Склады видов груза

Способы укладки в штабель основных видов грузов (труб, пиломатериалов, железобетонных изделий, ящиков с оборудованием и др.), а также высота штабелей могут быть изображены на одном листе бумаги с планом склада или отдельно. Эти данные можно указать также в пояснительной части к плану складирования материалов. [c.208]

Размеры склада и число штабелей на его территории устанавливают с таким расчетом, чтобы создать запас материалов для производства строительно-монтажных работ на объекте в течение 5—7 суток. Площадь штабеля (м /т) груза зависит от вида груза. [c.295]

Переменными факторами являются вид груза (штучный, пакетированный, длинномерный, крупноразмерный) квалификация машиниста, монтажников, стропальщиков, ремонтных рабочих вид выполняемых работ (монтажные, погрузочно-разгрузочные, подъемнотранспортные, укрупнительная сборка) характеристика возводимого сооружения фронт работы степень подготовки площадки размеры монтажной площадки организация работы (монтаж со склада или с транспортных средств, количество смен в сутки, состав операций и последовательность их выполнения, увязка с другими машинами на объекте). [c.302]

Переменные факторы характер выполняемой краном работы — монтаж, погрузочно-разгрузочные, подъемно-транспортные фронт работ организация монтажных работ на строительной площадке расположение приобъектных складов и материалов на них вид грузов, с которыми работает кран,—сыпучие, штучные, пакетированные, крупноразмерные наличие грузозахватных приспособлений, обеспечивающих быструю и удобную строповку и расстроповку груза высота подъема груза, определяемая высотой строящегося здания конструкция и форма здания организация работы крана на строительной площадке — увязка его работы с работой подъемников, погрузчиков, [c.548]

Постоянной комиссией по машиностроению уже наметили некоторую перестройку этой программы. Разрабатывается методика выбора рациональных типов судов морского и речного флотов для специальных перевозок некоторых видов грузов в отдельных направлениях, применения судов смешанного речного и морского плавания. Начаты исследования в области модернизации портовых устройств и оборудования на основе современных достижений науки и техники с тем, чтобы обеспечить максимальное сокращение стоянок судов под погрузкой и выгрузкой. Особое внимание уделяется созданию машин для механизации погрузочно-разгрузочных работ в трюмах судов, в вагонах, на складах. [c.312]

Переменные величины характер выполняемой краном работы — монтаж, погрузочно-разгрузочные, подъемно-транспортные фронт работ организация монтажных работ на строительной площадке — монтаж с колес или приобъектного склада расположение приобъектных складов и материалов на них вид грузов, с которыми работает кран, — сыпучие, штучные, пакетированные, крупноразмерные наличие грузозахватных приспособлений, обеспечивающих быструю-и удобную строповку и расстроповку груза высота подъема груза, определяемая высотой строящегося здания конструкция и форма здания организация работы крана на строительной площадке — увязка его-работы с работой подъемников, погрузчиков, автотранспорта квалификация машиниста, монтажников, такелажников, сигнальщиков и т. п. [c.363]

Переменные факторы характер выполняемой краном работы — монтаж, погрузочно-разгрузочные, подъемно-транспортные фронт работ организация монтажных работ на строительной площадке — монтаж с колес или приобъектного склада расположение приобъектных складов и материалов на них вид грузов, с которыми работает кран, — сыпучие, штучные, пакетированные, крупноразмерные наличие грузозахватных приспособлений, обеспечивающих быструю и удобную строповку и расстроповку груза высота подъема груза, определяемая высотой строящегося здания конструкция и рма здания организация работы крана на строительной площадке — увязка его работы с работой подъемников, погрузчиков, автотранспорта квалификация машиниста, монтажников, такелажников, сигнальщиков и т. п. Сочетание перечисленных факторов в условиях конкретной строительной площадки определяет режим работы крана, т. е. степень использования его конструктивных величин — грузоподъемности, скорости подъема и т. п. Режим работы крана по времени в течение смены зависит от времени полезной работы и перерывов в работе. Перерывы в работе крана разделяют на организационные и технологические. , [c.329]

Грузопоток определенного вида груза, поступающего извне на промышленное предприятие или отправляемого с предприятия, может полностью пропускаться через склад предприятия или только частично, при этом остальная часть груза направляется транзитом непосредственно на производство или на внешний транспорт. [c.7]

Вид транспорта для отправления груза со склада Склады, отгружающие грузы на железную дорогу, отгружающие грузы на воду, отправляющие грузы автотранспортом, отправляющие грузы механическим транспортом [c.105]

Применение коэффициентов использования площади склада Ксп.алу различающихся по виду груза и способу его укладки (табл. 44), вместо ориентировочного общего коэффициента, учитывающего проходы, приводит к более точному расчету площади склада. [c.268]

Одна из схем (рис. 126, а) предусматривает перевозку грузов без поддонов по железным дорогам и автотранспортом (т. е. использование поддонов только внутри склада станции). Грузы, выгруженные из вагона или принятые от грузоотправителя, укладывают вручную пакетами на поддоны и в таком виде хранят в штабелях на складе. При подаче транспортных средств под погрузку поддоны с грузом доставляют электропогрузчиком в вагон или к автомобилю. Грузчики сни- [c.159]

Изложены основные положения механизации погрузочно-разгрузочных работ. Приведены типовые схемы комплексной механизации и складов для основных видов грузов, типовые технологические процессы грузовых станций и механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ. Описаны устройство, принцип действия и показаны области применения подъемно-транспортных машин. Даны методики расчета погрузочно-разгрузочных фронтов и складов, их технической оснащенности. Кратко р смотрены вопросы экономики, учета и отчетности. [c.2]

Основными данными для расчета параметров складов являются сведения о расчетном (годовом, квартальном, месячном) объеме грузопотоков по видам грузов. [c.10]

Вместимость склада зависит от суточного грузопотока и срока хранения каждого вида груза [c.10]

Грузоподъемные средства выбирают в зависимости от конструктивно-планировочных решений склада, вида металла и металлоконструкций, массы грузового места, интенсивности грузопотока. При выборе эффективных средств механизации перегрузочных работ с металла и металлоконструкций учитывают массу пачки или одного грузового места, сменный объем переработки груза (интенсивность грузопотока), режим работы средств механизации на складе. На открытых складах с ограниченной площадью складирования металлов и металлоконструкций и небольшим объемом работ в местах перегрузки, расположенных на территории крупных складов, применяют автомобильные краны. [c.345]

Выбор технологической схемы доставки порошкообразных материалов с завода-изготовителя до потребителя зависит от вида груза, объема и дальности перевозки, а также от привязки склада-потребителя к транспортной коммуникации. Минимальные стоимость и трудоемкость транспортировки порошкообразных грузов достигаются при использовании специализированного автомобильного, железнодорожного и водного транспорта, применении для строительных объектов с небольшим объемом работ контейнерных перевозок, а также при широком внедрении пневматического трубопроводного транспорта. [c.277]

Промышленная продукция на склады штучных грузов поступает в различной таре или в виде отдельных изделий. Хранение, учет и отправка грузов находятся в прямой зависимости от подготовки грузов к этим операциям, габаритов и веса складских единиц, типа заводской упаковки и комплектации грузов в складской инвентарной таре. [c.17]

Параметры кранов изменяются в широких пределах и зависят от типа склада, его величины, вида груза и других факторов. Грузоподъемность кранов-штабелеров изменяется от 0,1 до 25 и 30 Т. В Советском Союзе ряд грузоподъемностей кранов-штабеле-ров соответствует ряду грузоподъемностей мостовых кранов и составляет 0,25 0,5 1,0 2,0 3,2 5,0 и 8,0 Т. [c.72]

Эффективная работа современных складов штучных грузов возможна только при условии максимальной механизации и автоматизации учетных работ. Учет на складах является составной частью общей системы управления работой склада и всегда тесно связан с планированием и оперативным управлением. Система автоматизированного учета на складе будет комплексной только в том случае, если она полностью охватывает следующие четыре вида учета [c.183]

Параллельно с развитием и совершенствованием технической основы автомобильного транспорта совершенствовались организационные формы его эксплуатации. G 1951 г. все более широко распространялись централизованные автомобильные перевозки грузов, доставляемых, как правило, одной автотранспортной организацией от грузоотправителя различным грузополучателям или от нескольких грузоотправителей в один пункт назначения — железнодорожную станцию, порт, базовый склад и т. д. [24]. Введение этой системы перевозок определило значительное улучшение использования автомобильного парка, повышение производительности труда водителей машин и грузчиков, снижение стоимости перевозочных операций. Столь же существенной явилась организация централизованного управления автомобильными перевозками — с телефонной проводной связью между диспетчерскими пунктами и с радиосвязью между ними и автомобилями. Впервые в виде опыта примененная еще в 1934 г. на автомобильной дороге Сочи — Гагра — Сухуми, на Памирском и других трактах радиосвязь в 50-х годах была использована для регулирования линейной работы такси, автобусов и автомобилей технической помощи. [c.265]

План перевозок (годовой, квартальный, месячный) разрабатывается транспортным цехом совместно с планово-экономическим отделом и утверждается руководством завода в качестве составной части общего плана производственно-хозяйственной деятельности завода. Планом устанавливаются объемы перевозок в тоннах по цехам (складам)-отправителям, роду груза и виду транспорта. Разработке плана должно предшествовать распределение перевозок между различными видами транспорта производимое в соответствии с результатами расчетов их сравнительной технико-экономической эффективности. [c.437]

Рампы — возвышенные до уровня пола вагона платформы, примыкающие к наружным (обычно продольным) сторонам складского помещения, создают удобства для погрузочно-разгрузочных работ с разного рода штучными и ящичными грузами, в случае применения напольных подъемно-транспортных средств. Следует иметь в виду, что устройство таких рамп не оправдывается в складах, где производятся погрузочно-разгрузочные работы с прутковыми металлами и другими длинномерными материалами. Рампы с внешней стороны не устраиваются в тех случаях, когда железнодорожный и автомобильный транспорт для погрузки и разгрузки вводится внутрь склада. Высота рампы со стороны железнодорожного пути 1,1 ж от головки рельс и со стороны шоссейной дороги [c.464]

Подвесные канатные дороги следует применять в тех случаях, когда трасса должна проходить над различными препятствиями в виде строений, рек и т. п. или когда подача грузов должна производиться непосредственно ва значительную высоту (например, для подачи топлива в бункеры ТЭЦ из склада угля, расположенного в диаметрально противоположной точке заводской площадки). Трасса подвесных канатных дорог — прямая, максимум с одним-двумя поворотами. [c.407]

В целях сокращения операций по переработке грузов, транспортные организации обязаны широко использовать перевалку грузов с одного вида транспорта на другой по прямому варианту (без выгрузки в склад). [c.153]

Условия хранения грузов на складах должны соответствовать техническим условиям, изложенным в ГОСТах и ТУ на качество, упаковку, хранение и транспортирование каждого вида продукции. [c.156]

При проектировании внутризаводского транспорта целесообразно предусматривать единый транспортный процесс с перемеще-ние.м материалов, заготовок и изделий из складов к местам обработки и сборки одним видом транспорта, исключая перегрузку с межцехового транспорта на внутрицеховой. При этом предпочтительным является использование автомобильных тягачей с прицепами, авто- и электропогрузчиков, авто- и электрокар, электротельферов. При наличии постоянных и значительных грузопотоков определенных материалов или изделий следует использовать непрерывный транспорт в виде подвесных конвейеров с автоматическим адресованием, конвейеров для сыпучих грузов и трубопроводов для перемещения жидкостей. [c.23]

Выгрузка нерудных материалов и цемента наиболее эффективно производится при использовании саморазгружающихся транспортных средств автоцементовозов, железнодорожных вагонов-цемен-товозов, думпкаров. Состав комплектов машин для комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ на складах предприятий строительной индустрии и перегрузочных складах определяется при проектировании этих складов. Для массовых видов грузов (нерудных, цемента и др.) имеются типовые проекты складов, предусматривающие соответствующие комплекты машин. [c.62]

Пример системы междуэтажного транспорта, состоящей из различных транспортирующих механизмов, дан на рис. 12.5. ПТС предназначена для междуэтажного и внутриэтажного транспортирования грузов в четырехэтажном корпусе, в котором размещено производство узлов машин из цветных металлов. На первом этаже производится подготовка шихты, на втором — размещены склады заготовок, деталей и готовых изделий, на третьем — расположены сборочные участки, на четвертом — плавильное отделение. Вертикальное транспортирование всех видов грузов (шихта, цветное литье, детали, готовые изделия, вспомогательные материалы) производится [c.212]

В зависимости от типа склада, вида материалов, технологии производства погрузочно-разгрузочных работ применяют различные типы машин и механизмов на складах цемента — специализированные погрузочно-разгрузочные машины пневматического принципа действия на складах заполнителей бетонов и растворов — специальные разгрузчики скребкового и черпающего типа, вибрационные и рыхлительные установки, ленточные конвейеры, одноковшовые экскаваторы, а также краны с грейферным ковшом и погрузчики на складах для штучных грузов —- краны башенные, мостовые, стреловые, козловые, портальные, штабелеры, авто- и электропогрузчики и другие средства напольного транспорта. [c.17]

Строительные грузы могут поступать также в пакетирующих приспособлениях и в таре, которые могут без переформирования в зависимости от технологических требований поступать непосредственно на строительные объекты. Грузы в пакетах при доставке на центральные склады железнодорожным транспортом в зависимости от вида груза загружаются в вагоны в один или несколько ярусов. При одноярусной упаковке высота пакета не должна превышать 1900 мм, что обеспечивает провоз пакетов электропогрузчиком через двери вагонов. При трехъярусном щтабелировании высота пакета не должна превышать 900 мм. При формировании на поддоне пакетов из ящичной тары со значительной высотой пакета ящики верхнего яруса должны быть скреплены с нижними. [c.329]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Сроки хранения грузов на складах грузополучате.тей должны быть определены исходя из конкретных условий вида продукции, климатических условий, требований грузополучателей и внешнеторговых организаций для изделий из металла или с металлическими деталями срок хранения устанавливается с учетом ГОСТа 13168—69. [c.157]

Г.). Технологическая карта на складирование может быть выполнена в виде плана склада, на котором обозначены иеста и габариты штабелей грузов, проходы для людей, подъездные пути, пути башенных кранов, их зоны действия, места установки транспорта под погрузку или разгрузку и т. д. [c.208]

При перевозках концентрата в зимнее время он смерзается, а также примерзает к стенкам и днищу контейнера. Поэтому в осенне-зимний период контейнеры перед опорожнением нуждаются в обогреве для оттаивания поверхностного слоя концентрата. Для обогрева контейнеры устанавливают поочередно мостовыми кранами в колодцы индукционных установок и обогреваются до появления пара около стенок. Из разогретых контейнеров концентрат в виде смерзшихся глыб разгружается в соответствующие отсеки склада. Дальнейшее оттаивание концентрата происходит в заглубленных отсеках склада с обогреваемым полом. Время индукционного разогрева одного контейнера массой брутто 5 т колеблется в зависимости от степени смерзаемости концентрата от 4 до 10 мин при расходе электроэнергии соответственно от 1,5—2 до 3—4 кВт-ч. Для удаления остатков концентрата, налипших на стенки и днище, опорожненные контейнеры обмывают струей воды, подогретой до температуры 40—50 °С, при давлении 0,3—0,4 МПа. Для обмывки контейнер устанавливают мостовым краном в специальную камеру, защищающую обслуживающий персонал от попадания брызг воды и грязи. Обмытые контейнеры собирают в пакеты по 5 шт. и грузят в железнодорожные гондолы для отправки на обогатительные фабрики. Время обработки одного контейнера Гипроцветмета в зависимости от его массы 20—25 мин. [c.89]

С целью определения этой группы затрат предварительно разрабатывается технологическая схема выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ при различных способах транспортировки грузов по всей транспортно-технологической цепи доставки продукции от поставщика до потребителя Таким образом в общие затраты включаются расходы на выполнение этих операций на видах транспорта, на складах грузоотправителей, снабженческо-сбытовых организаций, грузополучателей. [c.157]

Для переработки материалов на складах могут применяться различные виды подъемно-транспортных механизмов и устройств. Так, ианример, для работы с затаренными и штучными грузами применяются тележки, конвейеры, краны-штабелеры, механические погрузчики и другие машины для работы с сыпучим г грузами (углем, щебие [, грав 1С, [, песком) — грейферные краны, [c.64]

Телел< ки конвейера могут исиользоваться как средства ручного транспорта п подаваться к стеллажам п штабелям. Все узлы конвейера спрятаны под полом, видна только узкая щель, не мешающая движению транспорта других видов. Такие конвейеры рекомендуется применять на универсальных складах большого грузооборота для подачи грузов из экспедиции приема к местам хранения или в экспедицпю выдачи. [c.77]

Лебедки предназначаются для подъема, опускания и передвижения различных грузов. Они подразделяются по типу привода на ручные и механические (электрические, паровые с двигателем внутреннего сгорания и пневматические), а по виду установки — на постоянные (закрепляемые на фундаменте), переносные, стенные (укрепляемые на стене) и передвижные (устанавливае.мые па передвижных тележках). Лебедки применяются как самостоятельные устройства или как часть более сложных подъемно-транспортных машин. Они находят широкое применение на складах для производства погрузоч-но-разгрузочных и транспортных работ. [c.84]

Подвесной транспорт в виде конвейеров, однорельсовых дорог, самоходных тележек и тягачей имеет следующие положительные особенности гибкость трассы в горизонтальной и вертикальной плоскостях и легкая приспособляемость ее к возможным изменениям технологического и производственного процессов возможность подачи грузов непосредственно к рабочим местам бесперегрузочное перемещение грузов как внутри, так между цехами и корпусами возможность создания на конвейерах подвижных запасов деталей вместо занимающих производственную площадь промежуточных складов возможность применения автоматического и дистанционного управления. Благодаря этим достоинствам подвесной транспорт находит широкое применение для межкорпусного и внутрикорпусного транспортирования грузов на расстояния до 1030 м, а также для внутрицеховых и межоперационных передач деталей и изделий. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...