Рессоры Расчет

Обычно подвесы и растяжки крепятся на рессорах. Расчет трех типов рессор может быть выполнен по следующим формулам [37, 58] [c.123]

Рессоры — Расчет 475 Решетки стержневые статически неопределимые — Ползучесть 518, 519 — Релаксация напряжений 519 — Расчет 505 [c.824]

Заметим, однако, что при расчете мощных винтовых рессор, таких, например, как применяемые в железнодорожном подвижном составе, следует пользоваться формулой (9.52), поскольку напряжения от среза здесь существенны из-за относительно большого значения d/R. Опыт эксплуатации пружин показывает, что первые трещины при разрушении, как правило, появляются с внутренней стороны витка, где действуют наибольшие суммарные касательные напряжения. [c.231]

В заключение отметим, что приведенный способ расчета листовых рессор в известной мере условен, так как [c.308]

Заметим, однако, что при расчете мощных винтовых рессор, таких, например, как применяемые в железнодорожном подвижном составе, следует пользоваться формулой (9.52), поскольку напряже- [c.249]

Расчет обычной листовой рессоры (рис. 297, г), состоящей из пакета листов, приводится к расчету только что рассмотренной балки. Будем рассуждать следующим образом. [c.326]

Многие механизмы приборов и машин содержат упругие элементы. Они служат для создания усилий постоянного прижима и натяжения, играют роль амортизаторов, аккумуляторов энергии, применяются в качестве чувствительных элементов измерительных устройств, упругих опор, для обеспечения силового замыкания кинематических пар и т. д. Используются упругие элементы нескольких типов плоские (прямые, спиральные, торсионные) и винтовые пружины, мембраны, сильфоны, манометрические трубчатые пружины. В машинах упругие элементы часто применяются в виде пружин и рессор. При расчете упругих элементов допускаемое напряжение определяется в зависимости от качества материала, характера нагрузки, ответственности прибора или механизма, качества обработки и т. д. [c.397]

Листовые рессоры, широко применяемые в различных видах транспорта (автомашины, вагоны и.др.), представляют балки равного сопротивления. Поясним расчет таких рессор на числовом примере. . [c.275]

Конструкторы при расчете рабочих нагрузок в рессорах и пружинах должны стремиться, чтобы рабочие напряжения не превы- [c.516]

РАСЧЕТ РЕССОР Теория рессор [c.727]

Т а р у т и н А. А., Расчет листовой симметричной рессоры, Автотракторное дело" JMs 4, 1939. [c.186]

При расчете рессоры как упругого элемента подвески обычно бывают заданы величина подрессоренной массы и ее собственная частота колебаний. [c.291]

Порядок расчета диафрагменного упругого элемента в связи с присущими ему специфическими свойствами изменяется. Прежде всего при заданных параметрах максимальной статической нагрузки и величины избыточного давления воздуха в рессоре однозначно определяется ее эффективная площадь Fq в статическом положении [c.291]

Таким образом, в результате расчета находят объем V , обеспечивающий необходимую динамическую емкость рессоры. Подставляя Vo в уравнение (8) для а = / (соо, М, Vq, Р), можно определить оптимальный а, т. е. зависимость F от z на среднем участке характеристики. [c.296]

ПО длине балки, что требует известного усложнения техники расчетов. Мы ограничимся только случаем листовой рессоры. Дифференциальное уравнение упругой линии достаточно составить лишь для одного ее участка (при О < л < //2) [c.202]

В вибрационных машинах главным образом применяют цилиндрические винтовые пружины круглого поперечного сечения горячей навивки и пластинчатые рессоры. Первые имеют одинаковые поперечные жесткостные характеристики во всех направлениях, а вторые — минимальную жесткость в направлении рабочих колебаний. Сравнительно меньше используют торсионы, прорезные и тарельчатые пружины. При расчете УЭ общим моментом во всех случаях является то, что частота вынужденных колебаний Og заранее известна, а частота свободных колебаний со,, определяется по заданной расстройке , после чего устанавливают необходимые жесткость и геометрические размеры. Цель расчета на прочность — согласование конкретной жесткости, геометрических размеров сечения и амплитуды колебании с допускаемыми напряжениями и коэффициентами запаса Пд, Пх, п на усталость с учетом сложного напряженного состояния и коэффициентов концентрации. [c.187]

Система (рис. 9) состоит из набора прямоугольных рессор из высокоуглеродистой стали, жестко защемленных ио концам. Элементарный расчет заключается в определении необходимой жесткости рессорного пакета при заданном (о . Далее устанавливают размеры отдельной рессоры (рабочую или активную длину I, размеры поперечного сечения Ь X h), число рессор Прес, проверяют максимальные напряжения [c.195]

Расчет упругих систем с учетом паразитных колебаний заключается прежде всего в определении всех частот свободных колебаний (практически можно определить парциальные частоты), с целью сохранения определенной дистанции между рабочими и паразитными частотами. Частоты определяются согласно табл. 5 и (9) — (11) для цилиндрических пружин и по (29) для рессор. [c.203]

Чтобы получить достаточно полное представление о поведении автомобиля при случайном воздействии, достаточно знать дисперсии и нормированные спектральные плотности дисперсий следующих величин вертикальных перемещений и ускорений кузова S (v) и S" (v), необходимых, в частности, для оценки ощущений пассажиров, сохранности груза, расчета сидений (систем вторичного подрессоривания) прогибов рессор или перемещений колес относительно кузова S (v), характеризующих возможность пробивания подвески, ее прочность и долговечность перемещений колес (v), удобных для анализа физической сущности колебаний деформаций шин или перемещений колес относительно дороги (у), существенных, например, при оценке вероятности отрыва колес от дороги, долговечности шин и сохранности дороги. [c.467]

В выборке (табл. 1.12) были представлены данные для минимальных значений наработок до первого отказа одной из двух задних рессор. Однако для сравнения данных эксплуатационных наблюдений с результатами расчетов необходимо знать параметры ресурса одной рессоры. Аналогичная ситуация может возникнуть и при сопоставлении данных по полуосям, сателлитам крестовины дифференциала, игольчатым подшипникам крестовины кардана и другим, т. е. по всем кратным деталям агрегатов автомобиля, по которым не ведется раздельный учет. [c.22]

Рассмотрим два примера расчета параметров кривой усталости для полуоси и рессоры грузового автомобиля. [c.59]

Формула (15) выведена для четвертной рессоры. Для несимметричной полуэллиптической и для кантилеверной рессор расчет но этой формуле проводят для каждой половины рессоры, а общую ее стрелку находят затем из простых геометрических соображений. [c.104]

Второе издание несколько сокращено по сравнению с первым. В нем отсутствуют приложение 1 ( Числа зубьев со1 ряженных колес") и приложение 2 ( Указания по расчету передач станков"), до известной степени дублируЮ ее соответствующие разделы курса Летали машии", а также некоторые параграфы первого издания, посвященные вопросам, и (ющим в настоящее время второстепенное практическое значение (стуненчатощкивные передачи. устрой(тво для иода чи от рессоры, расчет кулисных механизмов и др.). [c.2]

Для ynpoHiennoro расчета удобно рассматривать идеализированную модель рессоры в виде балки равного сонроти ления изгибу, имеюшему в плане форму треугольника, разрезанную на полосы и сложенную в пакет (рис. 20.1 1,6). [c.416]

Нагрузка, изменение величины, направления или полож ения которой происходит настолько быстро, что при расчете необходимо учитывать инерционные силы, называется динамической. В качестве примера можно привести нагружение буксирного троса при резком трогании с места, нагружение рессоры автомобиля при наезде колеса на неровность. [c.30]

Блестящих результатов в самых различных отделах механики достиг гениальный ученый Николай Егорович Жуковский (1847—1921), основоположник авиационных наук экспериментальной аэродинамики, динамики самолета (устойчивость и управляемость), расчета самолета на прочность и т. д. Его работы обогатили теоретическую механику и очень многие разделы техники. Движение маятника теория волчка экспериментальное определение моментов инерции вычисление пла нетных орбит, теория кометных хвостов теория подпочвенных вод теория дифференциальных уравнений истечение жидкостей сколь жение ремня на шкивах качание морских судов на волнах океана движение полюсов Земли упругая ось турбины Лаваля ветряные мельницы механизм плоских рассевов, применяемых в мукомольном деле движение твердого тела, имеющего полости, наполненные жидкостью гидравлический таран трение между шипом и подшипником прочность велосипедного колеса колебания паровоза на рессорах строительная механика динамика автомобиля — все интересовало профессора Жуковского и находило блестящее разрешение в его работах. Колоссальная научная эрудиция, совершенство и виртуозность во владении математическими методами, умение пренебречь несущественным и выделить главное, исключительная быстрота в ре-щении конкретных задач и необычайная отзывчивость к людям, к их интересам — все это сделало Николая Егоровича тем центром, вокруг которого в течение 50 лет группировались русские инженеры. Разрешая различные теоретические вопросы механики, Жуковский являлся в то же время непревзойденным в деле применения теоретической механики к решению самых различных инженерных проблем. [c.16]

Причем в этом случае с = с . Характер изменения (а/6)тах представлен на рис. 4 (кривая 2). Как показывают расчеты, (п/6)шах всегда лежит (при прочих равных условиях) ниже (п/Ь)тах для составной пружины, так как в этом последнем случае рессора работает лищь на части цикла и проектная мощность сухого трения реализуется не полностью ф (х) <С 1 [формулы (19)]. [c.17]

Д. и. Беренов [1], характеризуя состояние этого вопроса, пишет При наезде колеса автомобиля на препятствие будут работать баллон, ось, рессоры и ряд других деталей, но существующая теория не позволяет определить напряжение в каждой из этих дезалей динамической цепи, а принуждена вести расчет каждой детали в отдельности на статическую нагрузку с некоторым коэффициентом динамичности. Такое же положение имеет место и в ряде других машин, подверженных периодическим нагружениям. Поэтому расчет деталей путем выделения их из цепи, принятый в настоящее время, не может дать достаточно точного представления о действительных напряжениях в деталях машин. Между тем методика расчета динамических цепей на внезапно приложенную нагрузку совершенно не разработана и на практике не применяется [c.4]

Статическая нагрузка на заднюю рессору 0=7/5 кгс, жесткость рессоры с = 2250 кгс/м. При расчете считать колебания задней части автомобиля не зависимыми от ко.кбанай передней части и не учитывать упругости шин. [c.206]

Прежде всего остановимся на виброизоляторах. Различают активную и пассивную системы виброизоляцин. В активной системе виброизоляторы устанавливаются под объектами, которые являются источниками вибрации (например, под двигателями) и служат для защиты основания от возмущающих сил Р(/)(рис. IV. 29, а). В противоположность этому пассивная система служит для защиты тех или иных объектов (приборов, прецизионных станков и т. д.) от возможных колебаний основания / ( ), т. е. от кинематического возбуждения (рис. IV.29, б). Во всех случаях необходим расчет виброизоляции применение виброизолирующих устройств без расчета не допускается, так как случайная, необоснованная установка упругих элементов может принести не пользу, а вред. При виброизоляцин быстроходных машин требуется, чтобы (л1р 4 при этом коэффициент динамичности оказывается меньшим, чем /15. При активной виброизоляции тихоходных машин (с частотой вращения меньше 500 об/мин) разрешается как исключение принимать р < 1/8. С этой целью под корпус изолируемой машины или под постамент, на котором укрепляется машина, вводится система упругих элементов, которыми обычно являются стальные пружины или рессоры либо резиновые элементы. Для того чтобы предотвратить появление больших колебаний при переходе через резонанс (при пуске или остановке машины), может оказаться необходимым введение трения в систему. Применяются принципиально равноценные ва- [c.238]

В ИМАШ АН СССР разработана методика расчета на прочность и жесткость малолистовых рессор (от 1 до 3 листов, в том числе с переменным параболическим сечением, оптимальным по весу). Конкретные расчеты проведены для многослойных рессор из стеюто- и углепластика для автомобилей ГАЗ-53, МАЗ-500, ЗИЛ-130, ЗИЛ-4104. При этом определены необходимое число (1—3) и толщина листов. Исследованы возможности специфических видов разрушения композитной рессоры расслоений, расщепле- [c.18]

Е— модуль упругости материала рессор в кГ/см . Следовательно, характеристика типоразмера нормализованного привода должна содержать ориентировочную величину динамического момента инерции чаши, диаметру которой соответствует привод, а также величйны угла наклона рессор а и максимальной амплитуды колебаний. 4. Наличие указанных сведений позволит производить поверочный расчет нормализованного привода, обеспечивающего получение требуемого режима вибротранспортирования. [c.81]

Коэффициент поглощения (за два иолуцикла) состоит из потерь в материале ( з ), в резьбовых соединениях (ifp) и в пакете рессор (г к) в среднем i ) г )р ipK = 1 0,3 30 поэтому при расчетах можно учитывать только т1)к. При некотором оптимальном давлении коэффициент имеет максимальное значение ( опт = 32 кгс/ /см ) при реализации я ) = снижается уровень шума машины. [c.196]

Затухание. Источники затухания трение в амортизаторах, между листами рессор [9], в шарнирах, в шине и др. Основным источником затухания стремятся сделать амортизаторы, а остальные свести к минимуму [4, 13, 16]. При предварительной оценке или проектном расчете закон изменения сопротивления принимают пропорциональным скорости колебаний кузова относительно колес. Влияние сил сопротивления оценивается коэффициентом затухания (сопротивления) подвески h или относительным коэффициентом затухания ijj. Как и в случае собственных частот, различают коэффициенты затухания парциальные и связанной системы для низкочастотных или высокочастотных составляющих. Парциальные значения параметров затухания (г = 1, 2) для низкочастотной составляющей Ло/ = г/УИ ijjo, = Aoi/шо,- для высокочастотной составляющей hi ai = kilmi [c.462]

Пархиловский И. Г., Цхай Ф. А. Определение нагрузочного режима и методика расчета долговечности рессор автомобильных подвесок. — В кн. Исследование в области конструирования автомобилей. М. Машиностроение, 1970, с. 165—205. [c.238]

В последующих главах приведены примеры расчетов на долговечность деталей сцепления, коробки передач, карданной и главной передач, полуосей, рессор и др. Следует подчеркнуть, что рассчитанные ресурсы соответствуют определенной информационной базе, включающей характеристики условий эксплуатации, нагрузочные режимы и принятую методику рас1 ета. [c.4]

Для нахождения параметров ресурса одной рессоры воспользуемся соотношениями для распределений минимальных и максимальных значений, случайных величин (табл. 1.13). Приведенные в табл. 1.13 формулы справедливы для независимых случайных величин, ПОДЧИНЯЮЩ.ИХСЯ одному и тому же закону распределения, и могут быть использованы для непосредственных расчетов при небольших значениях п. При п оо для определения параметров функций распределения минимальных х) и максимальных (д ) значений используются асимптотические формулы. Более подробно вопросы предельных распределений для минимальных и максимальных значений рассмотрены в гл. 2. [c.22]

Проведенные исследования и расчеты показывают, что для некоторых элементов шасси, например рессоры передней подвески, сошки рулевого управления и других, часть параметров нагрузочного режима остаются практически постоянными при изменении загрузки а кузове Q. К ним относятся среднее значение S и коэффициент узкополосности е. Следовательно, плотность распределения нагрузочного режима при v = onst, подчиняющаяся распределению Райса (максимумы) или Рэлея (амплитуды), зависит от одного параметра — среднего квадратического отклонения и может быть представлена как условная плотность распределения f slметодика расчета обобщенного нагрузочного режима упрощается и сводится к следующему [c.126]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...