Конструкции подшипниковых узлов

Приливы для размещения опор валов направляют внутрь корпуса. Длина I отверстий в приливах определяется конструкцией подшипниковых узлов (см. рис. 17.10). [c.252]

КОНСТРУКЦИИ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ [c.116]

На рис. 3.9 (гл. 3) приведены основные схемы установки подшипников. Конструкции подшипниковых узлов удобнее рассматривать для каждой схемы, отдельно для фиксирующей и плавающей опор. [c.116]

ПРИМЕРЫ КОНСТРУКЦИИ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ МАШИН [c.142]

Приливы для размещения опор валов направляют внутрь корпуса. Длину / отверстий в приливах определяет конструкция подшипникового узла (см. рис. 17.11). [c.279]

Конструкция подшипниковых узлов должна обеспечить наиболее удобный и производительный монтаж и демонтаж узла, исключающий необходимость подгонки. [c.519]

Для предохранения подшипников качения от случайного попадания или от излишне обильной подачи жидкого масла подшипники изолируют от внутренних полостей редукторов и коробок скоростей мазеудерживающими 1 или маслоотражательными 2 кольцами. Некоторые типы подшипников качения имеют встроенные уплотнения, что упрощает конструкцию подшипниковых узлов. [c.451]

При установке вала в двух подшипниках применяют различные конструкции подшипниковых узлов, например конструкцию, где радиально-упорные подшипники установлены в общей сквозной расточке корпуса, а размер осевого зазора регулируют набором прокладок между крышками II торцами корпуса (рис. 27.14, а). На рис. 27.14, б показана конструкция, в которой между неподвижным наружным кольцом подшипника и крышкой имеется осевой зазор А = 0,02. .. [c.323]

Схема установки для смазки ПК масляным туманом, состоящая из водоотделителя 3, дроссельного клапана 2, манометра 1 и распылителя 4, представлена на рис. 8, Использование пластичных смазок позволяет существенно упростить конструкцию подшипниковых узлов и уход за ними. [c.417]

Внутреннее кольцо подшипника монтируют на валу или оси, а наружное — в корпусе. В большинстве конструкций подшипниковых узлов вращается внутреннее кольцо подшипника, наружное [c.426]

Работоспособность подшипника во многом зависит от конструкции подшипниковых узлов, поэтому все детали подшипникового узла должны обладать достаточными прочностью и жесткостью. [c.532]

Работоспособность подшипников качения в значительной степени зависит от рациональности конструкции подшипникового узла, качества его монтажа и регулировки. [c.236]

На рис. 13.20 показана конструкция подшипникового узла ведущего вала цилиндрической косозубой передачи. [c.239]

КОНСТРУКЦИИ подшипниковых УЗЛОВ [c.456]

Конструкции подшипниковых узлов должны исключать также заклинивание тел качения при действии осевой нагрузки, теплового расширения валов или погрешностей изготовления. В связи с этим получили наибольшее распространение следующие два способа фиксирования подшипников в корпусе. [c.457]

Долговечность подшипников качения зависит не только от правильного их подбора, но и от правильной сборки и установки подшипников на валах и в корпусе и от рациональной конструкции подшипникового узла. [c.329]

Тип подшипника выбирают исходя из условий работы, действующих нагрузок и намечаемой конструкции подшипникового узла. [c.333]

Работоспособность подшипников качения зависит не только от правильного их подбора, но и от рациональности конструкции подшипникового узла. [c.339]

В зависимости от осевой нагрузки, скорости вращения и принятой конструкции подшипникового узла внутренние кольца подшипников навалу крепят различными способами (рис. 24.20) посадкой с натягом (а), концевыми шайбами (б), круглыми шлицевыми гайками (в) и др. [c.343]

Конструкция подшипниковых узлов должна обеспечивать 1) возможность теплового расширения (удлинения) вала без нарушения нормальной работы подшипников, т. е. без нагружения их дополнительными осевыми нагрузками 2) фиксацию положения вала в осевом направлении, за исключением передач с шевронными и раздвоенными (с противоположным направлением наклона зубьев) колесами 3) необходимые условия для работы подшипника, т. е. смазку и предохранение от пыли и грязи 4) удобство монтажа и демонтажа подшипников. Кроме того, все детали узла должны обладать достаточной прочностью и жесткостью. Деформации валов или стенок корпуса узла, в том числе и незначительные, нередко приводят к нарушению нормальной работы подшипника. Поэтому при конструировании подшипниковых узлов следует добиваться возможно меньших расстояний между опорами. [c.425]

Нерекомендуемая конструкция подшипникового узла. [c.98]

ТИПОВЫЕ КОНСТРУКЦИИ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ [c.93]

Если конструкция подшипникового узла не позволяет внутреннему кольцу подшипника сколь-либо значительно сдвинуться в осевом направлении (фиг. 30), то крепить его на валу гайкой нецелесообразно. Внутреннее кольцо должно сажаться на вал обязательно с натягом. [c.312]

Самым ответственным этапом расчета нагрузочной способности полимерного подшипника является определение параметра теплоотвода узла Кт, в котором этот подшипник эксплуатируется. Значение этого параметра в основном зависит от конструкции подшипникового узла. Все многообразие корпусов подшипниковых узлов можно свести к четырем типовым конструкциям, схематически изображенным на рис. 3.2. Общим для этих схем является наличие полимерного слоя в подшипнике, обладающего низкой теплопроводностью и затрудняющего теплоотвод через корпус подшипника. Корпусом типа I являются стенки коробок, типа II — зубчатое колесо, типа III — деталь более сложной конфигурации (например, блок-шестерня). Корпус типа IV имеет малую протяженность в радиальном и значительную в осевом направлениях его радиальное сечение представляет собой кольцо. Теплоотвод от подшипника через корпуса, выполненные по типам I, II, III, осуществляется в радиальном направлении. Его можно рассматривать как теплоотвод через цилиндрическую стенку полимерного слоя подшипника и стальное круглое ребро постоянной толщины (рис. 3.3, а). Теплоотвод через корпус, выполненный по типу IV, осуществляется в осевом направлении и рассматривается как теплоотвод через цилиндрическую стенку полимерного слоя подшипника и стальную трубу постоянного сечения (рис. 3.3, б). Поскольку обойму подшипника (если таковая имеется) и корпус, в который он запрессовывается, изготовляют обычно из одного и того же материала [c.82]

Во всех случаях перехода на другой подшипник желательно ограничиться изменением типа и класса точности подшипника с сохранением его серии и, следовательно, основных размеров, так как это обычно позволяет обойтись без изменения конструкции подшипникового узла. Если невозможно обеспечить полное совпадение всех основных размеров подшипников, необходимо стремиться к совпадению некоторых из них, например наружного диаметра с целью сохранения расточки в корпусе, внутреннего диаметра с целью сохранения вала машины. [c.421]

Даже при ремонте, когда условия работы и конструкция узла сохраняются, а заменяются лишь вышедшие из строя детали, возможно нарушение правильной установки подшипников вследствие осевых зазоров и натягов за счет отклонений в размерах новых деталей и в толщине прокладок. При изменении типа подшипников, а тем более при изменении конструкции подшипникового узла при его модернизации на правильную уста- [c.430]

Одновременно необходимо учесть ряд требований к конструкции подшипникового узла, основными из которых являются следующие [c.430]

Конструкция подшипниковых узлов должна обеспечивать работу подшнпннка без заклинивания элементов качения, которое может произойти 1[з-за наличия дополнительной осевой нагрузки, возникающей при неточно выдержанных линейных размерах вала или сидящих иа нем деталей. Причиной заклинивания с последующим разрушением подшипников могут служить температурные удлинения вала, особенно при значительной его длине. [c.533]

Выполнение посадочных мест под подшипники. Ввиду износа и обмятия поверхностей посадочных мест на валах и в корпусах установить применявшуюся до ремонта посадку путем замеров затруднительно. Поэтому при отсутствии соответствующей технической документации, а также при изменении подшипника пли конструкции подшипникового узла нужную посадку крлец определяют по рекомендациям ГОСТа 3325—55, учитывая вид нагружения и класс точности подшипника, тип машины и режим работы подшипника, размер подшипника. [c.283]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...