Катушки тягового генератора

Для приведения тепловоза в движение необходимо рукоятку реверсивного механизма контроллера машиниста установить в положение, соответствующее направлению движения ( Вперед или Назад ), включить тумблер УТ Управление тепловозом и перевести штурвал контроллера с нулевой на первую позицию. Аппараты, обеспечивающие трогание тепловоза, срабатывают в такой последовательности реверсор разворачивается в требуемое положение, включаются реле РВЗ и РУ2, з. контакты реле РУ2 подготавливают цепь катушек контакторов КВ и ВВ, а з. контакты реле РВЗ создают цепь на катушки вентилей поездных контакторов т—П6. Последние срабатывают и главными контактами подключают тяговые электродвигатели к тяговому генератору. Вспомогательные контакты контакторов ПI—П6 создают цепь на катушки контакторов КВ и ВВ. Катушки перечисленных аппаратов получают питание по следующим цепям (рис. 8). [c.41]

В это время 3. контакт реле РВ1 (провода 324, 325) замкнет цепь катушки контактора Д1. Последний сработает и главным контактом подсоединит минус аккумуляторной батареи к пусковой обмотке тягового генератора, а вспомогательными создаст цепь на катушку контакторов ДЗ ведомой и ведущей секций и электромагнит ЭТ. Контакторы ДЗ сработают и главными контактами соединят аккумуляторные батареи обеих секций параллельно. Вспомогательный з. контакт контактора ДЗ ведомой секции создаст цепь на катушку контактора Д2, контактор Д2 сработает и главными контактами подсоединит тяговый генератор к аккумуляторной батарее. Тяговый генератор в режиме электродвигателя начнет раскручивать коленчатые валы дизеля. Вспомогательный 3. контакт контактора Д2 создаст цепь на катушку вентиля ВП7 ускорителя пуска. [c.151]

По истечении времени выдержки на прокачку масла в системе дизеля (90 с) з. контакт с выдержкой времени (провода 337, 325) (см. рис. 109) замкнется и создаст цепь на катушку контактора Д1. Последний сработает и главным контактом соединит минус аккумуляторной батареи с пусковой обмоткой тягового генератора, а вспомогательным (провода 367, 250) создаст цепь на катушку контактора ДЗ и через межтепловозные соединения на катушку контактора ДЗ ведущей секции. Контакторы ДЗ сработают и главными контактами соединят параллельно аккумуляторные батареи обеих секций. Вспомогательный контакт контактора ДЗ (провода 246, 245) создаст цепь на катушку контактора Д2, который сработает и главным контактом соединит тяговый генератор с плюсом аккумуляторной батареи тяговый генератор в режиме электродвигателя начнет раскручивать коленчатые валы дизеля. [c.169]

Проверка работоспособности аппаратов цепи трогания. Если после пуска дизеля, перевода реверсивной рукоятки контроллера в требуемое положение, включения автомата 46 Управление тепловозом и постановки рукоятки контроллера на первую позицию тепловоз не трогается (отсутствуют ток и напряжение тягового генератора), то после остановки дизеля приступают к поиску несработавшего аппарата, при этом концевые выключатели блокировок аппаратных камер следует зафиксировать на включенном положении. Проверку включения аппаратов необходимо осуществлять в соответствии с последовательностью их срабатывания. Как только будет обнаружен первый несработавший аппарат, необходимо перейти к поиску отказавшего элемента в цепи его катушки. [c.192]

Цепи аппаратов, обеспечивающих пуск дизеля ведущей секции от тягового генератора ведомой. Цепь катушки реле РВ1 (см. рис. 145, 155) нижние контакты контроллера машиниста, провода 216, 780, кнопка Пуск дизеля , провод 217, предохранитель на 10 А, провод 218, зажим 5/3, провод 219, зажим 4/13, провода 361, 367, 363, 381, вспомогательные р. контакты контактора КМН, провода 381, 383, 384, катушка реле РВ1, провода 385, 370, 3. контакты реле РУЗ, провод 372, минусовые зажимы 1/10-16. [c.249]

Схема проверки элементов цепи катушки реле РВ1 ведущей секции при пуске дизеля от тягового генератора ведомой (рис. 160). Эта цепь содержит пять элементов. Первая проверка на проводе 384 у катушки реле РВ1 делит проверяемую цепь на две части в первой три элемента, во второй — два. Отрицательный результат проверки цепи на проводе 384 укажет на отказ элемента первой части и тогда проверяется цепь на зажиме 4/13. [c.251]

Рис. 160. Схема проверки элементов цепи катушки реле РВ1 ведущей секции при пуске дизеля от тягового генератора ведомой секции

Цепи аппаратов, обеспечивающих пуск дизеля ведомой секции от тягового генератора ведущей. Цепь катушки реле РВ] ведомой секции при пуске дизеля от тягового генератора ведущей совпадает с цепью реле РВ1 ведомой при пуске Дизеля ведомой секции при параллельно соединенных аккумуляторных батареях. [c.257]

Добавочные полюсы служат для устранения реакции якоря тягового генератора. Сердечники их полюсов изготавливают нз стали, катушка намотана из прямоугольной меди, которая изолируется от сердечника миканитом и стеклотканью. Между сердечником и станиной ставится немагнитная прокладка, являющаяся как бы вторым воздушным зазором для магнитного потока, что придает магнитной характеристике добавочного полюса прямолинейность. Такая характеристика обеспечивает нормальную коммутацию электрической машины. [c.119]

Пуск дизеля. При включении рубильника аккумуляторной батареи и нажатии кнопки Пуск дизеля создается цепь на катушки пусковых электромагнитных контакторов и Д2. Катушки, получив питание, намагничивают сердечники и притягивают якоря контакторов, тем самым замыкая силовые контакты Д1 и Д2. Ток от аккумуляторной батареи через разъединитель ВБ, замкнутые силовые контакты Д/, якорь тягового генератора ТГ и обмотку добавочных полюсов ДП пройдет на пусковую обмотку П и далее через контактор Д2 на минус аккумуляторной батареи. [c.125]

На станине генератора расположены главные и добавочные полюсы с катушками, составляющие его магнитную систему, которая имеет большее число полюсов, чем магнитная система обычных машин одинаковой мощности и угловой скорости. Тяговые генераторы с = 100 120 см имеют 2р = 10 или 12, а общепромышленные машины 2р = 6 или 8. Повышенное число полюсов снижает массу генератора, так как площадь сечения магнитопровода станины обратно пропорциональна числу полюсов. Повышение числа полюсов влечет за собой увеличение числа коллекторных пластин, что ограничивается малым значением коллекторного деления и резким повышением потенциальных градиентов по окружности коллектора. [c.33]

При увеличении скорости движения тепловоза, когда напряжение тягового генератора увеличивается, а ток падает, усилие катушки Н возрастает, а катушки Т снижается. При выбранной скорости, а точнее при определенном соотношении токов в катушках Я и Г реле включается, производя своими блокировками изменения в цепях управления режимом работы тяговых электродвигателей. Точка включения реле выбирается по внешней характеристике тягового генератора на переходе от гиперболической части к ограничению по напряжению, точка отпадания — при переходе от гиперболической части к ограничению по току. [c.116]

При уменьшении нагрузки (например, отключился тормозной компрессор) и неизменном положении рукоятки контроллера машиниста частота вращения вала дизеля возрастает, и регулятор частоты вращения начинает уменьшать подачу топлива. Поршень 9 силового сервомотора при этом перемещается вниз и через свой шток, рычаг А и тягу Б воздействует на золотник 15 регулятора мощности, перемещая его тоже вниз. Через открывшееся отверстие во втулке 16 масло из полости е сервомотора 13 начинает стекать в масляную ванну 29, дифференциальный поршень перемещается вверх, выдвигая якорь индуктивного датчика ИД из его катушки. Это приводит к уменьшению сопротивления катушки индуктивного датчика, на что САР тягового генератора реагирует увеличением тока возбуждения и, следовательно, мощности тягового генератора, т. е. увеличением нагрузки дизеля. Благодаря этому частота вращения вала дизеля станет уменьшаться, а подача топлива увеличиваться, приближаясь к исходным значениям. Поршень 9 силового сервомотора и золотник 15 начнут перемещаться вверх. В конце переходного процесса восстановится заданная частота вращения вала и нагрузка дизеля, вернутся в исходные положения поршень силового сервомотора (подача топлива) и золотник 15 регулятора мощности, а поршень сервомотора 13 и якорь индуктивного датчика останутся в новом положении, соответствующем изменившейся. мощности тягового генератора. [c.30]

При увеличении нагрузки частота вращения вала дизеля уменьшается, поэтому регулятор частоты вращения увеличивает подачу топлива. Поршень 9 силового сервомотора и золотник 15 регулятора мощности перемещаются вверх. При этом масло из напорной магистрали через открывшееся отверстие во втулке 16 по каналам к к ж начнет поступать в полость е сервомотора 13. Перемещаясь вниз, поршень сервомотора 13 будет вдвигать якорь в катушку индуктивного датчика. Это приведет к увеличению сопротивления катушки ИД, на что САР тягового генератора отреагирует уменьшением мощности ге- [c.30]

При работе объединенного регулятора процесс регулирования на1[ряжения тягового генератора протекает следующим образом. Во время трогания тепловоза (участок АБ, см. рис. 24) мощность (нагрузка) на валу дизеля меньше заданной для данной частоты вращения из-за малого напряжения генератора. Поэтому объединенный регулятор стремится увеличить мощность на зажимах тягового генератора, и его сервомотор, связанный с индуктивным датчиком ИД, выдвигает якорь датчика из катушки, обеспечивая тем самым максимальный ток в регулировочной обмотке амплистата. В точке Б мощность дизеля достигает заданной величины, а ток в регулировочной обмотке сохраняет максимальное значение. [c.49]

При движении на подъем скорость тепловоза уменьшается, а ток тяговых электродвигателей и генератора увеличивается. При определенном соотношении тока и напряжения тягового генератора усилие, создаваемое токовой катушкой и пружиной реле перехода, превышает усилие, создаваемое катушкой напряжения, и реле отключается, при- [c.52]

Реле максимального тока РМТ защищает тяговый генератор от перегрузки. Катушка РМТ включена на падение напряжения в обмотках дополнительных полюсов генератора, поэтому ток в ней пропорционален току /р. Реле срабатывает при токе генератора 6000— 7000 А и своим контактом разрывает цепь обмотки возбуждения возбудителя, снимая тем самым возбуждение с генератора. Защита от перегрузки осуществляется на всех позициях контроллера машиниста, кроме первой, на которой контакт РМТ шунтируется контактом реле РУ4. [c.56]

При аварийном возбуждении тягового генератора включение контакторов КШ1, КШ2 производится вручную тумблерами Т61 Аварийная КШЬ и Тб2 Аварийная КШ2 . и тумблеры подключаются к цепям катушек КШ1, КШ2 контактами 3 (548, 549) и 5 (557, 558) переключателя возбуждения ПкВ при его установке в положение Аварийное . До ХП позиции контроллера машиниста контакт реле РУ1 (549, 550) в цепи катушек КШ1, КШ2 разомкнут. Поэтому ослабление возбуждения тяговых электродвигателей при аварийном возбуждении возможно только на позициях ХП и выше, а на более низких позициях электродвигатели работают с полным полем. Контакт КШ1 (566, 565) в цепи катушки КШ2 исключает возможность включения контактора КШ2 прежде, чем включится контактор КШ1. [c.64]

Защита низковольтных цепей от попадания на них высокого напряжения тягового генератора. Эта защита осуществляется взаимным блокированием цепей включения катушек РВ2, КВ, КГ и КД1, КД2. Если включены контакторы КД1, КД2 или один из них не отключился после пуска дизеля (например, приварились силовые контакты), то катушки РВ2, КВ, КГ не получат питания, так как в их цепи будут разомкнуты оба или один из контактов КД1 (467, 468), КД2 (468, 469). Если же включены реле РВ2 и контакторы КВ, КГ, то не могут получить питание катушки КД1, КД2, так как в их цепи будет разомкнут контакт КГ (625, 636). [c.72]

Токи в катушках напряжения и токовой пропорциональны соответственно напряжению и току тягового генератора токовая катушка и возвратная пружина действуют согласно, удерживая реле в отключенном положении (контакты разомкнуты). Срабатывает и отпадает реле при определенном соотношении значений токов в его катушках, а следовательно, значений напряжения и тока тягового генератора (подробнее см. гл. II). [c.147]

Проверка срабатывания защиты от боксования. Ее совмещают с проверкой направления вращения тяговых электродвигателей. При их нормальной одновременной работе к катушке каждого реле боксования РБ1—РБЗ приложено небольшое напряжение, равное разности падений напряжения на обмотках возбуждения двух электродвигателей. При движении на одном из них падение напряжения на обмотках возбуждения неработающих электродвигателей равно нулю, поэтому напряжение на катушке реле боксования значительно возрастает и становится равным падению напряжения на обмотке возбуждения работающего электродвигателя. Реле боксования при этом должно сработать, мощность на зажимах тягового генератора—уменьшиться, должен включиться звуковой сигнал боксования СБ. При работе электродвигателей ЭТ1 или ЭТ2 должно включиться реле боксования РБ1 ЭТЗ или ЭТ4 — реле РБ2 ЭТ5 или ЭТ6 — реле РБЗ. [c.203]

Контакторы ДЗ сработают и соединят главными контактами параллельно аккумуляторные батареи ведомой и ведущей секций, 3. вспомогательным контактом контактор ДЗ ведомой секции создаст цепь на катушку контактора Д2. Последний сработает и главным контактом замкнет силовую цепь пуска дизеля, подключая плюс аккумуляторной батареи к тяговому генератору, который в режиме электродвигателя начнет раскручивать коленчатые валы дизеля. При нормальном пуске дизеля частота вращения коленчатых валов увеличивается, при этом возрастает давление масла в системе дизеля при давлении в конце верхнего коллектора дизеля 0,05—0,06 МПа срабатывает реле РДМ1, которое 3. контактами создаст цепь на катушку реле РУ9. Последнее срабатывает и з. контактами (провода 228, 230) создает вторую цепь на катушку электромагнита ЭТ, а р. контактами (провода 442, 337) разрывает цепь катушки реле РУ6 и контакторов Д1, Д2, ДЗ. Пуск дизеля окончен. [c.30]

Вспомогательные контакты контактора Д1 (провода 492, 493) в цепи катушки вентиля ВП7 замкнутся, вентиль ВП7 сработает, и ускоритель повысит давление масла в сервомоторе регулятора дизеля, что ускорит увеличение подачи топлива при пуске дизеля. Увеличение частоты вращения коленчатых валов вызывает повышение давления масла в системе и при давлении масла 0,06—0,08 МПа кнопку Пуск дизеля II секции можно отпустить, при этом будут разомкнуты цепи катушек контакторов Д1, Д2, ДЗ, реле РУ8, контакторы и реле отключатся и отсоединят тяговый генератор от аккумуляторной батареи, но цепь на электромагнит ЭТ будет создана через замыкающие контакты реле РДМ1 при давлении масла 0,06—0,08 МПа в системе дизеля. [c.227]

Рассмотрим пуск дизеля ведомой секции от двух параллельно соединенных аккумуляторных батарей. Для этого необходимо включить на обеих секциях рубильники ВБ аккумуляторных батарей, нажать кнопку Топливный насос II секции . После включения на ведомой секции реле РУЗ, электродвигателя топливоподкачивающего насоса, вентилей ВПб и ВП9 включают кнопки Управление и Пуск дизеля II секции . В результате осуществления указанных операций управления на ведомой секции сработает реле РУ16, но его срабатывание не оказывает влияния на пуск дизеля, затем сработает реле РВ1. Контакты мгновенного действия реле PBI (провода 386, 387) замкнут цепь катушки контактора КМН, последний сработает и главными контактами подключит электродвигатель маслопрокачивающего насоса. Через 90—95 с с выдержкой времени з, контакты реле РВ1 (провода 380, 440) замкнут цепь катушки реле РУ8. Реле сработает, и его з. контакты (провода 361, 1172) создадут цепь катушки контактора Д2. Контактор сработает, его главные контакты подсоединят пусковую обмотку тягового генератора к минусу аккумуляторной батареи, а вспомогательные з. контакты создадут цепь на катушку контактора Д/-. Последний сработает, его главные контакты подготовят силовую цепь ведомой секции к пуску, а вспомогательные з. контакты замкнут цепь контактора ДЗ ведомой и через межтепловозные соединения катушки контактора ДЗ ведущей секции. Контакторы ДЗ сработают, соединят аккумуляторные батареи обеих секций параллельно и подсоединят к ним тяговый генератор. [c.241]

На ведомой секции после срабатывания контактора Д2 ведущей получит питание катущка реле РУ15, ее замыкающие контакты (провода 2013, 2014) создадут цепь на катушку контактора Д1. Он сработает, его вспомогательные контакты замкнутся в цепи катушки контактора Д4. Контактор сработает и тяговый генератор ведомой секции будет подсоединен к тяговому генератору ведущей секции. После включения контактора Д4 его вспомогательные контакты создадут цепь на катушку контакторов ВВ и КВ. Тяговый генератор ведомой секции подаст напряжение на тяговый генератор ведущей, и последний начнет в режиме электродвигателя раскручивать коленчатый вал дизеля. [c.249]

Как только давление масла в системе достигнет 0,06 МПа, замкнутся контакты реле РДМ1 и по межтепловозным соединениям (провода 13, 14) подается питание на катушку реле РУ1 ведомой секции. Реле срабатывает, и его контакты разрывают цепь катушек контакторов КВ и ВВ. Контакторы отключаются, возбуждение с тягового генератора ведомой секции снимается, после этого кнопку Пуск дизеля необходимо отпустить, пуск дизеля закончится, контакторы Д1, Д2 и Д4 отключатся. [c.249]

На ведущей секции после срабатывания контактора Д2 ведомой получит питание катушка реле РУ15, реле сработает, ее з. контакты создадут цепь на катушку контактора Д1. Последний сработает, и его вспомогательные з. контакты создают цепь на катушку контактора Д4. После срабатывания контактора Д4 тяговый генератор ведушей секции будет подсоединен к тяговому генератору ведомой секции. Одновременно вспомогательные з. контакты контактора Д4 создадут цепь на катушки контакторов 256 [c.256]

Через блокировку конечного положения получают питание катушки поездных электропневматических контакторов, а также катушки контакторов возбуждения тягового генератора и возбудителя. В период перехлючения реверсора или при неполном его включении включение этих аппаратов и появление тока в силовой цепи невозможно. [c.114]

Ток, при котором совершается переход с ослабленного на полное возбуждение (отпадание реле), не должен превосходить значения, допускаемого для машин из условий работы и нагрева. От силы этого тока зависят также нагрев катушки Т и, следовательно, характеристики реле. Задаваясь током /тщах выбрав максимальный по уравнению определяют По характеристике отпадания реле принятому току I соответствует По внешней характеристике тягового генератора находят соответствующее напряжение, по уравнению—значение./ д . Подобным же образом определяют части сопротивления закорачиваемые блок-контактами реле управления (при переходе на 9-ю позицию). Например, напряжение тягового генератора при переходе с ПП на 0П1 вЬ1бирают так, чтобы после перехода ток генератора был меньше тока отпадания, в противном случае возникнет режим звонка . Звонковая работа реле, помимо износа аппарата, приводит к продольным колебаниям тепловоза, что совершенно недопустимо. [c.117]

Реле максимального тока. Реле (реле перегрузки) защищают тяговый генератор от перегрузки током. У некоторых тепловозов (ТЭ2, ТЭМ2) реле типа Р-47А-2 ограничивает максимальный ток генератора, воздействуя на возбуждение возбудителя. Реле аналогично по конструкции реле боксования, по катушке проходит ток параллельной ветви тяговых двигателей, поэтому она имеет три витка и площадь сечения провода 12,5x20 мм. Реле типа РЭВ-571 устанавливается на тепловозах ТЭП60. Оно имеет магнитную систему клапанного типа, К якорю крепится подвижной контакт мостикового типа, реле имеет одну пару размыкающих контактов. Реле выключает контактор аварийного возбуждения генератора при токе 6000—7000 А выпускается промышленностью серийно время срабатывания 0,05 с. Реле обоих типов регулируют натяжением отключающей пружины. Роль реле ограничения тока на тепловозе ТЭЗ играет узел тахогенератора Т2. [c.124]

Амплистат А имеет четыре обмотки управления (подмагничивания) задающую НЗ — КЗ, регулировочную HP — КР, управляющую НУ — КУ, стабилизирующую НС — КС. Задающая обмотка А подключена последовательно с регулируемым резистором СОЗ к выходу блока БЗУ, поэтому ток в ней зависит от частоты вращения вала дизеля. Согласно с задающей действует регулировочная обмотка, подключенная к трансформатору ТР последовательно с катушкой индуктивного датчика ИД и выпрямительным мостом ПВЗ блока БВ. Ток в регулировочной обмотке зависит от положения якоря ИД, т. е. определяется работой объединенного регулятора дизеля. Для подрегулирования тока в регулировочной обмотке установлен резистор СОР. Суммарная намагничивающая сила задающей и регулировочной обмоток определяет мощность, ток и напряжение тягового генератора, которые поддерживает САР. Чем больше ток в этих обмотках, тем больше значения перечисленных параметров. [c.46]

Каждое реле перехода имеет две катушки токовую и напряжения (см. рис. 15). Токовые катушки реле через регулируемый резистор СРПС включены параллельно обмоткам дополнительных полюсов тягового генератора, поэтому ток в них пропорционален току /г. Катушки напряжения через регулируемые резисторы СРПШ1 и СРПШ2 подключены к зажимам тягового генератора, поэтому ток в них пропорционален напряжению генератора U . Катушка напряжения создает усилие, направленное на замыкание контактов реле, а токовая катушка и возвратная пружина реле ей противодействуют. [c.51]

Включившись, контактор КД2 своим контактом (1122, 623) замыкает цепь катушки контактора пуска дизеля КД1. Контакторы КД1 и КД2 силовыми контактами (175Ш, 143) и (178Ш, 144) подключают тяговый генератор к аккумуляторной батарее (см. рис. 31, а). Работая в режиме электродвигателя с последовательным возбуждением, генератор раскручивает коленчатый вал дизеля. Одним блокировочным контактом (666, 671) контактор КД1 включает вентиль ВУП ускорителя пуска, который обеспечивает увеличенную подачу топлива на время пуска дизеля, а другим (632, 633) —отключает контактор масляного насоса КМН, после чего маслопрокачивающий насос останавливается, а смазка узлов дизеля обеспечивается в дальнейшем масляным насосом с механическим приводом. [c.59]

После этого через контакт Р — вперед , замкнутые контакты КД1, КД2, РУ2, РпрЗ, РЗ, БОД, РУ4 и провод 782 по-т чает питание катушка реле времени РВ2. Включившись, реле РВ2 своим контактом (794, 685) без выдержки времени замыкает цепь питания катушек поездных контакторов КП1 — КП6, которое подается от выключателя АВЗ Топливный насос через зажимы 3/10—11. Контакторы КП1 — КП6 силовыми контактами подключают тяговые электродвигатели ЭТ1 — ЭТ6 к генератору Г, а блокировочными контактами замыкают цепь катушек контакторов возбуждения КВ и КГ. Контактор КГ силовыми контактами (303, 304) подключает обмотку возбуждения тягового генератора Г к возбудителю В, а блокировочным контактом (473, 480) шунтирует контакт реле РУ4 в цепи катушек РВ2, [c.62]

После включения контакторов КВ и КГ система автоматического регулирования (САР) возбуждает тяговый генератор. На его зажимах появляется напряжение, тяговые электродвигатели начинают вращаться и тепловоз приводится в движение. Режим движения тепловоза регулируют перемещением рукоятки контроллера машиниста, т. е. изменением частоты вращения и мощности дизеля. При этом параметры дизеля и электропередачи регулируются автоматически объединенным регулятором дизеля и САР тягового генератора. На П позиции контроллера машиниста через контакт контроллера 5 получает питание катушка реле РУ4, а на IV позиции через контакт 7 — катушка реле РУ5. Контакты этих реле шунтируют определенные участки резисторов СОЗ и СБТТ, чем обеспечивается получение на первых трех позициях контроллера машиниста требуемых значений мощности и пускового тока тягового генератора. [c.63]

Контакт ВкА (1170, 1171) разрывает цепь питания катушек реле 1Рпр9 и 2Рпр9, которые, как описано выше, снимают нагрузку с тягового генератора, включают тормоз, отключают катушку ЭПКА и обеспечивают подачу песка при скоростях движения выше 10 км/ч. Контакт ВкА (776, 777) включает звуковой сигнал — тифон (вентиль ВЗС). Ключ, оставшийся у машиниста, может служить доказательством того, что им приняты меры по аварийной остановке поезда. [c.67]

Защита силовой цепи при нарушении изоляции. При нарушении изоляции силовой цепи (замыкании на корпус) защита осуществляется при помощи реле заземления РЗ, катушка которого включена между корпусом тепловоза и шунтом Ш1 (минусовыми проводами силовой депи). Последовательно с катушкой реле заземления включены токоограничивающий резистор СРЗ и выключатель реле ВкРЗ. Реле РЗ срабатывает при замыкании на корпус в любой плюсовой точке силовой цепи, пробое якорных обмоток генератора и тяговых электродвигателей, а также при круговом огне на коллекторе любого тягового электродвигателя. Ток протекает от зажима Д/ тягового генератора через точку заземления, по корпусу тепловоза и проводу 217 в катушку реле РЗ и далее через резистор СРЗ, выключатель ВкРЗ, по проводу 214 и силовой цепи к зажиму Д2 тягового генератора. [c.72]

Электромагнитный контактор КПВ-604УЗ (рис. 59) применяется для подключения тягового генератора к аккумуляторной батарее при пуске дизеля. Узлы контактора смонтированы на скобе 5 магнитопровода, установленной на изоляционной панели /, На одном конце скобы 5 закреплен сердечник 3 с втягивающей катушкой 2, на другом - пластмассовое основание 7 с дугогасительным устройством и [c.127]

Если реле перехода не удается настроить, то нужно включить амперметры Ар8—АрИ (см. рис. 87) и проверить целостность цепей катушек реле по протеканию в них токов, а также правильность монтажа и установку сопротивлений регулировочных резисторов. Затем проверяют кратность тока в токовых катушках реле перехода, которая должна быть равна 3000, т. е. при токе тягового генератора, например, 3300 А токи в токовых катушках обоих реле должны составлять 1,1 А. Регулировку кратности тока осуществляют изменением сопротивления резистора СРПС между проводами 238 и 239 для реле РП1 и 238 и 240 для реле РП2. Если эти меры не дают результата, нужно проверить исправность реле перехода на стенде и при необходимости отрегулировать токи срабатывания и отпадания по данным технической характеристики реле перехода (см. гл. V). [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...