Тормоз несущего винта

ТОРМОЗ НЕСУЩЕГО ВИНТА [c.205]

I несущий ВИНТ] 2— редукторы угловой передачи 3— рулевой винт 4— универсальные шарниры 5 — фрикционные диски 6 — кулачковые диски 7 — заслонки 8 — двигатель 9 — редуктор угловой передачи /О — вентилятор tl — муфта включения 12— муфта свободного хода 13 — тормоз несущего винта /4 —главный редуктор [c.49]

Тормоз несущего винта. Назначение тормоза в трансмиссии — замедлить вращение несущего винта после выключения двигателя и застопорить несущий винт на стоянке вертолета. [c.51]

Трансмиссия предназначена для передачи мощности от двигателей к несущему и рулевому винтам и вспомогательным агрегатам. Схема трансмиссии определяется схемой вертолета, числом и расположением двигателей. Трансмиссия состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов, валов и их опор, соединительных муфт, тормоза несущего винта. [c.19]

На вертолете должна иметься муфта свободного хода (обгонная муфта), при которой привод двигателя от несущего винта исключается. При отказе двигателя она автоматически отключает последний от несущего винта, который, таким образом, при авторотации не тормозится двигателем. Рулевой винт вертолета одновинтовой схемы должен быть механически связан трансмиссией с несущим винтом, что обеспечивает путевое управление при отказе двигателя. [c.309]

При комбинированном способе посадки полностью используется кинетическая энергия несущего винта и частично энергия поступательного движения вертолета. При таком способе посадки вертолет выравнивают, сначала резко увеличивая угол тангажа на 30—40°, а затем переводя его в горизонтальное положение и увеличивая общий шаг перед приземлением. За счет большого угла атаки несущего винта в процессе выравнивания тормозятся и вертикальная и гори- [c.213]

Тормоз трансмиссии служит для ускоренной остановки несущего винта после выключения двигателей и для предотвращения проворачивания винтов на стоянке под действием ветра. [c.105]

Рябушинским впервые был сконструирован и построен уникальный стенд для исследования индуктивной скорости потока под несущим винтом. Основой стенда (рис. 45) был специальный щуп, служивший для измерений пульсаций потока под ним. Исследователь измерял осевые индуктивные скорости и, вычисляя приращение количества движения, определял подъемную силу. Им впервые было установлено воронкообразное распределение индуктивных скоростей по диску винта. Исследовались развиваемая винтом подъемная сила и потребная мощность, изучалось влияние на них числа и формы лопастей. Выло получено множество экспериментальных зависимостей тяги винта от частоты вращения при его работе в осевом потоке. Причем замеры производились при вращении винта как в одну, так и в другую стороны. Это дало возможность изучить работу винта на всех характерных режимах пропеллера, ветряка и воздушного тормоза, с плавным переходом от одного режима к другому, включая состояние авторотации и вихревого кольца . Рябушинским впервые было введено понятие относительного КПД винта, определено его значение для существующих винтов. [c.99]

Устройство двухдискового пресса показано на рис. 38. Вращательное движение от вала электродвигателя 3 через клиноременную или зубчатую передачу 4 передается валу 6, несущему два массивных чугунных диска 5 (диск подъема и диск опускания). Между дисками размещен насаженный на конец рабочего винта 10 маховик 7, обтянутый кожей (или другим фрикционным материалом). Винт вращается в гайке, неподвижно закрепленной в верхней части станины /7. К нижнему концу винта прикреплен ползун 15 с толкателем 1, движущийся вертикально в направляющих станины 17, к которым прикреплены кулачковые планки 2 — тормоза. При помощи системы рычагов 8 вал 6 вместе с фрикционными дисками может перемещаться вдоль своей оси вправо и влево, благодаря чему маховик 7 будет фрикционно сцепляться то с правым, то с левым диском и в зависимости от этого будет вращаться вправо или влево. При этом винт 10 будет ввинчиваться или вывинчиваться, перемещаясь вдоль своей оси попеременно вверх и вниз, увлекая за собой ползун 15 с прикрепляемой к нему верхней половиной штампа. [c.79]

Обычно несущий канат растягивают сверху вниз. На крутых горных склонах от этого правила часто отказываются, так как развивается большое усилие, которое трудно воспринять простейшим тормозом на катушке. В сомнительных случаях тормозное усилие Т следует проверять расчетом (Т — qh — Lq i-, h, L— по рис. 118, б q — линейная сила тяжести каната), принимая при расчете минимальное значение коэффициента трения каната о грунт (р, =0,01 —при опирании на ролики fj, =0,2 — при движении по влажному склону). Тормозное усилие Т не должно превышать 1000 Н. Во избежание заломов при навешивании на башмаки применяют специальные коромысла [34]. Концы несущего каната соединяют с помощью резьбовых полумуфт и винтов— бугелей. Их заделывают в полумуфте при помощи клиньев (че- [c.239]

Тормоз несущего винта предназначен для сокращения вре мени остановки несущего и рулевого винтов. Винт нужно оста навливать, так как резкие порывы ветра могут создать на ло [c.194]

Почему тормоз несущего винта расположен на быстроходном валу ансмиссии [c.201]

Автоматическое управление [выбором выгружаемых изделий из устройств для хранения В 65 G 1/137 выключающими устройствами в копировально-множительных машинах для делопроизводства В 41 L 39/14 мощностью в устройствах нагрева электрическими зарядами Н 05 В 7/148-7/156 положением лопастей несущих винтов В 64 С 27/64, 27/68 процессом шлифования В 24 В 51/00 пуском насосных установок резервуаров Е 03 В 11/16 ременными, канатными, цепными и т. п. передачами F 16 Н 61/00 тормозами транспортных средств В 60 Т IjXl-lIll тракторами А 01 В 69/04 транспортными средствами В 60 К 31/00 тяговыми электродвигателями В 60 L 15/10-15/30, 15/38 фрикционными передачами F 16 Н 59/06] [c.43]

Сервомеханизмы [гидравлические или пневматические F 15 В (комбинированные с телеприводами 17/(00-02) конструктивные элементы 13/(00-16) системы 9/00-11/22) F 16 К <в обратных 15/18 в предохранительных (сбросных) 17/32) клапанах-, в приводах (рулей на судах В 63 Н 25/(14-32) тормозов В 60 Т 13/(00-74)) в рулевых устройствах автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 5/00-5/32 в системах (регулирования горения F 23 N 3/08 управление тяговыми электродвигателями транспортных средств В 60 L 15/14) следящего действия G 05 G 19/00 для управления коробками передач транспортных средств F 16 Н (59-63)/00 в устройствах управления ДВС F 02 D 11/(06-10)] Сервоусилители В 64 С <в приводах регулируемых лопастей несущих винтов 27/(59-635) в системах управления самолетов и т. п. 13/(38-50)) Сердечники [В 28 В (для изготовления изделий трубчатых 21/(86-88) для производства фасонных изделий из материалов 7/28-7/34) керамических крыльев шин В 60 С 15/(04-05) В 65 Н <в намоточных или укладочных устройствах, замена и снятие 67/(00-08) обертывание наматыванием 81/00 для хранения полотнищ, лент и нитевидных материалов 75/(02-32)) В 29 (для резиновых покрышек, изготовление и пропитка D 30/(48-50) для формования пластических материалов С 33/76)] Серьги [F 16 G <как детали машин 15/(06-08) для цепей 15/(06-08)) сцепные транспортных средств (В 60 D 1/02 ж.-д. В 61 G 1/36-1/38)] Сетки [из пластических материалов В 29 D 28/00, 31/00 подкладочные для гибки абразивных материалов В 24 D 11/02 предохранительные для осветительных устройств <15/02 крепление 17/(00-06)) F 21 V проволочные (изготовление 27/(00-22) устройства и инструменты для обработки 33/(00-04) из проволочных колец 31/00) В 21 F светогазокалильные F 21 Н] [c.173]

Описание конструкции. К литой чугунной раме 16 гидротормоза (фиг. 106) с двух сторон крепятся ио две чугунные стойки 11, несущие ролики 9. Ролики служат опорой для хвостовиков 7, благодаря этому кориус тормоза свободно может поворачиваться па некоторый угол, необходимый для передачи усилия на весовой механизм. Каждая пара стоек поставлена на общую направляющую шпонку и связана между собой винтом 10 с гайками, с помощью которых устанавливается необходимое расстояние между стойками и выверяется высота оси гидротормоза. Вверху полукруглой скобы 22 расположен предохранительный ролик 6, закрепленный в плунжере, Винтом 4 плунжер в.месте с роликом может переме- [c.188]

Делительный диск 8 обесие-чивает точный поворот стола. Стол фиксируют двухсухарным тормозом (на рисунке не виден). Кронштейн 3, несущий сменные кондукторные втулки 2, имеет вертикальное ручное иеремещение винта 7. [c.101]

Двухдисковые фрикционные прессы. Устройство пресса показано на фиг. 28. Вращательное движение от вала электродвигателя 3 через клиноременную или зубчатую передачу 4 передается валу 6, несущему на своих концах два массивных чугунных диска 7 (диск подъема и диск опускания). Между дисками размещен насаженный на конец рабочего винта II маховик 5, обтянутый кожей или другим фрикционным материалом. Винт вращается в гайке, неподвижно закрепленной в верхней части станины. К нижнему концу винта прикреплен ползун 16 с толкателем /, движущийся вертикально в направляющих станины 17, к которым прикреплены кулачковые планки (колодки) 2 тормоза. Вал 6 вместе с фрикционными дисками может перемещаться вдоль своей оси вправо или влево при помощи рычагов 8 м 9, соединенных с тягой 13 и рычагом 18 (или пусковой педалью), благодаря чему маховик будет фрикционно сцепляться то с правым, то с левым диском и в зависимости от этого будет вращаться вправо или влево. При этом винт 11 будет ввинчиваться или вывинчиваться, перемещаясь по оси поперемепно вверх и вниз. Вместе с винтом будет перемещаться и ползуп. Нажатие рычага 18 возможно только после того, как штамповщик левой рукой отодвинет предохранительную защелку 12 и этим освободит выключатель 14. В конце рабочего хода ползуна рычаг 18 освобождают, чему способствует нижний зажим 15. Ход ползуна и маховика ограничивается верхним зажимом 10, закрепленным на тяге 13 выключателем 14 ползуна и предохранительной защелкой. Как только ползун, поднимаясь вверх, приподни- [c.66]

Устройство прибора для определения твердости по Роквеллу базируется на методе вдавливания алмазного конуса или стального шарика малого диаметра. На рис. 142 изображена схема прибора ГЗИП для определения твердости по Роквеллу. Прибор состоит из станины I, жестко соединенной стойками 2 с массивной фасонной поперечиной 4. На станине имеется вертикальный винт 16 с маховиком 17 для подъема винта и столика с образцом 15. На одной вертикальной оси с винтом, являющейся силовой осью прибора, в поперечине 4 смонтирована втулка. Внутри втулки находятся штемпель 14 со съемным наконечником, оканчивающимся алмазным конусом или стальным шариком, калиброванная пружина 13 и двойная призма 11. На призму опирается грузовой рычаг 8, скрепленный при помощи болта своим правым концом с поперечиной 4 и несущий на другом конце сменные грузы 3. Этот конец подвешен серьгой 5 к поддерживающему рычагу 6, с неподвижной осью на левом конце, подъемной защелкой 9 на правом и масляным тормозом 7 посередине. К торцу поперечины 4 жестко прикреплен индикатор 12, штифт которого повешен на рычаг 10, опирающийся в свою очередь на стержень штемпеля 14. Этот стержень свободно проходит в отверстия тарелки калиброванной пружины 13, призмы 11 и грузового рычага 8. [c.214]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...