Обслуживание электровоза бригадами

В середине 50-х годов в ряде депо Свердловской и Западно-Сибирской дорог отказались от закрепления бригад за электровозами сначала на отдельных тяговых участках, а затем стали пропускать электровозы нескольких депо на соседние участки, образовав большое кольцо , причем на одном н том же локомотиве начали работать бригады не только своего, но и соседнего депо. Новый метод обслуживания электровозов бригадами получил название сменная езда. [c.58]

Приемка и заправка электровоза в пункте оборота. Возможны четыре основных варианта обслуживания электровозов бригадой локомотивная бригада не отдыхает в пункте оборота, а на этом же локо-мотиве сразу возвращается с поездом обратного направления [c.130]

Обслуживание электровоза бригадами [c.500]

В настоящее время электровозы и тепловозы грузового и пассажирского движения обслуживаются, как правило, сменными бригадами. На протяжении всего участка обращения локомотива через 7—8 ч непрерывной работы в заранее установленных пунктах происходит смена бригад. Преимуществом сменного способа обслуживания локомотивов бригадами является то, что при этом достигается возможность максимального использования подвижного состава. [c.163]

Подробный перечень работ, возложенных на локомотивную бригаду по обслуживанию электровозов и электропоездов, устанавливается должностной инструкцией машиниста и его помощника. [c.217]

На железных дорогах СССР накоплен большой опыт эксплуатации и обслуживания электровозов. Вначале электрифицировали лишь отдельные трудные по профилю пути и климатическим условиям участки, а также пригородные линии крупнейших городов и промышленных центров. Протяженность этих участков была сравнительно невелика. В то время локомотивы эксплуатировали на коротких тяговых плечах и обслуживали их прикрепленными бригадами. К каждому электровозу прикрепляли две-три или четыре бригады, которые поочередно совершали на нем рейсы. От одного планово-предупредительного ремонта до другого все профилактические операции на электровозе выполняли только прикрепленные к нему бригады. [c.58]

Приемка и сдача электровоза бригадами. При смене локомотивных бригад и постановке электровоза на техническое обслуживание и ремонт сдающая бригада подготовляет электровоз к сдаче, приводит его в культурное состояние, а прн выявлении неисправностей в работе оборудования принимает меры к их устранению, и если это невозможно, то делает запись в Журнале технического состояния электровоза. [c.60]

Сменная езда является эффективным способом обслуживания локомотивов бригадами, так как позволяет организовать безотцепочные рейсы электровозов и тепловозов большой протяженности. Сменная работа бригад исключает непроизводительные простои локомотивов, связанные с предоставлением бригадам установленной продолжительности отдыха в оборотных и основных депо, что позволяет использовать месячный фонд времени локомотива с наибольшей полнотой. [c.282]

Сменный способ обслуживания локомотивов бригадами открыл широкие возможности высокоэффективного использования электровозов и тепловозов на участках обращения и зонах обслуживания большой протяженности. Вместе с тем возросла маневренность варьирования в методах организации работы локомотивных бригад, не связанных прикреплением к локомотивам. Ц- [c.284]

В период эксплуатации электровоза локомотивные бригады обязаны выполнять следующие работы по обслуживанию электровоза систематически производить осмотр механической части и электрического оборудования электровоза. Одновременно выявлять н устранять неисправности, так как несвоевременное устранение их может привести к серьезным повреждениям и даже к полному выходу из строя оборудования [c.378]

К управлению электровозом должны допускаться локомотивные бригады, знающие устройство и правила эксплуатации электровоза. Все работы по обслуживанию электровоза должны выполняться при обязательном выполнении требований, изложенных в настоящем разделе. [c.12]

Даны рекомендации по ремонту и техническому обслуживанию электровозов. Предназначенная в качестве учебного пособия для учащихся ПТУ, книга может быть полезна локомотивным бригадам и ремонтному персоналу моторвагонных депо. [c.368]

Материал в книге изложен в последовательности, соответствующей процессу работы локомотивной бригады от приемки электровоза до сдачи его в депо или пункт технического обслуживания от пуска при трогании до торможения при остановке на станции. [c.5]

Техническое обслуживание ТО-2 поездных электровозов производится высококвалифицированными слесарями, маневровых и вывозных — локомотивными бригадами, а при управлении электровозом одним лицом — слесарями с участием машиниста. Периодичность ТО-2 устанавливает начальник дороги исходя из местных условий. Продолжительность ТР-1, ТР-2, ТР-3 и ТО-3 для каждого депо устанавливает начальник дороги. [c.16]

Подготовка электровоза сдающей бригадой. Для того чтобы локомотивные бригады могли произвести приемку и сдачу электровоза в течение времени, положенного по нормативам, сдающая локомотивная бригада подготавливает электровоз к сдаче выполняет предусмотренный перечнем технического обслуживания ТО-1 ремонт, производит уборку, при необходимости отбирает пробы трансформаторного масла для анализа в деповской лаборатории, производит экипировку, снимает ленту скоростемера и заправляет его новой лентой, информирует принимающую бригаду о состоянии электровоза, о неисправностях и принятых мерах по их ликвидации, передает справку о тормозах. [c.79]

Для повышения использования локомотивов и снижения их простоев на станциях основного депо в тех случаях, когда оно расположено между пунктами оборота, применяют кольцевую-езду. При работе по кольцу локомотив проходит станцию основного депо без отцепки от состава со сменой локомотивных бригад на станционных путях. Экипировку и техническое обслуживание локомотива производят в пунктах оборота. В депо электровоз заходит только для осмотра и ремонта (по действующим нормам). Кольцевая езда является вариантом плечевой, так как локомотивы удаляются от депо приписки по-прежнему только на длину тягового плеча и их обслуживают бригады того же депо. [c.243]

Все работы по обслуживанию тепловозов выполняются в соответствии с действующими правилами и Инструкцией по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. При приемке тепловоза бригада тщательно проверяет состояние и исправность дизеля, гидропередачи, компрессора, приборов электрооборудования и механизмов, а также ходовой части. [c.249]

Качество технического обслуживания и текущего ремонта электровозов и электропоездов в целом должны контролировать бригадиры, мастера и помощники мастеров комплексных и специализированных бригад, а также приемщики локомотивов. [c.8]

Название участковая станция возникло в первый период существования железных дорог, когда поезда обслуживались маломощными паровозами и следовали с небольшой скоростью. Сравнительно часто приходилось менять паровозы или паровозные бригады, и осуществлялись эти операции на участковых станциях. Последние располагались тогда друг от друга на расстоянии около 100 км. При обслуживании поездов тепловозами и электровозами, могущими следовать без экипировки на значительные расстояния, а также увеличении скорости движения поездов большая часть [c.103]

Локомотивная бригада должна хорошо знать конструкцию тепловоза и уметь определять появление перебоев в работе дизеля, в передаче, в работе вспомогательных механизмов и уметь ликвидировать появившиеся неисправности или предупредить порчу тепловоза. Обязанности локомотивной бригады по обслуживанию тепловозов, электровозов и моторвагонных поездов обусловлены Правилами технической эксплуатации (пп. 16.36—16.43) и инструкцией машинисту и его помощнику, утвержденной Главным управлением локомотивного хозяйства МПС. [c.232]

Техническое обслуживание ТО-1 электровоза. В период эксплуатации электровозов локомотивные бригады выполняют следующие работы [c.61]

Последние два варианта в настоящее время применяют редко. Способ обслуживания определяет характер приемки электровоза в пункте оборота. В первом и третьем случаях бригада выполняет не приемку, а осмотр, поскольку электровоз был ею уже принят в пункте основного депо. Во время осмотра основное внимание обращают на ходовые части, а также на песочницы, работающие при движении электровоза в обратном направлении. Из новой кабины опробовают работу токоприемников, световых и звуковых сигналов, действие тормозов и проверяют правильность работы цепей (проверка секвенции). [c.130]

Эксплуатация электровозов и тепловозов со сменными бригадами организуется на дорогах СССР на участках обращения и зонах обслуживания большой протяженности с заходом в депо приписки только для плановых видов ремонта п профилактического осмотра. [c.272]

Расчет оборота электровозов и тепловозов необходим для определения периодичности и места проведения технического осмотра. Кроме того, с внедрением системы эксплуатации локомотивов на участках обращения и зонах обслуживания большой протяженности со сменными бригадами планирование и учет работы локомотивов производятся по участкам работы бригад. [c.277]

Снятие высокого напряжения с состава после прибытия на станцию оборота или формирования, а также в пути следования на станциях, где предусмотрена замена электровоза, смена локомотивной бригады, или в пункте технического обслуживания и осмотра ходовых частей производится в последовательности, обратной подаче высокого напряжения. При этом первой операцией является опускание всех токоприемников электровоза. [c.183]

Весь перечень работ по техническому обслуживанию ТО-1 разбивается на несколько циклов (например, электровозы — 10 циклов, тепловозы — 4 цикла и т.п.) и каждая локомотивная бригада вьшолняет те циклы, которые установлены начальником депо в данном перечне работ. [c.162]

В целях улучшения технического состояния локомотивов введен порядок закрепления за комплексными бригадами слесарей конкретных грузовых и пассажирских локомотивов (по номерам). При организации работы исходят из того, чтобы все операции по техническому обслуживанию ТО-3, а по электровозам и электропоездам — по текущему ремонту ТР-1 производились в течение одной рабочей смены. [c.175]

Осмотр электровоза при приемке его в депо, на ПТОЛ, при смене локомотивных бригад производят, соблюдая требования Инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации. [c.21]

Локомотивные бригады и работники, связанные с ремонтом электровозов с кремниевыми выпрямителями, должны твердо знать, что при работе электровоза под контактным проводом или при подаче высокого напряжения извне его электрооборудование находится под высоким напряжением прикосновение к оборудованию смертельно. Поэтому локомотивные бригады и работники, связанные с ремонтом электровозов, обязаны знать, какие именно узлы, агрегаты и отдельные места представляют опасность при обслуживании электровоза, и в соверщенстве владеть безопасными методами работы. [c.384]

Рабочее место — основное первичное звено производства, поэтому рациональная его организация имеет важнейшее значение при разработке мероприятий по совершенствованию организации труда. При организации рабочих мест на транспорте нужно учитывать значительную протяженность многих из них, достигающую нескольких десятков и даже сотен километров. Зона трудовой деятельности локомотивной бригады — это не только электровоз, но и весь участок следования ее с поездом, а также территория основного депо и пункта оборота бригады. Средиесетевая длина участка обслуживания локомотивных бригад превышает 130 км. Большую протяженность имеют участки, обслуживаемые монтерами пути (10-25 км), электромонтерами СЦБ и связи (25-60 км). Проводники вагонов и другой обслуживающий персонал пассажирских поездов трудятся на всем участке обращения поезда. [c.258]

Еще при разработке технических заданий на, постройку новых образцов тепловозов в них включаются требования по охране труда. Создаваемый локомотив должен полностью отвечать утвержденным Типовым требованИ ям по технике безопасности и производственной санитарии для проектирования и постройки магистральных и маневровых электровозов и тепловозов . Эти требования разработаны с учетом длительного эксплуатационного опыта обслуживания и ремонта ранее выпущенных локомотивов. Заказчик вправе при выдаче и утверждении технического задания внести в него дополнительные пункты, касающиеся улучшения условий труда локомотивных и ремонтных бригад. Для тепловозов, направляемых на дороги с жарким климатом, записываются такие требования, как установка кондиционеров в кабинах машиниста, эффективная вентиляция кузовов и т. д. На тепловозах, предназначенных для работы в суровых зимних условиях, предусматривается улучшенная термоизоляция кабин машинистов, перепуск подогретого воздуха из шахты холодильника в дизельное помещение и т. д. [c.8]

Обслуживание тормозного оборудования при техническом обслуживании ТО-2 поездных электровозов и тепловозов выполняют высококвалифицированные слесари в специально ирисиособленных пунктах. На маневровых, вывозных теплово-lax и электровозах и моторвагонном подвижном составе техническое обслуживание ТО-2 выполняют локомотивные бригады или слесари, а при управлении одним лицом — слесари с участием машиниста. При техническом обслуживании ТО-2 производят осмотр, проверку состояния и действия тормозного оборудования с устранением выявленных неисправностей, а также ремонт по записям машинистов в книге формы ТУ-152. [c.111]

В связи с оснащением железных дорог электровозами и тепловозами. основным способом обслуживания поездных локомотивов стала сменнай езда, при которой бригады не- гГри-крепдяются к определенным локомотивам- Лишь при вспомогательных видах.движения (маневровая,работа, передача составов с одной станции узла на другую и т. п.), а также для обслуживания паровозов прикрепляются две, три или четыре брИгадЫ Сменная езда позволил а Значительно сократить непроизводительные йростои локомотивов, удлинить участки их обращения и вместе с тем улучшить условия труда и отдыха локомотивных бригад. [c.134]

Время, затрачиваемое электровозом иа обслуживание одной пары поездов на тяговом плече (включая время простоя электровоза в основном и оборотном депо под техническилш операциями, на отдых бригад и на ожидание работы), называется полным оборотом. [c.455]

Одной из важнейших функциональных подсистем АСУЖТ является автоматизированная система управления локомотивным хозяйством (АСУТ). Эта система анализирует результаты эксплуатационной работы подразделений локомотивного хозяйства, обеспечивает централизованный учет локомотивного парка по его состоянию и использованию, планирует работу локомотивов и локомотивных бригад, техническое обслуживание и ремонт электровозов и тепловозов. Для получения информации о техническом состоянии локомотивов по данным датчиков бортовых и стационарных диагностических устройств автоматически проверяются и регистрируются на машинных носителях информации значения основных характеристик оборудования тяговых единиц. [c.238]

На Западно-Сибирской дороге при возникновении временных затруднений на направлении Исиль-Куль — Инская организуется скользящий пункт оборота электровозов по станции Чулымская. Поезда между Инской и Чулымской обслуживаются локомотивами двух смежных участков Инская — Мариинск и Инская — Белово. При этом на участке Инская — Чулымская возникает накладное плечо обслуживания. Применение такой системы обеспечивает увеличение передачи вагонопотока на 200—300 вагонов/сут, резко снижаются простои поездов на подходах к сортировочным станциям, исключается отмена явок локомотивных бригад из-за нехватки локомотивов. Вследствие своевременного вывоза поездов с сортировочных станций возрастает роспуск составов с горки на 300—400 вагонов/сут, снижается простой поездов в парках отправления. [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...