Газотурбинные установки двухвальные

Газотурбинная установка двухвальная, без регенерации, имеет мощность 700 л. с. при температуре газов перед турбиной 787° С. При температуре наружного воздуха 15° С и номинальной нагрузке к. п. д. установки равен 18%. Степень повышения давления 5,71. Установка может работать на керосине, мазуте и дизельном топливе. [c.18]

Газотурбинная установка двухвальная, без промежуточного охлаждения, может поставляться как с регенератором, так и без него. При установке регенератора мощность установки уменьшается в зависимости от степени регенерации (табл. 4-6) [c.143]

Разработанные конструкции ВГР позволяют создать одноконтурную газотурбинную установку замкнутого цикла с компактными турбоагрегатами в совмещенной компоновке (все оборудование заключено в корпусе из предварительно напряженного железобетона). При совмещенной компоновке гелиевой АГТУ 1200 МВт только электрогенератор расположен вне корпуса. В этом варианте турбокомпрессорная группа выполнена двухвальной, что улучшает ее показатели на переменных режимах работы, но несколько удорожает установку. [c.159]

В 1949 г. начали работать первые экспериментальные газотурбинные установки на компрессорных станциях магистральных газопроводов. На 1 января 1959 г. в США на компрессорных станциях магистральных газопроводов работало 88 газотурбинных установок общей мощностью 557 000 л. с. При этом 61 установка была изготовлена фирмой Дженерал Электрик. На компрессорных станциях применяются в основном двухвальные газотурбинные установки. [c.9]

Двухвальная газотурбинная установка мощностью 5000 кет, выпущенная в 1953 г., была предназначена для привода нагнетателя на компрессорных станциях магистральных газопроводов. [c.120]

Рис. 4-13. Компоновка двухвальной газотурбинной установки мощностью 5000 кет фирмы Джене-

Газотурбинная установка мощностью 735 кет. Эта ГТУ выполнена двухвальной, открытого цикла, с регенерацией. Максимальная температура газов на входе в турбину 900° С. Степень повыщения давления 7,2. [c.171]

Газотурбинная установка мощностью 100 кет. Установка выполнена двухвальной, открытого цикла, с регенерацией и промежуточным охлаждением воздуха. [c.171]

Газотурбинная установка мощностью 1065 тт. В 1958 г. Аугсбургский завод фирмы МАН ввел в эксплуатацию экспериментальную двухвальную газотурбинную установку, работающую по открытому циклу. Имеется независимая турбина для привода генератора. Мощность на муфте этой установки [c.172]

Газотурбинная установка мощностью 800 кет. ГТУ спроектирована для привода генератора и других целей. Топливом для нее служит городской светильный газ. Установка выполнена двухвальной, по открытому циклу, с регенерацией. На рис. 5-24 показана компоновка ГТУ. Обе турбины расположены в общем корпусе, имеющем горизонтальный [c.175]

В 1956 г. были закончены испытания энергетической двухвальной газотурбинной установки мощностью 2000 кет. [c.189]

В отличие от описанной нами так называемой одновальной газотурбинной установки весьма часто встречается двухвальная. В этом случае турбина разделена на две части, из которых одна служит лишь для приведения во вращение компрессора, а другая работает на внешний привод. В установке получаются два различных вала. Такая схема особенно удобна для транспортных машин, ибо она дает возможность получить более экономичную работу на переменных режимах и хорошую характеристику протекания крутящего момента. [c.385]

Основным энергооборудованием газотурбинных электростанций являются газотурбинные агрегаты, представляющие собой комплексные газотурбинные установки, одно- или двухвальные, основными частями которых являются электрический генератор, воздушный компрессор и одна или две газовые турбины. [c.168]

Рис. 11. Схема двухвальной газотурбинной установки локомотива

Двухвальная газотурбинная установка [c.73]

Принципиальная схема автомобильной двухвальной газотурбинной установки с регенерацией тепла показана на рис. 27. [c.73]

Для автомобилей обычно используют двухвальные газотурбинные установки, у которых колеса компрессорной и тяговой турбин расположены на отдельных валах. В этом случае колеса турбин могут развивать различные угловые скорости компрессорная турбина —большую угловую скорость, обеспечивающую высокую производительность центробежного компрессора, а тяговая турбина — небольшую угловую скорость при работе или пуске в ход. [c.74]

Основными причинами худшей топливной экономичности этих установок являются пониженная температура газов, поступающих к лопаткам турбин, а также небольшая развиваемая ими эффективная мощность. Температура рабочих газов перед сопловым аппаратом турбины ограничена качеством жаропрочных сталей, что снижает эффективный к. п. д. газотурбинной установки. Для уменьшения температуры газов необходим большой избыток воздуха (а — 3,5 -ь 4,5), а следовательно, и значительная производительность компрессора, в результате чего 60—70% мощности газотурбинной установки расходуется на приведение в действие компрессора. У двухвальной установки мощность компрессорной турбины должна быть в 1,5—2 раза больше мощности тяговой турбины. [c.75]

На рис. 28 изображен график зависимости крутящих моментов одновальной газотурбинной установки (кривая 1), поршневого двигателя внутреннего сгорания (кривая 2) и двухвальной газотурбинной установки (кривая 3) от угловой скорости 0) %. На приведенном графике видно, что по своим тяговым качествам двухвальная газотурбинная установка значительно превосходит поршневой двигатель внутреннего сгорания, что является очень важным преимуществом для транспортного силового агрегата. [c.76]

На фигуре 8-8 дана схема двухвальной газотурбинной установки для автомобиля. В этой установке воздух от центробежного насоса 1 проходит через регенератор 2 в камеру сгорания 7. Топливо в камеру сгорания подается через форсунку 8. Из камеры 7 продукты сгорания идут на лопатки турбин 4 тл. 5. Турбина 4 приводит в движение насос 1 и вспомогательные механизмы, помещенные внутри кожуха 9. Тяговая турбина 5 через редуктор 6 соединена с ведущими полуосями автомобиля. Продукты сгорания после турбин проходят через ре/енератор 2, отдавая часть своего тепла воздуху, [c.254]

В то время как для некоторый случаев применения на самолетах хорошие результаты получаются при использовании установок по типу, показанному на фиг. 33, начинают получать все более широкое распространение газотурбинные установки для получения сжатого воздуха (см. фиг. 36). Это объясняется тем, что одна такая установка может питать сжатым воздухом несколько газотурбинных двигателей и что в этом случае турбина компрессора и приводная турбина могут быть расположены раздельно. Кроме того, как об этом уже упоминалось выше, при отдельной турбине компрессора ( двухвальная схема ) получается более благоприятная зависимость между крутящим моментом и числом оборотов, что также может оказаться весьма существенным. [c.962]

Фиг. 9-15. Компоновка на электрической станции двухвальной газотурбинной установки с двумя ступенями сгорания мощностью 10 ООО квт.

Газотурбинная установка ГТУ-100-750 ЛМЗ. На рис. 27-5, а и б показаны варианты тепловой схемы двухвальной установки ГТУ-100-750, использующей природный газ с теплотой сгорания 11 500 ккал/кг. В обоих вариантах турбинная группа состоит из турбины высокого давления и двухпоточной турбины низкого давления, находящихся на различных валах компрессорная группа включает два параллельно включенных компрессора низкого давления и, кроме того, компрессоры среднего и высокого давления. Таким образом, предусматривается трехступенчатое сжатие воздуха с двумя ступенями промежуточного охлаждения и двухступенчатое сжигание топлива — природного га- [c.370]

Рис. 124. Принципиальная схема двухвальной газотурбинной установки с механической передачей

Газовые турбины4 Большинство осуществленных ПГУ различных схем (табл. 14) имеет одновальные газотурбинные агрегаты с одним подводом тепла. Исключение составляют ПГУ Надвор-нянской ТЭЦ с двухвальной газотурбинной установкой (с разрезным валом) и некоторые ПГУ со сбросом газов в котлы-утилизаторы и огневые пароперегреватели, укомплектованные ГТУ Броун—Бовери двухвального типа с промежуточным нагревом газа и охлаждением воздуха. [c.146]

Впоследствии на базе турбореактивного двигателя ТО-180 была создана газотурбинная установка мощностью 3500 кет. В январе 1949 г. эта установка была пущена на электростанции близ г. Оклахома, США. Подобная газотурбинная установка мощностью 4800 л. с. была использована в 1952 г. для локомотива и работала на мазуте. Первая газотурбинная установка для привода газового компрессора на магистральном газопроводе вступила в строй в 1952 г. Эта установка имела мощность 5700 л. с. В октябре 1950 г. на одной из электростанций США вступила в строй двухвальная установка с регенерацией мощностью 5000 кет. [c.127]

В 1960 г. в печати появилось краткое описание одновальной газотурбинной установки типа 305-5 мощностью 9000л. с., конструкция которой основана на конструкции ранее выпускавшихся двухвальных установок типа 302 и 305 мощностью соответственно 9300 и 8700 л. с. [c.143]

В 1958 г. фирма Купер-Бессемер на базе авиационного турбореактивного двигателя типа Л-57 фирмы Прат и Витней спроектировала стационарную газотурбинную установку мощностью 10 500 л. с., которая получила наименование КТ-248. Двухвальный турбореактивный двигатель является генератором газа для силовой турбины, которая спроектирована заново. Надежность работы турбореактивного двигателя проверена на 18 000 машин, работающих в военной и гражданской авиации. Срок службы турбореактивного двигателя до капитального ремонта составляет 8000 часов. Замена его продолжается 4 часа. Ожидается, что в стационарных условиях при более низкой температуре газов перед турбиной срок службы может быть значительно дольше. [c.148]

Газотурбинная установка мощностью 3000 кет. Г азотурбинная установка выполнена двухвальной, по открытому циклу, без промежуточного охлаждения воздуха, но с регене- [c.174]

Безрегенераторный вариант двухвальной газотурбинной установки при температуре наруж- [c.178]

Основное энергооборудовапие газотурбинных электростанций состоит из газотурбинных агрегатов. Это — комплексные одно-или двухвальные газотурбинные установки, главными частями которых являются электрический генератор, воздушный компрессор и одна или две газовые турбины. [c.143]

Основные данные иностранных и отечественных газотурбово-зов приведены в табл. 3, из которой видно, что на современных газотурбовозах применены газотурбинные установки трех типов одновальная с камерой сгорания двухвальная с камерой сгорания со свободно-поршневым генератором газа (СПГГ). [c.19]

Особенностью современных газотурбинных установок с разомкнутым процессом является ограниченная единичная мощность. В отличие от паровых турбин она определяется возможной пропускной способностью первой ступени, лопатки которой, работая в зоне высоких температур, не могут быть по условиям прочности выполнены выше определенных размеров. Одновальные газотурбинные установки с регенерацией по схеме фиг. 9-6 с реактивным о блопачиванием выполняются мощностью до 5-н6 тыс. квт. Двухвальные установки с двухступенчатым сгоранием, промежуточным охлаждением и регенерацией (схема фиг. 9-9 и аналогичные ей) предназначаются для мощностей 5 ООО-т- 12 000 квт. При этом имеется в виду однопоточная конструкция турбин. Приведенные значения могут быть повышены при активном облопачивании турбин за счет больших допустимых скоростей газа, а также при дублировании газового потока. [c.490]

Главная энергетическая установка двухвальная, газотурбинная, размещена в двух машинных отделениях в каждом два газотурбинных двигателя (ГТД) Олимпус . Воздухозаборники двигателей проходят в верхней части правого и левого борта корабля. ГТД работают на трехступенчатый редуктор с гидродинамической муфтой, обеспечивающей реверс гребного вала. Гребной винт постоянного шага. ГТД могут работать одновременно и порознь, так что при необходимости можно производить их ремонт и замену на ходу в море. Все двигатели однотипные, что облегчает обслуживание и ремонт. Номенклатура и объем запчастей главной энергетической установки основаны на принципе агрегатного ремонта. В частности, по данным зарубежной печати, на корабле имеются два резервных газотурбинных двигателя. [c.35]

Схема газотурбинной установки Харьковского турбинного завода, в которой тепло отходящих газов и воздухоохладителя используется для подогрева сетевой воды отопительной установки, показана на рис. 6-56. Газовая турбина имеет мощность 50000 кВт и температуру газов перед турбиной 800 °С. В этой установке применено трехступенчатое сжатие (компрессоры низкого, среднего и высокого давления), двухступенчатое расширение и двухвальная компошвка агрегатов компрессор низкого и высокого давления, а также турбина высокого давления расположены на одном валу, а компрессор среднего давления, турбина низкого давления и электрический генератор —на другом. Охлаждающая вода воздухоохладителей компрессоров низкого и среднего давления поступает в теплообменник сетевой воды здесь она дополнительно нагре- [c.148]

Фиг. 2. Принципиальные тепловые схемы газотурбинных установок А — простая одноваль-ная установка Б — сложная двухвальная-установка

Как правило, большинство газотурбостроительных фирм начало свою деятельность с изготовления простейших одновальных газотурбинных установок. В начальный период развития газотурбостроения многие фирмы делали установки относительно большой мощности (от 5000 кет и больше) по сложным схемам для повышения их экономичности. Впоследствии, по мере накопления опыта проектирования и эксплуатации газотурбинных установок, фирмы переходят к строительству более простых одно-и двухвальных установок большой мощности. [c.5]

Для примера рассмотрим опыт эксплуатации ГТУ типа ГТ-100, установленных на ГРЭС-3 в системе ОАО Мосэнерго . Установка типа ГТ-100 (рис. 5.35) является двухвальным агрегатом сложного цикла. Цикловой воздух поступает в восьмиступенчатый осевой компрессор низкого давления (КИД), приводимый пятиступенчатой турбиной низкого давления (ТНД). На этом же валу (частота вращения 3000 об/мин) находится электрогенератор (ЭГ). После КНД цикловой воздух охлаждается водой (G = 3000 т/ч) в двух воздухоохладителях ВО) и поступает в 13-ступенчатый компрессор высокого давления (КВД), приводимый от трехступенчатой турбины высокого давления (ТВД) с частотой вращения 4000—4100 об/мин. Подвод топлива — двухступенчатый, в камеры сгорания высокого (КСВД) и низкого КСНД) давления соответственно перед ТВД и ТНД. Каждая КС состоит из 12 пламенных труб и общего коллектора газов перед турбиной. Разворот вала высокого давления осуществляется пусковой паровой турбиной ПТ). Вал низкого давления трогается с валоповоротного устройства (3—4 об/мин) от газового потока. Начальная температура газов перед турбинами 750 °С, максимальное давление воздуха в цикле 2,5 МПа, расход воздуха в цикле 450 кг/с, расход газотурбинного топлива 30 т/ч. Работа элементов проточной части связана с высокими термическими напряжениями (особенно в пиковом режиме эксплуагации), а также с воздействием коррозионно-активной среды. Установленные на ГРЭС № 3 ГТУ интенсивно эксплуатируются в пиковом режиме. [c.158]

Во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС) создан и проходит испытания двухвагонный турбопоезд. Силовая установка каждого из вагонов состоит из авиационного двухвального газотурбинного двигателя мощностью 900 л. с. и электрической передачи переменного тока. Передача включает в себя синхронные генераторы переменного тока и асинхронные короткозамкнутые тяговые электродвигатели, частотное регулирование— непосредственно изменением частоты вращения независимой тяговой турбины без применения каких-либо специальных преобразователей. Проведенные технико-экономические исследования показали высокую эффективность использования турбопоездов со скоростями движения до 200 км/ч. [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...