Балластный слой и шпалы

Сплошная смена рельсов новыми, помимо того, что она выполняется при капитальном ремонте пути, может производиться и как отдельная работа. Такая укладка новых рельсов назначается только на главных путях при необходимости оздоровить или усилить рельсовое хозяйство на участках с хорошим состоянием балластного слоя и шпал, а также при проведении плановой замены рельсов в кривых участках пути. При этом рельсы заменяют новыми более мощного или того же типа, но не легче типа Р50. [c.329]

Пионером в создании пути на бетонном основании является инл<. Н. Е. Долгов. Путь, построенный им в 1909 г. протяженностью 98 м на станции Пологи Приднепровской дороги, представлял собой совершенно новую конструкцию без балластного слоя и шпал. [c.45]

Сплошная смена рельсов новыми выполняется на главных путях для усиления рельсового хозяйства при хорошем состоянии балластного слоя и шпал. [c.147]

Сплошная смена рельсов новыми выполняется на главных путях и назначается при необходимости оздоровления рельсов или увеличения их мощности на участках с хорошим состоянием балластного слоя и шпал, а также при плановой смене рельсов в кривых участках пути. [c.16]

Балластный слой и шпалы [c.64]

Толщина балластного слоя под шпалой щебень и сортированный гравий на песчаной подушке при деревянных шпалах то же, при железобетонных шпалах асбестовый балласт и доменные шлаки без песчаной подушки. .... [c.171]

Примечания. I. При подушке из карьерного гравия и других соответствующих ему материалов толщина слоя щебня может быть уменьшена на 5 см без уменьшения общей толщины балластного слоя под шпалой. [c.268]

Верхнее строение (рис. 23) состоит из рельсов, шпал, рельсовых скреплений, балластного слоя и противоугонов. Хотя верхнее строение имеет несколько элементов, оно работает как единая конструкция. Давление колес непосредственно воспринимают рельсы. Площадь опоры каждого колеса на рельс невелика, а передаваемое давление достигает 10—12 т. Поэтому нагрузка, приходящаяся на единицу площади, например на квадратный сантиметр, оказывается очень большой. Твердый стальной рельс выдерживает [c.62]

Балластные корыта представляют собой углубления в основной площадке земляного полотна под шпалами (рис. 62). Это явление наблюдается при недостаточной толщине балластного слоя и недостаточной плотности грунта под балластной призмой. Нагрузка от проходящих поездов через рельсы, шпалы и балластный слой передается на основную площадку земляного полотна, создавая давление на каждую [c.53]

На подходах к тоннелю на протяжении 200 м с каждой стороны и в самом тоннеле путь должен быть на щебеночном балласте с толщиной слоя под шпалой не менее 25 см. При электрификации линий и при усилении пути в существующих тоннелях допускается толщина балластного слоя под шпалой 20 см. Путь в тоннеле можно устраивать на жестком бетонном основании с применением скреплений раздельного типа с прокладками-амортизаторами. [c.109]

При разжижении балластного слоя и образовании на пути выплесков устраивают прорези в откосах балластной призмы против торцов шпал для выпуска воды из-под них. Чтобы стенки прорези не осыпались, ее заполняют щебнем, гравием или чистым песком. После ликвидации выплесков путь поднимают на свежий балласт с вырезкой загрязненного. [c.283]

Остаточные деформации, возникающие в результате воздействия подвижного состава и среды (воздуха, влаги, органического мира и т. п.), как-то износы рельсов, износы и гниение шпал, разрушение частиц балластного материала, пластические деформации балластного слоя и земляного полотна, вымывание, выветривание балласта и выкрашивание плит или монолита, заменяющих шпалы, и т. п., должны быть минимальными, медленно протекающими во времени и наиболее равномерно проявляющимися по длине пути. [c.4]

Средний ремонт выполняется на главных и станционных путях, требующих оздоровления или усиления балластного слоя и шпального хозяйства. При этом щебеночный балласт очищают на глубину 20—25 см, асбестовый, гравийный и ракушечный обновляют на глубину не менее 15 см под шпалой. Шпалы заменяются и ремонтируются с таким расчетом, чтобы одиночная их смена не потребовалась в течение не менее 2 лет после ремонта. Эпюра шпал приводится в соответствие с типом верхнего строения пути. Кривые и стрелочные переводы выправляются по проекту. Ремонтируются переезды и водоотводные сооружения, ликвидируются пучины, расчищаются русла малых и средних искусственных сооружений. [c.147]

Мощность верхнего строения пути характеризуется качеством и родом балластного слоя, количеством шпал, укладываемых на [c.61]

В тоннеле и на подходах, по 200 м о каждой стороны применяется щебеночный балласт с толщиной слоя под шпалой не менее 25 см. При стесненных габаритах в существующих тоннелях толщина балластного слоя под шпалой может быть уменьшена до 20 см. [c.218]

Толщина балластного слоя под шпалой с учетом допусков не должна быть больше общей толщины балластной призмы, установленной для данного типа верхнего строения. Слои песка, гравия и других материалов, лежащие ниже установленной толщины балластного слоя, должны рассматриваться как основная площадка земляного полотна. При путевых работах эти слои выравниваются на обочинах до уровня подошвы откоса призмы дренирующими материалами если обочины засыпаны загрязненными материалами, необходимо их срезать и устроить водоотводы из мест возможного скопления воды на основной площадке. [c.339]

Средний ремонт пути включает очистку щебеночного балластного слоя на глубину не мен е 20—25 см, обновление загрязненного асбестового, гравийного, ракушечного, песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой или заменой) или постановку пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) с доведением размеров балластной призмы до установленных для данного типа верхнего строения на участках с интенсивным засорением балласта укрытие щебеночной призмы в районах Урала и Западной Сибири асбестовым балластом, а в районе Донбасса ракушкой. Расход балласта устанавливается на основе натурного обследования балластного слоя и анализа отобранных проб, а при переводе пути на щебеночное основание — проектом [c.7]

Рельсовые опоры. Шпалы и брусья, являясь рельсовыми опорами, передают давление от рельсов на балластный слой и обеспечивают сохранение установленной ширины рельсовой колеи. На 1 км пути укладывают от 1840 до 2000 шпал (в зависимости от грузонапряженности линий и радиуса кривых) и 1600 шпал на второстепенных путях. [c.25]

Размеры балластного слоя (рис. 13) зависят от грузонапряженности железнодорожной линии, рода балласта и шпал, количества путей и плана линии. При укладке балластного слоя из щебня или дробленого гравия между ним и земляным полотном устраивают песчаную подушку толщиной не менее 20 см, которая увеличивает общую толщину балластного слоя и предотвращает его загрязнение грунтом земляного полотна. [c.26]

Средний ремонт пути назначается на главных и станционных путях, где требуются оздоровление или усиление балластного слоя и ремонт или смена шпал. [c.15]

Толщина балластного слоя под шпалой, см Сб Е С о о 5 о X 1 5 да > ев 5 О л Толшина балластного слоя под шпалой, см л в = 1 к о м 1 о Ч>, = Е С В еа о Ни вз (Я о >, н О. X с и [c.240]

Рельсо-шпальная решетка уложена на балластном слое. Назначение балластного слоя — воспринимать нагрузку шпал и передавать ее на основную площадку земляного полотна. Кроме того, этот слой выполняет роль упругой подушки, смягчающей удары движущихся колес. Балластный слой имеет также большое значение в обеспечении стабильного положения рельсо-шпальной решетки. Если он равномерно уплотнен, хорошо дренирует, то в пути не будут возникать просадки, перекосы, выплески, не будет сбиваться правильное направление колеи в плане. Отсюда видно, какое большое значение имеют балластный слой и его содержание в обеспечении отличного состояния пути. Очевидно, что многое при этом зависит от материала балластного слоя. [c.61]

Средний ремонт назначают при необходимости оздоровления или усиления балластного слоя и шпального хозяйства. При среднем ремонте производятся очистка щебеночного балласта, замена загрязненного гравийного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой постановка пути на балласт более высокой несущей способности (например, на щебень вместо песчаного балласта) или подъемка пути со щебеночным балластом на асбестовый балласт с таким расчетом, чтобы под шпалой было не менее 20 см асбестового балласта замена дефектных рельсов и изношенных скреплений замена шпал в таком объеме, чтобы исключить необ-146 [c.146]

Причины угона и его влияние на стабильность пути. При прохождении подвижного состава на путь передаются, кроме вертикальных нагрузок, поперечных сил от боковых толчков и боковых давлений колео в кривых, еще и силы, действующие вдоль пути. Вызванное этими силами продольное перемещение рельсов относительно шпал или перемещение рельсов в.месте со шпалами относительно балластного слоя и а з ы в а ю т у г о н о м п у т и. [c.165]

По железнодорожным путям промышленных предприятий при одних и тех же условиях, определяющих категорию пути, может обращаться подвижной состав с нагрузками от оси 180,..620 кН, требующими различных толщин балластного слоя под шпалой. Поэтому для таких путей ширину земляного полотна правильнее определять в зависимости от толщины балластного слоя, принимаемой с учетом ее изменения в большую сторону в будущем в результате подъема пути (табл. 28.2). [c.219]

Наибольшие давления на балластный слой под шпалой возникают непосредственно под подошвой шпалы и распространяются на некоторую глубину в сечениях под рельсами. [c.230]

Сплошная подъёмка пути с доведением балластного слоя под шпалами до 35 см. Замена загрязнённого балласта (свыше 15% по весу—для песка и свыше 20%—для ракушки) в ящиках и ниже подошвы шпал на толщину не менее 10 см.. Расход балласта на 1 км устанавливается проектом. В отдельных случаях—подъёмка пути на слой щебня толщиной не менее 18 AI с песчаной подушкой, не имеющей загрязнения более 20% [c.250]

При капитальном ремонте пути, уложенном на песчаном балласте, загрязнённый свыше 15% по весу песчаный и песчано-гравелистый и свыше 20% ракушечный балласт в ящиках и ниже подошвы шпал подлежит замене с таким расчётом, чтобы после окончательной подъёмки пути был обеспечен слой чистого балласта под шпалой толщиной не менее 10 см, а обшая толщина балластного слоя под шпалой была не менее 35 см. [c.280]

Толщина балластного слоя и расстояние между шпалами должны быть такими, чтобы давление на земляное полотно не превышало величины, обеспечивающей его упругую осадку, исчезающую после снятия нагрузки. [c.51]

Малая толщина балластного слоя под шпалой недостаточное количество щпал на 1 км углубления на основной площадке, образовавшиеся при строительстве дороги в результате движения рабочих поездов по незабалластированному пути, и застой атмосферных вод в углублениях отсыпка насыпи грунтами, не пригодными для земляного полотна неудовле творительное текущее содержание пути переувлажнение грунтов основной площадки [c.24]

На металлических мостах рельсы укладывают не на шпалы, а на мостовые брусья (рис. 28). На каменных, бетонных и железобетонных мостах путь имеет балластный слой и рельсы уложены на обычных шпалах. Кроме того, путь на мостах имеет контррель- [c.67]

Углубления в основной площадке земляного полотна, расположенные под шпалами, называют балластными корытами (рис. 108). Они образуются из-за неравномерной передачи давления от п1пал на земляное полотно при малой толщине балластного слоя и вследствие [c.126]

Средний ремонт назначают при необходимости оздоровления или усиления балластного слоя и шпального хозяйства. При среднем ремонте производятся очистка щебеночного балласта, замена загрязненного гравийного или песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой постановка пути на балласт более высокой несущей способности (например, на щебень вместо песчаного балласта) или доподъемка пути со щебеночным балластом на асбестовый балласт с таким расчетом, чтобы под шпалой было не менее 10 см асбестового балласта замена дефектных рельсов и изношенных скреплений замена шпал в таком объеме, чтобы исключить необходимость их одиночной замены в течение двух лет ремонт шпал и усиление их эпюры при необходимости выправка по расчету кривых участков пути и стрелочных переводов. На участках бесстыкового пути в пределах уравнительных пролетов заменяют рельсы новыми изымают негодные прокладки и устанавливают новые смазывают и закрепляют [c.183]

Для обеспечения нормальных усдовий работы рельса, стабильного положения в балластном слое и длительной службы железобетонных шпал большое значение имеет достаточно высокая упругость прокладки, через которую рельс опирается на шпалу, причем упругость скрепления рельса со шпалой требуется при восприятии ими не только вертикальных сил-, но и боковых. [c.130]

Типовые поперечные профили балластной призмы. Ширину балластной призмы определяют из условия сохранения устойчивого положения ее и пшал в ней под поездными нагрузками и оставления достаточной ширины обочин земляного полотна. Толщину балластного слоя под шпалой определяют с учетом достинсения необходимого умень-шени.я и выравнивания напряжений от давления подвижного состава, передаваемого на него через шпалы (см. рис. 163). [c.177]

B. Рельсовые опоры. Рельсовые опоры служат для прикрепления рельсов и передачи давления от них на нижнее строение непосредственно или при помощи балласта. Опоры в виде поперечин кроме того служат свяпью обоих рельсов колеи. Поперечины, укладываемые на балластном слое, называются шпалами. [c.299]

Примечания. 1. Л—величина возвь 2. Объём балластной призмы для разнь толщине балластного слоя под шпалой зависи верхнего строения (от высоты шпал). 1шения наружис IX типов верхне от типа шпал, )го рельса в кри) го строения при применяемых д/ зых. одной и 1Я разных той же типов [c.121]

Зависимость между высотой получающегося балластного слоя под шпалами из свежего балласта /г и толщиной задозированного на путь балласта выражается формулой [c.259]

Примечания. I. В зимних условиях при промерза глубину НС менее 70 см допускается уменьшение общей толщины балластного слоя под шпалой на 30% против указанных в таблице величин, но ие менее 20 см. [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...