Обмотки возбуждения синхронных двигателей

Фиг. 24. Схема включения обмотки возбуждения синхронного двигателя при пуске.

Обескислороживание воды 287 Обессоливание воды 286 Облицовочные материалы для глушения шума в воздуховодах — Коэффициент звукопоглощения 361 Обмотки возбуждения синхронных двигателей 512 [c.721]

Обмотки возбуждения синхронных двигателей и синхронных компенсаторов при пуске [c.200]

Обмотки возбуждения синхронных двигателей и одноякорных преобразователей [c.317]

Силовые контакты Д/ соединяют батареи обеих секций параллельно через межтепловозное соединение, РПБ при двухсекционной работе. Силовые контакты Д2 подключает СГ к батарее, СГ во время пуска работает в режиме двигателя с последовательным возбуждением. Замыкающий контакт контактора Д2 обеспечивает цепь питания обмотки возбуждения синхронного возбудителя СВ шина Г, выключатель Л/, замыкающий контакт Д2, резистор СПД, обмотка возбуждения СВ (зажимы И1, И2), шина 11. При исправной пусковой цепи после включения контакторов Д1 и Д2 начнется вращение коленчатого вала дизеля. Напряжение возбудителя СВ подается в БПД, и процесс пуска продолжается. Если в течение 2 с после включения Д/ и Д2 коленчатый вал не начал вра-ща ться, то БПД прекратит пуск (разомкнув размыкающий контакт БПД в цепи КМН). [c.252]

Возбуждение синхронного двигателя во время движения электровоза регулируется реостатом R2 путём изменения тока в обмотке независимого возбуждения возбудителя ВС. [c.631]

Для синхронного двигателя (СД) с электромагнитным возбуждением и пусковыми (демпферными) короткозамкнутыми обмотками уравнения электрического равновесия непосредственно вытекают из (5.7) и при переходе к индуктивным сопротивлениям, приведенным к номинальной частоте питания соо> имеют вид [c.107]

При пуске обмотка возбуждения замыкается на сопротивление во избежание появления в ней высокого напряжения. По достижении двигателем 95 /0 синхронной скорости сопротивление выключается, и в обмотку возбуждения подаётся постоянный ток. Двигатель [c.536]

Привод летучих ножниц, режущих полосы на куски при одновременной прокатке их, осуществляется шунтовым двигателем постоянного тока с регулированием скорости в цепи обмотки возбуждения в пределах 1 3-ь-1 4. При необходимости в более широкой регулировке скорости применяется система Леонарда. Поддерживание скорости ножей в соответствии со скоростью полосы в клети стана достигается применением регуляторов скорости, изменяющих скорость ножниц соответственно скорости металла приводом ножниц от стана через механическую связь приводом ножниц от двигателя, получающего питание от генератора, который вращается двигателем клети стана (генератор и двигатель могут быть выбраны как постоянного тока, так и синхронные) синхронизацией скоростей ножниц [c.1067]

Схема питания асинхронного двигателя переменной частотой от вентильного умформера М — асинхронный двигатель С— синхронная машина Т — трансформатор /7i — ионный преобразователь, управляющий скоростью и частотой умформера Я,—ионный преобразователь, переключающий обмотки умформера (ионный коллектор) Д — сглаживающий дроссель В — обмотка возбуждения умформера [c.145]

При прямом пуске после подключения статора синхронного двигателя к сети последний разворачивается в асинхронном режиме с замкнутой на сопротивление обмоткой возбуждения до под-синхронной скорости. Затем обмотка возбуждения подключается к источнику постоянного тока,и двигатель втягивается в синхронизм. При пуске с пониженным напряжением возбуждение может включаться либо на ступени пониженного напряжения (легкий пуск), либо после подключения статора к полному напряжению сети (тяжелый пуск). В отдельных случаях запуск синхронных двигателей производится с наглухо подключенным возбудителем. [c.441]

В последнее время иногда применяется пуск синхронных двигателей с наглухо подключенным возбудителем (в схеме на фиг. 24 отсутствует контактор М и разрядное сопротивление обмотка возбуждения о. в. подключена непосредственно на якорь возбудителя). Этот простой способ пуска применим, если момент сопротивления на валу двигателя в конце пуска не превышает [c.512]

При отключении обмотки возбуждения от сети о. в. г. (обмотка возбуждения генератора) оказывается замкнутой на разрядное сопротивление СР. Ток возбуждения, а следовательно, и э. д. с. генератора уменьшается, э. д. с. двигателя становится больше э. д. с. генератора, и направление тока в главной цепи меняется на обратное двигатель работает в режиме генератора, генератор Г — в режиме двигателя и вращает двигатель агрегата ДА. Последний теперь работает в режиме асинхронного или синхронного генератора и отдает энергию в сеть. Таким образом происходит быстрое торможение двигателя Д. [c.518]

При работе синхронной машины в качестве двигателя обмотка статора подключается к трехфазной сети переменного тока, а обмотка ротора — к источнику постоянного тока. Обмотка статора создает вращающееся магнитное иоле. В результате взаимодействия этого поля с полем обмотки возбуждения возникает электромагнитный вращающий момент, иод действием которого ротор вращается с синхронной частотой. В установившемся режиме электромагнитный момент уравновешивается внешним тормозящим механическим моментом. [c.595]

Отдаваемую тяговым генератором мощность определяют с учетом отбора мощности на вспомогательные нужды дизельного двигателя, а также на привод синхронного генератора, питающего электродвигатели вентиляторов и обмотки возбуждения электрических машин, по формуле [c.53]

Обмотки возбуждения генератора и двигателей питаются энергией от синхронного генератора через магнитно-тиристорные усилители (МТУ), выполненные по двух-пульсной схеме в виде взаимозаменяемых блоков. Блок регулирования возбуждения генератора дозволяет водителю регулировать скорость движения машины путем изменения величины задающего сигнала 1 с помощью сельсина-датчика СД. При снижении частоты вращения вала дизельного двигателя, например при отборе мощности на гидропривод вспомогательных механизмов, уменьшается мощность генератора. Для этого в цепи задающего сигнала 1 установлен резонансный контур РК, [c.60]

Генератор собственных нужд — ГСЯ — трехфазный синхронный с явно выраженными полюсами, с самовозбуждением через трехобмоточный трансформатор ТС и выпрямитель ВЗ. ГСП питает обмотку возбуждения СГ через трансформатор ТВ, выпрямитель В2, тиристорный регулятор возбуждения ТРВ и блок гашения поля БГП. От него же получают питание асинхронные двигатели вспомогательных агрегатов — вентиляторов холодильника MX, тяговых двигателей МТ преобразовательной установки МП, а также приводы тормозного компрессора МК и водяного насоса MB цепи заряда аккумуляторной батареи А Б через тормозное зарядное устройство УЗА и резисторы заряда СЗБ. На выход УЗА подключены все потребители тепловоза — освещение, отопление кабины и т. д. (на схеме не показаны). Пуск дизеля осуществляется от стартерного двигателя постоянного тока С, питаемого от А Б через пусковой контактор КП. Для исследований может быть осуществлен пуск дизеля от А Б через тяговые инверторы и синхронный генератор (эти дополнительные цепи и устройства не показаны). [c.192]

Якорь каждого электродвигателя включается на отдельный тормозной резистор фис. 163). В качестве возбудителя используется тяговый синхронный генератор СГ, к которому через выпрямительную установку ВУ со стороны постоянного тока подсоединяются обмотки возбуждения электродвигателей, соединенных последовательно. Так как цепь обмоток возбуждения имеет малое сопротивление, то для устойчивой работы генератора в цепь обмоток возбуждения включаются балластные резисторы (тепловоз У-ЗОО). Кроме того, балластные резисторы снижают постоянную времени цепи, что повышает устойчивость работы системы регулирования электрического тормоза. Для охлаж- дения тормозных резисторов используются два мотор-вентилятора с электродвигателями, имеющими последовательное возбуждение. Двигатели получают питание от тормозных резисторов. Каждый мотор-вентилятор включен на часть тормозного резистора, секции этих резисторов включены параллельно-уравнительными соединениями для выравнивания нагрузки тормозных резисторов. [c.204]

Система состоит из нерегулируемого асинхронного или синхронного двигателя АД, генератора постоянного тока Г, возбудителя В и двигателя постоянного тока Д, приводящего станок. Двигатель АД присоединяют к сети трехфазного тока, и он вращается непрерывно с приблизительно постоянной скоростью. Двигатель АД приводит во вращение генератор постоянного тока Г с независимым возбуждением и возбудитель В, представляющий собой небольшой генератор постоянного тока параллельного или смешанного возбуждения. Двигатель Д имеет независимое возбуждение. Обмотки возбуждения генератора ОВГ и двигателя ОВД питаются от возбудителя В. Изменяя реостатом 1 сопротивление цепи возбуждения генератора Г, меняют напряжение, [c.380]

На тепловозах, имеющих передачу переменно-постоянного тока, в качестве возбудителя используется тяговый синхронный генератор СГ, к которому через выпрямительную установку ВУ со стороны постоянного тока подключаются главными контактами контактора П7 обмотки возбуждения двигателей Г—6, соединенные последовательно (рис. 12.5). Якорь каждого электродвигателя включается на отдельный тормозной резистор / Г. Рассмотрим цепь питания якоря электродвигателя / плюсовые щетки якоря /, главные контакты контактора П1, резистор РТ1, контакты тормозного переключателя ТП, минусовые щетки якоря 1. В качестве тормозных резисторов используются резисторы большой мощности типа ЛСО, выполненные из фехралевой ленты. Силовая схема из тягового режима в тормозной переводится переключателем ТП в обесточенном состоянии. Питание обмотки возбуждения тягового [c.283]

Двигатель начинает разгоняться в асинхронном режиме. Так как при включении масляного выключателя его н. з. контакты ВМ в цепи реле времени РВП разомкнутся, то это реле обесточивается и с известной выдержкой времени (в момент достижения двигателем оборотов, близких к синхронным) своим н. 3. контактом включает катушку контактора М. Включившись, этот контактор замыкает свои н. о. копгакты. При этом подается напряжение на обмотку возбуждения возбудителя синхронного двигателя ОВВС, а контактами М гасится зеленая лампочка. Возбудитель ВС начнет питать обмотку возбуждения синхронного двигателя ОВДС. [c.279]

Контакторное управление. Привод реверсивного стана блуминга 1150 мм (фиг. 12) осуществляется двигателем Д (700U л. с., 50—120 об/мин), питающимся от двух генераторов П и Г2 (по 3000 кет, 375 об/мин, 750 в). Якоря генераторов соединены параллельно. Генераторы приводятся асинхронным (иногда синхронным) двигателем АД (5000 л. с., 6000 в) с маховиком М и жидкостным регулятором скольжения РС. Питание обмоток возбуждения ОВ генераторов, соединённых последовательно, происходит от возбудителя ВГ. Обмотка возбуждения ОВД двигателя питается от возбудителя ВД. Реверсирование прокат- [c.1062]

Генераторы постоянного тока для питания цепей управления и обмотки возбуждения синхронного электродвигателя вместе с приводным асинхронным двигателем смонтированы в отдельный трехмашинный агрегат. [c.286]

Перспективны бесщеточные системы возбуждения со встроенными в ротор диодами и тиристорами и вспомогательной обмоткой питания или с возбудителями пере.менного тока (синхронный, асинхронный) на валу двигателя. Бесщеточные системы возбуждения синхронных двигателей получили значительное распространение за рубежом и разрабатываются в нашей стране [11, 19, 40, 57, 58, 60]. [c.76]

В период входа двигателей в синхронизм (с момента подачи напряжения на обмотки возбуждения двигателей) в системе появляется относительно мягкая электромагнитная связь ротора со статором, вследствие чего понижаются низшие собственные ча-стоты.привода. Эта фаза сопровождается слабозатухающими колебаниями роторов. Выход на синхронную скорость обеспечивается при любой начальной расфазировке роторов, которую МВН устраняет в течение двух-трех периодов колебаний. Коэффициент динамичности в эту фазу такой же, как и в период асинхронного пуска. При неблагоприятном относительном расположении полюсов возможно увеличение динамической неравномерности, однако величина Кп.я 1,4. [c.110]

Схема обмоток синхронного двигателя показана на рис. 14, где приняты следующие обозначения Di, Л. — демпферные обмотки, F — обмотка возбуждения. Ниже все величины, относящиеся к статору, имеют индекс s, относящиеся к ротору — индекс г, относящиеся к обмотке возбунодения — индекс /. Угловые величины, кроме особо оговоренных случаев, задаются в электрических угловых единицах. Система дифференциальных уравнений элек-юмеханических процессов в координатах d, q, О имеет вид [16, 107] [c.28]

Положение кардинально изменилось лишь тогда, когда в качестве первичных двигателей стали применять быстроходные паровые турбины и на их основе возник совершенно новый тип синхронных генераторов. В 1884 г. Ч. Парсонс изобрел реактивную паровую турбину, предназначенную специально для электростанции. Для того чтобы этот быстроходный двигатель насадить без промежуточного редуктора на один вал с электрическим генератором, имевшим значительно меньшую оптимальную скорость, Парсонс разработал многоступенчатую турбину. Дальнейшее совершенствование турбины Парсонса шло неразрывно с развитием генераторов возник единый агрегат — турбогенератор [2, с. 60—62]. Некоторое время создавались турбогенераторы постоянного тока, предельная мощность которых достигла 2000 кВт при 1500 об/мин. Постепенно они были вытеснены турбогенераторами, вырабатывавшими переменный ток. Большие скорости вращения сказались на конструктивном выполнении обмоток генераторов первоначально роторы строили с явно выраженными полюсами, но возросшая механическая нагрузка и большие потери на трение о воздух заставили перейти к распределенной обмотке возбуждения. Уже в 90-х годах турбина Парсонса получила широкое распространение в Англии, а ее применение на Европейском континенте несколько задержалось, несмотря на то что в 1895 г. фирма Westinghous , а годом позже фирма Brown, Boveri С° прибрели право на строительство турбин Парсонса [36, с. 62]. Перелом произошел в 1899 г., когда Парсонс выполнил заказ на две крупные по тому времени турбины для приво- [c.81]

На фиг. 8 приведена схема прямого пуска синхронного двигателя низкого напряжения. Наиболее ответственным узлом схемы является реле подачи возбуждения РПВ, включающее контактор возбуждения М при достижении двигателем нодсинхронной скорости. В процессе пуска обмотка возбуждения включена на якорь возбудителя последова-гельно с большим сопротивлением СГ. При нажатии кнопки Пуск включится контактор Л, подключая статор двигателя к сети. После этого включается РПВ и своим н. 3. контакто.м размыкает цепь [c.442]

Обмотка возбуждения двигателя в процессе пуска (фиг, 24) замкнута на разрядное сопротивле- gg ние (контактор М дда не возбужден). Когда двигатель развернется до скорости, близкой к синхронной, включается контактор Л1. Обычно [c.512]

На фиг. 6 приведена схема прямого пуска синхронного двигателя низкого напряжения. Наиболее ответственным узлом схемы является реле подачи возбуждения РПВ, включающее контактор возбуждения М при достижении двигателем подсинхронной скорости. В процессе пуска обмотка возбуждения включена на якорь возбудителя последовательно с большим сопротивлением СГ. При нажатии кнопки Пуск включится контактор Л, подключая статор двигателя к сети. После этого включается РПВ и своим НЗ контактом размыкает цепь катушки контактора М, а вторым НО контактом включает реле РБ. При достижении двигателем подсинхронной скорости реле РПВ отпадает, включая кон- [c.546]

В отличие от привода ПМС якорь 4 муфты со стороны двигателя опирается на подшипник, закрепленный в корпус 3 муфты, и соединяется с валом двигателя / с помощью втулки 2, кулачки которой входят в пазы ступицы якоря. Такое выполнение позволяет производить сборку муфты без двигателя и облегчает центровку якоря 4 и индуктора 7. Бесконтактный синхронный тахогенера-тор индукторного типа служит для регулирования скорости муфты и состоит из зубчатого ротора 9, закрепленного на ведомом валу 14 муфты, и статора, запрессованного в крышку 8 муфты и состоящего из кольца 0 с рабочей обмоткой на его выступе и диска 11 с обмоткой возбуждения. Ток к обмотке 6, закрепленной в кольце 5, подводится через кольца 13 и щетки, установленные в кожухе 12. [c.208]

Преобразователь частоты состоит из генератора и трехфазного приводного Двигателя, питающегося от сети 50 Гц. Генератор средней частоты относится к типу индукторных машин, которые, как и синхронные, возбуждаются постоянным током. Однако, если у синхронных машин обмотки возбуждения и рабочие обмотки переменного тока перемещаются относительно друг друга при вращении ротора, то. в индукторных машинах изменение взаимосвязи между обмотками происходит за счет вращения ферромагнитной массы ротора. Поэтому ротор в этих машинах обмоток не имеет. Ротору придана зубчатая форма, как у явнополюсной синхронной машины. [c.107]

ЭС — электропневматический вентиль сирены М — контактор 1РБ, РВП и РНК — реле постоянного тока 1ПР — зПР — предохранители ТТа и TT — трансформаторы тока ТН — трансформатор напряжения НЕ — реле минимальное ЛИ в ЛЗ — лампы сигнальные ВС — возбудитель синхронного двигателя ГСН — генератор собственных нужд ОВДС — обмотка возбуждения двигателя ОВ С — обмотка возбуждения возбудителя КАО и 1КПС [c.288]

Кроме того, в цепи реле постоянного тока РВП размыкаются н. з. контакты ВМ это реле, обесточиваясь, разрывает цепь реле постоянного тока 1РБ. Время для срабатывания реле РВП и 1РБ достаточно, чтобы приводной двигатель ДС достиг синхронного числа оборотов, после чего включается контактор М, который своими н. о. контактами шунтирует сопротивления 1СДС в цепи обмотки возбуждения ОВДС синхронного двигателя. Обмотка при этом получит полное напряжение, и ротор двигателя достигнет синхронных оборотов. [c.289]

Для преобразования переменного тока в постоянный и обратно применяют также, вращающиеся преобразователи трех видов двигатель-генераторь , одноякорные и каскадные преобразователи. Двигатель-генератор состоит из двух отдельных машин — двигателя и генератора, сидящих на одном валу и соединенных муфтой. Для преобразования переменного тока в постоянный используют асинхронный или синхронный двигатель и генератор постоянного тока с независимым возбуждением или самовозбуждением. Одноякорный преобразователь — это генератор постоянного тока, у которого кроме коллектора имеются контактные кольца. Переменный ток преобразуется в постоянный в одном якоре. В случае преобразования трехфааного тока обмотка якоря с одной стороны машины соединена с коллектором. Три точки обмотки якоря, расположенные под углом 120°, присоединены к трем контактным кольцам, укрепленным на валу с другой стороны машины. Для преобразования однофазного переменного тока в постоянный применяют преобразователи, у которых на валу кроме коллектора укреплены два контактных кольца, присоединенных к двум диаметрально противоположным точкам обмотки якоря. [c.36]

Машинный генератор состоит из электрического двигателя трех-фазпого тока (асинхронного или синхронного), включаемого в сеть промышленной частоты. На одном валу с двигателем монтируется генератор, состоящий из зубчатого ротора, вращающегося внутри статора. В пазах статора уложены две обмотки. Одна обмотка, называемая обмоткой возбуждения, присоединяется к внешнему источнику постоянного тока и создает магнитное ноле вокруг ротора. При вращении зубчатого ротора во второй (статорной) обмотке индуктируется переменный ток повышенной частоты. [c.378]

Дизель можно пустить также, используя тяговый генератор в режиме синхронного двигателя. При этом к обмоткам статора, как и при асинхронном пуске, подводится питание от полупроводникового инвертора с постепенным повышением напряжения и частоты, начиная с нулевых значений. В обмотке возбуждения поддерживается постоянное значение тока. Ротор первых оборотов вращается синхронно с полем статора. Управление тиристорами инвертора должно быть согласовано с мгновенным положением ротора, для чего в систему регулирования вводится специальный датчик, что, естественно, ее несколько усложняет. При опытных пусках дизеля тепловоза 2ТЭП6 пусковой ток аккумуляторной батареи был меньше, чем при пуске со стартером постоянного тока при меньшей продолжительности пуска. [c.95]

Силовая цепь этих тепловозов не рассматривается, так как она идентична на всех современных локомотивах как в отношении соединения тяговых электродвигателей, так и по способам и средствам их регулирования и защиты (см. рис. 146, 147). Тяговые двигатели питаются от синхронного генератора через выпрямитель, представляющий собой два параллельно соединенных трехфазных моста, составленных из вентилей ВКД2 (см. гл. 5). Обмотка возбуждения генератора получает питание от возбудителя СВ однофазного синхронного генератора. [c.183]

Рис. 5.9. Испытания тяговых машин под нагрузкой а — схема стенда взаимной нагрузки б — схема стенда для мощных синхронных генераторов у4 — асинхронный электродвигатель ДПГ, ДПТД — обмотки добавочных полюсов генератора и двигателя ВГ, ВТД — обмотки возбуждения генератора и двигателя / л, /г, /тл — токи линейного генератора, генератора и тягового электродвигателя

На тепловозах 2ТЭ116М, имеющих передачу переменно-постоянного тока, в качестве возбудителя используется тяговый синхронный генератор СГ, к которому через выпрямительную установку ВУ со стороны постоянного тока подключаются обмотки возбуждення двигателей, соединенные последовательно (рис. 167, а). Якорь каждого электродвигателя включается на отдельный тормозной резистор / 7. Для охлаждения тормозных резисторов используются два вентилятора с электродвигателями, имеющими последовательное возбуждение. Каждый электродвигатель вентилятора включен на часть тормозного резистора, секции резисторов включены параллельно. Чтобы обеспечить питание от тягового генератора асинхронных электродвигателей вспомогательных механизмов, в цепь обмоток возбуждения тяговых электродвигателей [c.277]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...