Роликовые Консервация

К завершающим операциям технологического процесса обработки деталей относятся мойка, консервация, сборка и упаковка. Автоматические линии для завершающих операций могут быть с последовательным, последовательно-параллельным или параллельным расположением оборудования, что зависит от требуемой производительности и заданного технологического процесса. Эти линии завершают процесс обработки деталей, после чего детали поступают на комплектацию в сборочные цеха или их упаковывают для запасных частей. Во многих случаях, в зависимости от технических условий на обрабатываемую деталь или комплект собираемых деталей, особенно в случаях контроля в составе линии, линии для завершающих операций устанавливают в отдельном помещении со стабильным поддержанием заданной температуры в определенных пределах (обычно 2°С). Такие линии созданы для карданных, роликовых и конических подшипников, клапанов, пальцев, поршней двигателей и других деталей подшипниковой и автомобильной промышленности. [c.453]

После контроля на магнитном дефектоскопе на отсутствие трещин и промывки масляных каналов в моечной машине коленчатые валы подают на сборку, где на поворотном столе вворачивают заглушки, забирают штифты и маркируют вал. Собранные валы проходят окончательную проверку ОТК на столе контрольных приборов. Контрольный пост оснащен приспособлением для комплексной проверки коленчатых валов. Прошедшие контроль валы укладывают с помощью подвесного крана на роликовый конвейер в специальные подставки по два вала. По роликовому конвейеру коленчатые валы подают в ванну для консервации. Далее коленчатые валы укомплектовывают вкладышами, упаковывают и укладывают в контейнер. На участке консервации и упаковки коленчатые валы перемещают консольно-поворотным краном. Контейнеры с коленчатыми валами электропогрузчиком доставляют на склад готовой продукции. [c.424]

После консервации роликовых букс тепловоз обкатывают в пределах 1 км, но не менее 500 м. Тепловозы, находящиеся в запасе (резерве), необходимо не реже одного раза в 3 месяца передвигать на расстояние 10—15 м, а также не реже одного раза в год производить анализ смазки букс. При обнаружении кислотного числа более 2 мг КОН на 1 е смазки буксы подлежат большой ревизии. [c.189]

В табл. 28 даны сведения по способам консервации, условиям хранения и результатам осмотров запасных частей и инструмента шариковых и роликовых подшипников, пружин клапанов двигателей, вкладышей подшипников, коленчатых валов, крепления, поршневых колец, кулачковых валиков, измерительного инструмента. [c.87]

Пластинчатые 1, 3, 8, 11) и роликовые (2, 6 а 9) конвейеры обеспечивают передачу груза (подшипников) со сборочного участка на участки консервации и упаковки, а также на склад готовой продукции. Конвейер И транспортирует подшипники от контрольных автоматов 12 на участок консервации, где конвейер 8 передает их р камеры 5 для обезжиривания и консервации. Затем конвейер 3 транспортирует подшипники к полуавтоматам упаковки 7. Порожняя тара для упаковки перемещается по роликовому конвейеру 10. Приводные роликовые конвейеры 2, 5 и Р и пластинчатый конвейер 1 транспортируют ящики с подшипниками на склад готовой продукции. Перегрузка подшипников с конвейера И на конвейер 8, а отсюда на конвейер 3, а также ящиков с конвейеров 2, 6 и 9 на конвейер 1 осуществляется с помощью наклонных склизов 13. Для перехода через конвейеры установлены мостики 4. [c.161]

В случае невозможности или затруднения подвода жидкой смазки для смазывания узлов и деталей применяют консистентные смазки (солидолы) в виде густой мази. Эти смазки бывают трех типов синтетические (из искусственных жиров), жировые (из натуральных растительных и животных жиров) и эмульсионные (из масел, смешанных с канифолью). Солидолы применяют для смазки шариковых и роликовых подшипников, для защиты от коррозии и для консервации обработанных металлических поверхностей. Для смазки вентиляторов и других механизмов при температуре не выше 60° С применяют жировой солидол марки УС по ГОСТ 1033—73. Для смазки сопрягаемых поверхностей стальных труб, подвергающихся в процессе эксплуатации температур ным изменениям, пользуются графитной смазкой БВН-1 по ГОСТ 5656—60. Для консервации и предохранения от коррозии металлических поверхностей приме- [c.252]

Консервация роликовых букс. При отставлении тепловозов в запас (резерв) роликовые буксы подлежат консервации. Буксы, работающие на консистентной смазке 1-ЛЗ, не подвергаются консервации, если после большой ревизии или от постройки тепловоз сделал пробег не более 30 тыс. км, при большем пробеге буксы должны быть законсервированы. Для этого снимают переднюю крышку и вынимают по возможности всю смазку из передней полости буксы. Затем заполняют переднюю крышку до краев свежей смазкой и ставят крышку на место, притягивая ее болтами так, чтобы находящаяся в ней смазка запрессовалась в подшипники. Если на буксе имеется специальный штуцер, смазку запрессовывают через него после снятия крышки и очистки передней полости буксы от старой смазки. Срлазку запрессовывают до появления ее в переднем подшипнике. Перед вводом тепловоза из запаса (резерва) в эксплуатацию из букс на консистентной смазке убирают по возможности излишки смазки. [c.189]

Консервация роликовых букс. При отставлении тепловозов в запас (резерв) роликовые буксы подлежат консервации. [c.116]

Ф>1Г. 43. Цех для ремонта букс- с роликовыми подшипниками 7 отделение для ремонта букс 2—вы-иа[н)чнан впина 3 подготовительное отделение 4 -место для букс --монтажное отделение 6 — отделение для промывки подшипников 7 -- отделение для осмотра и консервации подшипников 8 — кладовые для хранения подшипников и смазки [c.393]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...