Монтаж тягового генератора

Наиболее трудоемки работы по монтажу тягового генератора на раме дизель-генератора, дизель-генератора на раме тепловоза, агрегатов вспомогательного оборудования — редукторов, компрессора, двухмашинного агрегата и др. Это объясняется необходимостью центровки соединяемых валов перечисленных агрегатов для того, чтобы 10 291 [c.291]

Монтаж тягового генератора на раме дизель-генератора ведут в таком порядке. На раму (под лапы остова) укладывают регулировочные прокладки 9, а под конец рамы (со стороны генератора) две пружины 12, заранее обжатые до размера 182 1 мм. При помощи крана генератор ставят на раму дизель-генератора. Придвинув генератор к дизелю, соединяют фланец корпуса якоря с ведомым диском 4 соединительной муфты призонными болтами согласно маркировке на дета- [c.294]

Рис. 5.33. К монтажу тягового генератора на раме дизель-генератора

Металлизация деталей 75, 77 Методы определения повреждений визуально-оптический 57 вихретоковый 63, 64 жидкостный и газовый 63 люминесцентный 611 магнитно-порошковый 58, 59 цветной 60 Методы сборки 251—253 Монтаж тягового генератора 295 Мощность приведенная дизеля 1 ОД 100309 [c.315]

В этом отделении разбирают, ремонтируют и собирают крупные электрические машины (главный генератор, тяговые электродвигатели, двухмашинный агрегат). Здесь установлены подъемно-транспортные средства кран-балки и специальные тележки. У рабочих мест для устойчивой установки якорей электрических машин сделаны массивные тумбы с роликами. Специальные места отводят также для установки станин. Демонтаж и монтаж тяговых электродвигателей в отделении ведут на кантователях, позволяющих устанавливать их в любое положение, что создает благоприятные условия для их ремонта. , [c.27]

Настройка внешней характеристики тягового генератора при отключенной регулировочной обмотке амплистата (селективная характеристика). В процессе настройки при помощи регулировочных резисторов устанавливают такие параметры САР, чтобы селективная характеристика совпала с характеристикой, показанной на рис. 89 (кривая 1). Проверяют и настраивают селективную характеристику в следующем порядке. На нулевой позиции контроллера машиниста отключают регулировочную обмотку (отсоединяют провод 391 от шунта Ш6), снимают перемычку с резистора СОЗ между проводами 404 и 405, которая была установлена при проверке правильности монтажа САР включают отключатели тяговых электродвигателей 0М1—0М6 и автоматический выключатель ABI Управление тепловозом . Затем проверяют выдержку времени реле РВ2 (2 0,5 с). Для этого контроллер машиниста переводят с нулевой на I позицию, а потом снова на нулевую и измеряют время между отключением контакторов КГ, КВ (включение секундомера) и КП1—КП6 (остановка секундомера). [c.189]

Для крепления приспособления при снятии и транспортировке дизеля в сборе с тяговым генератором служат отверстия 7, 15 для болтов. Четыре отверстия 19 с каждой стороны в вертикальных листах со стороны генератора служат для монтажа и демонтажа болтов крепления генератора к раме и болтов крепления приспособления для подъемки и транспортировки дизеля с генератором. [c.105]

Из коренных подшипников масло через отверстия в коленчатом валу поступает на смазку шатунных подшипников, а нз них по сверлению в шатунах на смазку пальцев и на охлаждение поршней. Выносной (десятый) коренной подшипник 18 прикреплен к торцовому листу блока силовыми и призонными болтами. Он служит второй опорой якоря тягового генератора. С правой стороны около выносного подшипника установлена горловина 7 для заливки масла в систему дизеля. Центробежные фильтры масла установлены с левой стороны на боковом листе блока, в лючке, который может быть использован для осмотра шестерен привода распределительного вала. Осевое перемещение вала ограничено стальными упорными полукольцами 19, залитыми свинцовистой бронзой. Полукольца закреплены на подвесках винтами. Осмотр коренных и шатунных подшипников, монтаж и демонтаж их, осмотр нижней части цилиндро-поршневой группы, трубопровода подвода масла к подшипникам производят через люки, которые закрывают крышками. Блок устанавливают на раму опорными лапами и крепят болтами. [c.114]

Несмотря на то что после сборки многие объекты ремонта проходят регулировку и обкатку на стендах, качество их ремонта, правильность регулировки и монтажа на тепловозе, как правило, выявляются при работе взаимосвязанных элементов оборудования под нагрузкой. Такая нагрузка для частей экипажной части, в том числе тяговых электродвигателей, создается при ведении поезда по перегону. Оборудование, находящееся в кузове тепловоза, можно испытать в режиме поездной службы от стационарной установки, для чего обычно используют водяной реостат, создающий нагрузку для тягового генератора тепловоза. [c.429]

После установки дизель-генератора на раме тепловоза приступают к монтажу других сборочных единиц. Для присоединяемых к ди-зель-генератору других сборочных единиц коленчатый вал дизеля и фланец корпуса якоря тягового генератора являются валами выверенной сборочной единицы. [c.299]

Тяговый агрегат имеет защищенное исполнение и независимую нагнетательную систему охлаждения. Статор синхронного тягового генератора — это основная несущая часть тягового агрегата (рис. 3.14). Для расположения генератора собственных нужд агрегат имеет промежуточный щит и удлиненную станину (по сравнению со станиной тягового синхронного генератора). Станина агрегата имеет лапы для крепления на поддизельной раме и ребра жесткости, в которых находятся отверстия, используемые при транспортировке. На станине статора расположены подставки для монтажа блоков выпрямительной установки. [c.60]

При обнаружении подгара и почернения коллекторных пластин тягового генератора (или вспомогательных машин) необходимо произвести шлифование коллектора на холостом ходу с использованием переносного суппорта, затем продуть генератор, очистить и протереть коллектор, обдуть и очистить лобовые соединения обмотки якоря тягового генератора, проверить коммутацию генератора и вспомогательных машин, произвести ревизию кабелей наружного монтажа и проверить работу вспомогательных машин без снятия их с тепловоза. [c.95]

Тепловоз имеет кузов с несущей главной рамой. Для монтажа и демонтажа оборудования крыша кузова выполнена в виде пяти съемных секций, из них три со встроенными коробами-воздухозаборниками для очистки воздуха, предназначенного для охлаждения тягового генератора, выпрямительной установки и тяговых электродвигателей. [c.5]

Заводские испытания. Для отдельных видов оборудования и агрегатов (тяговых двигателей, дизелей, главных генераторов, трансформаторов, вспомогательных машин, аппаратуры) после их изготовления такие испытания проводят на соответствующих стендах. На собранном локомотиве проверяют качество и правильность монтажа, проводят наладочные работы, после чего локомотив поступает на заводское испытательное кольцо или специальный участок железнодорожной линии, где проходит последний этап заводских испытаний -контрольно-ходовые, на которых локомотив проверяют при движении по рельсам. [c.266]

Если реле перехода не удается настроить, то нужно включить амперметры Ар8—АрИ (см. рис. 87) и проверить целостность цепей катушек реле по протеканию в них токов, а также правильность монтажа и установку сопротивлений регулировочных резисторов. Затем проверяют кратность тока в токовых катушках реле перехода, которая должна быть равна 3000, т. е. при токе тягового генератора, например, 3300 А токи в токовых катушках обоих реле должны составлять 1,1 А. Регулировку кратности тока осуществляют изменением сопротивления резистора СРПС между проводами 238 и 239 для реле РП1 и 238 и 240 для реле РП2. Если эти меры не дают результата, нужно проверить исправность реле перехода на стенде и при необходимости отрегулировать токи срабатывания и отпадания по данным технической характеристики реле перехода (см. гл. V). [c.198]

Предварительная проверка токораспределения по тяговым электродвигателям. Ее выполняют при работе по схеме аварийного возбуждения тягового генератора с целью проверки правильности монтажа силовых цепей ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, исправности резисторов СШ1—СШ6 и цепей ручного управления контакторами ослабления возбуждения КШ1 и КШ2. Для этого устанавливают временную перемычку между зажимами 2/5 и 2/6 (шунтируется контакт РУ1, разрывающий цепь катушек КШ1 и КШ2 на низких позициях контроллера машиниста), выполняют все операции для обеспечения движения тепловоза при аварийном возбуждении генератора, включают выключатель АВ7 Управление переходом . [c.205]

На заводе реостатные испытания тепловоза позволяют проверить качество монтажа взаимосвязанных составных частей его оборудования, отрегулировать и довести электрическую схему для получения требуемых мощностных характеристик тягового генератора при одновременной проверке работы дизель-генераторной и холодильной уста-новрк и других сборочных единиц, размещенных на раме тепловоза. [c.304]

Тяговые генераторы предназначены для преобразования механической энергии дизеля тепловоза в электрическую и питания ею тяговых электродвигателей непосредственно или через выпрямительную установку. Тяговые генераторы постоянного тока используются (кратковременно) также для пуска дизеля, работая в режиме электродвигателя с питанием от аккумуляторной батареи. Основные технические данные тяговых генераторов, эксплуатируемых на железных дорогах страны и осваиваемых промышленностью новых серий тепловозов, приведены в табл. 8.1. В зависимости от рода тока, мощности, габаритов, системы вентиляции и способа монтажа конструкция тяговых генераторов имеет ряд существенных особенностей. Наиболее распространенными и типичными по конструкции являются ГП311Б — генераторы постоянного тока и ГС501А — синхронные. [c.206]

Наиболее широко используются принципиальные схемы при изучении новых систем, монтаже на тепловозе, настройке узлов и отдельных их элементов или поиске повреждений. В изображении принципиальной схемы не показано действительное расположение ее элементов на тепловозе. Для удобства чтения схемы принято определенное располои<ение узлов на чертеже, как, например, на схеме тепловозов 2ТЭ10В первых выпусков (рис. 146, см. вкладку). Вправо от якоря генератора располагают узел тяговых электродвигателей о включенными в их цепь элементами автоматического управления и защиты. Слева от якоря размещают узел возбуждения и далее в том же направлении узел вспомогательного генератора и аккумуляторной батареи. Крайнюю левую часть чертежа или нижнюю его часть занимает комплекс узлов управления, где показаны развертка контроллера, цепи питания катушек аппаратов, питаемых через контроллер и через автоматы и кнопки управления, элементы в аимосвязи и взаимной блокировки аппаратов. [c.176]

Главная рама. Она является основанием для размещения силовой установки и вспомогательного оборудования, а также передает продольные тяговые усилия от ведущих осей к составу. Основными силовыми элементами главной рамы (рис. 1.5) являются хребтовые двутавровые балки высотой 450 мм, верхняя и нижняя полки которых усилены приваренными полосами. Горизонтальные настильные листы толщиной от 4 до 14 мм имеют вырезы для монтажа оборудования. В средней части рамы расположен поддон для установки дизель-генератора. Наружный контур рамы имеет обносные швеллеры, к которым крепится кузов. Концы хребтовых балок связаны при помощи стяжных ящиков, отлитых из специальной стади. В них размещены фрикционные аппараты ударнотяговых средств. К нижнему листу рамы приварены усиливающие [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...