Главный генератор и тяговые электродвигатели

Требования к уходу за этими машинами аналогичны требованиям, предъявляемым к главному генератору и тяговым электродвигателям. [c.42]

Усовершенствована электрическая передача. Применены одинаковые регулирования главных генераторов и силовые схемы. Большое количество узлов и агрегатов взаимозаменяемы. Система регулирования дает возможность повысить надежность и экономическую эффективность передачи. Главный генератор и тяговые электродвигатели имеют более низкие удельные весовые характеристики. [c.62]

Воздушные фильтры на тепловозе установлены для очистки воздуха, поступающего в дизель, и для охлаждения главного генератора и тяговых электродвигателей. [c.90]

К электрическим машинам тепловоза относятся главный генератор, возбудитель, тяговый электродвигатель, вспомогательный генератор, тахо-генераторы и электродвигатели вспомогательных машин (подкачивающих насосов, топливных, водяных, масляных, вентиляторов и др.). [c.101]

Современный тепловоз является сложным техническим устройством, обслуживание и ремонт которого требуют высокой квалификации локомотивных бригад и слесарей по ремонту. В эксплуатации, как показывает ежегодный анализ, проводимый Главным управлением локомотивного хозяйства МПС, наблюдается значительное число отказов, вызываемых многими причинами низким качеством изготовления узлов на заводах, низким качеством ремонта локомотивов в депо, неправильными режимами работы тепловозов и низкой квалификацией локомотивных бригад. Возникающие на линии отказы работы тепловозов часто вызывают длительные простои поездов, срыв графика движения. Естественно, такие отказы, как пробой изоляции в силовой цепи, выход из строя тягового генератора или тягового электродвигателя и т. д., локомотивная бригада в установленное время устранить не может, но в то же время наблюдаются случаи длительного простоя, а иногда и вызов резервного локомотива при возникновении отказов в цепи управления, которые локомотивная бригада должна и обязана найти и устранить в установленное время. Из опыта обслуживания и ремонта тепловозов известно, что замена предохранителя, восстановление цепи в контактах реле или вспомогательных контактах контактора, устранение обрыва провода требуют очень малого времени. Следовательно, при отказах в цепях управления длительные простои вызваны тем, что локомотивные бригады не могут своевременно обнаружить отказавший элемент цепи управления (под элементом цепи управления понимаются предохранитель, резистор, контакты реле и контактора, обмотки реле, контактора, электропневматического вентиля, контакты разъемов и т. д.). [c.3]

Для приведения тепловоза в движение необходимо рукоятку реверсивного механизма контроллера машиниста установить в положение, соответствующее направлению движения ( Вперед или Назад ), включить тумблер УТ Управление тепловозом и перевести штурвал контроллера с нулевой на первую позицию. Аппараты, обеспечивающие трогание тепловоза, срабатывают в такой последовательности реверсор разворачивается в требуемое положение, включаются реле РВЗ и РУ2, з. контакты реле РУ2 подготавливают цепь катушек контакторов КВ и ВВ, а з. контакты реле РВЗ создают цепь на катушки вентилей поездных контакторов т—П6. Последние срабатывают и главными контактами подключают тяговые электродвигатели к тяговому генератору. Вспомогательные контакты контакторов ПI—П6 создают цепь на катушки контакторов КВ и ВВ. Катушки перечисленных аппаратов получают питание по следующим цепям (рис. 8). [c.41]

При стендовых испытаниях производят испытания лишь основных агрегатов и узлов локомотива (тяговых электродвигателей, дизеля, главного генератора и т. п.). Так, при стендовых испытаниях тяговых электродвигателей определяют их электромеханические, а также тепловые характеристики. Эти испытания производят на заводских стендах по методу взаимной работы. [c.205]

Контакторы электромагнитные типы МК> Для коммутации цепей возбуждения тягового генератора и питания электродвигателей собственных нужд используют контакторы типов МК1, МКЗ, МК4. Конструктивно контакторы аналогичны. Все элементы конструкции собираются на скобе 1 (рис. 128). Якорь 14 вращается на призмах. Призмы поджимаются пружинами 8. Главная контактная система 9 состоит из контактной колодки 12 с неподвижными контактными скобами и дугогасительными катушками, траверсы 10 с контактными мостиками и дугогасительной камерой И. В колодке [c.162]

Тепловоз имеет кузов с несущей главной рамой. Для монтажа и демонтажа оборудования крыша кузова выполнена в виде пяти съемных секций, из них три со встроенными коробами-воздухозаборниками для очистки воздуха, предназначенного для охлаждения тягового генератора, выпрямительной установки и тяговых электродвигателей. [c.5]

Электрооборудование. Привод главных лебедок и поворотного механизма осуществляется от электродвигателей постоянного тока. На каждом механизме установлено четыре электродвигателя, соединенных последовательно. Мощность каждого из двигателей подъемной и тяговой лебедок 540 кет, поворотного механизма—350 кет. Каждые два электродвигателя питаются от своего генератора. Все генераторы входят в состав двух преобразовательных агрегатов, приводимых синхронными электродвигателями мощностью по 2100 ква. [c.79]

В табл. 1, 2, 3, 4 и 5 приведены основные технические характеристики тепловозов, дизелей, тормозного оборудования, главных генераторов, тяговых электродвигателей, двухмашинных агрегатов и аккумуляторных батарей для тепловозов широкой и узкой колеи, эксплуатируемых (и намечаемых к использованию) на промышленном железнодорожном транспорте. [c.13]

Роликовые буксы, подшипники качения редукторов осевых и вентилятора холодильника, вентилятора компрессора, тяговых и других электродвигателей, главного генератора, двухмашинного агрегата. Шлицевые соединения карданных валов тележек и валов от дизеля к гидропередаче, карданы вентилятора холодильника, редуктор привода скоростемера и др. [c.119]

Роликовые буксовые подшипники, подшипники качения редукторов вентилятора холодильника, вентилятора компрессора, тяговых и других электродвигателей, главного генератора, двухмашинного агрегата [c.69]

В это время 3. контакт реле РВ1 (провода 324, 325) замкнет цепь катушки контактора Д1. Последний сработает и главным контактом подсоединит минус аккумуляторной батареи к пусковой обмотке тягового генератора, а вспомогательными создаст цепь на катушку контакторов ДЗ ведомой и ведущей секций и электромагнит ЭТ. Контакторы ДЗ сработают и главными контактами соединят аккумуляторные батареи обеих секций параллельно. Вспомогательный з. контакт контактора ДЗ ведомой секции создаст цепь на катушку контактора Д2, контактор Д2 сработает и главными контактами подсоединит тяговый генератор к аккумуляторной батарее. Тяговый генератор в режиме электродвигателя начнет раскручивать коленчатые валы дизеля. Вспомогательный 3. контакт контактора Д2 создаст цепь на катушку вентиля ВП7 ускорителя пуска. [c.151]

По истечении времени выдержки на прокачку масла в системе дизеля (90 с) з. контакт с выдержкой времени (провода 337, 325) (см. рис. 109) замкнется и создаст цепь на катушку контактора Д1. Последний сработает и главным контактом соединит минус аккумуляторной батареи с пусковой обмоткой тягового генератора, а вспомогательным (провода 367, 250) создаст цепь на катушку контактора ДЗ и через межтепловозные соединения на катушку контактора ДЗ ведущей секции. Контакторы ДЗ сработают и главными контактами соединят параллельно аккумуляторные батареи обеих секций. Вспомогательный контакт контактора ДЗ (провода 246, 245) создаст цепь на катушку контактора Д2, который сработает и главным контактом соединит тяговый генератор с плюсом аккумуляторной батареи тяговый генератор в режиме электродвигателя начнет раскручивать коленчатые валы дизеля. [c.169]

Запасные части, потребляемые в незначительных количествах и требующие для своего изготовления специального дорогостоящего оборудования, производятся промышленностью. Это такие редко сменяемые запасные части и узлы, как блоки, коленчатые валы дизелей тепловозов и механизмов, тележки, рамы, тяговые электродвигатели, главные генераторы, компрессоры, редукторы. [c.267]

В этом отделении разбирают, ремонтируют и собирают крупные электрические машины (главный генератор, тяговые электродвигатели, двухмашинный агрегат). Здесь установлены подъемно-транспортные средства кран-балки и специальные тележки. У рабочих мест для устойчивой установки якорей электрических машин сделаны массивные тумбы с роликами. Специальные места отводят также для установки станин. Демонтаж и монтаж тяговых электродвигателей в отделении ведут на кантователях, позволяющих устанавливать их в любое положение, что создает благоприятные условия для их ремонта. , [c.27]

Для облегчения условий труда и обеспечения безопасности выполнения работ при разборке и сборке тяговых электродвигателей и главных генераторов следует применять кантователи, позволяющие без особого труда устанавливать их в нужное положение. Якоря из электрических машин нужно вынимать, используя приспособления и подъемные средства. [c.80]

Тепловоз ТЭМ2 отличается от тепловоза ТЭМ1 тем, что имеет более экономичный дизель ПДШ мощностью 1 200 л. с. На тепловозе установлены также более мощные холодильник, главный генератор и тяговые электродвигатели. Тепловоз может работать по системе двух единиц. С 1969 г. тепловозы выпускаются с оборудованием для управления одним лицом. [c.5]

Поскольку на промышленном транспорте уже преобладают и впредь будут преобладать тепловозы с гидропередачей, то, естественно, организацию поточного ремонта следует предусматривать именно для таких тепловозов. Тепловозы же ТЭМ1, ТЭЗ и др. с электрической передачей целесообразно размещать для ремонта в близлежащих депо железных дорог МПС. При организации поточного ремонта тепловозов с гидропередачей в крупных депо или мастерских промышленности взамен поточных линий ремонта главных генераторов и тяговых электродвигателей придется создавать поточную линию ремонта гидропередач. [c.130]

Назовите размеры электрощеток главного генератора и тягового электродвигателя тепловозов ТЭЗ. [c.120]

Сила тока главного генератора и тяговых электродвигателей достигает максимального значения в периоды трогания поезда с места и следования по затяжному подъему. Неисправность или отключение защиты, ограничивающей максимально допустимый ток, может привести к возрастанию тока до опасных пределов. Обмотки электрических машин будут недопустлмо перегреваться и выходить. из строя. Так, например, срок службы применяемых микалент при температуре перегрева 145°С — 180 дней, 150°С —90 дней и при 180°С — 15 дней. [c.194]

На рис. 82 дана кинематическая схема трансмиссии трактора ДЭТ-250. Привод всех механизмов осуществляется по двум самостоятельным каналам. Главный потребитель мощности — тяговый электродвигатель 8 — получает питание от силового генератора Ю, который через привод 9 приводится во вращение дизельной y TanoBKoii. Генератор соедш1ен с двигателем посредством фрикционной муфты 16 и вала /5. Этот же вал, соединяясь через систему шестерен с валом привода генератора, вторым своим концом через второй передаточный вал 15 соединяет двигатель с раздаточным редуктором 3. Редуктор имеет четыре выходных вала, к которым могут быть присоединены различные механизмы для отбора мощности. [c.152]

Последовательная обмотка главного возбудителя обеспечивает тяговый электродвигатель плавным изменением магнитного поля, которое возрастает быстрее скорости. Вторичный возбудитель действует автоматически и имеет обмотки возбуждения независимую, параллельную и ком-паундную. Независимая обмотка постоянно включена на напряжение батареи. При использовании трех обмоток внещние характеристики генератора согласуются с мощностью дизеля и ограничивают величину пускового тока. [c.218]

При увеличении мощности дизеля до 3 ООО л- с. (ТЭЮ, ТЭП60) для получения оптимальных параметров главных генераторов и электродвигателей целесообразно применять параллельное соединение тяговых электродвигателей. Действительно, мощность генератора большая, максимальное напряжение его ограничено (700—900 в), ток достиг больших величин (длительный ток 4 260 а), что привело к необходимости принять чисто параллельную схему (рис. 95) включения электродвигателей с двумя ступенями ослабления магнитного поля. [c.97]

На тепловозе установлены восьмицилиндровый дизель 6Д49, главный генератор постоянного тока и тяговые электродвигатели ЭД-114 (специальные для узкой колеи). [c.20]

Наряду с этим железнодорожный цех Ново-Криворожского горнообогатительного комбината (НКГОК) своими силами и средствами провел интересный опыт по приспособлению тяговой характеристики тепловоза ТЭЗ к карьерным условиям работы. Для этого изменили электрическую схему тепловоза переключением тяговых электродвигателей с трех параллельных групп в две по три двигателя, соединенных последовательно. Одновременно были изменены цепь шунтирующих сопротивлений, настройка реле перехода, возбуждение возбудителя, цепи реле боксования. В результате ток главного генератора не стал ограничивать силу тяги и она при трогании с места и движении на малых скоростях увеличилась до ограничения по сцеплению (с 29 100 до 36 ООО кГ), что позволило повысить весовую норму поездов на 20% и получить экономию на дизельном топливе. [c.78]

На секции тепловоза 2ТЭЮЛ установлен дизель типа 1 ОД 100 (двухтактный, десятицилиндровый, с вертикальным расположением цилиндров, развивающий мощность 3 000 л. с. при 980 об1мин коленчатого вала). Электрическая передача осуществляется при помощи главного генератора постоянного тока, двухмашинного агрегата и шести тяговых электродвигателей, приводящих во вращение через [c.88]

Норма расхода деталей электрических машин тепловозов ТЭЗ на 1 млн. км пробега установлена следующая электрощетки тягового электродвигателя — 1 339 шт., то же главного генератора — 1 859, вспомогательного генератора и возбудителя — 200, катушки электрических машин — от 0,15 до 0,3, щеткодержатели — от 1,2 до 3 и пружины щеткодержателей — от 6 до 15 шт. [c.118]

Много взаимозаменяемых узлов имеется на ряде серийтеиловозов, электровозов и электросекций. Так, на тепловозах ТЭ1 и ТЭ2 применены одинаковые главный генератор, тяговые электродвигатели, вспомогательные электрические машины и аппараты. На тепловозах ТЭМ1, ТЭ1 и ТЭ2 установлен однотипный дизель Д50, а тележки с комплектом тяговых электродвигателей тепловоза ТЭМ1 взаимозаменяемы с тележками тепловоза ТЭЗ. Полная унификация достигнута в конструкциях пассажирского тепловоза ТЭ7 и грузового ТЭЗ. [c.266]

Из выражения (23) также следует, что сила тяги тепловоза зависит от параметров электрической передачи [1 , Лд) и что внешняя характеристика генератора U = f (/j.) должна иметь гиперболический вид, т. е. = onst с тем, чтобы обеспечить постоянство мощности генератора. Выполнение этого условия достигается специальной системой возбуждения главного генератора, которая обеспечивает получение напряжения, обратно пропорциональное току, вырабатываемому генератором. Получение гиперболической характеристики силы тяги соответствует требованию о сохранении постоянства мощности дизеля в определенном диапазоне скоростей вращения якоря тягового электродвигателя. При больших скоростях и соответственно при малых токах наступает ограничение по возбуждению генератора, и его мощность падает. Тогда прибегают к изменению схемы включения тяговых электродвигателей или их шунтировке (ослаблению магнитного поля) для увеличения тока генератора и сохранения тем самым постоянства мощности дизеля в более широком интервале скоростей. Требование об изменении направления вращения тяговых электродвигателей для изменения направления хода локомотива выполняется за счет переключения полюсов в реверсоре. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...