Процесс Количество остаточных газо

Из факторов, влияющих на количество несгоревших углеводородов, необходимо отметить отношение поверхности камеры сгорания к ее объему, количество остаточных газов в цилиндре двигателя, степень турбулентности заряда, состав смеси, давление и температура процесса сгорания, протекание процесса догорания, после прохождения фронта пламени. Образованию углеводородов способствует также смазочное масло, попавшее в камеру сгорания, подтекание топлива из распылителя форсунки после окончания впрыска, что в то же время способствует повышенным выбросам сажи. [c.12]

Для определения теплоемкости рабочих газов необходимо знать состав отдельных компонентов свежего заряда смеси и продуктов сгорания. В газожидкостном двигателе состав свежего заряда в процессе сжатия зависит от состава горючего газа, от общего количества воздуха и от количества остаточных газов, относительное количество которых характеризуется коэффициентом остаточных газов. Для решения уравнений, приводимых ниже, значения средних теплоемкостей воздуха и газа берутся из табл. 5 средних теплоемкостей. Принимая во внимание небольшое содержание многоатомных газов в газовоздушной смеси, можно в пределах достаточной для расчетов точности пользоваться значениями средних молекулярных теплоемкостей газа при постоянном объеме для воздуха. [c.590]

Давление остаточных газов. В цилиндре двигателя перед началом процесса наполнения всегда содержится некоторое количество остаточных газов, находящихся в объеме Ус камеры сгорания (см. рис. 22 и 23). Величина давления остаточных газов устанавливается в зависимости от числа и расположения клапанов, сопротивлений впускного и выпускного трактов, фаз газораспределения, характера наддува, быстроходности двигателя, нагрузки, системы охлаждения и других факторов. [c.43]

При проектировании двигателя стремятся уменьшить величину Рг, чтобы избежать возрастания насосных потерь и коэффициента остаточных газов. Кроме того, увеличение давления выпуска уменьшает коэффициент наполнения, ухудшает процесс сгорания и повышает температуру и количество остаточных газов. Увеличение давления в конце выпуска при газотурбинном наддуве, как правило, вполне компенсируется повышением давления на впуске (рис. 32). [c.60]

Наполнение. За начало принимается момент окончания процесса выпуска (выталкивания поршнем) отработавших газов из цилиндра. В этот момент поршень находится в в. м. т., а камера сгорания — заполнена отработавшими, оставшимися от предыдущего цикла газами с температурой 700-4-900° К. Количество остаточных газов будет зависеть от размеров камеры сгорания, а также от степени сжатия. Практическое влияние на работу двигателя оказывает не абсолютное количество их, а отношение этого количества к свежему заряду. Это отношение называют коэффициентом остаточных газов, которое колеблется для различных двигателей и разных способов наполнения цилиндров в пределах от = 0,10 до = 0,03.х [c.191]

На малых оборотах из-за недостаточного наполнения и большой потери тепла в стенки pz не достигает наибольших величин. На средних оборотах наполнение делается больше, а тепловых потерь меньше, и pz становится наибольшим. На больших оборотах наполнение заметно ухудшается, а процесс сгорания из-за увеличения относительного количества остаточных газов затягивается, и pz падает. [c.132]

При дальнейшем повышении оборотов цикловые наполнения постепенно сокращаются и тепловыделение в процессе сгорания уменьшается, а относительное количество остаточных газов увеличивается. Тепловые потери постепенно также делаются немного меньше, но насосные потери, т. е. затраты на процессы газообмена, возрастают. В итоге по мере роста оборотов все давления цикла и среднее индикаторное давление постепенно понижаются. [c.140]

Это объясняется тем, что по мере прикрытия дроссельной заслонки в цилиндры двигателя поступает меньшее количество горючей смеси при почти неизменном абсолютном количестве остаточных газов. В итоге относительное количество остаточных газов постепенно увеличивается, достигая максимума на холостом ходу двигателя. С увеличением относительного количества инертных остаточных газов температуры сгорания понижаются, пределы воспламеняемости становятся уже, а скорости сгорания падают. Кроме того, с прикрытием дроссельной заслонки относительная теплоотдача в стенки цилиндра возрастает. Уменьшение скорости сгорания и возрастание тепловых потерь в стенки ухудшают баланс тепла при дросселировании. В известной мере замедление процесса сгорания может быть компенсировано более ранним зажиганием, но все же для приближения конца сгорания к в. м. т. и повышения экономичности двигателя необходимо несколько обогатить горючую смесь. [c.229]

В процессах выпуска-впуска (газообмена) в цилиндре двигателя все же остается некоторое количество остаточных газов. Одним из критериев совершенства протекания процессов газообмена является коэффициент остаточных газов i/o d величина которого определяется по формуле (10.46). В современных четырехтактных бензиновых двигателях величина коэффициента остаточных газов находится в пределах /ост = 0.05... 0.12. [c.196]

Следует заметить, что в начале процесса расширения одновременно идет процесс сгорания топлива (эти процессы накладываются др)гг на друга). Процесс сгорания (окисления) топлива приводит к изменению химического состава рабочего тела. Если до начала горения топлива в цилиндре находится смесь топлива с воздухом и небольшим количеством остаточных газов, то в процессе сгорания топлива количество возд уменьшается, так как образуются совершенно другие газы. В результате [c.396]

При запаздывании закрытия выпускного клапана после в. м. т., с одной стороны, обеспечивается достаточное время-сечение для истечения газов из цилиндра в процессе выпуска, а с другой, вследствие того, что = Рг — Рр > О некоторое количество выпускных газов может дополнительно вытечь из цилиндра после в. м. т., что приводит к уменьшению количества остаточных газов. Кроме того, при запаздывании закрытия выпускного клапана [c.83]

В современных быстроходных двигателях время, соответствующее протеканию рабочего процесса и, в-частности, протеканию процессов выпуска и наполнения цилиндра, в результате повышения числа оборотов вала уменьшается. В известной степени с этим связана необходимость увеличения перепадов давлений между впускной и выпускной системами в двухтактных двигателях. При этом вопросы качества очистки цилиндра и степени разбавленности воздуха продуктами сгорания не являются основными, так как количество остаточных газов получается сравнительно [c.117]

Эта приближенная формула предполагает, что процесс расширения от в.м.т. происходит по политропе с показателем п. Температура остаточных газов Тост колеблется в пределах 700—800 К. Ошибка в оценке Т ст оказывает существенного влияния на расчет рабочего процесса, так как количество остаточных газов в четырехтактных двигателях невелико (7 = 0,04). [c.36]

Количество остаточных газов остается неизменным в процессе горения, поэтому в цилиндре до начала горения содержится + Мг, а после горения М + [c.50]

Второй способ предпочтительнее в отношении обеспечения длительной работоспособности вакуумной магистрали из-за образования пробок конденсата. Выбор способа зависит от количества водородсодержащих примесей и остаточных газов в жидком металле. Контроль за ходом процесса осуществляется по показаниям термопар в выпарном баке и в конденсаторе, уровнемера в конденсаторе. Рост температуры в выпарном баке, снижение температуры в конденсаторе по сравнению с предыдущими установившимися уровнями свидетельствуют о стадии окончания процесса. [c.135]

Примесь инертных газов. Примесь инертных газов замедляет процесс сгорания. Таким образом, при подсчете Тз надо выбирать 6 сообразуясь с составом смеси, с формой камеры сгорания и с количеством инертных газов. В реальных условиях влияние остаточных газов невелико, за исключением случаев сильного дросселирования. Во всех наших рассуждениях мы полагаем, что начало зажигания было установлено таким образом, чтобы получить Ртах через 10-15° после мертвой точки. При постоянном моменте начала зажигания влияние примеси инертных [c.252]

Смесь при поступлении в цилиндр нагревается от его стенок и клапанов, а также в результате смеши- i вания с остаточными газами до температуры 7 а=340 -н -г 4-400° К. Совершенство процесса впуска характеризуется так называемым коэффициентом наполнения. Коэффициентом наполнения называется отношение весового количества G свежей смеси, действительно поступившей в цилиндр, к такому количеству Oft, которое могло бы поместиться в рабочем объеме цилиндра V при давлении ро и температуре То наружной среды [c.275]

На рис. 5 представлены зависимости теплоты сгорания топливовоздушных смесей от коэффициента избытка воздуха а. Необходимо отметить, что теплота сгорания горючей смеси не пропорциональна теплоте сгорания топлива. При одинаковых значениях а теплота сгорания смеси дизельного топлива с воздухом несколько выше теплоты сгорания смеси бензина с воздухом. Это объясняется тем, что для полного сгорания единицы дизельного топлива требуется меньшее количество воздуха, чем для сгорания такого же количества бензина. Так как Б процессе сгорания участвует не горючая смесь, а рабочая (горючая смесь -f остаточные газы), то целесообразно теплоту сгорания топлива относить к общему количеству ра б очей смеси (МДж/ кмоль раб. см) [c.15]

Коэффициент остаточных газов. Величина коэффициента остаточных газов Уг характеризует качество очистки цилиндра от продуктов сгорания. С увеличением Уг уменьшается количество свежего заряда, поступающего в цилиндр двигателя в процессе впуска. [c.45]

В результате расчета процессов впуска и сжатия с помощью формул п. 8 были получены значения следующих величин коэффициент наполнения =0,685 коэффициент остаточных газов 7=0,088 температура начала сжатия 7 =358,5°К. По известной формуле было вычислено теоретически необходимое количество воздуха для полного сгорания 1 кг топлива о== 14,8 кг. Удельный объем рабочего тела в начале сжатия был определен по формуле (109) Цд=1,22 ж /кг (без учета объема паров топлива). [c.155]

Один из тезисов этой статьи, а именно удаление остаточных газов из двигателя должно повысить экономичность его на частичных нагрузках оказался ошибочным. Впоследствии проведенные под руководством Б. С. Стечкина исследования этого вопроса В. С. Золотаревским и Н. М. Шикуниной показали, что удаление остаточных газов на частичных режимах работы двигателя действительно способствует изменению протекания рабочего процесса. Одновременно в связи с увеличением массы свежего заряда при том же угле открытия дросселя возрастает мощность. Поэтому для получения необходимой мощности при заданной скорости приходится глубже прикрывать дроссельную заслонку. Если теперь сравнить экономичность двигателя на режимах одинаковой нагрузки и скорости, то повышение экономичности у двигателя с удаленными остаточными газами практически не наблюдается из-за того, что необходимая мощность получается на более прикрытых дросселях. Однако исследования, выполненные в последние годы в МАДИ сотрудниками, ранее руководимыми Б. С. Стечкиным, показали, что при очень глубоком дросселировании, соответствующем режиму холостого хода, уменьшение количества остаточных газов в цилиндре заметно улучшает работу двигателя и снижает расход топлива. [c.400]

Выше в связи с сонолюминесценцией упоминалось, а также неоднократно отмечалось другими авторами, что если схлопывающиеся каверны содержат заметное количество остаточного газа, то его температура в конце схлопывания становится очень высокой [24, 28], так как процесс схлопывания происходит столь быстро, что между содержимым каверны и окружающей жидкостью не успевает установиться теплообмен. На последних стадиях схлопывания, которые обычно протекают в течение нескольких микросекунд, пар, по-видимому, ведет себя как совершенный газ, поскольку для конденсации требуется конечное время [43, 44]. В связи с этим в прошлом часто предполагалось, что горячие газы, соприкасаясь с поверхностью металла, будут нагревать ее до точки плавления или по крайней мере до такой температуры, при которой прочность металла понизится и может произойти разрушение. Новотный [39], а также Гавранек и др. [11] при проведении экспериментов на магнитострикционных установках наблюдали микроскопические образования, которые, по их мнению, возникают в результате плавления поверхности или по крайней мере нагрева до достаточно высоких температур, при которых ее прочность существенно [c.419]

Процесс впуска начинается в тот молгент, когда объем камеры сгорания зацолнен, как указывалось ранее, сгоревшими газами, оставшимися от предшествовавшего цикла. Количество остаточных газов оказывает влияние на процесс наполнения и последующий процесс сгорания. Остаточные газы в карбюраторных двигателях способствуют лучшему испарению топлива, но замедляют процесс сгорания, так как они состоят из инертных газов. В дизелях, обладающих высокими степенями сжатия, количество остаточных газов обычно не превышает 3—4%, поэтому они почти не оказывают влияния на процесс сгорания. [c.60]

Приближенно можно считать, что в двухтактных двигателях по сравнению с четырехтактными продолжительность каждого из процессов газообмена по углу поворота вала сокращается приблизительно в два раза. При кривошипно-камерной продувке это проявляется в худшей очистке цилиндра от отработавших газов и уменьшении количества горючей смеси или воздуха, поступивших в цилиндр. Это способствует заметному увеличению абсолютного и относительного количества остаточных газов. При полной нагрузке двухтактных двигателей с кривошипно-камерной продувкой относительное количество остаточных газов в результате плохой продувки достигает 15ч-25%, увеличиваясь при дросселировании. По мере прикрытия дроссельной заслонки относительное количество остаточных газов постепенно увеличивается, достигая максимума при холостом ходе двигателя. При этом двухтактный двигатель с кривошипнокамерной продувкой начинает работать с пропусками (т. е. дает одну вспышку на два поворота коленчатого вала), так же как и четырехтактный двигатель. Это объясняется тем, что, например, на четных оборотах из-за чрезмерного относительного количества остаточных газов вспышки пропадают. На нечетных оборотах вала вспышки сохраняются, так как остаточные газы состоят частично нз сгоревших газов и частично из горючей смеси в результате отсутствия сгорания в предшествовавшем цикле. Таким образом, значительный процент остаточных газов может служить причиной отсутствия воспламенения горючей с.меси в цилиндре двигателя. Повышенный процент остаточных газов, как правило, уменьшает скорость распространения пламени в камере сгорания двигателя. [c.64]

При повышении степени сжатия двигателя уменьшают объем камеры сгорания, вследствие чего относительное количество остаточных газов сокращается, а расстояние от электродов свечи до наиболее удаленной точки камеры сгорания становится меньще. Вследствие этого при повышении степени сжатия двигателя АЗЛК с 5,8 до 8,0 продолжительность процесса сгорания сокращается с 78 до 60°, а максимальное давление цикла рг возрастает с 25 до 45 кгс/см , что подтверждается индикаторными диаграммами (рис. 71). [c.109]

Количество остаточных газов. В процессе выпуска не удается полностью удалпть из цнлпндра продукты сгоранпя, занилтающне некоторый объем при соответствующих давлении р,. и температуре Г,,. В процессе впуска остаточные газы расширяются и, смешиваясь с поступающим свежим зарядом, уменьшают наполнение цилиндра. Количество остаточных газов Мзависит от способа очистки цилиндра, а также от возможности продувки цилиндра свежим зарядом. [c.75]

Рассмотренные условия протекания процесса сжатия характерны для иор.шневых двигателей всех типов. В двигателе с искровым зажиганием в начальной стадии процесса часть полученной зарядом от стенок теплоты затрачивается на испарение бензина. Теплоемкость смеси выше, чем в дизеле, из-за наличия в ней паров бензш1а п несколько большего количества остаточных газов. В результате осредненное значение показателя адиабаты для такой смеси в том же интервале температур нолу-чаегся ниже, 4 Nt д.т[я дизелей. [c.94]

При увеличении пагрузки в карбюраторном двигателе возрастают давление и температура конца процесса сжатия. Одновременно меняется состав смеси, относительное количество остаточных газов и угол опережения зажигания. Совокупное влияние указанных факторов на развитие процесса сгорания и теплообмен газов со стенками приводит к тому, что 2 в исследованных двигателях меняется только в области небольших нагрузок (рис. 75, б). В дизеле с ростом нагрузки (уменьшение а) увеличивается количество впрыскиваемого топлива, что приводит к большей продолжительности фазы догорания, в результате чего По снижается (кривая 7, рис. 75, в). Влияние размеров цилиндра на 2 связано с изменением относительной величины теплопередающей поверхностп. С увеличением размеров цилиндра при неизменном отношении S/D теплопередающая поверхность, приходящаяся на единицу объема, уменьшается, что при прочих равных условиях приводит к понижению П2- Такое же влияние на гга оказывает уменьшение отношения S/D при постоянном V/ . [c.138]

На процесс сгорания существенно влияет степень сжатия в. С ее увеличением температура и давление повышаются, уменьшается количество остаточных газов, что в целом положительно сказывается на сгорании горючей смеси. Однако увеличение степени сжатия у карбюраторных двигателей ограничивается октановым числом применяемого топлива, так как при неправильном подборе ее сгорание в двигателе переходит во взрывную форму, которую называют де-тонацией, и скорость сгорания при этом достигает 1500...2000 м/с. На рисунке 3.5, а представлена индикаторная диаграмма карбюраторного двигателя при детонации. Внешнее проявление детонации, как правило, на больших нагрузках наблюдается в виде звонких металлических стуков. [c.145]

За начало цикла обычно принимается момент окончания процесса вылуска — выталкивания поршнем отработавших газов из цилиндра и, следовательно, начало впуска свежего заряда. В этот момент поршень находится во внутренней мертвой точке, и свободное пространство цилиндра — камера сжатия заполнена отработавшими газами, осгав-шимися от предыдущего цикла (остаточными газами). Г азы имеют температуру от 600 до 900° К (при полной нагрузке двигателя) и давление 0,02 н- 0,10 ати в зависимости от сопротивления выхлопной системы. Количество остаточных газов, естественно, зависит от объема камеры сжатия, причем поскольку наличие этих газов определяет степень загрязнения ими поступающего свежего заряда, представляет интерес не их абсолютное кол.ичество, а отнощение этого количества к свежему заряду. Это отношение называют коэффициентом остаточных газов 7. Величина его прежде всего зависит от степени сжатия, поскольку последняя определяется отношением полного объема цилиндра, представляющего сумму объема камеры сжатия и рабочего объема, т. е. объема, описываемого пор шнем, к объему ка-меры сжатия. В двигателях различных типов степень сжатия г выполняется в пределах от 57 для карбюраторных автомобильного и авиационного типа, с внешним смесеобразованием и посторонним зажиганием до 13н-16 — для дизелей. Соответственно величина коэффициента остаточных газов составляет от у =й 0,10 до у === 0,03. [c.443]

Основной недостаток двухтакт ых д. в. с. по сравнению с четырехтактными — большая сложность очистки и наполнения цилиндра на высоких частотах. вращения коленчатого вала, особенно при переменных скоростном и нагрузочном режимах работы. Если в четырехтактных д.в. с. очистка и наполнение цилиндра (I и IV такты) с учетом фаз газораспределения клапанов осуществляются за 400—430° угла поворота коленчатого вала (больше одного оборота), то в двухтактном двигателе на эти процессы отводится примерно 1/3 оборота коленчатого вала (ПО—120°). Поэтому,-естественно, с увеличением частоты вращения у.меньшение времени, отводимого на очистку и наполнение цилиндра в двухтактном д. в. с., более резко отражается на качестве этих процессов, чем в четырехтактном д. в. с., количество остаточных газов возрастает до 60—70% объема цилиндра и более и смены рабочего тела не происходит. Этим, в частности, и объясняется то положение, что все автомобильные двигатели легковых машин работают по четырёхтактному циклу, так как частота вращения их коленчатого вала составляет 4000—5000 об/мин и выше, что обеспечивает их высокую мош,ность при малых габаритах и удовлетворительном качестве процессов смены рабочего телЬ. [c.157]

Кипящие водные реакторы. Реакции кислорода., Как отмечалось ранее, кипение увеличивает разложение воды при радиолизе из-за удаления кислорода и водорода в пар, выводимый из реактора. По мере продолжения процесса количество продуктов разложения, остающихся в воде, становится бесконечно малым в сравнении со всем удаляемым газом. Газы, таким образом, должны иметь состав воды и из-за низкой концентрации и низкой относительной летучести Н2О2 по сравнению с водородом и кислородом должны состоять из стехио-метрической смеси водорода и кислорода. Остаточные компоненты могут иметь любое соотношение независимо от стехиометрии воды. [c.91]

Основная трудность в создании стабильных автоэлектронных катодов состоит в том, что автоэлектронная эмиссия чрезвычайно чувствительна к изменению геометрии катода и состоянию его поверхности. Работа автоэлектронного катода в электронном приборе сопровождается различными процессами, происходящими на его поверхности основные из них ионная бомбардировка пондеромо-торные нагрузки адсорбция и десорбция молекул остаточных газов поверхностная миграция и т. д. В зависимости от конкретной конструкции и режима эксплуатации автокатода, перечисленные процессы, порознь или в некоторой совокупности, приводят к ряду эффектов, изменяющих режим их работы катодное распыление материала, изменение формы эмиттирующей поверхности, изменение количества и расположения микровыступов, изменение работы выхода электронов, разогрев катода, механические напряжения. [c.5]

Специфика сажевого производства заключается в том, что технологический процесс получения основных видов сажи (форсуночной, ламповой и др.) связан с образованием больших количеств отбросных газов, которые представляют собой фактически парогазовую смесь, имеющую температуру 180— 200° С и состав (в процентах по объему) Н2 = 7- -8 С0 = 6- 7 СН4 = 0,5--0,7 Ог = 2-3 ООг З N2 — 40 и Н20й 40. Такая смесь содержит мелкодисперсную остаточную сажу (до 1,5—2 г/м ) и имеет теплоту сгорания 400— 500 ккал1м . [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...