Скручивание балок

Скручивание балок и стержней при Ь < 200 мм [c.642]

Скручивание балок, ферм и других горизонтально расположенных конструкций определяют с помощью отвесов с замером расстояния от кромок верхнего и нижнего поясов до отвеса в 3-4 сечениях, равномерно расположенных по пролету между опор. Проверку перпендикулярности вертикально расположенных конструкций производят с помощью отвеса или с применением теодолита и реек. [c.225]

У.14,е. Кроме указанных видов возможны потеря устойчивости, коробление листовых элементов конструкций под действием сжимающих остаточных напряжений, скручивание балок относительно продольной оси н т. д. В большинстве случаев, особенно прн сварке сложных конструкций, возникает несколько видов остаточных сварочных деформаций. [c.78]

Е - скручивание балок относительно продольной оси [c.52]

Е. Скручивание балок. При сварке балок с тонкостенными открытыми профилями, таких как двутавровые, скручивание возникает вследствие неодновременной поперечной усадки углового шва по его длине (см. рис. 1.37, а). Например, шов I на рис. 1.37, а по мере его заварки и усадки закручивает верхний пояс, а шов 2 - нижний. Швы 5 и не могут компенсировать перемещений ввиду жесткости швов / и 2. Сборка на прихватках или в кондукторах позволяет избежать закручивания данного вида. Возможна крутильная форма потери устойчивости. Например, крестообразная балка на рис. 1.37, б вследствие действия усадочной силы и появления сжатия в листовых элементах закручивается в результате потери устойчивости. [c.59]

Скручивание стержня эллиптического поперечного сечения можно рассмотреть аналогичным образом ). Большой эффект оказывает закрепление среднего сечения при кручении стержня двутаврового сечения. Определение угла акру-чивания в этом случае с учетом изгиба балок в процессе кручения было произведено приближенным методом -). [c.346]

Горизонтальные элементы верхнего строения фундамента (ригели и балки) нужно, как правило, выбирать таврового или прямоугольного сечения. Следует избегать эксцентричного нагружения ригелей и балок, чтобы не допустить скручивания. [c.102]

Кручение балок. Если условия закрепления и нагружения балки, подверженной кручению, не препятствуют депланации (искривлению) ее сечений, то элементы балки не испытывают изгиба, и такой вид кручения называется свободным. Если свободные депланации сечений балки при ее скручивании невозможны, то возникает изгиб отдельных элементов балки, и такой вид кручения называется стесненным или изгибным. [c.400]

Скручивание главных балок [c.541]

Скручивание (условно определяемое как наибольшее расстояние между проекциями на горизонтальную плоскость верхнего и нижнего поясов балки) для однобалочных кранов с балкой двутаврового сечения без ферм и несущих балок / < <0,001 б [c.541]

Величины (р берутся по табл. 34 и 35 в зависимости от свободной длины I балки (расстояние между закреплениями, препятствующими скручиванию балки) и отношений ширины 6, высоты к сечения и толщины пояса. Для узких балок [c.115]

Правка и рихтовка. Правка применяется для устранения изгиба, скручивания и коробления валов, осей, шатунов тяг, кронштейнов, балок, рам и облицовочных деталей тракторов, изготовленных из тонколистового проката. [c.180]

Скручивание кронштейнов, возникновение в них трещин происходит из-за недостаточной жесткости продольных балок платформы и надрамника и малой прочности балок. Чтобы избежать этого, необходимо изменить конструкцию данного узла, ограничить осевые смешения кронштейна на шипе. С этой целью в шипе делают отверстие, нарезают резьбу под болт, которым закрепляют ограничительную шайбу, предотвращающую смещение кронштейна Между шайбой и головкой болта ставят разрезную пружинную шайбу. Для смазки сопряжения кронштейн— шип в болте делают осевой канал, один конец которого выходит к радиальному сверлению в шипе, во второй ввернута пресс-масленка. [c.496]

Перекос рам проверяют по размерам между одноименными точками передних и задних концов продольных балок. Диагонали между одноименными точками исправной рамы должны быть равны. Изгиб и скручивание рамы определяют на контрольной плите. Верхние полки продольных балок должны лежать в одной плоскости на всей длине рамы. [c.296]

Наклонные калибры позволяют прокатывать балки с меньшим уклоном внутренних граней полок и с большей их высотой. Однако общим недостатком этих калибров является более глубокий их врез в валки, наличие значительных осевых усилий, затрудняющих прокатку, и тенденция к искривлению, скручиванию выходящей полосы. Возникновение осевых усилий требует наличия в валках рабочих конусов, препятствующих сдвигу, и вызывает настолько значительные неудобства в работе, что этот способ при прокатке обычных балок не применяется. [c.265]

Изгиб и скручивание определяются на стенде для проверки и правки балок передних осей. Правка производится в холодном состоянии. При невозможности исправления балки бракуются. [c.297]

Горячую правку балок мостовых и козловых кранов проводят следующим образом устанавливают кран в ремонтной зоне на участке кранового пути с разностью высотных отметок в пределах 10 мм, производят инструментальную нивелировку балок крана, в результате которой определяют деформации в вертикальной плоскости. Нивелировку проводят по верхнему листу балок, при этом рейку устанавливают под стенкой с целью исключения местных деформаций верхнего пояса. Нивелировку коробчатых балок проводят над обеими стенками каждой балки замеряют толщину стенки каждой балки и деформации балок в горизонтальной плоскости, скручивание их (при всех замерах тележка крана должна быть расположена в крайнем положении у тупиковых упоров) размечают мелом зоны нагрева балок в зависимости от вида деформаций выбирают места правки по расположению диафрагм — больших (при исправлении бокового изгиба балки) или малых (для уменьшения строительного подъема) выбирают число и расположение зон нагрева по длине пролета (в зависимости от деформаций балки, ее конструктивного исполнения) опытным путем при пробном нагреве одной из них, расположенной в зоне наибольшей (абсолютной) деформации ослабляют перед нагревом болты крепления рельсов, начинают нагрев зоны от вершины угла и далее волнообразным движением проводят горелку параллельно оси балки по всей размеченной зоне. Температура нагрева 550-700 С (красное каление). Допускается использование двух горелок, перемещаемых навстречу друг другу с противоположных сторон балки. Для листов толщиной 5-6 мм применяют горелки с наконечниками № 6, для листов большей толщины — с наконечниками № 7 контролируют результаты правки нивелировкой балки по натянутой струне. [c.58]

Вычислять нормальные напряжения по формуле (128) при поперечном изгибе тонкостенных балок, например корытного (швеллерного) или уголкового сечений, силами, действующими в направлениях, перпендикулярных оси симметрии сечений, можно только в случаях, когда конструктивно предотвращена возможность их скручивания. Это может быть осуществлено постановкой связей, соединяющих балку с соседними элементами конструкции и препятствующих ее кручению. Когда кручение возможно, определять напряжения следует по формулам теории изгиба тонкостенных стержней, изложение которых выходит из круга вопросов, рассматриваемых в кратком учебнике сопротивления материалов. [c.206]

В тех случаях, когда насыщенность производственных площадей подвесными путями невелика, промежуточные балки можно изготовлять в соответствии с условиями крепления, пользуясь прокатными профилями из наличного сортамента. При большой насыщенности цеха подвесными путями, особенно для предприятий с большими производственными площадями, такой метод становится неэкономичным, так как затрудняет повторное использование балок при перепланировке путей. В этом случае целесообразно провести нормализацию промежуточных балок и разработать узлы их сопряжений на монтажных болтах. В результате при демонтаже пути все крепежные части можно использовать для новой планировки путей без дополнительных работ по раскрою, сверлению отверстий и др. Нормализация облегчается наличием стандартной модульной сетки для конструкций промышленных зданий, устанавливающей постоянные размеры между осями колонн, стропильных ферм, балок перекрытий и др. Так, для продольного шага стропильных ферм 6 м несущие балки любой длины собирают нз трех отрезков швеллеров 4,5 6 и 7,5 м, с креплениями при помощи болтов диаметром 16 мм. Поперечные балки крепят с применением горизонтальных накладок и подкосов из равнобоких уголков. Все сопряжения выполняют разъемными на болтах. Расположение швеллеров полками наружу уменьшает дополнительные напряжения от скручивания их при изгибе, которые в данном случае можно не учитывать, так как по [c.201]

Рис. УП.22 Продольное сечение (слева), поперечное сечение (в середине), схема деформации и эпюра изгибающих моментов в стойках, не связанных поперечными ригелями при скручивании продольных балок

Так как нагрузки от машины приложены у внутренних краев продольных балок, возникает скручивание, так же как и в поперечных балках. В качестве нагрузок здесь также принимаются вес машины и вертикальные статические эквивалентные силы (или, если это более неблагоприятно, силы, возникающие при коротком замыкании). [c.331]

Основными дефектами рам являются усталостные трещины в зоне крепления кронштейнов ослабление заклепочных соединений обрыв заклепок, износ отверстий под заклепки трещины в продольных балках, поперечных и раскосах изгиб и скручивание. Процесс ремонта рам включает мойку и очистку полную или частичную, в зависимости от технического состояния, разборку на детали дефектацию замену или восстановление балок сборку и окраску. [c.247]

Скручивание (рис. 143) имеет место при сварке двутавровых, коробчатых и иного сечения балок значительной длины. Деформация этого вида образуется вследствие неодновременности наложения поясных швов, разной жесткости сечения по осям симметрии и наличия полей остаточных напряжений в элементах конструкции до сварки. [c.357]

При эксплуатации автомобиля в узлах переднего моста изменяются схождение колес, углы установки шкворней (осей поворота), появляются люфты в подшипниках ступиц колес, наблюдаются случаи изгиба передних балок, погнутость рычагов и оси поворотной цапфы (балка переднего неразрезного моста не должна иметь прогибов и скручивания, а также значительного износа отверстий в бобышках под шкворни). Для нормальной работы автомобиля необходимо систематически проверять установку передних колес, т. е. их схождение, развал, наклон шкворня и соотношение углов поворота. Для диагностирования передних колес грузовых автомобилей применяют стенд КИ-8959. [c.141]

Основными дефектами балок передних мостов являются изгиб и скручивание, износ площадок под рессоры, бобышек под шкворень, отверстий под шкворни и клиновые стопоры. Изгиб и скручивание балки моста проверяют на стенде, в приспособлении или с помощью линейки (рис. 87). Линейка имеет две шкалы, позволяющие производить отсчет показаний в градусах и минутах. Для определения прогиба в горизонтальной плоскости пальцы линейки устанавливают в отверстия под шкворни. При установке пальцев линейки в отверстия для [c.107]

Скручивающие нагрузки пролетных балок. Скручивание поперечного сечения пролетной балки происходит вследствие эксцентричного приложения нагрузок относительно центра изгиба (Ц.И.), как это показано на [c.121]

Схемы нагружения концевых балок в горизонтальной плоскости см. рис. 6.5... 6.8. При этом горизонтальные реакции ходовых колес крана вызывают скручивание концевых балок на участках от ходового колеса до ближайшей пролетной балки моментом [c.122]

Скручивание коробчатых и двутавровых балок [c.216]

Силы Ро1 и Я приложены эксцентрично, поэтому вызывают не только изгиб в вертикальной и горизонтальной плоскостях, но и скручивание рукояти. Крутящий момент, действующий на рукоять от этих сил, вызывает возникновение пары сил, которая создает дополнительный изгиб балок рукояти в вертикальной плоскости. При этом значение силы будет [c.199]

Деформации растяжения и сдвига возникают в практически важных случаях изгибов балок строительных конструкций и скручивания валов машин и механизмов. [c.15]

Для сечений типа двутавра при изгибе поперечными силами мы также будем иметь наличие горизонтальных касательных напряжений в поясах (фиг. 248). Однако благодаря симметрии сечения эти напряжения взаимно уравновешиваются в пределах каждой полки, и центр изгиба совпадает с центром тяжести сечения. Совпадение центра изгиба с центром тяжести сечения имеет место, если сечение имеет две оси симметрии или центр антисимметрии (зетобразная форма) в этом случае скручивание при действии нагрузки в плоскости, проходящей через ось стержня, исключено. Кроме того, из формул (15.18) и (15.19) следует, что скручивание балок при нагрузке их в главной плоскости, не являющейся плоскостью симметрии, связано с наличием в сечениях поперечной силы. Впрочем, для тонкостенных стержней несимметричного профиля (см. главу XXX) скручивание балк может возникнуть и при отсутствии поперечных сил. [c.323]

Общую устойчивость двустенчатых балок ввиду большого сопротивления их скручиванию не проверяют. [c.376]

Для балок двухстенчатого сечения с обычными соотношениями между шириной и высотой проверка общей устойчивости не производится вследствие большого сопротивления таких балок скручиванию. [c.924]

Такие дефекты, как остаточный изгиб и скручивание, часто встречающиеся у деталей типа валов, осей, шатунов, балок, лонжеронов и т. д., образуются вследствие накопленной упругопластпческой деформации, возникающей в результате перегрузки деталей статической или динамической нагрузкой. [c.24]

При сборке и монтаже кранов весьма важно устранить или сделать возможно меньшим перекос ходовых колес в плане, так как именно он является одной из главных причин быстрого износа реборд ходовых колес. При измерении перекоса колес (рис. 68, ё) призмы 3 устанавливают на скобах 1, закрепляемых на колесах при помощи винтов 2. После натяжения струны 4 измеряют размеры С, С", и С" и по ним судят о величине перекоса колес, который относительно рельсов может создаваться за счет непрямоугольности (перекоса) моста крана. Прямоугольность моста проверяют или замером пролета диагоналей моста (рис. 68, ж), или измерением величин а, в и в2 относительно линий АБ и АС, определяемых при помощи теодолита, установленного в точке А. Мост крана нивелируется с целью определения величин и правильности строительного подъема балок и их плоскости (отсутствия скручивания). Для этого мост 1 устанавливают на стенд или плиты 2 (рис. 68, з) и при помощи нивелира 3 и рейки 4, устанавливаемой на балке через 1—1,5 м, определяют отметки моста или подтележечных рельсов в различных сечениях. По этим отметкам вычерчивают графики строительного подъема для каждой балки. [c.106]

Следует также обратить внимание на то, что собственные частоты вертикальных колебаний при неосевом приложении нагрузки значительно ниже, так как к значению б по уравнению (412) добавляется дополнительная осадка грузов вследствие скручивания. В большинстве случаев нагрузка от машины прикладывается вблизи внутреннего края продольных балок. Крутящие моменты передаются на поперечные рамы, изгибая их и вызывая дополнительные перемешения. Это влияние может быть приближенно учтено тем, что опорная реакция продольного ригеля прикладывается не к стойке, а к поперечному ригелю (см. рис. VII.21) в том месте, где он пересекается плоскостью дейсг-вия нагрузки продольной балки. Реакция Ql представляется в виде двух составляющих (Q l и Q 2), которые прикладываются в середине ригеля и по осям стоек. [c.272]

Целесообразно внутри нижней плиты под обоими рядами колонн образовать две продольные балки и затем армировать нижнюю плиту в поперечном направлении. Так как нагрузка от колонн сверху и огпор грунта заданы, не следует считать продольные балки нижней плиты как неразрезные, неподвижно опирающиеся на колонны. Напротив, по заданным внешним нагрузкам (которые ими уравновешиваются) необходимо определить поперечные силы и изгибающие моменты (см. DIN 4024, п. 2.28). Расчетными сочетаниями нагрузок по разделу I (расчет рамных конструкций) являются для продольных балок а4-с для поперечно армированной плиты а + Ь и для консольных участков ее а + с. Вид нагрузки с (горизонтальное положение центробежной силы) создает скручивание нижней плиты. В этом случае включение в расчет только продольных балок является весьма грубым приближением, которое приводит к завышению продольного армирования. [c.302]

У дзухрельсовой четырехколесной тележки вследствие опоры на четыре точки имеется одна избыточная связь. Она устранена в конструкции, приведенной на рис. 6.9,0. В ней корпус тележки состоит из двух звеньев, соединенных парами Л 2 и Fj. Ее дополнительное достоинство заключается в том, что ни одна из балок тележки не подвергается скручиванию. [c.283]

Скручивание коробчатых и двутавровых балок моста. . . Отклонение оси подтележечного рельса от проектного положе ния (сечения) для коробчатых балок. ....... [c.218]

ШИ относительных перемещений точек при деформации можно пренебречь. Остальные гипотезы, к-рыми пользуется С. м., здесь устранены первоначально в развитии теории упругости они или подтверждаются вполне, или частью, с известным приближением, или отвергаются в связи с анализом отдельных деформаций. Элементарные теории растяжения, кручения круглых брусков, чистого изгиба вполне согласуются с теорией упругости. Изгиб в присутствии срезывающих сил, как оказывается, подчиняется закону прямой линии гипотеза Навье), но не закону плоскости (гипотеза Бернулли). Касательные напряжения при изгибе распределяются по закону параболы, но только в тех сечениях, которые имеют незначительную толщину при большой высоте (узкие прямоугольники). В других сечениях закон распределения касательных напряжений совершенно иной. Для балок переменного сечения, к к-рым в элементарной теории прилагают закон прямой линии и параболы, теория -упругости дает другие решения в этих решениях значения напряжений и деформаций гораздо выше, чем по элементарной теории следует. Общепринятый способ расчета пластин по Баху как обыкновенных балок не оправдывается теорией упругости. Ф-лы С. м. для кручения некруглых стержней не соответствуют таковым в теории упругости. Теория изгиба кривых стержней решительно не совпадает с элементарной теорией Баха-Баумана, но результаты расчета по строгой теории и на основании гипотезы плоских сечений достаточно близки. Поставлена и разрешена для ряда случаев задача о распределении местных напряжений (в местах приложения нагрузки или изменения сечения), к-рая совершенно недоступна теории С. м. Вопрос об устойчивости деформированного состояния, элементарную форму которого представляет в С.м. продольный изгиб, получил в теории упругости общее решение Бриана (Bryan), Тимошенко и Динника. Помимо многочисленных форм устойчивости стержня, сжатого сосредоточенной силой, изучены также явления устойчивости стержней переменного сечения под действием равномерно распределенных сил и другие явления устойчивости балок при изгибе, равномерно сжатой трубы, кольца, оболочек, длинного стержня при скручивании и пр. Теория упругого удара— долевого, поперечного—занимает большое место в теории упругости и включает все большее и большее чис-чо технически важных случаев. Теория колебаний получила настолько прочное положение в теории упругости и в практи-тсе, что методы расчета на ко.чебания проникают область С. м., конечно в элементарном виде. Изучены распространение волны в неограниченной упругой среде (решение Пуассона и Кирхгофа), движение волны по поверхности изотропной среды (решение Релея), волны в всесторонне ограниченных упругих системах с одной, конечно многими и бесконечно многими степенями свободы. В связи с этим находятся решения, относящиеся к колебаниям струн, мембран и оболочек, различной формы стержней, пружин и пластин. [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...