Состав смесей топлива

Образование сажи в камере сгорания дизеля представляет собой объемный процесс термического разложения углеводородов топлива в условиях большого недостатка кислорода. Во фронте пламени состав смеси близок к стехиометрическому, причем локально в зоне впрыскиваемой топливной струи смесь может быть богатой, вплоть до случая, когда коэффициент избытка воздуха а О (чистые пары топлива). Диапазон а, в котором происходит образование сажи, составляет 0,33 0,7. В этой зоне происходит реакция разложения (пиролиза) молекул углеводородного топлива [c.11]

Из факторов, влияющих на количество несгоревших углеводородов, необходимо отметить отношение поверхности камеры сгорания к ее объему, количество остаточных газов в цилиндре двигателя, степень турбулентности заряда, состав смеси, давление и температура процесса сгорания, протекание процесса догорания, после прохождения фронта пламени. Образованию углеводородов способствует также смазочное масло, попавшее в камеру сгорания, подтекание топлива из распылителя форсунки после окончания впрыска, что в то же время способствует повышенным выбросам сажи. [c.12]

Воспламенение топлива происходит не сразу на выходе из форсунки, а на некотором расстоянии, там, где создаются благоприятный состав смеси и достаточно высокая температура (рис. 3.3). В том случае, когда обеспечиваются турбулизация струи и ее закручивание, как и при [c.237]

Наглядным способом анализа свойств смесей топлива с окислителем и разбавителем является построение диаграмм огнеопасность — состав, подобных представленной на рисунке. Газовые смеси, составы которых находятся вне заштрихованной области диаграммы, не горят и не детонируют вследствие слабого выделения тепла, не обеспечивающего требуемой температуры горения. Точки на диаграмме вблизи углов соответствуют минимальной температуре пламени она возрастает по мере смещения точки концентрации внутрь области. [c.411]

На шаровой поверхности диаметром расположенной между каплей и приведенной пленкой, находится зона горения. Поскольку кинетическое сопротивление ничтожно, горение происходит в очень тонком слое, практически на поверхности. Состав смеси на этой поверхности должен соответствовать стехиометрии. Для чисто диффузионного процесса концентрации кислорода и паров топлива должны быть нулевыми. Действительно, одновременно не могут присутствовать кислород и горючее без того, чтобы не произошла реакция. Так как поле концентрации должно быть непрерывным, то в объеме между зоной горения и каплей должны находиться только пары топлива и продукты горения, а во внешней пленке — только кислород и продукты горения. [c.193]

Средний элементарный состав смеси двух видов топлива определяется по формулам [c.288]

Будем полагать известными характеристики в объеме газовой фазы (G-состояние )и температуру поверхности раздела (Ts). Однако 5-состав смеси остается неизвестным. Наша задача — выработать методики расчетов скорости массопереноса т", которая, конечно, равна скорости горения топлива. В большинстве практических задач температура поверхности раздела заранее неизвестна. В интересах методики мы пока отложим рассмотрение вопроса о приемах нахождения этой температуры. [c.206]

Упомянутая задача пористого охлаждения потому допускала упрощения расчета, что температура поверхности раздела фаз непосредственно входила в данные. Отсюда оказалось возможным вычислить 5-энтальпию газов и вместе с ней движущую силу. Все же имеется много задач, где не заданы ни температура поверхности, ни 5-состав смеси. Как уже отмечалось в 5-4, к данному типу задач можно причислить общие случаи горения твердого топлива и гетерогенного катализа. Как же решать подобные задачи [c.229]

В карбюраторе имеется еще коническая дозирующая игла 12, закрепленная на дроссельном золотнике 2. При его перемещении игла изменяет проходное сечение сопла И распылителя. Это механическая система торможения. Она тоже влияет на состав смеси. Чем ниже игла войдет в сопло распылителя, тем меньшая кольцевая щель останется между иглой и стенками сопла, а следовательно, меньшее количество топлива поступит в смесительную камеру. Профиль дозирующей иглы выбирают таким, чтобы обеспечивалась работа на обедненных смесях при частичных нагрузках, а переход к полной нагрузке получался быстрым и плавным. При опускании дроссельного золотника в пределах от Д полного открытия до полного закрытия разрежение над соплом 11 распылителя уменьшается и смесь обедняется. При полностью закрытом дроссельном золотнике разрежения над соплом нет и главная дозирующая система не действует. Чтобы двигатель и в таких условиях мог работать нормально, в конструкции карбюратора предусмотрена система холостого хода. Она состоит из жиклера 17 (рис. 20), воздушного канала 16 с регулировочным винтом 15 качества смеси, каналов-распылителей 13 н 14 я регулировочного винта количества смеси, расположенного сбоку. Когда дроссельный золотник полностью закрыт, разрежение за ним достигает максимума, а над каналом 13 оно почти отсут- [c.57]

На некоторых моделях карбюраторов имеется дополнительное устройство топливный или воздушный корректор. Его задача — обеспечивать наилучший состав смеси на режимах максимальной мощности. Топливный корректор не что иное, как еще один жиклер, подающий топливо в специальный колодец. Вытекание его из колодца регулируется конусной иглой, управление которой выведено на руль. [c.32]

На полных нагрузках обогащенный состав смеси получается за счет дополнительной подачи топлива в смесительную камеру через отдельный распылитель, помимо главного жиклера, при помощи экономайзера. На холостом ходу и при средних нагрузках клапан экономайзера под действием пружины закрывает жиклер мощности. По мере открытия дросселя шток экономайзера опускается вниз. При положении дросселя, близком к полному открытию, шток экономайзера открывает клапан, и топливо поступает из поплавковой камеры к жиклеру мощности, расположенному в корпусе клапана экономайзера. Далее топливо поступает к игольчатому клапану и распылителю, выведенному в смесительную камеру. Игольчатый клапан предотвращает чрезмерное обогащение горючей смеси при числе оборотов коленчатого вала менее 2 ООО в минуту. [c.94]

На средних нагрузках (рис. 59) двигателя горючая смесь обедненного состава приготовляется главными дозирующими системами с пневматическим торможением поступления топлива С увеличением открытия дросселей разрежение в малых дис узорах вызывает поступление топлива из поплавковой камеры карбюратора через главные жиклеры, жиклеры полной мощности и эмульсионные каналы в кольцевые щели малых диффузоров. При движении топлива в эмульсионных каналах к нему подмешивается воздух из воздушных жиклеров и систем холостого хода, вследствие чего образуется эмульсия и в то же время снижается разрежение у жиклеров полной мощности. Этим и достигается необходимый обедненный состав смеси на средних нагрузках двигателя [c.98]

На полных нагрузках (рис 60) двигателя обогащенный состав смеси получается вследствие дополнительной подачи топлива к жиклерам полной мощности при помощи двух экономайзеров При малых и средних нагрузках клапаны экономайзеров с механическим и пневматическим приводами закрыты. Топливо в основном дозируется главными жиклерами, так как жиклеры полной мощности имеют большое сечение. При положении дросселей, близком к полному открытию, планка, закрепленная на штоке насоса-ускорителя, перемещает толкатель вниз и открывает клапан экономайзера с механическим приводом. [c.98]

Возвращаясь к намеченной на рис. 42 схеме карбюратора, можно видеть, что первому требованию, т. е. хорошему смешению горючего с воздухом, она может удовлетворить. Следующее требование — определенный состав смеси — может быть удовлетворено регулированием количества топлива краном В. Таким образом, для постоянного режима двигателя схема на рис. 42 вполне пригодна, и, действительно, в старых моторах (Гном) можно встретить подобные карбюраторы, имеющие еще преимущество простоты конструкции. По при изменении режима мотора, при дросселировании его, карбюратор (рис. 42) окажется, как сейчас увидим, малопригодным. [c.208]

Из теплового расчета находят i, при каком-либо заданном значении а. при данном роде топлива, а затем предполагают, что найденное значение i остается неизменным как при дросселировании, так и при изменении числа оборотов, лишь бы состав смеси а. оставался тот же, что и при тепловом расчете. Если состав смеси или род употребляемого топлива будут другие, чем при тепловом расчете, то и i изменится. [c.256]

Рассмотренный карбюратор является простейшим и в таком виде не может обслуживать двигатель с переменным числом оборотов. Если простейший карбюратор отрегулировать на требуемый состав смеси при некотором положении дроссельной заслонки, то при большом открытии ее увеличивается количество топлива в смеси, т. е. смесь становится более богатой топливом. При работе же карбюраторного двигателя на разных режимах требуется горючая смесь неодинакового состава для холостого хода и больших нагрузок (мощностей) необходима богатая смесь (а<1), а для средних нагрузок допускается бедная смесь (а>1). [c.294]

Для автомобильных карбюраторных двигателей характерны следующие режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь холостой ход и малые нагрузки, которым соответствует состав смеси а = 0,6 0,8 частичные нагрузки а = 0,9-4-1,1) максимальные (полные) нагрузки (а = 0,8 0,9) резкое открытие дроссельной заслонки, которое не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. [c.66]

Слишком бедный состав смеси. На рабочей поверхности изолятора и электродах свечей нагар от светло-коричневого до белого. Проверить уровень топлива в поплавковой камере тарировку жиклеров [c.295]

Для того чтобы можно все расчеты при газовом топливе или его смеси с жидким (твердым) топливом (при совместном сжигании) вести по формулам для твердого и жидкого топлива, элементарный состав газового топлива рекомендуется пересчитывать на условное твердое топливо в процентах массы [c.43]

Количественный способ регулирования заключается в изменении количества горючей смеси установленного состава, поступающей в цилиндры двигателя. Состав смеси, а следовательно, коэффициент избытка воздуха, не изменяются. Это способствует более полному сгоранию топлива при любых нагрузках. Количественный способ регулирования применяют в карбюраторных двигателях. [c.242]

В элементарном карбюраторе смесь необходимого состава образуется при некотором открытии дроссельной заслонки, при большем ее открытии смесь становится более богатой топливом, особенно при малых и средних нагрузках, т. е. не обеспечивается нужный состав смеси. В то же время в этом карбюраторе нельзя получить необходимый состав смеси при пуске, холостом ходе и форсированной работе двигателя. Поэтому для обеспечения [c.242]

Таким образом, с момента опорожнения компенсационного колодца увеличение расхода смеси через компенсационный распылитель при увеличении открытия дроссельной заслонки происходит за счет увеличения количества воздуха в смеси при постоянном количестве топлива в ней, т. е. имеет место обеднение смеси. В то же время, как было указано при рассмотрении элементарного карбюратора, с увеличением открытия дроссельной заслонки смесь обогащается через главный распылитель. В итоге при правильном подборе диаметров жиклеров поддерживается нужный состав смеси. [c.243]

При пуске непрогретого двигателя из топлива испаряются только легкие фракции для получения такого соотношения между воздухом и испарившейся частью топлива, которое обеспечивало бы воспламенение и сгорание рабочей смеси при пуске, необходимо значительно увеличивать подачу топлива, т. е. делать состав смеси сверхбогатым (1 3 и ниже), что выполняется системой пуска. [c.61]

Правильный подбор пропускной способности жиклеров, мест выхода распылителей в диффузорах и упругости пластин наружного диффузора позволяет получить при средних рабочих режимах экономичный состав смеси (см. кривую аб на рис. 34) с одновременным улучшением распыления и испарения топлива. [c.65]

Состав смеси характеризуется коэффициентом а избытка воздуха, представляющим собой отношение действительного количества воздуха к теоретически необходимому для полного сгорания топлива и определяемому из стехиометрических соотношений по элементарному составу топлива. При увеличении коэффициента а смесь делается беднее, так как уменьшается относительное количество топлива в ней наоборот, при уменьшении коэффициента а смесь становится богаче. [c.17]

Наибольшая мощность двигателя достигается при несколько обогащенной смеси, обладающей наибольшей скоростью сгорания. Ряд исследований подтверждает, что максимальная мощность двигателя получается при смеси состава а = 0,8—0,9. Из этого следует, что состав смеси, при котором двигатель развивает максимальную мощность, не будет соответствовать максимальной экономичности двигателя вследствие неполного сгорания топлива из-за недостатка воздуха. Максимальная экономичность, т. е. минимальный удельный расход топлива, получается при таких значениях а в области бедных смесей, когда с увеличением полноты сгорания скорость сгорания, а следовательно, и мощность двигателя не будут слишком низкими. Таким значениям а, как показывает опыт, отвечает а= 1,1 —1,2. В нормально работающем карбюраторном двигателе фронт пламени, возникающий от искры свечи, распространяется по объему камеры сгорания со скоростью до 20—30 м сек и последовательно охватывает части всего заряда. При такой скорости распространения пламени давление в цилиндре двигателя нарастает плавно и работа двигателя происходит достаточно мягко. [c.189]

В дизелях процесс смесеобразования осуществляется внутри цилиндров. Подача топлива в цилиндр начинается за 10—35 до ВМТ в такте сжатия. По истечении некоторого периода после начала впрыска (период задержки воспламенения) топливо воспламеняется, и в дальнейшем смесеобразование и сгорание топлива происходят одновременно. Смесеобразование в дизелях происходит за очень короткий промежуток времени, примерно в 10—35 раз меньший чем в карбюраторных двигателях. Это обстоятельство, а также низкая испаряемость дизельных топлив затрудняют процесс смесеобразования. Частицы топлива распределяются в объеме камеры сгорания неравномерно. Поэтому и состав смеси в различных участках объема камеры различен в одних участках а больше единицы, в других — меньше единицы. Поэтому даже в том случае, когда количество воздуха, находящегося в камере сгорания, будет несколько больше теоретически необходимого для полного сгорания данного количества топлива (среднее значение а =1,1), то часть топлива, которая будет испытывать недостаток воздуха, сгорит неполностью. [c.221]

Количественный способ регулирования заключается в изменении количества подаваемой смеси установленного состава. Состав смеси (соотношение топлива с воздухом), а следовательно, и коэффициент избытка воздуха не изменяются. Практически количественное регулирование осуществляется поворотом дроссельной заслонки. С ростом нагрузки двигателя заслонка открывается больше, а со снижением — меньше. [c.213]

Регулировка средних чисел оборотов. Работа двигателя моторных колясок в Основном происходит при среднем положении дроссельного золотника, когда качество горючей смеси, а следовательно, и величина расхода топлива зависят от положения конусной регулировочной иглы дроссельного золотника. Эта игла регулирует качество смеси в пределах подъема дроссельного золотника при дальнейшем подъеме состав смеси не зависит от положения иглы. [c.39]

Пределы устойчивого горения — это пределы изменения состава топливовоздушной смеси в двигателях, при которых обеспечивается устойчивое, полное и бездымное сгорание топлива в цилиндрах двигателя. Состав смеси характеризуется коэффициентом избытка воздуха а, представляющим собой отношение массы воздуха, расходуемого двигателем, к количеству воздуха, теоретически необходимому для сгорания подаваемого в двигатель количества топлива. Для карбюраторного двигателя предельные значения коэффициента избытка воздуха составляют 0,6—1,2 и для дизельного 1,1 —1,5. [c.12]

Карбюратор имеет раздельную для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала. Для обогащения смеси при резком открытии дроссельных заслонок карбюратор снабжен ускорительным насосом, имеющим механический привод. Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзеры и воздушная заслонка общие для обеих камер. Необходимый состав смеси получается путем пневматического торможения топлива. Рассмотрим действие различных систем карбюратора на различных режимах работы двигателя. [c.51]

Для пуска холодного двигателя при отрицательных температурах требуется бензовоздушная смесь с а 0,05. .. 0,07, что значительно ниже предела воспламенения. Большая часть топлива выбрасывается в атмосферу, не участвуя в сгорании. На режиме прогрева состав смеси близок к пределу воспламенения (а 0,35. ... .. 0,45). При этом углерод топлива, участвующий в горении, из-за недостатка кислорода окисляется только до СО. [c.40]

Предположим, что суммарный расход парогазожидкостной смеси через входное сечение пробоотборника составляет Gq. Если распьшенное в воздухе топливо распределено равномерно, можно предположить, что коэффициент избытка воздуха имеет постоянное значение во всех точках (зонах) этой области, из которой отбирается данная проба. Зная и можно получить массовый состав смеси керосина и воздуха [c.388]

Карбюратор с пошшением разрежения у жиклера (с торможением топлива). Наивыгоднейший состав смеси может быть достигнут впуском воздуха в топливные каналы (фиг. 14). Воздух впускается между топливным жиклером I (устанавливаемым у поплавковой камеры) и распылителем 2. При этом уменьшается разрежение у топливного жиклера, и топливо через него вытекает в меньших количествах, обедняя смесь по мере возрастания разрежений. Для регулирования разрежений у топливного жиклера дозируют количество впускаемого в каналы тормозного воздуха, устанавливая для этой [c.226]

И, наконец, если приближенно вычислить значение массопроводи-мости g, можно определить скорость массопереноса m" = gB. Строго говоря, чтобы правильно определить температуру поверхности, необходимо знать состав смеси (парциалшое давление топлива) в 0-состоянии. Для этого мы должны вернуться к уравнению диффузии при простой химической реакции. Но из предыдущих расчетов видно, что значение В не очень чувствительно к мальш изменениям /о- [c.397]

В природе, строго говоря, не существует сухих газов. Такие широко применяющиеся газы, как атмосферный воздух или продукты сгорания топлива всегда содержат, как известно, некоторое количество водяного пара. Но даже небольшое количество пара при определенных условиях может оказать весьма существенное влияние на термодинамические свойства газа и результаты изменения его состояния. Если же содержание пара оказывается более значительным или изменение состояния смеси происходит в такой области параметров, когда пар в течение всего процесса или некоторой его части претерпевает фазовый переход, то парогазовая смесь должна рассматриваться как особое тело, обладающее необычными для пара или газа термодинамическими свойствами. Изхорная и изобарная теплоемкости получают значения от О до оо и находятся в большой зависимости от давления и температуры, показатель адиабаты приближается к единице, количественный состав смеси влияет на параметры состояния и на их приращение и т. п. Термодинамический расчет такого процесса во многом усложняется. [c.6]

Объем воздуха и состав продуктов сгорания смеси топлива. Задавшись теплотой сгорания смеси отбросных газов и природного газа = = 4410кДж/м ., определим долю отбросного газа [c.222]

Однако количественная регулировка не может обеспечить получение нужного состава смеси в соответствии с изменением режи1 а работы двигателя.Чтобы состав смеси изменялся сше и по качеству, применяются разные способы торможения топлива механическое и воздушное (пнев.матическое) (рис. 24). Первое заключается в том, чго в распылитель вводитс.ч конусная дозирующая игла 2, которая связана с дросселем и тем больше открывает проход для топлива, чгм больше открыт дроссель. [c.30]

Для получения смеси почти постоянного состава простейший карбюратор дополнен компенсационной системой, состоящей из компенсационногв колодца 9, соединенного в верхней части с воздушной полостью карбюратора, и из каналов, связывающих колодец с поплавковой камерой и форсункой 10. При малых открытиях дроссельной заслонки 1 топливо поступает в диффузор через главный жиклер И, главную форсунку 12 и компенсационную форсунку 10. При дальнейшем открытии заслонки компенсационный колодец опоражнивается, и через форсунку 10 в диффузор поступает воздух, подсасываемый через колодец из воздушной полости, и то количество топлива, которое может пропустить жиклер. В итоге состав смеси поддерживается почти постоянным. При работе на малых нагрузках (холостой ход), когда дроссельная заслонка почти полностью закрыта, разрежение в диффузоре очень мало и топливо через форсунки 10 и 12 поступать почти не будет. Поэтому карбюратор дополняется системой холостого хода. [c.295]

При увеличении открытия дросселя уровень топлива в эмульсионном распылителе 3 быстро снижается поступающий через жиклер 9 и через отверстия в эмульсионной форсунке воздух эмульсирует топливо и уменьшает влияние напора со стороны поплавковой камеры. Когда разрежение в диффузоре становится больше, чем во впускном трубопроводе, через систему холостого хода в распылитель 3 поступает воздух, еще более усиливающий эмульсирование топлива. При правильном подборе жиклера 26, диаметра отверстий 28 и воздушного жиклера 9 состав смеси плавно обедняется по кривой аб (см. рис. 34), т. е. по характеристике наибольшей экономичности. [c.69]

Газообразное топливо является механической смесью различных горючих и инертных газов. В общем случае химическую формулу любого содержащего углерод С, водород Н и кислород О горючего или негорючего компонента, входящего в состав газообразного топлива, можно представить в виде С НтОг. Так, например, при л=1, т=0 и г=2 получим формулу углекислого газа СОг при п = 2, т = 6 и г—О — химическую формулу этана С2Н6 при л = 0, т = 2 и г=0 — химическую формулу водорода Нг и т. д. [c.53]

Нижним пределом воспламеняемости называется такой состав смеси ( тах), при котором дзльнейшее уменьшение содержания топлива в смеси (обеднение смеси) делает смесь невоспламеняемой. [c.188]

Верхним пределом воспламеняемости называется такой состав смеси (dmin), при котором дальнейшее увеличение количества топлива (обогащение) делает смесь невоспламеняемой. [c.188]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...