Балласт топлива

Кислород QP и ке участвующий в горении азот Np называют внутренним балластом топлива. [c.225]

Углерод является основной частью топлива. Чем больше его в составе, тем выше теплота сгорания топлива. Содержание углерода по массе в твердом топливе колеблется от 25 (сланец и торф) до 70 % (антрацит). Водород содержится в топливе в небольшом количестве 2—10 %. Теплота его сгорания в 4 раза больше, чем углерода. Кислород входит в состав топлива в виде различных соединений, в том числе с горючими элементами, что снижает количество теплоты, выделяемой при сжигании топлива. Поэтому кислород относят к балласту топлива. Азот также относят к балласту топлива. Содержание его невелико (в твердом топливе до 3 % по массе). При горении большая часть азота топлива переходит в токсичные оксиды NO и НО. [c.21]

Кислород и азот являются внутренним балластом топлива, снижающим содержание горючих элементов кислород связывает часть водорода в топливе, вследствие чего топливо частично обесценивается. [c.208]

Кислород входит в состав топлива в виде различных соединений, в том числе с горючими элементами, что снижает количество теплоты, выделяемой при сжигании топлива, и поэтому его можно отнести к балласту топлива, так же как и азот, входящий в состав органических соединений. [c.8]

К энергетическому топливу также относится генераторный газ, получаемый путем газификации твердого топлива. Газификацией называется высокотемпературный термохимический процесс, при котором твердое топливо с помощью кислорода превращается в горючие газы, состоящие из смеси оксидов водорода и углерода с небольшим количеством метана и других углеводородов. В генераторном газе также содержится азот, который является балластом топлива и оказывает влияние на его теплоту сгорания. В зависимости от разных способов газификации теплота сгорания газогенераторного газа изменяется от 3,5 до 15,5 МДж/м . [c.14]

Твердое и жидкое органическое топливо. Твердое и жидкое органическое топливо состоит из сложных химических соединений углерода С, водорода Н, серы S, кислорода О и азота N. В состав топлива входят также влага W и негорючие твердые (минеральные) вещества А. Влага и зола составляют внешний балласт топлива, а кислород и азот — внутренний балласт. Основные расчеты по сжиганию топлива выполняют на основании его элементарного состава и технического анализа. Элементарный состав топлива (С, Н, S, О и N), содержание влаги W и золы А определяют в лабораторных условиях. Продукты сгорания под вергаются химическому анализу [c.21]

Влага является вредным компонентом топлива, так как снижает его тепловую ценность и вместе с минеральными примесями оставляет балласт топлива. [c.323]

Зола А и влага W — нежелательные примеси они составляют балласт топлива. Наличие золы и влаги уменьшает количество тепла, выделяемого топливом. Кроме того, тепло теряется вместе с удаляемыми в раскаленном виде золой и дополнительно расходуется па испарение влаги, содержащейся в топливе (примерно 600 ккал, или 2,5 Мдж, на 1 кг влаги). [c.70]

Влага, содержащаяся в топливе совместно с золой, называется балластом топлива. [c.8]

Кислород О, входя в органическую структуру топлива, как бы окисляет ее определенную часть и в этой связи является своего рода внутренним балластом топлива. Его много в древесине (40—43 %), но в процессах углефикации содержание кислорода в топливе непрерывно снижается (до 2 % в антраците). [c.287]

Азот N в твердом и жидком топливе входит в состав органических соединений и подобно кислороду является внутренним балластом топлива. В газовом топливе азот может содержаться в молекулярной форме N2- [c.287]

Влага W и минеральные примеси, переходящие при горении в золу А, составляют балласт топлива W+A. [c.119]

Азот N—инертный элемент — не участвует в реакциях горения, содержится в топливе в небольших количествах, мало влияя на его свойства. Азот и кислород называют внутренним (органическим) балластом топлива в отличие от балласта внешнего (зола и влага). [c.202]

Влагу и золу принято называть внешним балластом топлива. Зола А — минеральная негорючая часть топлива. [c.202]

Кислород о и азот N, содержащиеся в топливе, являются внутренним балластом топлива. Содержание кислорода с увеличением возраста топлива снижается. Так, в органической массе древесины содержится около 41 % кислорода, а в антраците 1,7—2,6 %. [c.16]

Химический состав топлива. Свойства топлива в значительной степени зависят от его химического состава. Подавляющее большинство видов топлива —- органического происхождения, и поэтому их основными горючими составляющими являются углерод С и водород Н. В состав топлива могут входить также кислород О, азот N и сера 5, находящиеся в связанном состоянии. Помимо этого, в топливе всегда присутствует вода У и негорючие минеральные вещества, которые после сжигания образуют золу А. Зола и вода являются балластом топлива и снижают его качество. [c.8]

Горючими в топливе являются первые три элемента. Кислород Ор идет на окисление этих элементов, уменьшает при этом потребность в кислороде воздуха. Остальные три составные части — балласт топлива. Влага топлива 1 Р испаряется, на что непроизводительно расходуется часть тепла топлива, н вместе с раскаленными продуктами сгорания (дымовыми газами), состоящими из продуктов окисления и азота, уносится в атмосферу. Зола, которая выделяется при горении, в основном остается [c.294]

Твердое и жидкое органическое топливо. Твердое. и жидкое органическое топливо состоит, из сложных химических соединений углерода С,, водорода Н, серы 8, кислорода О к азота N. В состав топлива входят и влага W и негорючие твердые (минеральные) вещества—зола А. Влага и зола составляют внешний балласт топлива, а кислород и азот—вну- [c.29]

Пользуются также приведенным содержанием серы и балласта топлива [c.43]

Кислород и азот относятся к внутреннему балласту топлива, в горении не участвуют, а их присутствие снижает теплоту сгорания топлива. [c.10]

Наиболее ценные из перечисленных элементов — углерод и водород. Содержание углерода в топливе 50—80% для твердого и 85—87% для жидкого топлива. Он является основным горючим элементом органической части топлива, так как при его сгорании выделяется наибольшее количество теплоты. Большое количество теплоты при сгорании топлива выделяет также водород, ко его в топливе содержится значительно меньше (до 6,5% в твердом и до 25% в жидком топливе). Кислорода в жидком топливе содержится до 2%, а в твердом — до 42%. Он не горит, а следовательно, наличие кислорода в топливе нежелательно. То же относится и к азоту, содержание которого в отдельных видах топлива доходит до 3%. Кислород и азот являются внутренним балластом топлива. Сера, содержание которой в топливе достигает иногда 14%, при сгорании выделяет теплоту. Однако наличие ее в топливе нежелательно, так как при ее сгорании образуется сернистый газ и серная кислота, которые вызывают сильную коррозию металлов и губительно действуют на окружающий животный. 4 растительный мир. [c.159]

Минеральную часть топлива составляют вода и минеральные примеси, которые являются внешней балластной частью (внешним балластом) топлива. [c.159]

При сгорании топлива из негорючей минеральной примеси его образуется твердый остаток — зола. Наличие влаги в топливе снижает его качество, так как на испарение воды расходуется часть тепла, выделяемого при горении топлива. Поэтому зола и влага являются балластом топлива. [c.4]

Углерод, водород и их соединения относятся к горючей части топлива. Минеральные примеси называют золой и обозначают буквой Л кислород, азот и влага относятся к негорючей части, которую принято считать балластом топлива. [c.12]

Азот (Ы) и кислород (О), содержащиеся в топливе, не участвуют в горении и называются внутренним балластом топлива. [c.21]

Зола (А) и влага (Ш) являются внешним балластом топлива. Чем больше содержится в топливе золы, влаги, [c.21]

Азот, как и кислород, относят к внутреннему балласту топлива. Содержание его в топливе невелико (в твердом топливе до 3%). При горении большая часть азота топлива переходит в токсичные оксиды N0 и N09. [c.45]

Азот и кислород составляют так называемый внутренний балласт топлива. [c.8]

Наличие влаги в топливе не желательно, так как при его горении на испарение влаги затрачивается тепло. Влагу, содержащуюся в топливе, делят на внешнюю — воздушную — и внутреннюю. Влага и зола составляют внешний балласт топлива. [c.9]

Влага W, как и минеральная часть, является балластом топлива. Она снижает его теплоту сгорания. Кроме того, на ее испарение расходуется часть теплоты сгоревшего топлива. Влагу, содержащуюся в топливе, делят на внешнюю и внутреннюю (гигроскопическую). Внешняя влага попадает в топливо при его добыче, транспортировке и хранении. Количество ее колеблется в широких пределах 1—40 %. Внешнюю влагу можно удалить из топлива при его сушке. Внутренняя влага связана как с органической частью топлива, так и с минеральной. К ней относят коллоидную и гидратную влагу. Коллоидная влага образует с топливом гели. Количество ее зависит от природы и состава топлива, содержания влаги в атмосферном воздухе. Гндратная влага химически связана с минеральными примесями топлива. Содержание ее невелико. При сушке топлива часть коллоидной влаги испаряется, а содержание гидратной влаги не меняется. [c.23]

РВП отличаются большей компактностью, меньшей металлоемкостью, чем ТВП, возможностью осуществления выносной компоновки. ПоэтодТу они получили широкое распространение в газомазутных и некоторых котлах, работающих на твердом топливе. Ограниченное применение РВП обусловлено наличием в золе оксида кальция (СаО < lS-r-20 %), величиной балласта топлива Ар + < 30 %, фракционным составом золы < 20 %. [c.111]

Сера в топливе может находиться в виде органических соединений So, колчедана Sk и сернистых солей типа сульфатов — aSOi, FeSOi и др. Органическая и колчеданная сера могут гореть, их объединяют в летучую серу 8л = Sq + Sk. При сгорании 1 кг серы выделяется 9,05 МДж тепла. Сульфаты не горят и являются балластом топлива. Наличие в топливе серы резко ухудшает его качество, так как образующиеся при горении сернистые газы, проникая в рабочие помещения, могут вызвать отравление обслуживающего персонала. Сернистые газы вызывают интенсивную коррозию оборудования, что приводит к преждевременному выходу его из строя. [c.97]

Для оценки качества топлива и проведения ряда расчетов весьма полезными оказываются приведенные характеристики балласта топлива (предложенные С. Я. Корниц-ким), а именно приведенные зольность, влажность и сер-нистость [c.293]

Азот и кислород являются внутренним или органичеа им балластом топлива, так как, входя в органическую массу, эти элементы своим присутствием эытесняют нз топлива соответствующее количество горючих элементов, способных при горении выделять тепло. [c.15]

Эта углекислота носит название карбонатной. Она является третьей составляющей внешнего балласта топлива. При сжига-иии топлив с высоким содержанием карбонатов кальция и магния (например, сланцев) объем дымовых газов заметно увеличивается за счет появления в их карбонатной углекислоты. [c.16]

Г идратная (или кристаллизационная) вода, входящая в состав кристаллов некоторых минеральных примесей, являющихся балластом топлива (гипс, каолинит и др.). [c.323]

Балласт топлива 16, 17 Барабанно-шаровые мельницы 104 Батарейные циклоны 372 Бетон огнеупорный 292 Билы 96 [c.394]

Температура продуктов сгорания, °С Топливо с ал>2000 °С (с малым содержанием балласта) Топливо с = = 1600-м700 С (с большим содержанием балласта) [c.95]

Обратный ход паровоза был нами принят как естественный, ибо прямой его ход не оставляет в природе неизгладимых изменений. Процесс дымообразовапия (горения) оставляет в природе следующие неизгладимые изменения при горении кислород введенного в топку воздуха химически соединяется с органической частью топлива, балласт топлива выделяется в золу и шлак, образуются продукты сгорания. Мы не в состоянии увидеть или представить себе, чтобы дым обратно распался на воздух и органическую часть топлива, которая бы вместе с золой и шлаком вновь превратилась в топливо, ранее введенное в топку паровоза. Следовательно, горение является типичным представителем необратимых процессов. [c.37]

Влага, как и минеральная часть, является балластом топлива. Она снижает его теплоту сгорания. Кроме того, влага, преврашаясь при горении в пар, отнимает часть теплоты сгоревшего топлива. Поскольку температура уходящих газов котла обычно выше 100° С, то теплота, затраченная на испарение, полезно не используется, а теряется в атмосфере. [c.46]

Влага W и минедальные примеси, переходящие при го,рении в золу, Лр составляют балласт топлива [c.105]

Конструкция и расчет котлов и котельных установок (1988) -- [ c.21 , c.23 ]

Теплотехнический справочник (0) -- [ c.320 ]

Теплотехнический справочник том 1 издание 2 (1975) -- [ c.115 , c.119 , c.121 , c.129 ]

Промышленные котельные установки Издание 2 (1985) -- [ c.16 , c.17 ]

Теплотехнический справочник Том 1 (1957) -- [ c.320 ]

Промышленные парогенерирующие установки (1980) -- [ c.18 ]

Технический справочник железнодорожника Том 2 (1951) -- [ c.695 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...