Принципы регулирования тягового генератора

ПРИНЦИПЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА [c.8]

На современных мощных тепловозах также применяется каскадное регулирование, в связи с чем в число вспомогательных машин тепловозов вошли подвозбудители (см. гл. 8), являющиеся в схемах регулирования со статическими преобразователями источниками их питания. На первых тепловозах послевоенной постройки применено автоматическое регулирование тягового генератора при посредстве специальных возбудителей генераторов с расщепленными полюсами, принцип действия которых рассмотрен в гл. 4. Системы машинного регулирования использовались на магистральных тепловозах включительно до тепловоза ТЭЗ. [c.12]

Трансформаторы постоянного тока (ТПТ) и постоянного напряжений (ТПН). предназначены эти аппараты для измерения соответственно тока и напряжения тягового генератора и преобразования их в форму, удобную для последующего использования в системе возбуждения и регулирования генератора. ТПТ и ТПН выполняют функции магнитных датчиков тока и напряжения. По принципу работы и характеристикам эти аппараты не отличаются [c.170]

ПРИНЦИПЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ТЯГОВЫХ ГЕНЕРАТОРОВ И УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ [c.7]

Регулированием тока возбуждения тягового генератора СГ создается требуемая внешняя характеристика (см. рис. 1.3.). Система автоматического регулирования напряжения синхронного тягового генератора СГ построена по принципу замкнутого регулирования напряжения 11,, тока I, и мощности Р . Сигналы обратной 14 [c.14]

Регулирование напряжения тягового генератора при использовании магнитных усилителей. Прежде чем рассматривать систему регулирования напряжения генератора, напомним принцип действия магнитных усилителей (МУ). Магнитный усилитель — это бесконтактный электромагнитный аппарат, имеющий ферромагнитный сердечник с обмотками и предназначенный для управления выходным сигналом большой мощности посредством одного или нескольких входных сигналов малой мощности. [c.190]

Реле управления серии ТРПУ-1. Реле (рис. 110) работают в электрических цепях управления тепловоза и в системе регулирования возбуждением тягового генератора. Работа реле основана на электромагнитном принципе. Электромагнит клапанного типа состоит из скобы 10, сердечника 9 с катушкой 8 и плоского якоря 7. Ход якоря ограничивается угольником 6. С помощью пружины 11 якорь возвращается в первоначальное положение. На якоре установлена пластмассовая траверса 5, воздействующая на подвижные пластины замыкающих 3 и размыкающих 4 контактов. На траверсе имеются [c.148]

На локомотивах с асинхронными тяговыми двигателями АД и применяется этот принцип, т. е. частотное регулирование. Поэтому в цепи генератор— двигатель непременно имеется преобразователь частоты ПЧ (рис. 25). Здесь регулирование частоты и напряжения производится в узле инвертирования И. Преимущественное распространение имеет схема, изображенная на рис. 25, а, так как введение дополнительного звена выпрямитель—инвертор при современной полупроводниковой технике усложнений оборудования не вызывает, а возможности регулирования оптимальны. [c.22]

Схема с магнитным усилителем в цепи возбуждения возбудителя. В схемах современных тепловозов (2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, ТЭП60) регулирование тягового генератора и дополнительное регулирование дизель-генератора основываются на тех же принципах, что в [c.202]

Кратко рассмотрены основные конструктивные особенности тепло воза, принцип действия объединенного регулятора дизеля и системы автоматического регулирования возбуждения тягового генератора. Подробно описаны электрическая схема, устройство электрических машин и аппаратов, приведена методика настройки электрооборудова ния 1Д)И реостатных и обкаточных испытаниях тепловоза. [c.2]

Система формирования жестких динамических характеристик (ЖДХ) основана на принципе выделения сигнала наибольшего тока из сигналов тока всех тяговых электродвигателей или групп тяговых электродвигателей. При реализации этого принципа сигнал боксующего тягового двигателя не поступает в систему регулирования напряжения тягового генератора, поскольку наибольший ток принадлежит двигателю небоксующей колесной пары. Формируют этот сигнал трансформаторы ТПТ 1 — ТПТ4с выпрямительными мостами на выходе. Ток выпрямительных мостов подается на потенциометры обратной связи ССУ1. Туда же подается и ток от трансформатора ТПН, пропорциональный напряжению генератора. Так как ток электродвигателя небоксующей колесной пары остается практически неизменным, то и суммарный сигнал обратной связи, и сигнал рассогласования не изменяются. Следовательно, не изменяется ток возбуждения и напряжение тягового генератора. Генератор при боксовании будет иметь жесткие динамические характеристики по напряжению. [c.305]

Принцип регулирования возбуждения тягового генератора. Основным условием экономичной работы тепловоза является постоянство мощности на выходе выпрямительной установки, а следовательно, постоянство нагрузки дизеля в возможно большем диапазоне изменения тягового тока. Зависимость напряжения тягового генератора после выпрямителя от тока нагрузки Ud = f Ud) называется внешней характеристикой генератора (рис. 150). Ее рабочий участок БВГ должен иметь форму гиперболы, так как в этом случае мощность, на выходе ВУ, определяемая в каждой точке гиперболической кривой как произведение тока на напряжение, будет постоянной Р - IdUd onst. [c.252]

Принцип работы САУРТ. Для регулирования электрических параметров тяговых электродвигателей использован бесконтактный регулятор возбуадения — блок транзисторь1ого прерывате гя БТП с тиристорным прерывателем ТП. БТП управляется блоком сравнения БС. Если с логического элемента ИЛИ блока БС на вход блока БТП поступает положительный сигнал, то его прерыватель ТП замыкает цепь питания независимой обмотки генератора АМ-Г преобразователя, если отрицательный сигнал — разрывает ее. Этот процесс повторяется непрерывно. [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...