Рельсовые скрепления и балластный слой

РЕЛЬСОВЫЕ СКРЕПЛЕНИЯ И БАЛЛАСТНЫЙ СЛОЙ [c.68]

Верхнее строение состоит из балластного слоя в виде призмы 2, опорных элементов — шпал 3, рельсов 4, рельсовых скреплений и тупиковых упоров. Для обеспечения постоянной ширины колеи параллельные рельсы связывают между собой стяжками 5 из труб, располагаемыми через 6—6,5 м пути. В качестве стяжек допускается применение деревянных брусьев длиной превышающих ширину колеи на 1,35 м. [c.178]

Верхнее строение состоит из балластного слоя в виде призмы 2, опорных элементов — шпал 3, рельсов 4, рельсовых скреплений и тупиковых упоров. Размеры верхнего строения пути приведены в табл. 3. Для обеспечения постоянной ширины колеи параллельные [c.18]

При осмотрах пути проверяют правильность положения рельсовых нитей, наличие и исправность скреплений, состояние балластного слоя, обеспеченность отвода воды с пути, обращают внимание на признаки, характеризующие степень устойчивости работы пути под нагрузкой. Например, трещины в балласте указывают на наличие потайного толчка. Его можно также заметить, наблюдая за осадкой шпал под проходящим поездом. Сдвиг подкладок, неправильное положение головок костылей указывают на наличие отбоя рельсовой нити. Зазоры между торцами шпал и балластом свидетельствуют об изменении положения путевой решетки в плане. [c.44]

В годы первых (довоенных) пятилеток в связи с введением тяжеловесных поездов и мощных локомотивов с увеличенными осевыми нагрузками была произведена замена легких рельсов типов IV-a и 1П-а более тяжелыми рельсами П-а, 1-а, и 1-у, увеличено количество шпал на 1 км пути, улучшено качество балластного слоя, введены усовершенствованные конструкции рельсовых скреплений. К 1939 г. был прекращен прокат рельсовых профилей по нормам дореволюционного времени, средний вес рельсов, уложенных на главных путях, возрос с 32,99 кг/м в 1913 г. до 35,7 км/м в 1940 г. [23]. [c.218]

Рельсовый путь состоит из нижнего стро е1н и я — земляного полотна вместе с искусственными сооружениями (мостами, тоннелями, трубами и т. п.) и в е р х н е г о строения, т. е. балластного слоя, шпал, рельсов, скреплений и противоугонных устройств (фиг. 220). [c.364]

Верхнее строение (рис. 23) состоит из рельсов, шпал, рельсовых скреплений, балластного слоя и противоугонов. Хотя верхнее строение имеет несколько элементов, оно работает как единая конструкция. Давление колес непосредственно воспринимают рельсы. Площадь опоры каждого колеса на рельс невелика, а передаваемое давление достигает 10—12 т. Поэтому нагрузка, приходящаяся на единицу площади, например на квадратный сантиметр, оказывается очень большой. Твердый стальной рельс выдерживает [c.62]

Бесстыковой путь укладывают и на искусственных сооружениях. Если при этом искусственное сооружение имеет балластный слой, то бесстыковой путь на нем укладывают так же, как и на земляном полотне. На металлических мостах с. ездой на поперечинах при длине пролетных строений до 33 м рельсовые плети прикрепляют к мостовым брусьям скреплениями Д2, имеющими клеммы с укороченными лапками, что дает возможность свободно продольно перемещаться пролетному строению. Концы плетей должны заходить за шкафную стенку опоры не менее чем на 100 м. [c.83]

К верхнему строению (рис. 1) относят рельсы 3, рельсовые скрепления, противоугонные приспособления, шпалы 4 или под-рельсовые основания из железобетонных блоков, балластный слой 1 и 2 и соединения и пересечения рельсовых путей. [c.4]

В настоящее время на всех железных дорогах мира господствующее положение занимает путь с верхним строением, состоящим из рельсов, рельсовых скреплений, шпал, противоугонных приспособлений, балластного слоя (см. рис. 1) и стрелочных переводов. [c.6]

В состав верхнего строения пути входят балластный слой, шпалы, рельсы и рельсовые скрепления. [c.196]

В книге описаны действующая система и современные механизированные средства контроля состояния железнодорожного пути, освещены методы осмотра и проверки состояния земляного полотна, рельсовой колеи, балластного слоя, шпал, рельсов, рельсовых скреплений, искусственных сооружений, переездов. Отражены особенности технических осмотров и контроля состояния железнодорожного пути на участках со скоростным движением поездов и с новыми конструкциями верхнего строения. [c.2]

Рельсовый путь (фиг. 167) состоит из основания — земляного полотна, балластного слоя, шпал и рельсов со скреплениями. [c.248]

Балластный слой, шпалы, рельсы и рельсовые скрепления называют верхним строением пути. [c.248]

Значительное влияние на условия эксплуатации и безопасную работ) кранов оказывают конструкция и состояние подкрановых путей. Пути железнодорожных кранов устраивают по нормам МПС, в остальных случаях конструкция путей устанавливается в ППР. В проекте рельсового пути указывают тип рельсов, тип и длину шпал, типы скреплений и подкладок и размеры балластного слоя, радиусы кривых, продольные и поперечные уклоны, конструкции тупиковых упоров н заземления пути Безопасную работу кранов на возводимых (пролетные строения) или вспомогательных (подмости, пЛаву-чие средства) сооружениях проверяют расчетом соответствующих конструкций на нагрузки, передающиеся через крановый путь или опорные площадки (выносные опоры) кранов Балластный слой рельсовых путей козловых кранов устраивают из щебня, гравия или песка. Расстояние от края шпалы до бровки балластной призмы принимают равным 200 мм. заложение откосов призмы назначают равным полуторной ее высоте при щебеночном балласте и двойной при песчаном. [c.8]

В состав верхнего строения пути входят балластный слой, опорные элементы, рельсы и рельсовые скрепления, тупиковые упоры, выключающие линейки и элементы заземления. [c.90]

Так, контактная стыковая сварка позволяет полностью устранить стыковой износ рельсовых концов, который нарушает плавлость хода подвижного состава и ведет к преждевременному расстройству верхнего строения пути, к быстрому выходу из строя стыковых шпал и расстройству балластного слоя под стыком. Эти явления резко сокращают срок службы рельсов, рельсовых скреплений и шпал, а следовательно, в несколько раз увеличивают расходы на ремонт пути. [c.6]

К элементам верхнего строения пути относятся рельсы, рельсовые скрепления и противоугоны, шпалы—деревянные или железобетонные (или другие типы подрельсовых оснований—железобетонные плиты, блоки, рамы), стрелочные переводы, глухие пересечения, переводные брусья (или железобетонные подстрелочные основания) и балластный слой. Рельсы непосредственно воспринимают нагрузку от подвижного состава, которая через шпалы и балластный слой передается на земляное полотно, а также направляют движение колес в прямых и кривых участках пути. Основные геометрические размеры (включая допуски) рельсов, их вес, химический состав металла и некоторые другие характеристики, определяет Государственный стандарт. [c.37]

Выравнивать рельсовые нити в продольном профиле в небольших пределах при раздельном скреплении типа К можно укладкой прокладок между рельсом и подкладкой. Если же величина искажения профиля настолько велика, что этого недостаточно, а также при скреплениях, не позволяющих регулировать положение рельсов по высоте, неровностц рельсовых нитей уполаживают укладкой между путевой металлической подкладкой и шпалой деревянных пучинных подкладок разной толщины. Исправление пути зимой подбивкой не делают, так как балластный слой находится в замерзшем состоянии. [c.120]

Влажный балласт, и особенно загрязненный солями, химикатами, рудным металлическим концентратом, мусором и другими электропроводящими засорителями, становится токопроводимым и опасным для нормальной работы автоблокировки. Учитывая эти условия, требуется систематически проводить уборку засорителей, подрезку балластного слоя под подошвой рельса с таким расчетом, чтобы просвет между подошвой рельса и балластом был не менее 30 мм. Подрезать балласт надо с уклоном от оси пути к концам шпал, чтобы обеспечивался сток поверхностной воды. С той же целью отделяют от балласта и якоря противоугонов, особенно клиновых. Между якорями и балластом необходим воздушный промежуток не менее 3 см. Важно своевременно заменять балласт, загрязненный солями, химикатами, рудой, рудными окатышами, а также негодные (гнилые) деревянные шпалы. Рельсовые цепи на железобетонных шпалах со скреплениями КБ и ЖБ при хорошем их содержании работают устойчиво, если все элементы промежуточных скреплений надежно изолированы от шпал. При содержании таких цепей главным является постоянное наблюдение за исправностью изоляции в промежуточных скреплениях. [c.265]

В соответствии с большими продольными силами, возникающими в бесстыковой рельсовой плети при изменениях температуры, к такой конструкции пути предъявляются повышенные требования. Рельсы применяют с необходимым запасом прочности для воспринятия суммарных напряжений от поездной нагрузки и измененм температуры. Перед укладкой бесстыкового пути пучины, просадки ликвидируют, другие неустойчивые места земляного полотна оздоровляют толщину балластного слоя приводят в соответствие с типом верхнего строения шпалы укладывают железобетонные или деревянные типа I в количестве не менее 1840 щт/км в прямых и пологих кривых и 2000 шт/км в кривых радиуса 1200 м и менее при скоростях движения поездов до 120 км/ч и радиуса до 2000 м при скоростях выше 120 км/ч. Скрепления применяют раздельные при железобетонных шпалах — КБ, ЖБ, при деревянных—Д2, Д4 или други с постоянным прижатием рельсов к подкладкам, обеспечивающим погонное сопротивление сдвигу рельсовой нити вдоль пути (25—30 кгс/см) 24,5-10 — 29,4 103 Н/м. [c.191]

I. В. с. жел.-дор. пути состоит из рельсов со скреплениями (колеи) и их основания, через посредство к-рого рельсы передают давление от колес подвижного состава (см.) нижнему строению (см.) пути — земляному полотну и искусственным сооружениям. Основанием рельсов служат рельсовые опоры разных типов отдельные опоры, лежни, поперечины и пр., уложенные или непосредственно на нижнем строении или на балластном слое. [c.299]

Железнодорожный путь состоит из нижнего и верхнего строений. Нижнее строение пути включает в себя земляное полотно (насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, полунасыпи-полувы-емки) и искусственные сооружения (мосты, тоннели, трубы, подпорные стены и др.). К верхнему строению пути относятся балластный слой, шпалы, мостовые и переводные брусья, рельсы, рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, глухие пересечения. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...