Червячные Валы — Силы

Основными нагрузками на валы являются силы от передач. Силы на валы передаются через насаженные на них детали зубчатые или червячные колеса, звездочки, шкивы, муфты. При расчетах принимают, что насаженные на вал детали передают силы и моменты валу на середине своей ширины. Под действием постоянных по величине и направлению сил во вращающихся валах возникают напряжения, изменяющиеся по симметричному циклу. [c.144]

Определить С р ii выбрать по каталогу радиальный и упорный подшипники качения для вала червяка (рис. 13.10) червячного редуктора. Окружная сила на червяке = 170 /сГ радиальная Т = 215 кГ осевая = 590 кГ угловая скорость [c.226]

Пример 56. Определить реакции подшипников вала червячного редуктора и момент т, если на вал действуют силы Р = 5500 н, Т= 2000 н, Q== 800 h 1 = 200 мм, г == 50 жж (рис. 70, а). [c.107]

К его валу. Величина силы касательной к начальной окружности червячного колеса, определяется из известного соотношения [c.113]

Основными нагрузками на валы являются силы от передач через насаженные на них детали зубчатые или червячные колеса, звездочки, шкивы. Эти силы распределены по ширине венца колеса, длине ступицы, ширине подшипника и т. п. На расчетных схемах [c.286]

Червячный вал установлен с одной стороны на двух однорядных роликовых конических подшипниках с углом конуса роликов 25Г..27° для восприятия радиальных и осевых сил при работе червячной передачи- На втором конце установлен шариковый однорядный подшипник для восприятия только радиальных нагрузок. [c.440]

Как было уже сказано, несущая способность глобоидных передач при их точном изготовлении выше, чем у передач с цилиндрическими червяками. Исходя из этого для зубчатой передачи одинаковой мощности при неизменном передаточном числе и одинаковой силовой схеме редуктора глобоидный редуктор будет иметь меньшее межосевое расстояние (расстояние между осями червячного вала и колеса), чем редуктор с цилиндрическим червяком. Равнодействующая сила, возникающая в зацеплении, обратно пропорциональна межосевому расстоянию (чем меньше межосевое расстояние, тем больше сила). Равнодействующая сила в зацеплении воспринимается подшипниками червяка и колеса. Так как межосевое расстояние у глобоидного [c.62]

Червячные передачи. Для определения нагрузок на валы червячной передачи определяют силы, действующие в зацеплении червяка с колесом окружные [c.287]

Основными нагрузками на валы являются силы от передач. Силы на валы передают через насаженные на них детали зубчатые или червячные колеса, шкивы, звездочки, полумуфты. Точные значения сил, действующих на валы со [c.17]

В корпусе редуктора установлен вертикальный вал с шестерней на нижнем конце и свободно посаженным червячным колесом на верхнем конце. На верхнем конце вала после червячного колеса на шпонке посажен конус муфты, прижимаемый к конусу червячного колеса пружиной, сила нажатия которой регулируется гайкой. [c.150]

Схема осевой фиксации врастяжку применима в редукторах при расстоянии I, в 1,25... 1,4 раза больших, чем это указано в табл. 19. При этом посадка внутреннего кольца подшипника на вал выполняется с меньшим натягом, что необходимо для обеспечения возможности его перемещения по валу при регулировке. Если расстояние между опорами вала достаточно большое (червячный вал в червячных редукторах) и в силу конструктивных особенностей редуктора его невозможно уменьшить, одну из опор редуктора делают плавающей, обеспечивая этим ее смещение при нагреве редуктора. Заделка шарикоподшипника на конце вала в плавающей опоре может быть выполнена по любой из схем, представленных на рис. 192. Наружное кольцо подшипника в корпусе при этом не фиксируется. [c.218]

Основные нагрузки, вызывающие изгиб валов, — это силы в зубчатых и червячных зацеплениях, от натяжения ветвей ремня или цепей соответствующих передач, силы от прижатия катков в фрикционных передачах. [c.186]

Редукторные валы испытывают два вида деформации — изгиб и кручение. Деформация кручения на валах возникает под действием вращающих моментов, приложенных со стороны двигателя и рабочей мащины. Деформация изгиба валов вызывается силами в зубчатом (червячном) зацеплении закрытой передачи и консольными силами со стороны открытых передач и муфт. [c.96]

Для главных передач на задние колеса (для задних мостов), вне зависимости от того, являются ли они червячными или коническими, следует пользоваться коэффициентами долговечности, приведенными в табл. 7. Эти данные отнесены к различным ступеням коробки передач автомобиля. Для опор валов малых ведущих конических шестерен или червячных валов, расположенных у кардана, рекомендуется увеличить долговечность подшипников на 20—30%, чтобы учесть силы, возникающие в карданном валу. В главных передачах грузовых автомобилей часто применяют промежуточную зубчатую передачу. Подшипники этого механизма должны иметь те же коэффициенты долговечности, что и подшипники ведущей конической шестерни, Размер подшипников дифференциала определяется, как правило, конструктивными условиями. [c.356]

В случае применения в механизме подъема самотормозящей червячной передачи по правилам Госгортехнадзора обязательна установка тормоза. Это обусловлено тем, что в процессе работы червячная пара изнашивается и теряет свойства самоторможения. Кроме того, в самотормозящей червячной передаче возможна поломка червячного вала за счет инерционных сил в процессе торможения. [c.100]

Основными нагрузками на валы являются силы от передач, которые передаются через насаженные на них детали зубчатые или червячные колеса, звездочки, шкивы, муфты. При расчетах принимают, что на- [c.125]

Основные нагрузки на валы создают силы, действующие в зубчатом и червячном зацеплениях. Зависимости для определения составляющих усилия в зацеплении приведены в табл. 5.2. Смысл величин табл. 5.2 приведен в гл. 3. [c.170]

На эскизной компоновке замеряют расстояние между точками приложения реакций опор валов и сил, действующих в зацеплении червячной пары, а также реакций опор и консольных сил. Составляют силовые схемы валов. Точку приложения консольной силы определяют, исходя из конкретной ситуации. Например, в случае соединения валов двигателя и редуктора упругой муфтой, консольная нагрузка от муфты [c.113]

Силы, связанные с передачей мощности от червяка к червячному колесу и натяжение канатов лифта при ведущем червяке показаны на рис. 4.6, также как и крутящие моменты на обоих валах. Отдельные силы могут быть определены следующими формулами. [c.107]

Определение реакций опор. Расчетные схемы для определения реакций опор валов червячного редуктора приведены на рис. 13.6 при вращении вала червяка (с правой нарезкой) но ходу часовой стрелки. Силы в зацеплении были определены выше С,,=С 2= 411 Н, 2 = 7055 Н, / , = 2568 Н. [c.241]

Сила, действующая на входной конец вала червяка, определена из расчета ременной передачи и составляет Гр = 968 Н. Сила, действующая на выходной конец вала червячного колеса, / = 125 = 125 = 3535 Н. [c.241]

Подобрать посадку для соединения червячного колеса с валом (см. рис. 3. 7) (не учитывая шпонку), если червячное колесо передает Т = 800 Н м и нагружено осевой силой f = 2 кН. Диаметр посадки d = 50 мм, наружный диаметр [c.48]

Для расчета тела червяка, вала червячного колеса и подшипников червячной передачи необходимо знать силы, действующие в зацеплении. [c.235]

Пример 3.7. Подобрать роликовые конические подшипники для вала червяка червячного редуктора (см. рис. 3.167) по следующим данным суммарные радиальные опорные реакции / ,.1=0,6 кН и / ,.2=1,1 кН осевая сила =2,4 кН частота вращения вала 1= 1440 об/мин диаметр цапф =45 мм температура подшипника /<100°С. Требуемая долговечность / =20 000 ч. [c.429]

Задача 2.12. Червячное колесо рулевой машинки насажено на вал и укреплено шпонкой (рис. 261), ширина которой 6=20 мм и длина (=80 мм. Проверить прочность шпонки на срез, если действующая на нее сила Р=65- Ю н, а допускаемое напряжение для материала шпонки [т)ср=60 н/мм . [c.247]

Сила скручивает вал червячного колеса и изгибает его в горизонтальной плоскости XZ. [c.401]

Сила Qa изгибает вал червячного колеса моментом в вер- [c.401]

Сила Та изгибает вал червячного колеса также в вертикальной плоскости yz. [c.401]

На рис. 3.98, г показана схема нагружения вала в плоскости хг, а на рис. 3.98, д — эпюра изгибающих моментов (моменты имеют двойной индекс у2 или уЕ, что означает момент относительно оси у в сечении 2 под червячным колесом или момент относительно оси у в сечении Е под правым подшипником. Нагрузка вала от натяжения цепной передачи 5ц определяется по формуле (3.117). Если направление силы 5ц не задано (это может быть также сила натяжения ветвей ременной передачи), ее следует направлять так, чтобы она увеличивала деформации и напряжения от окружного усилия, действующего в зубчатой или червячной передаче, в данном случае от силы Р (см. рис. 3.98, г). [c.415]

Рассмотрим колесо червячной передачи, укрепленное на валу, вращающемся в подшипниках (рис. 7.4). Червяк передает червячному колесу силу Р, не лежащую в плоскости, перпендикулярной оси. [c.61]

Для получения передаточных чисел от 60 до 200 используют цилиндро-червячные глобоидные редукторы, в которых цилиндрическая и червячная глобоидная передачи размещаются в одном корпусе, поэтому конструкция имеет небольшие габаритные размеры й снижается масса редуктора. Цилиндро-червячные глобоидные редукторы могут заменить трехступенчатые коническо-цилиндрические редукторы. На листе 156 показан цилиндро-червячный глобоидный редуктор с межосевым расстоянием цилиндрической переда-чи = 350 мм и межосевым расстоянием червячной глобоидной передачи а = 600 мм. Цилиндрическая передача выполняется с косыми зубьями, что дает возможность получить передаточное число и до 4. Колесо цилиндрической передачи насаживается консольно на конец червячного вала. Вал, выполненный заодно с глббоидйым червяком, с одной стороны опирается на-конический двухрядный роликоподшипник, свободно устанавливаемый в отверстии корпуса, а с другой — на два радиально-упорных однорядных конических роликоподшипника, предназначенных для восприятия как осевых, так и радиальных сил. Радиально-упорные конические роликоподшипники выбираются с углом контакта 25...30°. Опорами для вала червячного колеса служат конические двухрядные роликоподшипники, воспринимающие радиальные и осевые силы, возникающие при работе редуктора. [c.388]

Рис. 8.88. Предохранительное устройство. Движение от колеса 1 сообщается че рвяку 5 и колесу 6 через заклиненный на червячном валу 3 фрикционный конус 2. Необходимая для сцепления фрикционная осевая сила обеспечивается регулируемым рычагом 4 с пружиной. При перегрузке червяк смещается влево и фрикцион выключается.

Приводное червячное колесо/ (фиг. 134) связано с кулачковым барабаном 6, закреплен 1ым на главном участке И распределительного вала, только силами трения, возникающими на торцевых поверхностях при заж 1.ме зиптами 12 червячного колеса между барабаном и фланце.м 13. Поэтому, регулируя силу затяжки винтов 12, можно создать условия, при которых, в случае возникновения чрезмерной нагрузки в механизме, червячное колесо 14 будет проскальзывать (буксовать) и таким образом служить предохранительным элементом. [c.212]

Опоры червяка в силовых червячнь)х передачах нагружены значительными осевыми силами. Поэтому в качестве опор вала червяка применяют в основном конические роликовые подшипники. При длительной непрерывной работе червячной передачи с целью снижения зенловыделений в качестве опор вала червяка применяюз шариковые радиально-упорные подшипники. Первоначально принимают подшипники средней серии. [c.36]

Вал червячного колеса. Иа условия равенства нулю моментов сил в опорах Д п Е по рис. 3.6 имеем в НЛОСКОС1И XOZ [c.243]

Соединения с натягом в последнее время все чаще применяют для передачи момента с колеса на вал. При посадках с натягом действуют напряжения, распределенные по поверхности соединения по условной схеме, показанной на рис. 6.5. Действующие со стороны колеса на вал окружная и радиальная силы вызывают перераспределение напряжений. В цилиндрических косозубых, конических зубчатых и червячных передачах соединения вал — ступица нагружены, кроме того, изгибающим моментом от осевой силы в зацеплении. Этот момент также вызьшает перераспределение напряжений. Вследствие такого перераспределения на торце детали напряжения в соединении вал — ступица могут оказаться равными нулю. Тогда произойдет так называемое раскрытие стьжа, что недопустимо. Посадка с натягом должна быть выбрана из условия нераскрытия стыка. [c.81]

При проведении расчетов необходимо расстояния между подшипниками и сидя1 учитывая, что закрепленные на валах детг менты по середине свой ширины. Если ни подшипника качения (с одной стороны), з ры принимают середину внутреннего подши Нагрузка на валы. Основными нагруг силы в зубчатых и червячных передачах, с [c.47]

В зубчатых и червячных передачах сил зубьями принято раскладывать на взаим ставляющие. На рис. 3.1 окружная сила тельной к начальным окружностя.м проти на ведуш,ем валу (на шестерне) и в напр домом валу (на колесе), радиальная (р радиусу к центру зубчатого колеса осевая вала. [c.47]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

По найденным силам проводят расчет валов и подшипникоз, а также расчет на прочность самой передачи. Кпд червячной [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...