БОЛЬШОЙ ЗАРЯДНЫЙ ТОК

Если амперметр постоянно показывает большой зарядный ток, несмотря на то, что аккумуляторная батарея заряжена, это является признаком неисправности регулятора напряжения. [c.145]

В результате эксплуатации аккумулятора при пониженном уровне электролита или при коротком замыкании зажимов происходит искривление положительных пластин. Разрушение решетки или искривление пластин является причиной выпадения активной массы. Кроме того, она может интенсивно выпадать и при больших зарядных токах в конце зарядки аккумулятора или при высокой температуре электролита (выше 70°). [c.171]

При эксплуатации автомобилей выше перечисленных марок отсутствие показаний зарядного тока на амперметре после некоторого пробега автомобиля нельзя считать признаком неисправного состояния генератора. Отклонения стрелки амперметра бывают заметны только при разряженной батарее, когда генератор дает большой зарядный ток, что наблюдается после пользования стартером. [c.213]

Большой зарядный ток. Признак амперметр показывает большой зарядный ток. Причины спекание контактов регулятора напряжения, обрыв его шунтовой обмотки, нарушение соединения реле-регулятора или выпрямителя с массой. [c.58]

Поиск неисправностей с использованием установленных на автомобиле амперметра и вольтметра. Если в системе нет неисправностей, сразу после пуска двигателя амперметр покажет большой зарядный ток (более 10 А), который быстро (за несколько секунд) понизится до 1—3 А. Вольтметр после пуска должен показывать напряжение генераторной установки, которое должно быть в пределах нормы. Затем после прогрева генераторной установки эта величина может незначительно измениться. [c.71]

Амперметр длительное время показывает большой зарядный ток (более 8—10 А) при полностью заряженной аккумуляторной батарее. Дополнительным признаком неисправности служит необходимость частой доливки воды в батарею. Это признаки повышенного напряжения генератора. Вольтметр показывает напряжение выше нормы. [c.73]

Если после отсоединения провода от вывода Ш генератор будет продолжать отдавать большой зарядный ток, то это является свидетельством неисправности генератора. [c.133]

В некоторых случаях большой зарядный ток на заряженную батарею имеет место при вполне исправном состоянии как генератора, так и регулятора напряжения. В частности, при повышенном падении напряжения в цепи обмотки возбуждения генератора из-за ослабления или коррозии контактных присоединений проводов, либо по другим причинам, напряжение генератора становится значительно выше напряжения, поддерживаемого регулятором, и это вызывает увеличение зарядного тока. Причиной чрезмерно большого зарядного тока также может быть повышенная температура электролита аккумуляторной батареи, что вызывает понижение напряжения заряда. Если повышение температуры электролита име- ет случайный характер, нет оснований производить подрегулировку регулятора напряжения. [c.133]

Иногда щитковый амперметр показывает большой зарядный ток в результате собственной неисправности. [c.133]

Чрезмерно большой зарядный ток [c.154]

Г енератор дает большой зарядный ток [c.323]

При этом если величина регулируемого напряжения соответствует данным табл. 24, то реле-регулятор исправен, а большой зарядный ток обусловлен тем, что батарея сильно разряжена. Если после заряда батареи сила зарядного тока будет чрезмерно большой — более 6—7 а длительно — следует подрегулировать регулятор напряжения на 0,3 в вниз. Если уровень регулируемого напряжения выше приведенных пределов, то регулятор следует подрегулировать. Если же регулятор не поддается регулировке (при ослаблении натяжения пружины регулируемое напряжение не снижается), то это означает, что регулятор неисправен. Наиболее вероятным здесь является пробой транзистора (сопротивление переход эмиттер — коллектор равно нулю). [c.55]

Для устранения больших зарядных токов, вредно действующих на аккумуляторы, включение РОТ происходит не при номинальном напряжении ВГ, а с учетом напряжения аккумуляторной батареи. Нормальное включение РОТ должно происходить при превышении напряжения ВГ над напряжением АБ на 2—3 В. При прохождении тока от ВГ к АБ реле остается включенным. Если напряжение ВГ ниже напряжения АБ, начинает протекать обратный ток — аккумуляторы разряжаются на вспомогательный генератор. В этом случае РОТ отключает контактор Б (при обратном токе около 8 А). [c.122]

I) показывает большой зарядный ток. 2) стоит на нуле. 3) колеблется. [c.64]

Следует отметить, что в процессе заряда при большом зарядном токе внутри пор активной массы положительных пластин происходит бурное образование серной кислоты (так же, как в процессе разряда при большом разрядном токе происходит бур-. ное образование воды), что требует интенсивной циркуляции электролита через поры активной массы, и для этого сепараторы ребристой стороной обращены к положительным пластинам. [c.12]

При большом зарядном токе на поверхности пластин будет выделяться большее количество ионов кислорода и водорода, нежели в порах внутренних слоев активной массы, а поэтому поверхностные слои активной массы быстрее преобразуются из сернокислого свинца в перекись свинца у положительных пластин и в губчатый свинец у отрицательных пластин, что в дальнейшем затрудняет преобразование остальной части активной массы пластин в перекись свинца и губчатый свинец, а вследствие этого уменьшается разрядная емкость. [c.25]

Вследствие меньшей прочности активной массы положительных пластин она при перезаряде батареи разрушается газами быстрее, чем активная масса отрицательных пластин. Аналогичное явление будет и при большом зарядном токе. [c.33]

При разряженной батарее зарядный ток может достигнуть недопустимой величины. Для уменьшения этого тока применена последовательная обмотка СРН, включаемая между проводом 15 и рубильником Р. Протекание по ней большого зарядного тока снижает уставку СРН на 2—3 В и ограничивает зарядный ток. [c.313]

Если отсутствует зарядный ток, то в обмотках генератора обрыв или короткое замыкание. Большой зарядный ток возникает из-за короткого замыкания между клеммами Я и Ш или в проводах, генератор и реле-регулятор. Колебания зарядного тока вызваны загрязнением коллектора или щеток, малой контактирующей поверхностью щеток, заеданием щеток, слабыми пружинами щеток, проскальзыванием приводного ремня или неисправностью реле-регулятора. [c.295]

Для выяснения причин появления большого зарядного тока (амперметр показывает более 10 А) вначале тщательно проверяют состояние электропроводки между генератором, реле-регулятором и аккумуляторной батареей, а также надежность их соединения с массой. Обнаруженные при проверке нарушения изоляции, короткие замыкания, загрязнения наконечников устраняют, после чего проверяют состояние контактов включателя зажигания (см. рис. 70). [c.206]

Если при хорошо заряженной аккумуляторной батарее амперметр показывает большой зарядный ток и в аккумуляторах электролит бурно кипит, это указывает на неисправность реле-регулятора, и его надо заменить. [c.239]

Сопротивление зарядки батареи (СЗБ) включено в цепь с целью уменьшения величины тока зарядки в момент начала работы вспомогательного генератора. После запуска батарея разряжена, и большой зарядный ток создает падение напряжения на СЗБ, что уменьшает напряжение, приложенное к аккумуляторной батарее. По мере ее зарядки ток уменьшается, уменьшается падение напряжения на СЗБ и увеличивается напряжение на батарее, тем самым улучшается режим зарядки батареи. [c.164]

Общие правила ухода, обязательные для А. а. всех типов, следующие 1) избегать чрезмерного разрядного тока, т. к. это вызывает коробление пластины 2) избегать большого зарядного тока, особенно в конце заряда, т. к. бурно выделяющиеся в порах активной массы пузырьки газа вызывают разрыхление [c.231]

Предохранители аккумуляторной батареи. Основными причинами перегорания предохранителя аккумуляторной батареи является короткое замыкание в цепи управления или большой зарядный ток батареи вследствие неправильной регулировки регулятора напряжения. [c.550]

К основным недостаткам этого способа относятся перегрузка источника энергии в начале заряда (вследствие большого зарядного тока) и недогрузка его в конце (зарядный ток значительно понижается) невозможность быстрого заряда сильно охлажденных батарей (при минусовых температурах) вследствие повышения вязкости электролита м соответственного повышения внутреннего сопротивления батареи, [c.45]

На зз рядку аккумуляторной батареи идет большой зарядный ток [c.48]

Последовательная обмотка включена согласно с параллельными и поэтому при большом зарядном токе аккумуляторной батареи подвижной контакт регулятора вибрирует у левого неподвижного контакта. [c.178]

При исправном реле-регуляторе и генераторе стрелка амперметра во время работы двигателя при включенных фарах и заряженной аккумуляторной батарее несколько смещена в сторону заряда. Если амперметр постоянно показывает большой зарядный ток, несмотря на то, что аккумуляторная батарея заряжена, это является признаком неисправности регулятора напряжеиия. [c.238]

Проблема длины кабельных линий возникает только для передач переменного напряжения из-за наличия зарядного тока, не существующего в линиях электропередачи постоянного тока. Зарядный ток в линии электропередачи протекает даже без нагрузки, поскольку линия обладает реактивным сопротивлением, о чем уже было сказано выше. Если индуктивное сопротивление подземной кабельной линни лишь немного больше, чем у воздушной линии, то емкостное сопротивление на [c.235]

Неисп Ампер метр показывает слабый (манее ЗА) или слишком большой зарядный ток равности в электрооборуд Нар у шен а регул иров -ка регулятора напряжения овании Проверить контакты и отрегулировать регулятор напряжения [c.53]

Температурная коррекция работы регулятора напряжения. При совместной работе генератора с аккумуляторной батареей, регулятор напряжения должен не только не допускать повышения напряжения при повышении температуры, а наоборот, снижать его. Объясняется это тем, что при высокой температуре окружающего воздуха (летом) величина зарядного тока должна быть меньше, чем в зимних условиях. В начале зарядки аккумуляторной батареи, когда генератор и регулятор eine не прогрелись, желательно иметь больший зарядный ток. Это позволяет произвести быстру 0 подзарядку батареи после пуска двигателя стартером. [c.203]

Большой зарядный ток при заряженной батарее вызывает необходимость частой доливки воды в батарею, случаи перегорания ламп, резкое увеличение силы света фар при повышении частоты вращения коленчатого-адла двигателя, иногда дажеплохой пуск двигателя, несмотря на то, что стартер прокручивает коленчатый вал с достаточной скоростью. Затруднения при пуске могут быть вызваны подгоранием контактов прерывателя из-за слишком высокого регулируемого напряжения. Во всех случаях следует проверить состояние аккумуляторной батареи. Если батарея не заряжена полностью, большой зарядный ток является нормальным и [c.132]

Амперметрдл и тельное время показывает большой зарядный ток (более 8—10 а). [c.55]

Ней Амперметр показывает слабый (менее ЗА) или слишком большой зарядный ток справности в электрообор Нарущена регулировка регулятора напряжения удовании Проверить контакты и отрегулировать регулятор напряжения [c.55]

Резистор СЗБ введен в цепь заряда для уменьшения толчков тока при подключени генератора ВГ на разряженную батарею. При этом большой зарядный ток создает значительное падение напряжения на резисторе и тем самым уменьшает напряжение, подводимое к батарее. По мере заряда ток уменьшается, следовательно, падение наирял<ения на СЗБ также снижается, а напряжение, подводимое к батарее, увеличивается. Такое перераспределение напряжения улучшает условия заряда аккум)ляторной батареи. [c.221]

В начале заряда вследствие низкой ЭДС аккумуляторов устанавливается большой зарядный ток, который при полностью разряженной батарее достигает 1...1,5Сго. В процессе заряда по мере повышения ЭДС батареи ток быстро уменьшается и через 2...2,5 ч доходит почти до нуля. При этом батарея заряжается на 90...95 % емкости. [c.179]

Обесточивание. Для экстренного обесточивания в случаях возгорания в вагоне, заклинивания или резкого колебания стрелок измерительных приборов, полного замыкания на корпус, большого зарядного тока, который не уменьшается с течением времени следует выключить работающее высоковольтное электроотопление и нажать на аварийную кнопку. [c.199]

Этот регулятор имеет недостаток, состоящий в том, что при разряженном аккумуляторе большой зарядный ток генеретора может сжечь обмотки якоря. Поэтому в схему регулятора напряжения вводятся дополнения, не допускающие большой разницы между напряжением аккумулятора и выходным напряжением генератора. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...