Ц икл двигателя внутреннего график

Двигатель внутреннего сгорания можно рассматривать как средство преобразования шума в механическую энергию — это звучит весьма странно, но так оно и есть. А так как машин с к. п. д., равным 100%, не существует, то не удивительно, что наша шумовая машина выпускает некоторое количество звуковой энергии в окружающ,ее пространство. Вся работа в поршневом двигателе внутреннего сгорания осуществляется в камерах сгорания. Газы, расширяясь, давят на дно поршня, и работа давления через шатуны и коленчатый вал преобразуется в энергию вращения. Если для одного оборота вала измерить зависимость давления в камере сгорания обычного дизельного двигателя от времени и результаты измерений нанести на график, то получится кривая, изображенная на рис. 23, соответствующая двигателю, работающему с полной нагрузкой и постоянным числом оборотов 2000 об/мин. Важно, что эта кривая давления периодически повторяется значит, зависимость давления от времени можно разложить в ряд Фурье, то есть на сумму гармоник, подобно тому, как мы разлагали на гармоники звуки музыкальных инструментов (см. гл. 3), но только с более сложными зависимостями между ними. Результат анализа по методу Фурье давления в цилиндре и шума снаружи двигателя показан на рис. 24. Этот рисунок не дает фазовых зависимостей между составляющими, но они нас и не интересуют. [c.110]

На рис. 8.5 изображены графики (ср) и М с ( ) Для компрессора, приводимого в движение одноцилиндровым четырехтактным двигателем внутреннего сгорания, а на рис. 8.6 — график Л пс( ) ДЛЯ компрессора, электродвигатель которого развивает постоянный момент [c.262]

На базе перечисленных выше графиков расчетных тепловых и электрических нагрузок в первую очередь должны выбираться генераторные агрегаты станции (агрегаты с паровыми или газовыми турбинами или, как исключение, с локомобилями и двигателями внутреннего сгорания для маломощных станций). [c.157]

Теоретический цикл двигателя внутреннего сгорания с подводом теплоты при постоянном объеме, изображенный в виде графика на рис. 1, состоит из следующих процессов. [c.8]

На рис. 28 изображен график зависимости крутящих моментов одновальной газотурбинной установки (кривая 1), поршневого двигателя внутреннего сгорания (кривая 2) и двухвальной газотурбинной установки (кривая 3) от угловой скорости 0) %. На приведенном графике видно, что по своим тяговым качествам двухвальная газотурбинная установка значительно превосходит поршневой двигатель внутреннего сгорания, что является очень важным преимуществом для транспортного силового агрегата. [c.76]

При исследовании реальных процессов необходимо бывает установить, является ли процесс политропным, и определить значение показателя политропы п. Обычно при исследовании работы тепловых машин (двигателей, компрессоров и т. п.) измеряются значения давления и объема рабочего тела в ходе процессов расширения и сжатия. По результатам таких измерений можно построить зависимость р=1(и) (рис. 5. 10). При исследовании работы поршневых машин (двигателей внутреннего сгорания, компрессоров и др.) такой график вычерчивается прибором, автоматически измеряющим давление и изменение объема (так называемым индикатором). [c.89]

Выще на рис. 4.10, б приведен график работы суммарного приведенного момента сил, приложенных к звеньям четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, на примере которого рассматривалось выше приведение сил и моментов сил. График построен для установившегося режима движения, о чем свидетельствует отсутствие приращения работы внешних сил за цикл [c.135]

В настоящем разделе книги рассматриваются в основном только паровые электрические станции однако материал гл. 6-4 и 6-5 (о графиках нагрузки, показателях режима работы станции и их экономичности) в большой степени относится и к станциям с двигателями внутреннего сгорания [c.366]

Согласование работы приводного двигателя с гидродинамической передачей производится по внешним характеристикам с использованием законов подобия. На рис. 8 изображены внешние характеристики гидротрансформатора, двигателя внутреннего сгорания и агрегатированного устройства. При согласовании произвольно задаются размерами активного диаметра насосного колеса непрозрачного гидротрансформатора и по формулам (1.15) и (1.16) рассчитывают величину крутящего момента при разных значениях угловой скорости Полученную параболическую кривую наносят на графики, отображающие внешнюю характеристику двигателя. Точка йа этой кривой, лежащая на ее пересечении с внешней характеристикой двигателя, является точкой согласованной работы. Следует стремиться при расчете, чтобы точке согласованной работы соответствовали соотношения [c.18]

Диаграмма фаз газораспределения — паспортная характеристика определенного типа двигателя. Она на графике указывает фазы (утлы) положений колена коленчатого вала, при которых происходят изменения термодинамического процесса в наиболее экономичном режиме в цилиндре двигателя. Диаграмма фаз газораспределения является руководящим документом проверки и регулировки поршневого двигателя внутреннего сгорания как при сборке в процессе изготовления, так и при ремонте двигателя. [c.134]

График зависимости давления газов в цилиндре двигателя внутреннего сгорания от его объема, изменяющегося при перемещениях поршня, называется [c.69]

Фиг. 8. График износа хромированных и нехромированных цилиндров двигателей внутреннего сгорания

Показатели работы двигателя оказывают большое влияние на эксплуатационные характеристики машины или агрегата, составной частью которых он является. Для оценки этих характеристик необходимо знать показатели двигателя на режимах, соответствующих условиям эксплуатации машины. Показатели двигателя могут быть оценены по графикам, представляющим их зависимость от изменения одного из основных параметров, характеризующих режим двигателя внутреннего сгорания (число оборотов вала, нагрузка, давление заряда, поступающего в цилиндр, и т. п.). Такие зависимости называются характеристиками двигателя. [c.272]

На нижних графиках (рис. 8.2) приведена АЧХ в контрольной точке на кронштейне двигателя автомобиля ГАЗ-8110. Заметно значительное снижение уровней вибрации во всем диапазоне частот. На нижней частоте 25 Гц снижение составляет 1,5 дБ, на верхней — 83 Гц снижение составляет 4,4 дБ. Интегральный эффект — 3 дБ. На рис. 8.3 приведены характеристики уровней внутреннего шума в переднем отделении салона автомобиля ГАЗ-3110 в зависимости от частоты враш,ения ко- [c.144]

График изменения иа и Uq приведен на рис. 50, а, внутреннего угла 0 двигателя — на рис. 50, в. -zoo Моделируя процессы синхронного привода при различ- -е ных значениях параметров привода, системы возбуждения и режимных величин питающей [c.119]

Теперь обратимся к графику (рис. 14), на котором показана область применимости внешнего регенеративного охлаждения для азотно-кислотных стальных двигателей с гладким кольцевым охлаждающим трактом (область IV). Ниже будет показано, что практически все двигатели 30-х гг. по величинам давления в камере и силе тяги находились в области (I), в которой расхода одного компонента топлива не хватало, чтобы при отсутствии организованного внутреннего охлаждения обеспечить общий теплосъем с поверхности двигателя на стационарном режиме передачи тепла от газов к хладагенту. [c.25]

На фиг. 52 приведен график распределения разности внутреннего давления р и наружного (постоянного) давления рн по длине сопла двигателя. [c.119]

Регулятор управляющего давления без нижней диафрагмы 7 (без подвода вакуума) и внутренней цилиндрической пружины называется регулятором подогрева и работает только при прогреве двигателя. График изменения управляющего давления при прогреве показан на рис. 9, б. На рис. 9, а показана работа регулятора в этом же режиме. [c.22]

Математической моделью можно заменить (или с ее помощью усовершенствовать) громоздкие таблицы характеристик двигателя. Таблицы охватывают только ограниченную область расчетных характеристик двигателя на установившихся режимах, соответствующих стандартной атмосфере. Для учета действительных условий полета прикладываются многочисленные графики поправочных коэффициентов. Цифровая же математическая модель обеспечивает вычисление не только тех же расчетных величин, но также внутренних параметров двигателя и запасов его устойчивости. Кроме того, эти параметры могут быть определены на всех режимах работы двигателя и при любых (в том числе при отклонениях от стандартных атмосферных) условиях. Так что отпадает необходимость в сложной ручной работе по коррекции данных. [c.36]

Построить график зависимости термического к. п. д. от степени сжатия для цикла поршневого двигателя внутреннего сгорания с подводом теплоты при и = = onst для значений в от 2 до 10 при Л = 1,37. [c.144]

Среди нелинейных систем особое место занимают автоколебательные системы. Термины автоколебания и автоколебательные системы предложены более 50 лет тому назад А. А. Андроновым. Явление автоколебаний проявляется в самых разнообразных формах, таких, как, например, свист телеграфных проводов, скрип открываемой двери, звучание человеческого голоса или смычковых и духовых музыкальных инструментов. Автоколебательными системами являются часы, ламповые генераторы электромагнитных колебаний, паровые машины и двигатели внутреннего сгорания, словом, все реальные системы, которые способны соверщать незатухающие колебания при отсутствии периодических воздействий извне. (Слово реальные здесь означает, что исключается идеализированный случай, когда система не обладает трением.) Характерные свойства автоколебательных систем обусловлены нелинейностью дифференциальных уравнений, которые описывают поведение таки с систем. Правые части этих дифференциальных уравнений обычно содержат нелинейные функции фазовых переменных л . На рис. 1.1 —1.4 приведены графики функций, которые отражают типовые нелинейности, встречающиеся при рассмотрении многих механических и электрических автоколебательных систем. Характеристика силы сухого (кулоновского) трения имеет вид, показанный на рис. 1.1, а, где у — относительная скорость трущихся [c.10]

Характеристиками двигателей внутреннего сгорания называются связи между эффективной мощностью Ng. средним крутящим моментомЛ/ ,средним эффективным давлением Ре, числом оборотов коленчатого вала п, часовым и удельным расходом топлива и gg. Эти связи, представляемые обычно в форме графиков, характеризуют двигатель с точки зрения мощности и экономичности. [c.24]

Выбор редукторов проектные организации и заводы-изготовители ведут ПО разным методам. Некоторыми заводами и организациями разработаны графики унифицированных режимов работы машин и редукторов, которые характеризуются длительностью рабочего цикла и колебаниякда величины нагрузки. В большинстве случаев устанавливаются четыре режима средний (С), тяжелый (Т), весьма тяжелый (ВТ) и непрерывный (Н). Многие заводы одновременно с длительностью рабочего цикла учитывают ударность приложения нагрузки от приводимой машины к зубчатым передачам редукторов. Устанавливаются коэффициенты характера нагрузки при учете спокойной нагрузки, умеренных и сильных толчков. При выборе редукторов учитывается также конструкция и характер работы двигателя, например влияние электродвигателя на нагрузки зубьев редуктора меньше, чем двигателя внутреннего сгорания. [c.98]

Отсюда следует, что использование наддува применительно к одной и той же заданном мощности двигателя соответственно снижает его удельную конструктивную металлоемкость. График (фиг. 54) иллюстрирует зависимость удельного веса двухтактных двигателей от литровой моихности, являющейся одним из важнейших, решающих критериев при выборе типа двигателя внутреннего сгорания. На графике фиг. 55 приведены сравнительные результаты испытаний двухтактного двигателя без наддува и с газотурбинным налдувом. [c.113]

Построить график, иллюстрирующий зависимость термического коэффициента полезного действия от степени сжатия для цикла поршневого двигателя внутреннего сгорания с подводом тепла при и= onst, изменяя 8 от 3 до 9. Показатель политропы п= = 1,3. Начальное состояние рабочего тела pi=0,09 МПа [c.128]

Постро гь график, иллюстрирующий. laBii iiMO Tb термического коэффициента полезного действ1 Я от степени сжатия к для цикла поршневого двигателя внутреннего сгорания с подводом тепла при y = onst, изменяя е от 3 до 9. Показатель политропы л=1,3. Начальное состояние рабочего тела Pi=0,9 бар /]=20°С. [c.143]

Рис. 23. График идеального цикла для двигателя внутрен-иего сгорания со сйешаиным подводом теплоты.

Рис. 23. График <a href="/info/758761">идеального цикла</a> для <a href="/info/290200">двигателя внутрен</a>-иего сгорания со сйешаиным подводом теплоты.

Трассы дороги на открытой территории. Внешние скоростные характеристики двигателей внутреннего сгорания в относительных единицах приведены на рис. 2.13. Эти характеристики соответствуют 100%-му открытию дроссельной заслонки карбюраторных двигателей и полной подаче топливного насоса дизеля. Под Пнрм принята частота вращения вала двигателя, соответствующая максимальной мощности Л/ шах- Для пользования графиком достаточно знать максимальную мощность двигателя, частоту вращения, соответствующую максимальной мощности, и минимальный удель- [c.32]

На рис. 4.5 представлены графики изменения суммарного приведенного момента инерции механизмов двигателя внутреннего сгорания, его составляющих /р и и составляющих /2, /й П группы звеньев. Схема кривошипно-ползунного механизма изображена на рис. 4.2, а. Числовые значения передаточных функций рассчитаны на ЭВМ по Программе АК200, а контрольные положения были проверены построением планов возможных скоростей. [c.114]

Станции, отпускающие только электроэнергию, т. е. станции, оборудованные конденсационными паровыми двигателями (или паровыми двигателями, работающими на выхлоп) или же двигателями внутреннего сгорания, работают по заданным электрическим графикам нагрузки. Изменяя количество поступающего в двигатели пара (для двигателей внутренного сгорания— топлива), можно изменять их мощность соответственно графику электрической нагрузки в пределах номинальной мощности двигателей, не будучи связанными какими-либо дополнительными ограничениями. Регулирование количества подаваемого пара или топлива в таких условиях осуществляется при изолированной работе двигателя автоматически, скоростным регулятором, поддерживающим нормальное число оборотов (схема фиг. 6-46,а). При параллельной работе двигателей изменение их мощности производится воздействием от руки или дистанционно на паровпускной орган. [c.412]

Открытые капельные градирни применяются при расходах воды не более 500—700 м 1час и рекомендуются для паротурбинных электростанций малой мощности с двигателями внутреннего сгорания и локомобилями. Расчет таких градирен можно производить по графику на фиг. 18-40, составленному для условий число ярусов решетника /г=10 высота оросителя Я = 9,1 м н1ирина активной зоны оросителя (без учета жалюзи) В = 3,7 м угол наклона щитов жалюзи 0 = 45° т = 20°С скорость ветра т = = 1,5 м1сек. Для других т, ш и п вносятся поправки к плотности дождя по графикам на фиг. 18-41. [c.52]

Расчет удельной работы (мощности) компрессора и турбины следует вести с возможно высокой точностью, так как погрешности при их определении вызывают в несколько раз большие погрешности при определении полезной мощности, а следовательно, и к. п. д. ГТД (см. табл. 6-1). Газотурбинные двигатели имеют оптимальные степени повышения давления в компрессоре 6°" которые зависят от схемы ГТД (наличие ПО и ПП), температуры газа перед турбиной и компрессором, внутренних к. п. д.турбомеханизмов, наличия регенерации и ее степени. Обычно 8°" определяют вариантными расчетами, задаваясь тремя-четырьмя значениями и строя график т)гтд = = / ( к)- Такой расчет позволяет выявить характер кривой 11гтд == f (е ) (пологая или с резко выраженным максимумом и т. д.) и ущерб из-за отклонения принятого 8 от оптимального. [c.113]

Так как диаграммы растяжения обычно заданы в виде графиков, то решение приходится вести либо численным подбором, либо, что в данном случае удобнее, графически. Для этого по диаграммам растяжения а = а (е ) и а" а" (е") следует построить кривые a h = f (e ) и a"h" = /(8ц), т. е. изменить масштаб диаграмм растяжения материала внутренней и наружной стенок в соответствии с их толш,инами h и h" и сместить начало отсчета по оси абсцисс соответственно на величины e t и е (рис. 14.2, б). Для простоты диаграмму сжатия считают совпадающей с диаграммой растяжения. Сложив графически эти две кривые, можно построить зависимость суммы (a h - - аЪ") от полного удлинения 8д точка пересечения этой последней зависимости с прямой pr.gR и даст рабочую точку А. Таким образом можно определить напряжения во внутренней и наружной стенках в рабочем режиме Оэ и а э. Следует подчеркнуть, что внутренняя стенка из-за больших температурных удлинений обычно оказывается сжатой. После того как напряжения во внутренней и наружной стенках определены, нетрудно подсчитать силы в связях между оболочками, В современных двигателях связи располагают так часто, что их действие на стенки вполне можно заменить осредненным контактным давлением (положительное давление соответствует растягивающим усилиям в связях). Тогда, рассмотрев равновесие элемента внутренней стенки, можно получить [c.362]

Как показывают графики (рис. 7.4), бронирование внутренней поверхности трубчатого заряда не приводит к увеличению дальности полета НУРС. Бронирование же нгфужной поверхности может увеличить дальность полета почти в два раза. На рис. 7.5 показана зависимость дальности полета НУРС от начального угла бросания 6 и величины паузы между двумя режимами тяги двигателя. Расчеты вьшолнены для НУРС с параметрами [c.284]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...