Сцепление Коэффициент трения

В задании приняты следующие обозначения I — радпус инерции колеса относительно центральной оси, перпендикулярной его плоскости R и г - радиусы большой и малой окружностей /сц - коэффициент сцепления (коэффициент трения покоя) 5 — коэффициент трения качения. [c.211]

Пленки оказывают существенное влияние на силу трения. При наличии пленки увеличивается расстояние между молекулами (атомами) основных материалов и уменьшается сила их взаимного сцепления. Коэффициенты трения для материалов с очищенной поверхностью, лишенных окисной пленки, резко возрастают. Представление об этом дает простейший опыт — перемещение бокала по стеклянной пластинке [122]. Если увлажнить пластинку и ножку бокала, силы трения при перемещении бокала заметно увеличатся. Объясняется это тем, что вода удаляет жир, бокал и пластинка вступают в непосредственный контакт. Силы сцепления при таком контакте весьма значительны, преодолеть их трудно. 2 0 приводит к тому, что при перемещении бокала по пластинке могут быть вырваны кусочки стекла, на трущихся поверхностях появятся царапины. [c.29]

Коэффициент сцепления (коэффициент трения) между сопрягаемыми поверхностями деталей при упругопластических дес рма-циях повышается, чем и обеспечивается большая прочность соединения. Удельное давление на контактных поверхностях, при котором наряду с упругими появляются пластические деформации для охватываемой детали [c.413]

Высокая прочность таких соединений объясняется тем, что при упруго-пластических деформациях повышается коэффициент сцепления (коэффициент трения) между деталями соединения. [c.27]

Фрикционные композиционные материалы представляют собой сложные композиции на медной или железной основе. Коэффициент трения можно повысить добавкой асбеста, карбидов тугоплавких металлов и различных оксидов. Для уменьшения износа в композиции вводят графит или свинец. Фрикционные материалы обычно применяют в виде биметаллических элементов, состоящих из фрикционного слоя, спеченного под давлением с основой (лентой или диском). Коэффициент трения по чугуну для фрикционных материалов на железной основе 0,4—0,6, Они способны выдерживать температуру в зоне трения до 500—600 °С, Применяют фрикционные материалы в тормозных узлах и узлах сцепления (в самолетостроении, автомобилестроении и т, д.). [c.420]

Решение. 1. По табл. 7.1 принимаем коэффициент трения стали по стали в масле / = 0,05. Приведенный модуль упругости = 2,16 10 НМм . Число канавок 2 = 3, коэффициент запаса сцепления (5=1,5, коэффициент упругого скольжения 1 = 2 %, допускаемое контактное напряжение [ая] = 980 Н/мм (табл. 7.2) при Khl = 1. [c.134]

Определить необходимое усилие нажатия на ролики цилиндрической фрикционной передачи, работающей при следующих условиях передаваемая мощность N[ = 6,0 кВт, частота вращения ведущего вала raj = 400 об/мин, передаточное число и=2, межосевое расстояние а = 260 мм. Передача работает в масле, коэффициент трения /=0,05. Коэффициент запаса сцепления р=1,5. [c.138]

Как видно из графика, нанесение покрытий в 2 — 4,5 раза увеличивает силу сдвига. Несущая способность соединений, собранных с охлаждением вала, превышает прочность сборки под прессом, в 2 раза для соединений без покрытия и в 1,2 —1,3 раза для соединений с мягкими покрытиями (ей, Си, 2п). Для соединений с твердыми покрытиями (N1, Сг) несущая способность при сборке с охлаждением ниже, чем при сборке под прессом. Увеличение сцепления при гальванических покрытиях, по-видимому, обусловлено происходящей при повышенных давлениях взаимной диффузией атомов покрытия и основного металла, сопровождающейся образованием промежуточных структур (холодное спаивание). Этим и объясняются высокие, приближающиеся к единице значения коэффициента трения в подобных соединениях (правая ордината диаграммы). Понятие коэффициента трения в его обычной механической трактовке в этих условиях утрачивает смысл величина коэффициента трения здесь отражает не [c.484]

Коэффициент трения (сцепления) в соединениях с натягом зависит от материала сопрягаемых деталей, шероховатости их поверхностей, натяга, вида смазки, направления смещения деталей и других факторов. В практических расчетах для деталей из стали и чугуна приближенно можно принять / 0,08 (при сборке под прессом) и / л 0,14 (при сборке с нагревом охватывающей детали или с охлаждением охватываемой [13]). [c.223]

Обычно во избежание случайного сдвига деталей (например, из-за того, что коэффициент трения / окажется меньше, чем было принято при расчете) вводят коэффициент К запаса сцепления [c.379]

В формулах (4.19) и (4.20) значения параметров [д — допустимая нагрузка на единицу длины контактной линии для менее прочного из-материалов пары катков. Для текстолита по стали всухую [д] = 40...60 МПа для резины по стали всухую [ц] = 10...28 АШа. Коэффициент запаса сцепления для силовых передач К = 1,25...., .1,5, для передач приборов К = 3...5, / — коэффициент трения (см. табл. 4.3). [c.413]

Отношение силы трения к нормальной составляющей N внешних сил, действующих на поверхности тела, называется коэффициентом трения скольжения, обозначаемым / (при наибольшей силе трения покоя это отношение называется коэффициентом сцепления). [c.48]

По сравнению с плоскоременными клиноременные передачи обладают значительно большей тяговой способностью за счет повышенного сцепления, обусловленного приведенным коэффициентом трения / между ремнем и шкивом. [c.93]

Во время включения фрикционной муфты неизбежно проскальзывание трущихся поверхностей, сопровождающееся выделением теплоты. Поэтому фрикционные материалы, применяемые в муфтах, должны быть износостойкими и теплостойкими. Прочность сцепления в муфте зависит от коэффициента трения и его стабильности при изменении скорости скольжения, давления и температуры. [c.251]

Таблица 6.3. Коэффициент трения покоя (сцепления) [1]

Пример 14. Тело А массой I кг, находящееся на негладкой горизонтальной плоскости, соединено с неподвижной точкой В двумя последовательно соединенными горизонтальными пружинами с коэффициентами жесткости 1 = 3 н см и С2 = 6 н см (рис. 17, а). В начальный момент тело смещено на 7 см вправо от равновесного положения, в котором обе пружины находились в нерастянутом состоянии. Коэффициент трения / = 0,2, коэффициент сцепления /си = 0.24. [c.41]

Возможность движения самодвижущихся экипажей основана на сцеплении их колес с полотном дороги. Например, благодаря сцеплению колес локомотива с рельсами он способен тянуть тяжело нагруженный поезд не только по ровному месту, но и на подъемах. Сила сцепления колес локомотива с рельсами зависит от его веса и от коэффициента трения скольжения. [c.81]

Так, Всесоюзный науч-но-исследовательский институт асбестотехнических изделий (ВНИИАТИ), ЯМЗ для сцеплений Камского автомобильного завода разработали фрикционный материал на накладки сцепления марки 1-287—69 по ТУ 3841421 —71, превосходящий по показателям материалы, приведенные в ГОСТе. По данным натурных испытаний на инерционных стендах двухдисковых сцеплений коэффициент трения этих накладок находится в пределах 0,22—0,24. Показатели отечественных и зарубежных фрикционных материалов для сухих сцеплений, поданным 1972—1974 гг., полученным ВНИИАТИ, ЯМЗ и НАМИ, приведены в табл. 22. [c.154]

Наличие трения по грани клина изменяет описанный выше характер деформации. Умеренное трение приводит к тому, что линии скольжения выходят на грань клина под углами jt/4 ф, а более сильное трение выражается в адгезионном сцеплении между гранью клина и материалом основания. Картина начального внедрения имеет вид, показанный на рис. 6.5 или 6.6. При приложении тангенциальной силы клин продолжает внедряться, наклоняясь сначала под углом 45°, а затем под углом полураствора клина. Производя, как и выше, последовательное построение полей линий скольжения и годографов, можно определить траектории вершины клина и усилия на его контактную грань рис. 7.20).. Клин, имеющий адгезионное сцепление с основанием, проникает значительно глубже, нежели гладкий клин, и формирует впереди себя большую складку. На рис. 7.19(Ь) показана предельная ситуация, соответствующая выходу клина на уровень недеформированной поверхности основания. На этой стадии деформирования отношение Q/P стремится к единице, а складка свободно сдвигается вдоль линии скольжения ADE . На рис. 7.20 приведена также кривая, отражающая значения отношения сдвигающих усилий к нормальным (q/p) на грани клина в процессе деформирования. Для того чтобы в течение всего процесса имело место адгезионное сцепление, коэффициент трения между гранью клина и материалом основания должен превышать tg а. [c.275]

Для передачи окружной силы Ft независимо от вида передачи долл<но быть соблюдено условие F [ = fiFt, где Fn — усилие прижатия роликов, нормальное к поверхности контакта роликов р — коэффициент запаса сцепления ( 3=1,3...2 для силовых передач, р = 2...3 — для передач приборов) / — коэффициент трения (табл. 7.1). [c.127]

Решение. 1. Для изготовления роликов принимаем сталь ШХ15. Твердость после закалки HR 58,..62. Коэффициент запаса сцепления (3=1,5 коэффициент упругого скольжения = 0,02 коэффициент ширины роликов 4 =0,4 коэффициент трения /=0,05 (см. табл. 7.1). [c.132]

Вгдущая сила равна пропзвелению центробежной силы сухарей на коэффициент трения / между сухарями и поверхностя.ми трения ведомой детали и пропорциональна квадрату частоты вращения поводка. Крутящий мо.мент, передавае.мын сцепление.м, [c.132]

Тепловая сборка существенно (в,среднем в 1,2 —1,5 раза) увеличивает несущую способность прессовых соединений. Это объясняется те.м, что при сборке под прессом микронеровности сминаются, в то время как при тепловой еборке они, смыкаясь, заходят друг в друга, что повышает коэффициент трения и прочноеть сцепления. Следовательно, в неразборных соединениях можно снизить величину натяга, необходимого для передачи заданного крутящего момента, с соответствующим уменьшением напряжений в охватывающей и охватываемой деталях. [c.482]

Клиноременные передачи, по сравнению с плоскоременпыми, имеют существенные достоинства. Большое увеличение коэффициента трения обеспечивает высокую надежность сцепления ремней со шкивами. Благодаря этому клиноременные передачи отличаются меньшим относительным скольжением, могут работать с большими нагрузками и передаточными числами при меньших начальных натяжениях ремней, давлениях на валы, углах обхвата Umin и межцентровых расстояниях А. [c.362]

Экспериментами установлено, что прочность сцепления понижается, если вал или ось испы тывает переменные напряжения изгиба а , а следовательно, дополнительные напряжения сдвига в стыке. При этом предельный коэффициент трения (сцепления) сдвига на поверхности контакта от полной нагрузки уменьшается на величину, пропорциональную а и OTHOiue-нию d/l [c.82]

Пример модели муфты сцепления автомобиля. Примером, когда ветвь типа R включается между двумя небазовыми узлами, может служить эквивалентная схема муфты сценления автомобиля, составленная для вращательного движения (рис. 2.8,6). На рис. 2.8, а схематично изображена муфта сцепления. На рис. 2.8 Ml —момент на входном валу Л г —нагрузка на выходном валу муфты Ri и Ri — коэффициенты трения в подшипниках Li и Z.2 — крутильные гибкости валов Ji и /з — моменты инерции ведущего и ведомого дисков муфты R = R(t) — а коэффициент трения между дисками сцепления. [c.81]

Клиновые ремни — это ремни трапецеидального сечения с боковыми рабочими сторонами, работающие на шкивах с канавками соответствующего профиля (см. рис. 3.49, в). Глубину канавок шкивов выполняют большей высоты сечения ремня, чтобы обеспечить посадку ремня боковыми сторонами и с зазором А по внутренним поверхностям (см. рис. 3.49, в). Благодаря клиновому действию ремпи отличаются повышенным сцеплением со шкивами и, следователыю, повышенной тяговой способностью. Сцепление клиновых ремней со шкивами определяют с помощью приведенного коэффициента / трения. Если принять угол между боковыми сторонами поперечного [c.416]

Основной характеристикой трения является сила трения— сила сопротивления при относительном перемещении одного тела на поверхности другого под действием внешней силы, тангенциально направленная к общей границе между телами. При этом различают наибольшую силу трения покоя в пределах предварительных микросмещений (обычно называемую просто силой трения покоя или силой сцепления) и силу трения движения, а также соответственно коэффициент сцепления и коэффициент трения j как отношение указанных сил трения к нормальной относительно поверхностей трения силе (нагрузке), прижимающей тела друг к другу. [c.125]

Смотреть страницы где упоминается термин Сцепление Коэффициент трения : [c.70] [c.155] [c.144] [c.233] [c.87] [c.41] [c.70] [c.362] [c.81] [c.85] [c.268] [c.420] [c.166] [c.223] [c.223] [c.275] [c.257] [c.381] [c.68] [c.72] [c.307]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...