Производительность труда локомотивных бригад

Производительность труда локомотивной бригады характеризуется величиной часовой выработки в ткм брутто или локомотиво-км. [c.282]

Производительность труда, измеряемая в локомотиво-км/ч является более полным и наглядным критерием для оценки интенсивности работы локомотивных бригад, так как величина общего пробега локомотивов в значительной степени зависит от качества труда бригад. Существенное влияние на производительность труда локомотивных бригад оказывает протяженность участков их работы. [c.283]

В реальных условиях действующих железных дорог каждое решение об удлинении участков обращения должно основываться на технико-экономических расчетах. Принимаемое решение оценивается следующими критериями качество использования локомотивов, производительность труда локомотивных бригад, эксплуатационные расходы и капитальные вложения, связанные с изменением длины участков и переносом или реконструкцией локомотивного хозяйства по этой причине. [c.22]

Увеличение среднесуточного пробега обеспечивает производительность труда локомотивных бригад, лучшее использование локомотивов, уменьшение расходов, повышение рентабельности локомотивного хозяйства. Легко составить перечень основных направлений работы управленческого аппарата по увеличению среднесуточного пробега локомотивов [c.44]

График оборота локомотивов служит связующим звеном в работе локомотивного хозяйства и службы движения. Кроме того, график оборота локомотивов является одним из средств обеспечения безопасности движения и высокой производительности труда локомотивных бригад. [c.64]

Производительность труда локомотивных бригад может быть значительно повышена путем ликвидации нарушений режима их труда и отдыха, вызванных неудовлетворительной организацией эксплуатационной работы, а также брака в работе локомотивных бригад. [c.310]

Основной резерв в экономии трудовых затрат и в повышении производительности труда на промышленном транспорте — совершенствование перевозочного процесса прежде всего за счет широкого внедрения тепловозов и электровозов, которые обеспечивают высокую производительность, облегчают условия труда локомотивных бригад. Для боЛее полного использования локомотивного парка на промышленных [c.12]

Основная система обслуживания локомотивов локомотивными бригадами в грузовом и пассажирском движении — сменная. Она создает наилучшие условия для организации труда и отдыха локомотивных бригад и более эффективного использования локомотивов. Именно она позволила удлинить участки обращения локомотивов с проследованием поездов по ним без остановок до 800 км и более. Благодаря этому значительно увеличилась производительность локомотивов и вагонов, что в конечном счете позволяет осваивать больший объем перевозок без увеличения основных фондов транспорта. Одновременно сократились непроизводительные затраты рабочего и личного времени локомотивных бригад в ожидании локомотивов в пунктах местожительства и смены. [c.228]

Машинист-инструктор обязан быть не только руководителем и проверяющим, он должен быть чутким и внимательным воспитателем и педагогом. Это особенно важно при работе с молодыми членами локомотивных бригад. Машинист-инструктор должен быть психологом, обладать большим опытом общения с разными по характеру людьми, должен уметь убеждать людей, быть лидером в коллективе. Машинист-инструктор должен уметь формировать нормальный психологический климат в коллективе и предупреждать возникновение конфликтных ситуаций. В его руках ключ к повышению производительности труда работников локомотивных бригад. [c.118]

Кроме того, на повышение производительности труда работников локомотивных бригад дополнительно влияют совершенствование эксплуатационной работы, рациональная организация труда и отдыха локомотивных бригад, а на производительность труда работников, занятых на ремонте и техническом обслуживании, — совершенство- [c.309]

На хозяйственный расчет переводятся все самостоятельные участки по ремонту и техническому обслуживанию. На ремонте и техническом обслуживании локомотивов зачастую рамки работы участка и бригады совпадают (на участке работает одна бригада). По рекомендациям Министерства путей сообщения в локомотивном хозяйстве создаются четыре типа хозрасчетных бригад, для которых рекомендованы следующие объемные и качественные показатели конечных результатов труда и производительности труда [c.404]

Для всестороннего анализа выполнения плана но производительности труда и выявления резервов ее дальнейшего роста необходимо рассмотреть уровень выполнения норм времени рабочими локомотивных бригад на ремонте и обслуживании локомотивов. Особое внимание уделяется тем категориям работников, которые не выполняют установленные нормы. Установить увеличение или снижение численности локомотивных бригад можно по разнице фактической и плановой нормам времени на поездку, умноженной на среднесуточное число пар поездов, проведенных по участку и деленной на норму рабочего времени одного работника за соответствующий период. [c.440]

Для обеспечения четкого взаимодействия между работниками, участвующими в процессе сортировки вагонов, повышения производительности их труда и обеспечения безопасности маневровых передвижений сортировочные горки оборудуют светофорной сигнализацией, радиосвязью и устройствами двусторонней парковой связи для переговоров и передачи машинистам горочных локомотивов, составительским бригадам и другим работникам необходимых указаний о движении маневровых составов на горку, о роспуске вагонов, осаживании вагонов на сортировочных путях и других указаний. Кроме того, в зависимости от объема работы сортировочные горки оборудуют устройствами механизации и автоматизации роспуска вагонов, горочной централизацией стрелок, горочной автоматической локомотивной сигнализацией на путях надвига и устройствами для пересылки документов. Все стрелки, включаемые в горочную централизацию, оборудуют устройствами механизированной очистки (ПТЭ, п. 5.6). [c.108]

Немаловажное значение на железнодорожном транспорте имеет повышение производительности труда локомотивных бригад. Степень надежности и автоматизации управления современными маневровыми тепловозами (в том числе ТЭМ1 и ТЭМ2) уже сейчас дает возможность выполнять управление тепловозами одним человеком вместо двух. Очевидно, это можно будет сделать на подавляющем большинстве маневровых тепловозов, за исключением работающих с крайне высокой интенсивностью. В перспективе дальнейшим резервом повышения производительности явдтся осуществление полной автоматизации и переход на управление тепловозом при помощи счетно-решающих устройств и радио. [c.17]

Системы автоматического управления движением поездов, называемые также системами автоведения, или автомашинистами, должны обеспечивать выполнение с заданной точностью графика движения поездов при соблюдении имеющихся на участке ограничений скорости. Приоритет в разработке таких систем принадлежит нашей стране. Первый опытный образец автомашиниста появился в 1957 г. он был создан для управления движением одного электропоезда по заданной программе. При ручном (неавтоматическом) управлении машинист руководствуется лишь временем проследования станций и остановочных пунктов в соответствии с расписанием, которое не определяет время проследования блок-участков. При недостаточной квалификации локомотивной бригады могут возникать и накапливаться нарушения заданных интервалов движения по блок-участкам, в результате чего возможен сбой графика. Автоматические системы управления исключают такую ситуацию. Внедрение систем автоведения позволяет повысить точность выполнения графика движения поездов, улучшить использование пропускной способности участков, снизить расход топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов, облегчить труд локомотивных бригад и повысить его производительность, обеспечить безопасность движения поездов. [c.81]

Одним из важнейших факторов, влияющих на производительность труда работников депо, является электрификация железных дорог, внедрение новых мощных серий локомотивов. При переводе на электротягу высвобождаются примерно до 1,5 чел. на каждый километр эксплуатационной длины. При переходе на новые виды тяги увеличивается длина участков обращения локомотивных бригад, растет техническая скорость, повышается масса поезда и в результате сокращаются затраты труда юкомотивных бригад на проведение поездов. [c.310]

Наряду с определением производительности труда в целом по депо определяют выработку в тонно-километрах брутго одного работника локомотивных бригад и одного работника ремонтных участков (в приведенных ремонтах). [c.440]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...