Редукторы Конструкции подшипниковых узлов

Для предохранения подшипников качения от случайного попадания или от излишне обильной подачи жидкого масла подшипники изолируют от внутренних полостей редукторов и коробок скоростей мазеудерживающими 1 или маслоотражательными 2 кольцами. Некоторые типы подшипников качения имеют встроенные уплотнения, что упрощает конструкцию подшипниковых узлов. [c.451]

Именно поэтому, монтируя машину, технологическому процессу сборки нужно уделить серьезное внимание. Современные крупные машины прибывают на место установки в виде отдельных деталей или конструкций (станины, рамы и т. п.), крупных узлов (редукторов, барабанов, подшипниковых узлов, тормозов и т. п.) и, наконец, десятков ящиков мелких узлов и отдельных деталей (болтов, кронштейнов, упоров и т. п.). Все это многообразие нужно соединить в одно целое, обеспечив при этом правильную последовательность сборки и качество монтажа всех элементов машины. Эту задачу можно решить лишь правильным построением технологического процесса сборки и монтажа. [c.300]

В автомобильных трансмиссиях применяются, в основном, двух- и трехопорные конструкции подшипниковых узлов. Трехопорные схемы, встречающиеся, главным образом, в редукторах ведущих мостов (табл- 4-20), иногда рассматриваются как двухопорные. Это [c.155]

Ня рис. 45 показаны конструкции подшипниковых узлов и направление воспринимаемых подшипниками внешних нагрузок. Практика применения радиальных однорядных шариковых подшипников показала, что эти подшипники с успехом выдерживают и осевую нагрузку, если она не превышает 20—25% радиальной. Например, такие подшипники ставят у косозубых цилиндрических редукторов, валы которых нагружены не только радиальной, но и значительной осевой силой. При действии только радиальной нагрузки, на случай возможного нагревания вала или оси и удлинения их, следует предусматривать зазор между наружным кольцом подшипника и крышкой (рис. 45, а). Наружное кольцо не закрепляют от продольного перемещения и ставят со скользящей посадкой, если вращается вал внутреннее кольцо в этом случае имеет неподвижную посадку. [c.456]

Типовые конструкции подшипниковых узлов редукторов, маломощных электрических машин, применяемых в следящих системах приборов, и гиромоторов приведены в табл. 9.28—9.30. [c.522]

Типовые конструкции подшипниковых узлов редукторов [1, 13, 44, 1121 [c.523]

При раздвоенной быстроходной (или тихоходной) ступени колеса расположены симметрично относительно опор, что приводит к меньшей концентрации нагрузки по длине зубьев, чем при применении обычной развернутой или соосной схемы. Это позволяет иметь в рассматриваемом случае менее жесткие валы. Быстроходный вал редуктора, показанного на рис. 2.8, б, должен иметь свободу осевого перемещения ( плавающий вал), что обеспечивается соответствующей конструкцией подшипниковых узлов в редукторе с шевронными [c.15]

На рис. 112, б, б показаны конструкции подшипниковых узлов в распор по III схеме с радиально-упорными шарикоподшипниками (рис. 112,6) и коническими роликоподшипниками (рис. 112, ), В первом случае подшипники установлены непосредственно в корпусе редуктора, а во втором — в крышках-стаканах. Регулировка осевой игры илн создание небольшого натяга осуществляется с помощью подбора прокладок между крышкой и корпусом. [c.162]

На рис. 11.2 опоры валов смонтированы на подшипниках качения. Можно ли заменить подшипники качения на подшипники скольжения Как это отразится на конструкции подшипниковых узлов и работе редуктора [c.323]

Некоторые конструкции подшипниковых узлов редукторов были описаны в гл. 10. [c.277]

Рассмотренные конструкции подшипниковых узлов широко применяют в редукторах с цилиндрическими зубчатыми колесами. [c.182]

Кран состоит из металлоконструкций (мост, ферма, колонна, стрела, укосина и т. д.) и отдельных кинематически связанных друг с другом механизмов. Эти особенности конструкции крана дают возможность с успехом производить узловой ремонт путем последовательной замены износившихся узлов новыми или отремонтированными. При серьезном нарушении состояния металлоконструкций приходится снимать кран с подкрановых путей и ремонтировать его на специальной площадке. Ремонт узлов и механизмов мостовых кранов, настенных консольных кранов, вращающихся вокруг вертикальной оси, и однобалочных кранов сводится к ремонту редукторов, тельферов, подшипниковых узлов. Сложность составляет ремонт ходовой части мостовых кранов, так как от правильности монтажа ходовых колес зависит нормальное функционирование и нормальный износ подкрановых рельсов. В ремонте однобалочных кранов некоторые трудности представляет демонтаж и монтаж тельфера. Ремонт рельсового подкранового пути также должен выполняться по определенной технологии, обеспечивающей высокое качество ремонтных работ. [c.310]

Типичная конструкция подшипникового узла на радиальных шарикоподшипниках показана на рис. 56. Такую конструкцию подшипниковых узлов можно применять в редукторах с цилиндрическими прямозубыми колесами, а также при косозубых колесах с малым углом наклона зубьев. [c.100]

Конструкция подшипниковых узлов редукторов в основном зависит от характера зацепления передач, предопределяющего направление нагрузок и выбор самих подшипников, а также от их относительного расположения. В соответствии с этим все узлы можно подразделить на пять основных групп [c.159]

Конструкции узлов, выполненных по схеме П типа (фиг. 100, 101, 102 и 103), технологически и конструктивно проще (меньше деталей), и, кроме того, позволяют обрабатывать гнезда под подшипники за один проход. Поэтому при проектировании цилиндрических редукторов с прямозубыми колесами рекомендуется ориентироваться на конструкции подшипниковых узлов, выполненных по схеме II типа, ибо такие узлы хорошо работают во всех несиловых редукторах, а при небольших расстояниях между опорами (когда < 250 мм) хорошо работают и в мощных редукторах. [c.173]

В более мощных тихоходных и среднескоростных редукторах рекомендуется применять конструкции подшипниковых узлов, приведенные на фиг. 101, б и 103, с установкой враспор роликоподшипников типа 42000. При этом из-за внутренних врезных уплотнительных колец конструкция по фиг. 103 несколько слол<ней, чем по фиг. 101, б, но первая защищает подшипники от попадания в них посторонних частиц вместе с загрязненным маслом. [c.174]

Конструкция подшипниковых узлов для редукторов с косозубыми колесами может быть выполнена как по схеме I типа (фиг. 93), так и- по схеме И типа (фиг. 94). Однако нужно помнить, что при узлах, выполненных по схеме II типа, необходимо производить одновременно регулировку самих подшипников и зацепления, что является существенным недостатком. [c.175]

Конструкции подшипниковых узлов для редукторов с шевронными зубчатыми -колесами аналогичны конструкциям узлов для валов цилиндрических прямозубых редукторов. [c.182]

В 31 нами был подробно рассмотрен вопрос о конструкциях подшипниковых узлов редукторов данного класса. Поэтому здесь приводятся только три конструктивные разновидности таких редукторов. [c.271]

Редукторы каждого типа могут иметь свои особенности по устройству корпуса, по конструкции подшипниковых узлов, по виду охлаждения и т. п. [c.272]

Приводная головка 4 состоит из корпуса 3, в подшипниковом узле которого смонтирован шпиндель 2, электродвигателя 9 с блоком питания и регулирования частоты вращения, редуктора 8j зубчатых передач 6, / и построительного механизма 5. Для корректировки пологости кривой перемещения резака при вырезке отверстия в конструкцию построительного механизма введен дополнительный элемент. [c.36]

При окружных скоростях червяка менее 4—5 м/сек обычно применяется конструкция передачи с червяком под колесом (рис. 5). Червячные редукторы выполняются с валами на подшипниках качения. Примеры конструктивного выполнения подшипниковых узлов см. I. 1. Много- [c.235]

Примером такой конструкции может служить корпус редуктора Ц2С, снабженный лапами с отверстиями для фундаментных болтов и грузовым винтом для строповки. На передней, стенке корпуса расположены крышки подшипниковых узлов сзади полость корпуса закрыта литым щитом (рис. 2.6), на котором в мотор-редукторах устанавливают электродвигатель, в редукторах — узел быстроходного вала, задние подшипники тихоходного и промежуточного валов, маслоуказатель, сливную пробку. Горизонтальный разъем корпусных деталей уплотняется пастой Герметик , вертикальный — прокладкой из картона или паронита. [c.18]

Кроме того в ходе испытаний проверяют эффективность принятого способа смазывания и отсутствие течи масла в местах соединений и уплотнений, оценивают работоспособность подшипниковых узлов, прочность валов, шпоночных и резьбовых соединений и других нагруженных деталей. В зависимости от типа редуктора, его конструктивного исполнения, передаваемой им мощности и крутящего момента на тихоходном валу при испытаниях используют стенды различной конструкции с замкнутым или открытым потоком мощности. [c.217]

Конструкция такого подшипникового узла показана на рис. ПО, б, где один из подшипников установлен как плавающий, второй — жестко закреплен в корпусе и может воспринимать двусторонние осевые нагрузки. Подшипники расположены в специальных стальных стаканах, предохраняющих чугунный корпус редуктора от износа. Закрепление наружного кольца правого подшипника осуществляется болтами и крышкой, причем крышка устанавливается с набором тонких латунных или стальных прокладок (от 0,1 до 1,0 мм), позволяющих надежно зажать по торцу наружное кольцо. [c.159]

Для защиты подшипников от попадания пыли, грязи и различных абразивных частиц-, а также для предупреждения утечки смазки из корпуса редуктора применяют уплотнения подшипниковых узлов, конструкции которых рассмотрены ниже (см. занятие 22), [c.168]

В ПОДШИПНИКОВОМ узле (рис. 8.41) радиальный шарикоподшипник воспринимает радиальную и осевую нагрузки. Цилиндрический роликовый подшипник (без бортов на наружном кольце) воспринимает только радиальные нагрузки. Конструкция этого узла рекомендуется для редукторов малой мощности. В некоторых узлах конических редукторов подшипники устанавливают без общего стакана (рис. 8.42). Здесь роликовый сферический подшипник воспринимает только радиальные нагрузки, а два радиально-упорных подшипника, смонтированных в отдельном стакане, несут осевые и радиальные нагрузки. [c.187]

В некоторых случаях, например в подшипниковых узлах червяков, применение закладных крышек невозможно. В тяжелых редукторах с межосевым расстоянием тихоходной ступени более 400 мм регулирование конических подшипников затруднительно вследствие большой массы узла тихоходного вала. В этих случаях используют привертные крышки (рис. 14.33). Конструкция без цековок предпочтительнее. [c.438]

Применяются в неразъемных корпусах для подшипниковых узлов быстроходных валов редукторов могут также применяться и в редукторах с разъемными корпусами (см. рис. 10.39... 10.44). Выбор конструкции крышки зависит [c.196]

Форма корпуса. Определяется в основном технологическими, эксплуатационными и эстетическими условиями с учетом его прочности и жесткости. Этим требованиям удовлетворяют корпуса прямоугольной формы, с гладкими наружными стенками без выступающих конструктивных элементов подшипниковые бобышки и ребра внутри стяжные болты только по продольной стороне корпуса в нишах крышки подшипниковых узлов преимущественно врезные фундаментные лапы не выступают за габариты корпуса (см. рисунки типовых конструкций редукторов в атласе и рис. 10.45). Предлагаемые формы корпусов не единственные. В случае необходимости можно создавать другие конструкции. [c.210]

Все перечисленные требования к сборке могут быть реализованы путем специальных конструктивных решений. Технологичность конструкции по условиям сборки и ремонта машин может быть рассмотрена на ряде примеров, относящихся в основном к корпусным деталям. Наиболее характерными примерами являются корпуса редукторов и им подобных агрегатов, при проектировании которых принимается ряд конструктивных решений, обеспечивающих технологический процесс сборки редуктора. Так, конструкция корпуса редуктора (рис. 1.3.31) может быть выполнена по схеме а, где валы зубчатой передачи и подшипниковые узлы смонтированы в специальной съемной крышке 1, с одной стороны, и в корпусе 2, с другой стороны. Смотровой люк 3 используется для заливки масла и как технологический люк, обеспечивающий сборку агрегата. Следующая схема (рис. 1.3.31, б) иллюстрирует один из вариантов разъемного редуктора в горизонтальной плоскости 4 для радиальной сборки, когда собранные валы и подшипники закладываются в гнезда корпуса. Разъемные части 5 и 6 корпуса свинчиваются по контуру разъема. Третья схема (см. рис. 1.3.31, в) предназначена [c.63]

На фиг. 98 приведена конструкция опор с двумя радиальными двухрядными сферическими подшипниками. Такая конструкция с са-моустанавливающимися подшипниками применяется в тех случаях, когда условия соосности посадочных мест корпуса и осей посадочных шеек вала не могут быть полностью соблюдены или когда ожидается возможный прогиб вала. Правда, последнее условие несовместимо с жесткими требованиями, предъявляемыми к точности взаимного расположения осей зубчатых колес (осо-. бенно в редукторах 1-го, 2-го и даже 3-го класса точности в связи с необходимостью получить достаточно равномерное распределение нагрузки по ширине зубчатого венца [25]. Но несмотря на это (при малых или равных нулю осевых нагрузках) в цилиндрических прямозубых редукторах находит применение данная конструкция подшипниковых узлов, ибо нагрузочная способность сферических шариковых подшипников сравнительно высокая. [c.171]

При средних мощностях агрегата (от 5 до 20 кет) можно использовать схему 134, в или 134, г при этом схему 134, г рекомендуется применять при числах оборотов вала червячного колеса, не превосходящих 150 об/мин. При больших мощностях (до 80 кет) желательно в одной из опор ставить два подшипника роликовый радиальный типа 2000 и шариковый упорный Двойного типа 38000 другая опора должна иметь один радиальный роликоподшипник типа 2000. Сама же конструкция опор может быть выполнена согласно принципиальной схеме фиг. 134, д. В очень ответственных и мощных редукторах (80-н200 кет) конструкция подшипниковых узлов на валу червячного колеса обычно выполняется по схеме 134, е. [c.197]

Типичные конструкции подшипниковых узлов на радиальных шарикоподшипниках с плавающей опорой представлены на фиг. 108— ] 10. Второй подшипник в этом случае жестко закреплен в корпусе и может воспринимать радиальные и двусторонние осевые нагрузки. Такая конструкция подшпнниковых узлов может применяться в редукторах с цилиндрическими прямозубыми колесами, а также при косозубых колесах с малым углом наклона зубьев (р < 12°). [c.134]

При окружных скоростях червяка менее 4—5 Mj eK обычно применяется конструкция передачи с червяком под колесом (фиг. 62). В настоящее время червячные редукторы выполняются с валами на подшипниках качения. Примеры конструктивного выполнения подшипниковых узлов см. в гл. VIII. Многочисленные примеры конструктивного выполнения червячных редукторов приведены в специальных трудах (например [2,7, вып. 2. 16, 17]). [c.353]

Подшипниковые узлы. В подшипниковых узлах современных редукторов используют подшипники качения — чаще всего конические роликоподшипники, воспринимающие значительные радиальные и осевые нагрузки при относительно небольших размерах. Однако использование шариковых подшипников предпочтительнее, так как эти подшипники не требуют регулировки осевого зазора. Для прямозубых сателлитов планетарных редукторов наиболее подходящими являются с ри-ческие роликовые одно- и двухрядные подшипники, обеспечивающие самоустановку сателлитов с выравниванием нагрузки вдоль зуба. Червячные валы устанавливают на конических роликоподшипниках с большим углом конуса. Такие подшипники f способны воспринимать значительные осевые нагрузки. Червячные валы редукторов с межосевым расстоянием 200 мм и более устанавливают на двух конических ро- ликоподшипниках с большим углом конуса — в одной опоре (обычно выходной конец вала) и шариковом подшипнике — в другой. В конструкции подшипниковых опор -Ч предусматривается возможность регулировки осевого зазора конических ролико-подшипников. В подшипниковых узлах используют крышки двух видов привертные и закладные. Закладные крышки применяют только в редукторах с разъемными корпусами (оси валов лежат в плоскости разъема), привертные — с любыми кор-пусами. Примером конструкции типовых подшипниковых узлов могут служить подшипниковые узлы редукторов типов Ц2У-160 (см. рис. 3.7) и Ц2У-315Н (см. рис. 3.9). [c.17]

Осевая фиксация вала по схеме I широко применяется в коробках скоростей, в редукторах с цилиндрическими зубчатыми передачами и т. п. Для конических зубчатых передач и червячных передач такая схема неприемлема. Конструкция такого подшипникового узла показана на рис. 99, б, где один из подшипников установлен как плавающий, второй — жестко закреплен в стакане корпуса и может воспринимать двусторонние осевые нагрузки. Подшипники расположены в специальных стальных стаканах, предохраняющих чугунный корпус редуктора от износа. Закрепление наружного кольца правого подшипника осуществляется болтами и крышкой, причем крышка устанавливается с набором тонких латунных или стальных прокладок (от 0,1 до 1,0 мм), позволяющих надежно зажать по торцу нГаружное кольцо. [c.112]

Конструкция валов в основном определяется деталями, которые на них размещаются, расположением опор и видом уплотно1ий подшипниковых узлов. В большинстве своем валы одноступенчатых редукторов выполняются по форме, близкими к балкам равного сопротивления изгибу, т. е. ступенчатыми (рис. 8.16, а, б). Такие валы удобны при сборке, а уступы используют обычно для упора деталей, насаживаемых на вал, и передачи сил, действующих вдоль него. При конструировании ступенчатого вала следует стремиться к минимальному числу степеней, что сокращает число переходов и номенклатуру инструмента, а следовательно, обеспечивает технологичность конструкции. [c.145]

В техническом проекте разрабатываются варианты конструкций зубчатой (червяч1ЮЙ) передачи редуктора, элементов открытой передачи, корпуса, подшипниковых узлов, валов и муфты. [c.144]

Здесь же проводятся расчеты, подтверждаюш,ие прочность и долговечность окончательно принятых конструкций валов, шпоночных соединений и соединений с натягом, стяжных винтов подшипниковых узлов, а также проверочный расчет теплового режима червячного редуктора. [c.144]

Крышки подшипниковых узлов. Для герметизации подшипниковых узлов редуктора, осевой фиксации подшипников и воспринятия осевых нагрузок применяют крышки. Они изготовляются, как правило, из чугуна СЧ15 двух видов — торцовые и врезные. Те и другие выполняют в двух конструкциях— глухие и с отверстием для выходного конца вала. Размеры крышек определяют в зависимости от диаметра наружного кольца подшипника D или стакана и выбирают из табл. К15...К19. [c.196]

Конструирование стаканов. Применение стаканов при конструировании подшипниковых узлов обусловлено облегчением их сборки (и разборки) вне корпуса редуктора и удобством регулировки подщипников и колес. В проектируемых редукторах стаканы ставят в фиксирующих опорах при установке подшипников по схемам 1 и 2 (см. рис. 10.18 и рис. а, б табл. 10.16), а также по схеме 4 (см. рис. 10.23 и рис. в табл. 10.16). Кроме того, установка стаканов необходима в подшипниковых узлах быстроходных валов червячных редукторов и цилиндрических вертикальных редукторов с неразъемным корпусом (см. рис. А11, А15) в случае, если диаметр выступов червяка или шестерни окажется больше диаметра наружного кольца подшипника (/ >/) (см. рис. г табл. 10.16). Стаканы изготовляют обычно из чугуна СЧ15, реже из стали. Конструкцию и размеры стаканов определяют по табл. 10.16. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...