Прогибы балок рессор

Сопротивление балки ударным нагрузкам зависит как от момента сопротивления, так и от ее изгибной жесткости. Чем больше податливость (деформируемость) балки, тем большую кинетическую энергию удара она может принять при тех же допускаемых напряжениях. Наибольший прогиб балки получится тогда, когда но всех ее сечениях наибольшие напряжения будут одинаковыми, т. е. если это будет балка равного сопротивления изгибу. Поэтому рессоры и делают в форме балок равного сопротивления. [c.643]

Пример 50. Определить частоту и форму первого главного колебания системы, изображенной на рис. 68, по данным т.1 = тз — Шз — тц — т (массы грузов 1, 2, 3 и 4) статический прогиб каждой рессоры от единичной силы равен / = 6/с, где — статический прогиб балки в середине пролета от той же силы, пролет балки V, массой балки пренебречь. [c.160]

ОТ поперечной балки и 0 — равнодействующие сил воздействия на раму рессорного подвешивания, расположенных по одну и по другую сторону поперечной балки и — расстояния между правыми и левыми точками приложения сил и 0 и 6 — плечи поперечной балки да и дь статические нагрузки рессор, расположенных по одну и по другую сторону поперечной балки / и fi, — статические прогибы этих рессор. Для группы рессорного подвешивания, не имеющей поперечной балки, уп — коэфициент перегрузки рее-сор Q — нагрузка на точку подвешивания 1 — расстояние между правой и левой точкой подвешивания F — прогиб точки подвешивания. [c.374]

Сопротивление балок ударным нагрузкам зависит и от момента сопротивления и от жесткости балки. Чем больше податливость, деформируемость балки, тем большую кинетическую энергию удара она может принять при одних и тех же допускаемых напряжениях. Наибольший прогиб балка дает в том случае, когда во всех ее сечениях наибольшие напряжения будут одинаковыми, т. е. если это будет балка равного сопротивления-, такие балки при одном и том же допускаемом напряжении дают большие прогибы, чем балки постоянного сечения, и, значит, могут поглощать большую энергию удара. Поэтому рессоры обычно и делают в форме балок равного сопротивления. [c.521]

Прогиб балки (листа рессоры) сплошного сечения с шириной Ь и высотой Н, нагруженной посередине сосредоточенной силой Р и имеющей длину 21, вычисляют по формуле [c.114]

Прогиб задней рессоры вместе с подрессорниками ограничен резиновым буфером, установленным на нижней полке лонжерона рамы. В этот буфер при ходе заднего моста вверх упирается балка заднего моста. [c.142]

К основным неисправностям передней оси относят прогиб балки передней оси, износ шкворней и шкворневых втулок, разработка посадочных мест обойм подшипников колес, нарушение углов их установки, в результате чего ухудшается управляемость автомобилем и повышается износ шин. Поломка рессор или просадка пружин подвески, а также отказ в работе амортизаторов вызывают в конечном итоге повышенный износ шин. [c.75]

Яа И — статические нагрузки рессор, связываемых поперечной балкой, в т-, /а и /б — статические прогибы этих рессор в х [c.338]

Те же формулы справедливы и для вертикальных колебаний груза, расположенного на горизонтальной упругой балке или рессоре. При этом, если I — пролет балки, J — момент инерции поперечного сечения и Е — модуль упругости материала, то статический прогиб под действием груза при различных способах закрепления концов балки и расположения груза вычисляется по следующим формулам, которые выводятся в курсах сопротивления материалов [c.67]

Решение. Обозначим осадку рессоры через Д/, а величину прогиба, отсчитываемого от прямой горизонтальной оси балки, под действием силы Р через /. Тогда количество потенциальной энергии балки выразится так [c.177]

Деформация изгиба (рис. 6) заключается в искривлении оси прямого стержня или в изменении кривизны кривого стержня. Происходящее при этом перемещение какой-либо точки оси стержня выражается вектором, начало которого совмещено с первоначальным положением точки, а конец — с положением той же точки в деформированном стержне. В прямых стержнях перемещения точек, направленные перпендикулярно к начальному положению оси, называют прогибами и обозначают буквой w. При изгибе происходит также поворот сечений стержня вокруг осей, лежащих в плоскостях сечений. Углы поворота сечений относительно их начальных положений обозначаются буквой 0. На изгиб работают, например, оси железнодорожных вагонов, листовые рессоры, зубья шестерен, спицы колес, балки междуэтажных перекрытий, рычаги и многие другие детали. [c.18]

Заметим, что рессоры изготовляют из высокопрочных сталей, так что обычно величина [а] достигает 400 МПа и выше. Что касается прогиба рессор, то на практике (главным образом из-за трения между листами) он получается несколько меньше, чем у соответ-ствуюш,ей балки равного сопротивления, поэтому в формулах (10.148) и (10.150) вместо коэффициента 1,5 принимают р = = 1,2-f-1,40. [c.327]

Следовательно, балки равного сопротивления изгибу, обладая такой же прочностью в заделке, как и балка постоянного сечения, имеют в полтора раза больший прогиб. Подобного рода системы выгодны для рессор, которые должны обладать достаточной прочностью и вместе с тем большой гибкостью. Так, например, обыкновенная автомобильная рессора имеет такой же закон изменения жесткости, как рассмотренная балка. [c.155]

Решение. Изобразим рессору как брус переменной ширины с размерами, показанными в нижней части рисунка, в плане. Начало координат примем в точке пересечения проекций боковых граней бруса. Для определения прогиба применим теорему Кастильяно с учетом переменного значения момента инерции сечения балки [c.225]

Листовая рессора 7, показанная на рис. 130, прикреплена к балке моста двумя стремянками 8, а к раме — через резиновые опоры. Резиновые опоры закреплены в кронштейнах и 4, приклепанных к раме. Эти кронштейны имеют крышки 6, которые позволяют монтировать и демонтировать рессоры, а также заменять резиновые опоры. Листы рессоры стянуты центровым болтом. Два коренных листа, концы которых отогнуты под углом 90°, образуют торцовую упорную поверхность. К отогнутым концам коренных листов приклепаны специальные чашки 5 и 10, увеличивающие площадь соприкосновения листов с резиновыми опорами. Передний конец рессоры неподвижный. Он закреплен в кронштейне 1 между верхней 2 и нижней 11 резиновыми опорами, а также упирается в торцовую резиновую опору 12. Задний конец рессоры подвижный, закреплен в кронштейне 4 только с помощью двух резиновых опор. При прогибе рессоры он перемещается в результате деформации этих опор. Прогиб рессоры вверх ограничивает резиновый буфер 9, установленный на ней между стремянками 8. Амортизатор 3 служит для гашения колебаний. [c.197]

В центре рессор на накладке установлен основной резиновый буфер,ограничивающий прогиб рессоры и смягчающий удары. На кронштейне продольной балки рамы установен дополнительный буфер, увеличивающий жесткость при значительных перегрузках. На переднем конце рессоры установлено съемное накладное ушко 3 (рис, 167), которое при помощи пальца / соединяется с кронштейном на раме. Ушко одной стороной крепится к коренному 5 и второму 6 листам рессоры при помощи ступенчатого пальца. Диаметр отверстия во втором листе больше диаметра пальца 8, благодаря чему образуется зазор 0,2—1,0 мм, позволяющий листам рессоры перемещаться в продольном направлении. Другой стороной ушко крепится к коренному листу заклепкой 2 и притягивается стремянкой 4 с накладкой 7 к четвертому листу рессоры. Задний конец рессоры имеет скользящую опору, т. е. местами трения свободно опирается , [c.225]

При наличии трещин и отколов любого характера балку переднего моста бракуют. Изгиб и скручивание проверяют на специальном стенде (допустимый прогиб в горизонтальной плоскости 1,5°, в вертикальной плоскости 30 --допустимое скручивание 1,5°) и при необходимости балку правят в холодном состоянии. До проверки и правки на балке зачищают забоины на торцах отверстий под шкворень и площадки под рессоры. При изгибе и скручивании, которые не поддаются правке, балку переднего моста бракуют. [c.307]

Стабилизаторы и выключатели подвесок служат для повышения устойчивости подъемников и вышек при работе и транспортировании. Стабилизатор боковой устойчивости - устройство для уравнивания деформаций упругих подвесок ходовой части машины при ее передвижении. Выключатель упругих подвесок - это устройство для жесткого опирания рамы подъемника и вышки на балку моста базового автомобиля. Без этих устройств при установке подъемников и вышек на выносные опоры упругие подвески (рессоры) шасси базового автомобиля прогибаются под действием веса моста шасси и мост не отрывается от грунта. В результате уменьшается момент, удерживающий подъемник от опрокидывания, и, следовательно, снижается его устойчивость. При работе подъемников, имеющих две выносные опоры (типа АГП-12, АГП-12.02), или вышек, работающих без опор, также происходит неравномерное нагружение [c.240]

Регулятор автомобиля Москвич-412 установлен на кронштейне днища кузова. Рычаг регулятора соединен с балкой заднего моста при помощи специальной одновитковой нагрузочной пружины, При таком соединении любое изменение вертикальной нагрузки на задний мост будет вызывать прогиб рессор и перемещение кузова относительно балки заднего моста, что, в свою очередь, вызывает изменение закрутки витка нагрузочной пружины и, как следствие, перемещение рычага, приводящего в действие механизм регулятора. В результате этого в нужный момент происходит отключение ветви гидропривода задних колес, чем и достигается ограничение давления тормозной жидкости и предотвращение блокировки задних колес. На автомобиле ВАЗ-2101 соединение регулятора с балкой заднего моста осуществляется при помощи рычага и торсиона. [c.130]

Переход на балку той же ширины из т листов позволил увеличить прогиб в раз. Этим объясняется широкое применение листовых рессор в локомотивах. [c.114]

Расчет рессор и пружин на прочность. Рессору рассматривают как балку постоянной толщины равного сопротивления изгибу. Прогиб и напряжение такой рессоры [c.120]

Общий прогиб рессоры равен сумме прогибов коренных листов (балка постоянного сечения) и ступенчатой части рессоры (балка равного сопротивления изгибу). Влияние хомута условно учитывают уменьшением длины рессоры на Уз ширины хомута, что приводит к некоторому снижению прогиба. [c.122]

В этих формулах / — момент инерции поперечного сечения п-го листа и 1п+1 — длины листов (рассматривается четвертная рессора). Коэффициент К, дающий увеличение прогиба за счет оттяжки или среза концов, зависит от выполнения последних. Величина К изменяется от нуля для концов, обрубленных по прямой, до 0,5 для концов, жесткость которых соответствует жесткости балки равного сопротивления. Графики и формулы для коэффициента К при некоторых конфигурациях концов листа приведены в табл. 1. [c.107]

Рессора (рис. 17.6, а) передней подвески автомобиля ГАЗ-53А состоит из пакета упругих стальных полос (листов) различной длины, стянутых хомутами и прикрепленных к балке переднего моста двумя стремянками. К лонжерону рамы концы сдвоенного коренного листа рессоры 2 прикреплены с помощью переднего 1 и заднего 3 кронштейнов. Внутри кронштейнов зажаты резиновые подушки, охватывающие концы рессор. Передний конец рессоры имеет торцовое уплотнение в переднем кронштейне, а задний конец ее при прогибах имеет возможность перемещаться продольно в резиновой подушке кронштейна. Этим обеспечивается вертикальный ход подвески. [c.213]

Прогиб передней оси нарушает правильность установки колес, затрудняет управление автомобилем и приводит к быстрому износу деталей оси и шин. Изгиб и скручивание балки передней оси проверяют при помощи шаблонов или приспособления (рис. 176), которое устанавливают на площадку для рессоры. Призму приспособления направляют по фиксатору, вставленному в отверстие под шкворень. Изгиб, скручивание и изменение угла наклона отверстия под шкворень измеряют по шкалам. Балку оси правят на гидравлическом прессе в холодном состоянии, так как нагрев нарушает термическую обработку. Трещины на балке не допускаются. [c.388]

К балке передней оси рессора крепится двумя стремянками 10, которые одновременно соединяют с рессорой обойму отбойного буфера 9. Этот резиновый буфер смягчает удары рессоры о лонжерон рамы при сильных прогибах подвески. [c.134]

Задняя подвеска автомобиля ГАЗ-53А также выполнена в виде рессоры и подрессорника. Рессора состоит из 14 листов, а подрессорник из 9. Между рессорой и подрессорником установлена чугунная подушка. Между собой они соединяются двумя стремянками н одновременно крепятся ими к балке задней оси. При большом прогибе рессоры балка заднего моста упирается в резиновый буфер, установленный на нижней полке лонжерона рамы. [c.134]

Наверху средней части рессоры установлен резиновый буфер, служащий ограничителем прогиба рессоры. Он смягчает также удар рессоры о раму при ее полном прогибе, это же назначение имеет и дополнительный резиновый буфер, установленный на продольной балке рамы. [c.213]

К техническому состоянию рам ходовых тележек предъявляются следующие требования прогиб правой и левой боковин рамы в вертикальной плоскости допускается не более 5 мм на длине отклонения от параллельности относительно подпятника допускаются не более рессорных кронштейнов — 4 мм на всей длине, осей кронштейнов балансиров — 2 мм на длине 725 мм, опорных поверхностей упоров рессор — 4 мм на длине 1450 мм, осей буксовых струнок — 8 мм на всей длине отклонение от параллельности оси шкворневой балки относительно оси средних проемов челюстей допускается не более 2 мм разность размеров по диагоналям между осями крайних буксовых направляющих допускается ие более 6 мм в двухосных тележках и не более 10 мм в трехосных размеры между наружными поверхностями вертикальных листов боковин в местах постановки челюстей должны-быть в пределах 1156—1161 мм. [c.149]

Изменение угла наклона шкворня назад может произойти у грузовых автомобилей вследствие прогиба или скручивания балки переднего моста, поломки или большого прогиба (осадки) передних рессор, износа деталей шкворневых соединений. [c.44]

Основными дефектами балок передних мостов являются изгиб и скручивание, износ площадок под рессоры, бобышек под шкворень, отверстий под шкворни и клиновые стопоры. Изгиб и скручивание балки моста проверяют на стенде, в приспособлении или с помощью линейки (рис. 87). Линейка имеет две шкалы, позволяющие производить отсчет показаний в градусах и минутах. Для определения прогиба в горизонтальной плоскости пальцы линейки устанавливают в отверстия под шкворни. При установке пальцев линейки в отверстия для [c.107]

Пример. Найти значения угла крена надрессорного строения 9, дополнительный прогиб рессор и коэфициенты перегруза рессор для паровоза ФД, оборудованного поперечной балкой (фиг. 33). [c.339]

Регулятор давления автомобиля Москвич установлен на кронштейне днища кузова. Рычаг регулятора соединен с балкой заднего моста при помощи специальной одновитковой нагрузочной пружины. При таком соединении любое изменение вертикальной нагрузки на задний мост будет вызывать прогиб рессор и перемещение кузова относительно балки заднего моста.что, в свою очередь, [c.153]

Установочная высота р (называемая также стрелой прогиба, см. рис. 2.107) определяет разницу в высоте между плоскостью, которой рессора прижимается к балке моста, и центрами обоих наружных ушков. Если рессора, как принято в подвесках легковых автомобилей, проходит ниже оси, то такой поверхностью является верхняя. Если рессора проходит над осью (грузовые автомобили и автобусы), то отсчет идет и от нижней поверхности рессоры. В последнем случае в высоту р стрелы входит высота Я пакета листов. Величина р гарантирует, что рессора, установленная в кузов и нагруженная массой кузова, обеспечивает автомобилю заданную высоту. Проверка установочной высоты осуществляется на пружинных весах, по которым считывается величина усилия при заданной стреле прогиба. В соответствии с этим задается допуск на нагрузку который не должен превышать 5 %. В соответствии с приведенным примером на чертеже должно быть указано [c.234]

Стальная листовая рессора, шарнирно опертая по концам, имеет 9 листов сечением 50x8 мм . Груз 50 кг падает на рессору посредине ее пролета / = 1 ж с высоты 3 см. Сравнить наибольшие нормальные напряжения и наибольшие прогибы в рессоре и в балке постоянного сечения, имеющей момент инерции и момент сопротивления такие же, как рессора посредине пролета. [c.397]

Сравнить наибольшие нормальные напряжения и наибольшие прогибы в стальной балке прямоугольного поперечного сечения 2x3 см (высота параллельна направлению нагрузки) и в стальной рессоре, составленной из листов шириной 50 мм и толш,иной 6 мм и имеюш,ей в опасном сечении тот же момент сопротивления изгибу, что и балка. Балка и рессора пролетом 1 м шарнирно оперты по концам и подвергаются удару посредине вследствие падения груза весом 15 кг с высоты 1 см. [c.317]

При зависимой подвеске передних колёс приходится ограничивать её мягкость для того, чтобы избежать частых ударов балки моста в буферы рессор при езде по неровной дороге увеличивать же динамический прогиб подвески нельзя из-за возмомгности ударов балки моста [c.111]

Ускоренный и односторонний износ покрышек передних колес появляется в результате нарушения схождения колес или значительного изменения углов установки шкворня. Вначале проверяют наклон шкворня назад, затем развал и схождение колес. Изменение развала колее и углов наклона шкворня происходит в результате изгиба балки передней оси, износа шкворней и втулок в цапфах при неправильной затяжке стремянок рессор. Поэтому перед определением углов установки шкворня и колес проверяют состояние передних рессор, их прогиб и креп-25 Peuoui автомибилев 335 [c.385]

Основными дефектами б а-лок передних мостов являются изгиб и скручивание, износ площадок под рессоры, бобышек под щкворень, отверстий под шкворни и клиновые стопоры. Изгиб и скручивание балки переднего моста проверяют на стенде, в приспособлении или с помощью линейки (рис. 12.3). Линейка имеет две щкалы, позволяющие производить отсчет показаний в градусах и минутах. Для определения прогиба в горизонтальной плоскости пальцы лпнейки устанавливают в отверстия под шкворни. При установке пальцев линейки в отверстия для клиновых стопоров шкворней определяют прогиб в вертикальной плоскости. Дефектную балку правят в холодном состоянии на стенде (рис. 12.4). Стенд позволяет править балку в различных плоскостях и проверять величины ее изгиба и скручивания. [c.178]

Однол исто вые рессоры (рис. ХП1.6) применяются на некоторых легковых автомобилях. Рессора имеет форму балки равного сопротивления изгибу. Высота поперечного сечения балки по середине определяется из условия прочности при заданных нагрузке и прогибе [c.316]

Задний мост подвешен к раме на двух продольных полуэллиптических рессорах 2 (фиг. 348) с двумя гидравлическими амортизаторами 3 двухстороннего действия. Рессоры заключены в защитные чехлы. Передний конец каждой рессоры соединен с кронштейном балки основания кузова при помощи пальца 1,.а задний — при помощи серьги 5 с двумя пальцами. 15се шарниры подвески снабжены резиновыми втулками 6 и не нуждаются в смазке. Средней частью рессора прикреплена стремянками на обоймах с резиновыми прокладками к площадке полуосевого рукава снизу. Предельный прогиб рессор ограничивается резиновыми упорами 4. [c.522]

Способ закрепления тормозного башмака определяется конструкцией тележки вагона и тем, расположены ли кроншейны подвесок на обрессоренной или необрессоренной части. На грузовых вагонах кронштейны крепления подвесок триангелей расположены на необрессоренных боковинах. В этом случае независимо от прогиба рессор под воздействием загрузки либо при вертикальных колебаниях положение тормозной колодки относительно колеса не изменяется, что позволяет жестко соединить башмак с трианге-лем. На пассажирских вагонах кронштейны подвесок располагаются на обрессоренных частях, вследствие чего при вертикальных колебаниях в процессе движения, а также при различной загрузке вагонов тормозная колодка перемещается относительно центра колеса, что требует шарнирного соединения башмака с тормозной балкой для равномерного распределения при торможении давления в контакте колодки и колеса. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...