Контроллер ПКГ-320 — Конструкция

Рис. 75. Пластинчатый фильтр конструкции Горьковского автозавода (а) и щелевой фильтр с регулируемой тонкостью фильтрования фирмы Пре-ше контроллера

Системы косвенного управления позволяют размещать силовые аппараты наиболее целесообразно с точки зрения общей конструкции электроподвижного состава, удобства монтажа и обслуживания. На постах управления устанавливаются контроллеры, посредством которых машинист управляет приводами силовых аппаратов. Благодаря незначительной мощности, необходимой для управления приводами, контроллеры косвенных систем имеют компактную конструкцию и обеспечивают удобство и лёгкость манипуляций при управлении электроподвижным составом. [c.476]

Контроллер может иметь несколько барабанов или кулачковых валов. Типичной конструкцией является контроллер с двумя барабанами главным и реверсивным. В современных контроллерах главный барабан, работающий с разрывом тока, заменяется кулачковым валом с дугогасящими контакторными элементами. Реверсивный барабан, которому часто присваиваются и другие функции (отключение аварийных двигателей, а иногда и переключение на тормозной режим), гашения не имеет. Для предотвращения разрыва тока реверсивным барабаном вводится механическая блокировка, исключающая возможность поворота реверсивного барабана на рабочих позициях главного. [c.484]

Силовые контроллеры дистанционного управления при редкой работе без разрыва тока выполняются обычно барабанного типа без дугогашения (реверсоры всех видов электро-подвижного состава, тормозные переключатели электровозов), при частой работе — кулачкового типа (реостатные контроллеры, групповые и т. и.), групповые контроллеры обычно работают с разрывом тока и снабжаются дугогашением. Однако в современных моторных вагонах успешно применяют схемы, в которых обеспечивается работа контроллера без разрыва тока, и последний выполняется без дугогашения (см. стр. 435). Особую конструкцию имеют многоступенчатые контроллеры современных трамвайных вагонов (см. стр. 442). [c.484]

Контроллеры управления по своей конструкции аналогичны силовым контроллерам непосредственного управления. Применяются барабанные и кулачковые контроллеры, имеющие соответственно более лёгким условиям работы контактные детали значительно меньших размеров и обычно без дугогашения. Контроллеры выполняются для управления рукой или но- [c.485]

Контакторы (индивидуальные) по конструкции контактной системы сходны с контакторными кулачковыми элементами контроллеров, но подвижные рычаги снабжаются индивидуальным приводом. [c.485]

Контроллеры. Барабанный контроллер представляет собой переключатель, предназначенный для управления главными цепями электродвигателей. Одна из конструкций барабанного контроллера дана на фиг 53. Контроллер имеет следующие основные части, заключённые в общий кожух 1 — контактные пальцы 2 —вал привода с подвижными контактами 3 — искрогасительные катушки. Вне кожуха находится маховик (или рычаг) поворота. [c.49]

Изменение мощности контроллеров в зависимости от частоты включений. Частота включений контроллера сильно влияет на работу его контактов. Поэтому для каждой конструкции контроллера допускается различная включаемая мощность в зависимости от режима работы электропривода. При этом различают I) обыкновенную работу без особого тонкого регулирования 2) работу с регулированием пуска в ход (плавный пуск с тонким регулированием) 3) работу с быстрым ускорением больших маховых масс. Соответствующие номинальные мощности для разных режимов работы контроллеров даны в табл. 16. [c.50]

Программируемые контроллеры — это устройства управления электроавтоматикой станка. Большинство программируемых контроллеров имеют модульную конструкцию, в состав которой входят источник питания, процессорный блок и программируемая память, а также различные модули входов/выходов. Для создания и отладки программ работы станка применяют программирующие аппараты. Принцип работы контроллера опрашиваются необходимые входы/выходы и полученные данные анализируются в процессорном блоке. При этом решаются логические задачи и результат вычисления передается на соответствующий логический или физический выход для подачи в соответствующий механизм станка. [c.271]

В современных конструкциях кранов мостового типа большая часть электрооборудования (магнитные контроллеры, сопротивления и электропроводка) смонтирована внутри пролетной балки, что устраняет необходимость применения труб для разводки проводов, освобождает площадки от консольных нагрузок и позволяет герметически закрыть электрооборудование, когда этого требуют условия эксплуатации. [c.47]

С точки зрения аппаратуры и систем управления электросварочное оборудование следует разделить на следующие виды оборудование общего применения, специальные машины и установки, сборочно-сварочные линии, сварочные работы. Существует множество типов архитектуры аппаратных средств, на основе которых можно реализовать различные варианты стратегии управления сварочными процессами и оборудованием — контроллеры автономные (оборудование общего применения — автоматы и полуавтоматы для дуговой сварки, машины контактной сварки и др.), линейные и системные (системы управления с распределенной вычислительной мощностью и распределенной конструкцией в качестве локального регулятора системы управления установками, линиями, роботами). [c.19]

Ящики резисторов предназначены только для определенного электродвигателя или группы их, управляемой конкретным типом контроллера. Поэтому внешние зажимы ящиков резисторов маркируются аналогично зажимам контроллера. На кране ящик должен быть установлен строго горизонтально. Для отвода тепла между отдельными ящиками в комплекте необходимо иметь зазор не менее 120 мм. Кожухи ящиков должны быть надежно заземлены. Согласно действующим правилам устанавливать ящики резисторов в кабине крана запрещается, поэтому если в старых конструкциях кранов такая установка была произведена ранее, то ящики надо перенести из кабины. Это требование необходимо выполнить в двух случаях если они мешают нормальной работе крановщика или если кран работает в горячем цехе. [c.41]

Контроллер электродвигателя подъема (рис. 22) имеет более простую конструкцию, чем контроллер электродвигателя движения, и служит только для изменения направления вращения двигателя. [c.72]

На электропогрузчиках ЕВ-701 и ЕВ-702 выпуска 1966—1969 гг. установлены контроллеры (рис. 59), имеющие конструктивные изменения по сравнению с контроллерами 3118 (см. рис. 58). По конструкции и принципу действия эти контроллеры относятся к контроллерам контакторного типа с механическим перемещением контактов. Контроллер имеет два вала с эксцентриковыми дисками. Один вал (верхний) служит для реверса, а другой (нижний) для пуска электродвигателя. [c.149]

НЫХ контейнеров. Кран состоит из двухбалочного моста, механизма передвижения крана, грузовой тележки, автоматического захвата, кабины управления и электрооборудования. Двухбалочный мост состоит из главных балок коробчатой мостовой конструкции, двух концевых балок и рабочей площадки для обслуживания токоподвода тележки. На мосту установлены кабина управления, кабина для обслуживания главных троллей и кронштейн с главными токоприемниками. В кабине управления панорамного типа установлены контроллеры управления механизмами крана и пульт управления захватом. [c.121]

Кулачковые контроллеры ККТ имеют двухрядную конструкцию, при которой каждая шайба вала соединяется одновременно с двумя роликами контактных элементов. Управляют контроллером рукояткой. [c.139]

По конструкции и принципу действия командоконтроллер является кулачковым контроллером, отличающимся от силового кулачкового контроллера размерами и формой. Командоконтроллерами, устанавливаемыми на кранах, управляют вручную, поворачивая рукоятку аппарата на определенный угол. При повороте рукоятки кулачки, закрепленные на горизонтальном валу, воздействуют на контактные элементы с мостиковыми контактами. Для получения различных схем переключений в цепи управления следует соответствующим образом переставить кулачки на горизонтальном валу контроллера. [c.139]

Последовательный поворот маховичков и рукояток с одной позиции на другую позволяет получать плавное, без рывков изменение частоты вращения отдельных механизмов и всего крана и избежать нежелательных больших динамических нагрузок на конструкцию крана. Выключают двигатель переводом контроллера в нулевое положение. При необходимости быстрой остановки любого механизма крана следует разорвать основную цепь управления с помощью аварийного рубильника. Внезапное прекращение движения при работе крана может быть вызвано снижением напряжения или срабатыванием одного из конечных выключателей. Во всех случаях кран отключается автоматически от сети с помощью линейного контактора. После этого работа может быть возобновлена только при условии возвращения контроллера в нужное положение (нулевая блокировка), включения аварийного рубильника, если он был разомкнут, и нажатия пусковой кнопки линейного контактора. [c.211]

Направление движения можно изменять только при полной остановке механизма, т. е. фиксировании контроллера в нулевом положении. В случае аварийного состояния крана и необходимости срочного спуска груза контроллер можно сразу перевести в положение, обеспечивающее обратное вращение двигателя. Возникают большие динамические нагрузки на кран, поэтому прибегать к такому способу рекомендуется только при возникновении опасности для людей или возможности повреждения оборудования, конструкций и самого крана. [c.212]

В низковольтных цепях групповых переключателей ряда серий электропоездов установлены контакторные элементы типов КЭ-ЗОГ и КР-ЗА-1. Контакторный элемент типа КЭ-ЗОГ по своей конструкции и устройству одинаков с контактором типа КЭ-4Д и отличается от него бронзовым кронштейном, рычагом и шириной контакта. Он применяется на групповых контроллерах электросекций серии Сз. Контакторный элемент типа КР-ЗА-1 облегченного типа используется на групповых контроллерах электропоездов ЭР1 и ЭР2. [c.49]

Контроллер машиниста предназначен для дистанционного управления тяговыми электродвигателями и является наиболее сложным и ответственным низковольтным аппаратом электроподвижного состава. По конструкции контроллеры бывают кулачкового, кулачково-барабанного и барабанного типов. На электровозах и электропоездах по- [c.71]

Подробно конструкции контроллеров, аппаратуры управления и ограничителей будут рассмотрены в гл. IV. [c.47]

Для управления катушками контакторов и реле магнитного контроллера обычно служит командоконтроллер. Командоконтроллер имеет такую же конструкцию, как и двухрядный кулачковый контроллер ККТ, но количество переключаемых цепей у него меньше, а контакты — серебряные, мостикового типа. [c.108]

Нижние стекла остекления кабины должны быть защищены решетками, способными выдержать вес ставшего на них машиниста. Открытые зубчатые и червячные передачи должны иметь защитные кожухи, надежно закрепленные на конструкции крана. Все оголенные токоведущие части электрооборудования, в том числе контакторы, рубильники, предохранители, выключатели и ящики сопротивлений, расположенные в местах, где возможно случайное прикосновение к ним, должны быть установлены в шкафы или защищены ограждающими кожухами. В кабине и в местах обслуживания электроаппаратуры (у магнитных контроллеров, защитных панелей их. п.) на пол укладывают резиновые коврики размером не менее 500 X 700 мм. На металлоконструкциях крана вывешивают предупредительные надписи, плакаты по технике безопасности и плакаты с графическим изображением правил строповки различных грузов. [c.241]

По способу соединения вала серводвигателя с валом группового контроллера различают электродвигательные приводы с постоянным и прерывистым соединением. В приводах первого вида вал двигателя постоянно соединен с валом группового контроллера червячным или зубчатым редуктором с большим передаточным числом. Недостатком такой конструкции является то, что трудно точно зафиксировать позицию контроллера. Этот недостаток устранен в приводах с прерывистым соединением, обеспечивающим точную фиксацию вала. [c.68]

К блокировочным устройствам кранов относятся блокировочный контакт крышки люка, ведущего из кабины на галерею крана, блокировочный контакт у дверей торца мостового крана, когда посадка в кабину осуществляется через мост, блокировочный контакт дверей кабины, контакт ключ-марки у мостовых кранов (который дает возможность управлять краном лишь лицу, получившему ключ-марку), а также контакты максимальных реле, блокировочные контакты, действующие при перекосе конструкции перегрузочных мостов и козловых кранов, контакты тепловых реле и нулевая блокировка у контроллеров. [c.132]

Регулирование числа оборотов вала электродвигателя осуществлено не контроллером, а угольно-масляным реостатом оригинальной конструкции, обеспечивающим плавное, бесступенчатое изменение скоростей движения автопогрузчика. Применение угольно-масляного реостата позволило значительно упростить и получить экономичную электрическую схему машины, отказаться от использования пускового сопротивления принять схему последовательного соединения аккумуляторов батареи при неизменном положении обмоток возбуждения двигателя. [c.22]

В электрических приводах отечественных аккумуляторных автопогрузчиков применяются контроллеры одного типа различие отдельных элементов конструкции контроллера, устанавливаемых на автопогрузчиках различных моделей, не носят принципиального характера. [c.296]

По роду тока контроллеры разделяют на контроллеры постоянного и переменного тока, а по конструкции — на барабанные, кулачковые и магнитные. [c.181]

По конструкции контактов контроллеры разделяют на две группы I) со скользящими контактами 2) со стыковыми контактами. Первый тип контактов применяют для барабанных контроллеров, а второй — для кулачковых. В настоящее время барабанные контроллеры с производства сняты. [c.182]

Конструкции контроллеров. Все кулачковые контроллеры переменного и постоянного тока состоят из трех основных частей корпуса, кулачкового барабана и кулачковых элементов. [c.182]

Кулачковый контроллер конструкции фирмы S haltbau, изображенный на фиг. 54, установлен на аккумуляторном автобусе конструкции Wegmann. Схема этого контроллера показана на фиг. 55. При такой схеме переключение контроллера с одной позиции на другую происходит без перерывов тока в цепи электродвигателя. Достигается это за счет того, что при переключении двух половин батарей с параллельного соединения на последовательное одна из них остается постоянно подключенной. [c.883]

На магистральных электровозах постоянного тока, а также на мотор-вагонах, где требуется управление несколькими моторными вагонами поезда, применяются исключительно косвенные системы. В троллейбусных контроллерах с приводом от ножной педали также необходима система косвенного управления. Косвенные системы применяются также на некоторых трамвайных вагонах новой конструкции. На моторных вагонах новой конструкции преимущественно применяются групповые системы, на магистральных электровозах постоянного тока — смешанные системы (групповой переключатель для перегруппировки двигателей и индивидуальные контакторы для остальных операций), на электровозах однофазного тока в европейских странах — преимущественно чисто групповые системы, в США — с индивидуальными контакторамио [c.477]

Контроллеры силовые по конструкции контактной системы подразделяются на барабанные и кулачковые. Контроллеры обоих типов выполняются с дугогашенпем, если они работают с разрывом тока контактами, и без гашения, если надёжно обеспечено размыкание контактов без тока. [c.483]

При больщой частоте включения, особенно при работе с разрывом тока, барабанный контроллер подвержен быстрому износу вследствие несовершенства системы гашения дуги и большого трения контактов. В таких условиях целесообразнее применение кулачковых контроллеров. В современных конструкциях контроллеры барабанного типа обычно применяются только для переключений без тока при редкой работе (реверсирование двигателей, иногда переключение на тормозной режим и т. п.). [c.483]

В кулачковых контроллерах контактные пальцы и сегменты заменяются контакторными элементами (фиг. 46), состоящими из неподвижного контакта, закреплённого на кронштейне, и подвижного, закреплённого на рычажной системе. Неподвижная и подвижная системы соединяются в общую конструкцию — контакторный кулачковый элемент — посредством изо-тяционных деталей (опрессованные изоляцией стальные рейки, прессованные изоляторы, изоляционные доски). Замыкание и размыкание контакторного элемента производится кулачками вала, которые воздействуют на рычажную систему подвижного контакта. [c.483]

Барабанные контроллеры дают возможность осуществить любую схему неавтоматического управления злектроприводом. Их преимущества перед плоскими реостатами 1) прочность и более грубая конструкция 2) достаточно большое давление на контактах, не утяжеляющее [c.50]

Имеются электрошпили со встроенным вспомогательным барабаном для навивки каната (рис. 7, б). В этих конструкциях три-четыре витка тягового каната 1 обвивают фрикционный барабан 2, и через отклоняющий блок 4 канат подается к вспомогательному барабану 6, который приводится в движение вспомогательным двигателем 7 небольшой мощности, снабженным электромагнитным тормозным устройством. Фрикционный барабан 2 приводится во вращение основным двигателем 8 через зубчатый редуктор 9. Двигателями управляют с помощью рукоятки 3 контроллера 5. При подтягивании груза (режим навивки ) оба двигателя (основной и вспомогательный) вращаются одновременно. Частота вращения вспомогательного двигателя устанавливается автоматически и соответствует частоте вращения фрикционного барабана. При режиме сматывания каната основной двигатель вращается в обратном направлении, а вспомогательный двигатель продолжает развивать вращающий момент в прежнем направлении и поддерживать канат в натянутом состоянии. [c.18]

Следовательно, при управлении грейферными лебедками возникает необходимость включать оба двигателя грейфера одновременно (при подъеме закрытого грейфера) или разновременно, держа контроллеры в -разных положениях относительно друг друга (при открывании и закрывании грейфера), что трудно делать крановщику. Для облегчения управления в ряде конструкций грейферных лебедок устраивают механическую или электрическую связь между обеими лебедками, причегл более удачными являются электрические аппараты, производящие переключение в схеме двигателей при возникновении разницы в числе оборотов, сделанных обоими барабанами (дифференциальные переключатели или автоматы). [c.20]

Крап машиниста уел. № 395 снабжен электрическим контроллером для управления электропневматическими тормозами. Он отличается от крана уел. Л>ь 394 конструкцией верхней части. Крышка 2 (рис. 80) имеет кронштейн для крепления контроллера двумя винтами 4. Стержень 1 удлинен и на него, помимо ручки 7, надет кулачок 6, к которому плоской пружиной 17 прпжи 1аются шарикоподшипники 13, закрепленные на оси 14 в держателях 15. На диске 3 винтами закреплены панели 18 с микровыключателями 16, укрепленными через прокладку двумя винтами. Усилие от кулачка контроллера на микровыклЕОчатели передается через шарикоподшипник, держатель и плоскую пружину. [c.114]

Развитие конструкций контроллеров идет по тому же направлению, что и коммутаторов РЗСЗ. Для контроллеров характерны стремление к интеграции компонентов в результате применения специализированных микросхем в ЦСЗ и использование микропроцессоров с большим набором функциональных возможностей. Гибридная толстопленочная технология с применением микросхем и интегральных схем с меньшей степенью интеграции в специализированных малогабаритных корпусах для поверхностного монтажа позволит также осуществить уменьшение габаритных размеров контроллеров, снизить трудоемкость их изготовления, повысить надежность. [c.260]

Грузоподъемник телескопической конструкции управляется трехзолотниковым распределителем, установленным справа на передней панели рядом с контроллером два золотника управляют цилиндрами подъема и наклона, третий — цилиндрами грузозахватных приспособлений. Рычаги золотников сблокированы с включателем электромотора насоса грузоподъемника. [c.43]

Отправители и приемники (фиг. 282). Пневматиче-кие отправные И приемные аппараты с автоматическим выбрасыванием патронов и переводом стрелок (конструкция Германской телефонной и кабельной промышленности). Из трубопровода и приемника патрон автоматически попадает к контроллеру через клапан, который препятствует изменению давления в трубе, не закрывая в то же время вылода для патронов. При отсылке на патроне соответственно устанавливается кольцо, которое автоматически управляет стрелками промежуточных станапй (электрическое управление). Патроны поэтому можно отсылать каждые 10 сек. Установки с камерами начинают применяться все реже и реж , вследствие неавтоматической работы. [c.823]

Лебедка должна быть надежно закреплена и установлена так, чтобы можно было смонтировать максимальное количество оборудования п конструкций. Место установки лебедки должно находиться вне зоны подъема груза. Расположение лебедки и способы ее крепления должны быть указаны в проекте производства работ (ППР). При эксплуатации лебедок моторист должен регулярно следить за состоянием тор1 озных -устройств, уровнем масла в редукторах и периодически смазывать подшипники в соответствии с инструкцией, прилагаемой к паспорту завода-изготовителя. Лебедку и ее тормоз перед началом работ необходимо опробовать вхолостую. В работу электродвигатель запускают контроллерами плавно, без рывков. К работе с электрическими лебедками допускаются только специально подготовленные рабочие, имеющие удостоверение на право управления лебедкой. Работать неисправными лебедками запрещается. [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...