорь возбудителя последовательно с большим сопротивлением СГ. При нажатии кнопки Пуск включится контактор Л, подключая статор двигателя к сети. После этого включается РПВ и своим НЗ контактом размыкает цепь катушки контактора М, а вторым НО контактом включает реле РБ. При достижении двигателем подсинхронной скорости реле РПВ отпадает, включая кон- [c.546]

Двигатель начинает разгоняться в асинхронном режиме. Так как при включении масляного выключателя его н. з. контакты ВМ в цепи реле времени РВП разомкнутся, то это реле обесточивается и с известной выдержкой времени (в момент достижения двигателем оборотов, близких к синхронным) своим н. 3. контактом включает катушку контактора М. Включившись, этот контактор замыкает свои н. о. копгакты. При этом подается напряжение на обмотку возбуждения возбудителя синхронного двигателя ОВВС, а контактами М гасится зеленая лампочка. Возбудитель ВС начнет питать обмотку возбуждения синхронного двигателя ОВДС. [c.279]

ЭС — электропневматический вентиль сирены М — контактор 1РБ, РВП и РНК — реле постоянного тока 1ПР — зПР — предохранители ТТа и TT — трансформаторы тока ТН — трансформатор напряжения НЕ — реле минимальное ЛИ в ЛЗ — лампы сигнальные ВС — возбудитель синхронного двигателя ГСН — генератор собственных нужд ОВДС — обмотка возбуждения двигателя ОВ С — обмотка возбуждения возбудителя КАО и 1КПС [c.288]

Кроме того, в цепи реле постоянного тока РВП размыкаются н. з. контакты ВМ это реле, обесточиваясь, разрывает цепь реле постоянного тока 1РБ. Время для срабатывания реле РВП и 1РБ достаточно, чтобы приводной двигатель ДС достиг синхронного числа оборотов, после чего включается контактор М, который своими н. о. контактами шунтирует сопротивления 1СДС в цепи обмотки возбуждения ОВДС синхронного двигателя. Обмотка при этом получит полное напряжение, и ротор двигателя достигнет синхронных оборотов. [c.289]

Схема электропривода механизма подъема ковша. Подъемный механизм (рис. 179, а) приводится в действие двумя двигателями ДП1 и ДП2, включенными последовательно в цепь якоря 1 енера-тора подъема ГП. Перед пуском двигателей должны быть включены пакетный выключатель ВТП тормозов (установлен на щите управления), автоматы 18А (см. рис. 181), 1А и 2А двигателей вентиляторов подъемных двигателей (контакты 2Л в цепи контактора 1Л замкнуты, так как при запуске синхронного двигателя включается автомат ЗА). [c.289]

Импульс на включение нагрузки подается специальным реле РН после достижения двигателем под-синхронных оборотов (после получения импульса РЦ через 2PH ) и завершения прогрева двигателя (1РТ через 14РИ ). При этом либо включается синхронизатор (при синхронизации), либо подается импульс непосредственно на линейный контактор. При самосинхронизации нагружение происходит по сигналу, снимаемому с синхронизирующих устройств во время подтягивания оборотов с помощью реле РУВ (контакты 2РИ в этом случае зашунтированы перемычкой). При точной синхронизации после срабатывания реле 2PM и РНд управление РУВ переходит к синхронизатору (через клемму Ki), [c.482]

Третье положение спуска. Замкнуты контакторы С и У1, включено реле РУ. Размыкается контактор генератора Г, отключающий генератор. Блок-контакт Г замыкает цепь контактора У2. Последний выводит часть роторного резистора и замыкает накоротко катушку реле ускорения РУ. Реле обесточивается и с выдержкой времени замыкает контакт в цепи контактора-УЗ. В роторной цепи остается включенным невыключаемый резистор с малым сопротивлением. В зависимости от массы груза электродвигатель работает при частоте вращения, несколько меньшей синхронной (при легких грузах) или немного превышающей синхронную (при спуске тяжелых грузов). Это положение является основным рабочим положением спуска. На второе или первое положение контроллер переводят только на короткое время перед посадкой груза. [c.151]

Электрическая схема грузового лифта на две остановки приведена на фиг. 177. Привод осун1ествляется лебедкой с канатоведущим шкивом. Механический тормоз действует от гидротолкателя или электромагнита Т. Электродвигатель АД имеет две независимые обмотки на статоре, обеспечивающие соотношение скоростей 1 4 Обмотка большой скорости имеет шесть полюсов (синхронное число оборотов 1000 в минуту), обмотка малой скорости имеет 24 полюса (синхронное число оборотов 250 в минуту)-Энергия подводится через вводное устройство ВУ и автоматический выключатель с максимально-тепловой защитой 1А. Электромагнит тормоза управляется от реверсирующих контакторов В или Н. Питание на обмотку большой скорости подается контактором Б, на обмотку малой скорости — контактором М. Замедление и остановка предусмотрены от механических этажных переключателей ВЭ на верхнем этаже и НЭ на нижнем этаже. При рассмотрении схемы следует вспомнить диаграмму работы этажного переключателя типа ЭП43-41, данную на фиг. 175, и учесть положение рычага этажного переключателя при расположении кабины на этажах и между этажами, показанное на фиг. 178. На схеме фиг. 177 контакты этажных переключателей изображены для положения, когда кабина находится на нижнем этаже [c.317]

Источником питания для всех элементов САР служит синхронный подвозбудитель СПВ, к которому подключен распределительный трансформатор ГР. Защита цепей САР осуществляется автоматическим выключателем АВ12. Напряжение на обмотку возбуждения СПВ подается при включении контактора КВ. С включением контакторов КВ и КГ система регулирования приводится в действие. [c.45]

КВ, кг. Контактор КВ ког1тактом (363, 364) подключает к вспомогательному генератору обмотку возбуждения синхронного подвозбудителя СПВ и размагничивающую обмотку возбудителя В. [c.63]

Третье положение спуска. Замыкается контакт контактора КМ9, тормозная машина отключается. Контакт вспомогательной цепи КМ9 замыкает цепь катушки КМП, который вьшодит часть роторного сопротивления и размыкает цепь катушки реле КТ2. Реле с выдержкой времени включает контактор КТП, электродвигатель разгоняется до частоты вращения, превосходящей синхронную. Это положение является основным, рабочим положением спуска. [c.95]

Выпрямительная установка тепловоза ТЭ109 защищена ог аварийных режимов. При перегрузке током или коротком замыкании за выпрямителем срабатывает реле максимального тока РМ/, подключенное к трансформаторам тока ТПТ1 и ТПТ2. От внутренних коротких замыканий ВУ защищает второе токовое реле РМ2, подключенное к нулевым точкам обмоток статора синхронного генератора. Размыкающие контакты РМ1 и РМ2 отключают контактор КВ возбуждения генератора (на схеме не показан). [c.25]

Силовая схема для режима электрического торможения (см. рис. 251 и 252) сабирается в следующей последовательности тормозной переключатель ТП перключается в тормозное положение, включается контактор КВ, подающий от трехфазного синхронного генератора питание на статический возбудитель, включаются тормозной контактор Г и контактор ЛКТ. [c.293]

Передача переменно-постоянного тока. Такая электрическая передача применена на тепловозе 2ТЭ116 (рис. 1.9). Переменное напряжение тягового синхронного генератора СГ подается к выпрямительной установке БУ и после выпрямления подводится к шести тяговым электродвигателям. Двигатели, соединенные параллельно, подключаются к тяговому генератору с помощью электропневмати-ческих контакторов П1 — П6. Генератор СГ также обеспечивает питание переменным током асинхронные электродвигатели вентиляторов охлаждения различного назначения. [c.13]

Принципиальная электрическая схема передачи мощности тепловоза представлена на рис. 12.7. Силовую часть составляют тяговый синхронный генератор СГ, выпрямительная установка ВУ типа УВКТ-5, автономные инверторы напряжения Л///—АИ6, шесть тяговых асинхронных двигателей А1—Аб. Силовая схема электропередачи обеспечивает отключение любого блока инвертор — тяговый двигатель с помощью поездных контакторов /7/—Пв. [c.286]

В — возбудитель НВ1, НВ2 — обмоткн возбуждения возбудителя ВГ —зажимы вспомогательного генератора ЛВ— контактор возбуждения генератора СЯВ — синхронный под возбудитель ГРС — трансформатор стабилизирующий ОС — обмотка обратной связи ТР — трансформатор распределительный ВТ— блог. тахометрнческиГс ГЛ/— трансформатор постоянного тока Г/7Н — трансформатор постоянного напряжения СБН. СБТ — балластны резисторы ИД — индуктивный датчик, обеспечивающий связь с объединенным регулятором дизеля [c.203]

Замыкающие контакты контактора КВ подают напряжение СГ через резистор СД2 к блоку управления возбуждения БУВ тягового генератора. Напрял- ение синхронного возбудителя СВ при постоянном токе возбуждения с ростом нагрузки резко уменьшается за счет размагничивающего действия реакции якоря и падения напряжения в его обмотке (обмотка имеет большое индуктивное сопротивление). Для компенсации действия реакции якоря и падения напряжейня введен узел коррекции возбуждения СВ, состоящий из трансформатора тока ТК и выпрямителя ВК. С ростом тока возбул<дения тягового генератора Г увеличивается ток вторичных обмоток ТК и, следовательно, ток возбуждения СВ, а напряжение фазы СВ остается постоянным. Напряжение СВ через переключатель АН подается на управляемый выпрямитель возбуждения УВВ, выпрямляется и через силовые контакты КВ подводится к обмотке возбуждения генератора Г. [c.253]

СГ — тяговый синхронный генератор ВУ — выпрямительная установка /—5 — тяговые электродвигатели —резисторы возбуждения БУВ — блок управления выпрямителем УВВ — управляемый выпрямитель возбуждения СУ — селективный узел /С—/С/С — обмоткн возбуждения двигателей Р —контакты реверсора 1КП— КП — поездные контакторы /7 Я7 — //77 — трансформаторы постоянного тока ГЯ//— трансформатор постоянного напряжения УВМ — у-<ел выделения максимального тока В5 — блок боксования В5В — блок задания возбуждения В — возбудитель //Д —индуктивный датчик I I—I 3, 2С1—2СЗ выводы обмотки статора СГ Л Я/контакторы ослабления возбуждения У/С — узел коррекции [c.272]

Характеристики одноточечных серийных машин, предназначенных для сварки заготовок из низкоуглеродистых сталей, приведены в табл. 117 и 118. Машина МТ-601 снабжена электромагнитным контактором, МТ-809 — асинхронным тиристорным контактором. Остальные машины снабжены электронным реле времени типа РВЭ-7-1А-2 (табл. 119) и игнитронным контактором типа КИА (табл. 120). Машины с вертикальным ходом верхнего электрода (см. табл. 118) могут быть использованы для сварки заготовок из нержавеющих сталей и легких сплавов, если они снабжены синхронным игнитронным контактором типа ПИТ или ПИТМ. [c.254]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...