Вагоны местного сообщения

Предприятия-грузоотправители на основе планов (лимитов) перевозок, полученных от вышестоящей планирующей организации, не позднее 14 дней до начала планируемого месяца представляют Управлению дороги развернутые планы перевозок (в вагонах или в тоннах) по родам грузов, станциям отправления и железным дорогам назначения, а по грузам, перевозимым в пределах дороги отправления (в местном сообщении), — по станциям назначения. [c.441]

На железных дорогах применяют тарифы следующих видов общие, исключительные, льготные и местные. Основным видом являются общие тарифы, установленные на перевозку всех грузов по сети железных дорог, за исключением перевозимых по другим видам тарифов. Исключительные тарифы устанавливают на перевозки одного или нескольких грузов в целях поощрения или запрещения их перевозки (они соответственно бывают пониженными или повышенными). Льготные тарифы — это пониженные по сравнению с общими тарифы для одного или нескольких грузов при перевозке их, например, в районы, пострадавшие от стихийных бедствий и т. п. Местные тарифы применяют в местных сообщениях (в пределах одной дороги), например при перевозке грузов в том направлении, в котором следуют порожние вагоны. [c.311]

В составах поездов дальнего, местного и международного сообщения, находящихся в пути в одном направлении 12 ч и более, для отдыха проводников и электромонтера в каждом вагоне выделяют двухместное купе или отделение. В вагонах межобластного типа для- отдыха выделяют по одному месту на вагон при нахождении в пути 8 ч и более. В поездах местного сообщения проводникам межобластных вагонов предоставляют места для отдыха в купейном или жестком вагоне открытого типа. [c.329]

В голову пассажирского поезда дальнего и местного сообщения и почтово-багажного поезда могут быть поставлены только четырехосные грузовые вагоны. [c.101]

В пригородных моторвагонных поездах выполнение обязанностей главного кондуктора возлагается на проводника вагона. В остальных пригородных поездах и в пассажирских поездах местного сообщения выполнение обязанностей главного кондуктора может по указанию начальника дороги возлагаться на проводника вагона. Проводник вагона, на которого возлагается выполнение обязанностей главного кондуктора, при следовании поезда должен находиться на последней площадке хвостового вагона. [c.109]

Железная дорога обязана продлить срок годности проездного билета при непредоставлении пассажиру места в поезде, кроме пригородного (п. а >). В соответствии с заключенным договором перевозки пассажира железная дорога обязана предоставить пассажиру место в соответствующем вагоне того поезда дальнего или местного сообщения, который указан в проездном билете. При невозможности предоставить место в этом поезде железная дорога обязана по требованию пассажира предоставить ему соответствующее место в другом поезде. Именно в этом случае срок годности билета продлевается (см. комментарий к ст. 129). [c.281]

Помимо касс предварительной продажи билетов (см. п. 2) на вокзалах открываются так называемые суточные билетные кассы. На станциях формирования и оборота местных и дальних поездов и включения в них вагонов беспересадочного сообщения в суточных кассах билеты продаются за 24 часа до отправления поезда, а на промежуточных станциях, через которые следуют транзитные поезда, продажа билетов начинается с момента получения сведений о наличии свободных мест в поезде, но не позднее чем за один час до прибытия поезда. [c.286]

В порядке регулировки порожние контейнеры в прямом и местном сообщении пересылают по дорожным ведомостям (форма ГУ-29), составляемым в одном экземпляре на полный комплект или группу из двух, трех или четырех контейнеров, следующих совместно с гружеными в одном вагоне. [c.67]

Пассажирские поезда дальнего и местного сообщения должны формироваться только из цельнометаллических вагонов. Допускается прицепка к этим поездам цельнометаллических вагонов служебно-технического назначения (врачебно-санитарные, вагоны-лаборатории, служебные и др.). [c.97]

Если прокат поверхности катания колеса у пассажирского вагона поезда дальнего следования более 7мм или пригородного и местного сообщения бо- [c.15]

Вагоны местного (межобластного) и пригородного сообщения предназначены для перевозки пассажиров на короткие расстояния. В них имеются жесткие или мягкие (постоянные или откидные) места для сидения. Вагоны-рестораны курсируют в пассажирских поездах дальнего следования. [c.253]

Пассажирские тарифы делятся на общие, применяемые во всех поездах дальнего и местного сообщения, и пригородные для проезда в поездах пригородного сообщения. Общие пассажирские тарифы устанавливают в зависимости от расстояния поездки (причем ставки с пассажиро-километра снижаются с увеличением расстояния), категории поезда (пассажирский, скорый) и типа вагона. В пассажирских тарифах предусмотрен льготный проезд туристов, студентов и школьников (старше 10 лет) в определенные периоды года. Проезд детей в возрасте от 5 до 10 лет оплачивается в размере 25% стоимости проезда взрослого, если ребенок не занимает отдельного спального места. [c.305]

Все пассажирские поезда дальнего и местного сообщений формируются из цельнометаллических вагонов (ПТЭ, п. 15.27). [c.341]

Рабочие по уборке вагонов в поездах дальнего и местного сообщения на 1 вагон. . . То же пригородного сообщения [c.354]

Населённость вагона дальнего следования вычисляют по наибольшему числу плацкартных мест, которое может быть установлено при эксплоатации вагона. Населённость вагонов пригородного и местного сообщений определяется по числу мест для сидения и из расчёта 7 человек стоящих пассажиров на [c.714]

Картонные билеты применяют в дальнем, местном и пригородном сообщении. Для дальнего и местного сообщений используют полные и детские билеты. Билет для проезда в жестком общем вагоне пассажирского поезда имеет сетку малинового цвета на обеих сторонах, а скорого поезда — такую же сетку на обеих сторонах и на лицевой стороне посередине вертикальную узкую полосу зеленого цвета. [c.271]

К проверке проездных документов пассажиров в спальных вагонах дальнего и местного сообщений ревизоры приступают через 30 мин после отправления поезда со станции формирования или оборота поезда. Разрешается сразу после отправления поезда производить отбор билетов у пассажиров вместе с проводником вагона, в пути следования не ранее выхода поезда за пределы границы станции. Проводник вагона обязан сопровождать ревизора и давать объяснения по возникающим в процессе ревизии вопросам. [c.299]

Согласно нормам уровень звукового давления в зоне частот от 350 до 800 гц не должен превышать в вагонах местного и пригородного сообщения 75 децибел (дб) и в вагонах дальнего следования 5 дб. При частотах выше 800 гц этот уровень может быть принят соответственно не более 65 и 60 дб. [c.77]

При анализе выполнения плана выгрузки оценивают обеспеченность данного подразделения местным грузом — его поступление под выгрузку с других подразделений (ввоз) и выполнение плана погрузки в местном сообщении (на себя), своевременность передачи местного груза между отделениями и его развоза, уровень выполнения оборота местного вагона. Уровень передачи, развоза и выгрузки должны соответствовать парку местных вагонов и заданным коэффициентам передачи, развоза и выгрузки. Причинами невыполнения норм выгрузки могут быть неудовлетворительная организация работы на станциях выгрузки и у грузополучателей (необеспеченность рабочей силой и механизмами, недостаток тоннажа для выгрузки грузов по прямому варианту вагон-автомобиль и вагон-судно, несвоевременный вывоз грузов со складов и площадок и т. п.), сгущенное прибытие под выгрузку вагонов в адрес отдельных предприятий, превышающее их выгрузочные способности. Анализируя выполнение технических норм погрузки и [c.270]

Число грузовых вагонов, прицепляемых к пассажирскому поезду дальнего сообщения, не должно превышать 4 осей. К пассажирским поездам местного и пригородного сообщения и почтово-багажным разрешается прицеплять грузовые вагоны (в том числе цистерны для перевозки молока) в количестве не более 12 осей. [c.101]

Вагоны местного сообщения рассчитаны на пребывание в них пассажиров преимущественно днём, но иногда и ночью. Места в этих вагонах открытого типа, жёсткие или мягкие. Широкое распространение в современных конструкциях получила открытая планировка без перегородок, с мягкими креслами для полулежания. Коэфициент тары таких вагонов ниже, чем у вагонов с перегородками. В пригородных вагонах современных конструкций отсутствуют помещения для хранения белья и уменьшено число санитарных узлов. [c.669]

Четырёхосный вагон пригородного и местного сообщения (фиг. 39) представляет собой вагон открытого типа с несколькими поперечными верхними фрамугами для сохранения поперечной жёсткости кузова. Поперечные раскосы соединяют боковые стенки кузова с поперечными балками и проходят внутри спинок диванов. [c.671]

Пример. Определить потребность в цельнометаллических пассажирских вагонах для направления А—К, если на нем курсируют две пары скорых, три пары пассажирских дальнего следования, три пары пассажирских местного сообщения и одна пара почтово-багажных поездов с отправлением через день. Оборот скорого поезда составляет четверо суток, пассажирского дальнего — шесть суток, пассажирского местного — двое суток и почтовобагажного — четверо суток. [c.23]

Вагоны, не принадлежащие Министерству путей сообщения, выход кеторым на общую сеть разрешен МПС или начальником дороги (для местного сообщения), имеют не семи-, а шестизначные номера. На них должны быть все знаки и надписи обычных вагонов, за исключением знака МПС окрашивают их в зеленый цвет. Вагоны Министерства транспортного строительства СССР имеют семизначную ситему нумерации с первым знаком 3. [c.254]

Перевозки пассажиров организуют с учетом особенностей видов-сообщения. Например, пассажирам дальнего следования необходимо предоставлять в вагонах места для лежания, постельные принадлежности, питание и т. п. Местные пассажиры, следующие на короткие расстояния, обычно пользуются сидячими местами. Поэтому в составы поездов дальнего и местного сообщения включают вагоны разных категорий — мягкие, купированные, плацкартные, жесткие и др. Количество и порядок расстановки вагонов различных типов в составе пассажирского поезда называют композицией состава. Число вагонов в составе скорых и пассажирских поездов (с учетом почтовых и багажных) достигает 17, а их вместимость соответственно равна 640 и 950— 1100 человек. Вместимость пас-сал<ирского поезда почти в 2 раза больше, чем скорого, так как в его составе много жестких плацкартных и неплацкартных вагонов с большим числом мест. [c.329]

Для перевозок грузов в местном сообщении право разрешать выход вагонов предприятий, организащхй и учреждений на общую сеть железных дорог предоставлено начальникам дорог (см. комментарий к ст. 34). [c.29]

За последние годы большое развитие получил промышленный транспорт, в связи с чем многие предприятия имеют собственный (на праве оперативного управления) либо арендованный у железных дорог подвижной состав. Вагоны, принадленсащие МПС, передаются в пользование (по договору аренды) отдельным предприятиям и организациям на условиях а) с правом выхода на железнодорожные пути общего пользования либо б) с использованием их только внутри территории предприятия без права выхода на железнодорожные пути, относящиеся к общей сети железных дорог СССР. Вагоны, принадлежащие предприятиям и организациям на праве оперативного управления, используются, как правило, для перевозок внутри предприятия (организации). Выход подвижного состава предприятий и организаций на железнодорожные пути общего пользования может быть разрешен начальником железной дороги для перевозки грузов в местном сообщении (в пределах одной железной дороги) и МПС для перевозок в прямом сообщении (в пределах двух и более железных дорог или всей сети железных дорог). [c.72]

В ряде случаев возникает необходимость использования локомотивов и вагонов, принадлежащих предприятиям, на путях общей сети железных дорог. Например, выход локомотивов предприятий на пути станции примыкания магистральных железных дорог бывает необходим при внедрении кооперированного использования технических средств подъездного пути и станции примьпсания. В этом случае локомотивы предприятий могут привлекаться к выполнению маневровой работы на станции примыкания. Выход локомотивов предприятий на пути станции примыкания имеет место и при организации объединенных транспортных хозяйств (см. комментарии к ст. ст. 87 и 94). Что же касается вагонов, принадлежащих предприятиям (ст. 8), то они часто используются для перевозки грузов в местном сообщении (в пределах одной железной дороги). Согласно ст. 34 УЖД, начальник железной дороги вправе по ходатайствам грузоотправителей разрешать выход принадлежащих им вагонов на пути, входящие в общую сеть железных дорог, для перевозок грузов в местном сообщении с зачетом их в выполнение плана перевозок. При перевозке некоторых грузов используются специальные вагоны (например, цистерны), принадлежащие предприятиям. Когда Правила перевозок предусматривают перевозку груза в специальном подвижном составе грузоотправителей или грузополучателей, разрешения начальника дороги на такую перевозку не требуется, в том числе и в прямом сообщении. [c.179]

Пассажир имеет право приобрести билет в вагон и поезд любой категории до названной им станции назначения, открытой для пассажирских операций, по кратчайшему маршруту следования пассажирских поездов, с наименьшим числом пересадок или по маршруту, удобному ему по времени в соответствии с Указателем пассажирских маршрутов. Разрешается по требованию пассажира продавать билеты по маршрутам, не предусмотренным Указателем, но с соответствующей доплатой за отклонение от действующего маршрута (так назьшаемый перелом тарифа). Однако продажа билетов в поезда дальнего и местного сообщения ограничивается количеством мест, имеющихся в каждом поезде. Исключение установлено только для некоторых категорий должностных лиц, при неотложных поездках по делам службы (прокуроры, следователи, работники милиции и др.), для граждан, следующих по заверенному телеграфному вызову (например, в связи с тяжелым состоянием больного), а также для работникФв некоторых отраслей народного хозяйства, следующих на ликвидацию аварий и пожаров. Этим лицам при их согласии выдаются билеты в вагоны с местами для сидения сверх наличия мест. [c.274]

Вагоны, принадлежащие предприятиям промышленности и строительным организа-циям, допускаются к обращению по железнодорожным путям общего пользования в прямом сообщении только с разрешения МПС, а в местном. сообщении — начальника дороги, если они удовлетворяют требованиям ПТЭ, годны к следованию в поездах без ограничения установленной скорости, имеют соответствующие трафареты и окраску. Им присваивают шестизначные номера. Вагоны окрашивают в зеленый цвет, у цистерн окрашивается только днище котла с белой полосой по кругу днища. Без указанной окраски и нумерации выпуск вагонов на пути общего пользования запрещен. Выпускают вагон на пути общего пользования в каждом отдельном случае только после тщательного технического осмотра работниками вагонного хозяйства с оформлением результатов осмотра актом. [c.152]

Автобус УАЗ-452В — особо малого класса местного сообщения выпускается на базе автомобиля УАЗ-452 Ульяновским автомобильным заводом с 1968 г. Кузов — цельнометаллический вагонного типа, четырехдверный (две двери в переднем отделении, одна боковая для входа в салон и одна сзади). [c.92]

Вагоны, не принадлежащие Министерству путей сообщения, выход которым на общую сеть разрешен МПС или начальником дороги (для местного сообщения), имеют не семи-, а шестизначные номера. Первый знак их номера обозначает род вагона, второй — осность, а шестой — наличие или [c.134]

Дизель-поезд предназначен для перевозки пассажиров в пригородном, межобластном и местном сообщениях на железнодорожных направлениях, обслуживаемых тепловозной гягой. Обычная конструкция дизельных поездов выполняется из двух моторных (головных) вагонов и двух или четырех прицепных (П), находящихся в середине поезда (рис. 136). В моторном (М) вагоне поез- [c.232]

Пассажирские вагоны всех типов строят четырехосные с цельнометаллическим кузовом длиной 23,6 м (рис. 155). В каждом купе вагона дальнего следования расположено по четыре мягких или полул<естких спальных места, некупейные вагоны оборудованы местами для лежания в общем салоне. В вагонах местного и пригородного сообщений установлены диваны (кресла) для сидения и нас1енные полки для ручного багажа. Все цельнометаллические пассажирские вагоны оборудованы принудительной вентиляцией, благодаря чему внутрь вагона подается очищенный, а зимой и подогретый воздух. Еше больший комфорт в вагонах создают установки кондиционирования воздуха, которые обеспечивают постоянную температуру и влажность воздуха в вагоне автоматически зимой и летом практически на заданном уровне. [c.253]

Пассажирские в свою очередь подразделяются по видам сообщения на дальние, местные и пригородные, а грузовые — на ускоренные, сквозные, участковые, сборные, вывозные и передаточные. Из пассажирских поездов дальнего и местного сообщений выделяются скорые, обращающиеся с повыщенной скоростью. К сквозным грузовым относятся поезда, проходящие одну или несколько участковых или сортировочных станций без изменения состава, т. е. без переработки. Сборные предназначены для развоза по промежуточным станциям вагонов под выгрузку и погрузку н сбора с этих станций груженых и порожних вагонов. Вывозными поездами вывозятся груженые вагоны с пунктов массовой погрузки на ближайшие участковые и сортировочные станции. Передаточные поезда обслуживают крупные узлы и предназначены для передачи вагонов внутри узла и между прилегающими предузло-выми станциями. Ускоренные грузовые поезда назначаются для перевозки контейнеров, скоропортящихся и других срочных грузов. [c.354]

Запрещается постановка в поезда вагонов с нарушением условий погрузки, а также порожних, когда может возникнуть угроза безопасности движения. В пассажирские, почтово-багажные и грузо-пассажирские поезда запрещается ставить вагоны с разрядными грузами, сжатыми и сжиженными газами и другими опасными, а также легкогорючими и зловонными грузами. Пассажирские поезда дальнего и местного сообщений должны формироваться из цельнометаллических вагонов, которые располагаются по составу по определенной схеме, установленной для данного поезда. Схемы расположения вагонов в пассажирских поездах указываются в служебных расписаниях. Почтовый или багажный вагон обычно ставят в голову состава. Допускается прицеплять к этим поездам нецельнометаллические вагоны служебно-технического назначения. В пассажирские и почтово-багажные поезда грузовые вагоны ставить запрещается. Однако в исключительных случаях для доставки срочных или скоропортящихся грузов (молока, живой рыбы, фруктов и овощей) четырехосные грузовые крытые вагоны с такими грузами и цистерны для перевозки молока могут быть поставлены в пассажирские (за исключением скорых) и почтово-багажные поезда. Конструкция и техническое состояние грузовых вагонов, прицепляемых к пассажирским и почтово-багажным поездам, должны обеспечивать безопасное следование поезда с установленной для него скоростью. [c.359]

Полногруженные вагоны или платформы следуют на общих основаниях перевозки материалов в местном сообщении. [c.55]

Пассажирские поезда дальнего и местного сообщения должны формироваться из цельнометаллических вагонов. Допускается прицеплять к этим поездам нецельнометалличе-ские вагоны служебно-технического назначения. [c.281]

Воинское требование на получение билетов для проезда в беспересадочном (прямом или местном) сообщении или с пересадками (кроме пригородных поездов) выдается одно на весь путь следования по одному из направлений в соответствии с указателями пассажирских маршрутов. Для проезда в беспересадочном сообшении в требовании должны быть указаны тип вагона и категория поезда, в которых военнослужащий может следовать. В обмен на требование ему выдается воинский билет. В требовании для проезда с пересадками указывается тип вагона Общий и категория поезда Пассажирский . В обмен на требование военнослужащему вьщается воинский билет на весь путь следования. [c.274]

При возникновении излишков вагонного парка ЦДГПС повышают нормы сдачи поездов по стыковым пунктам, снижают погрузку в местном сообщении и повышают погрузку на выход, уменьшают погрузку и регулировочные задания других дорог в адрес данной, отставляют вагоны в резерв МПС, подсылают локомотивы резервом для вывоза поездов. [c.69]

С особого разрещения в исключительных случаях в пассажирские (кроме скорых) и почтово-багажные поезда могут быть Бклнэчены четырехосные грузовые вагоны (кроме платформ и цистерн). При этом к пассажирскому поезду дальнего следования допускается прицеплять не более одного грузового вагона к поезду местного или пригородного сообщения — не более трех, а к почтово-багажному— не более шести вагонов. [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...