Размеры подшипниковые

Игольчатые подшипники (см. рис. 3.129, д) предназначены только для восприятия радиальных нагрузок. Отличаются значительной радиальной грузоподъемностью по сравнению с подшипниками других типов при одинаковых с ними диаметрах отверстия для сопряжения с валом. Применяются в узлах с ограниченными радиальными размерами (подшипниковые узлы карданных валов автомобилей и т. п.). Перекос внутреннего кольца относительно наружного кольца недопустим, так как это ведет к нарушению линейного контакта игл с дорожками качения. На наружном кольце предусмотрены отверстия для подачи смазки к иглам. [c.526]

Введен в эксплуатацию третий крупнейший автоматический цех роликовых подшипников, созданный также на базе прогрессивной современной технологии. Отличительной особенностью технологического процесса является применение на шлифовальных операциях метода базирования обрабатываемых деталей на жестких опорах, что обеспечивает практическую возможность повышения точности размеров подшипниковых колец с 10—15 до 2—3 мкм. [c.94]

Рассматривая сравнительные характеристики подшипников качения по их конструкциям, следует иметь в виду, что роликовые подшипники способны воспринимать нагрузку примерно в два раза большую, чем шарикоподшипники при одинаковых габаритных размерах подшипниковых узлов. Однако потери на трение в роликовых подшипниках несколько выше, чем в шариковых. [c.458]

Число заходов червяка выбирается по табл. 250. С увеличением числа заходов червяка при заданном коэффициен+е диаметра червяка q увеличивается значение делительного угла подъема 7. а следовательно, уменьшаются потери на трение в зацеплении, т. е. повышается КПЛ редуктора. Одновременно увеличивается диаметр червячного колеса и габаритные размеры редуктора. Вследствие увеличения диаметра колеса уменьшаются усилия в зацеплении, что позволяет уменьшить размеры подшипниковых опор или увеличить их долговечность. Если для обеспечения заданного передаточного числа приходится уменьшить число заходов червяка, то КПД передачи снизится. [c.402]

Преимущества глобоидных передач по сравнению с передачами, имеющими цилиндрические червяки, реализуются только при достаточно точном изготовлении зубчатых элементов, их точной сборке и при неизменных геометрических размерах подшипниковых узлов червячного вала в процессе эксплуатации. Если по какой-то причине в процессе эксплуатации появится осевой люфт червяка в глобоидной передаче, это автоматически приведет к снижению числа зубьев, находящихся в зацеплении (возможны случаи, когда в зацеплении будет нагружен только один зуб колеса и выходная часть витка червяка), следовательно, и к значительному снижению несущей способности передачи. [c.62]

К числу новых конструкций можно отнести сферические роликоподшипники со встроенными уплотнениями (табл. 2,88). Их применение позволило существенно уменьшить габаритные размеры подшипниковых узлов и свести к минимуму обслуживание. Они нашли применение в металлургической промышленности, в шахтном оборудовании, на железнодорожном транспорте и др. [c.239]

Расчетный диаметр вала является ориентировочным размером подшипниковой опоры, так как при ее расчете неизвестны его конструктивные параметры, влияющие на точность и выносливость. Диаметры цапф валов и осей, определенные по действующим нагрузкам, могут быть посадочными размерами для подшипников качения в случае совпадения размеров выбранного подшипника по требуемой долговечности и диаметру посадочного отверстия. При несовпадении размеров отверстия подшипника с цапфой вала или оси диаметр вала назначают в соответствии с размером отверстия подшипника, но не менее расчетного диаметра вала. [c.462]

Размеры подшипниковых втулок согласно стандартам SN 02 3450, [c.176]

Угол наклона. С увеличением угла наклона зуба Р увеличивается плавность работы, но одновременно растет осевое усилие в зацеплении (см. 4.2), что приводит к увеличению габаритных размеров подшипниковых узлов и потерь в них. Для силовых передач наибольшее распространение получил угол Р 35°. [c.71]

Исходными данными для определения размеров подшипниковой трубы (наружного и внутреннего диаметров) являются размеры подшипниковых колец, точность которых регламентируется стандартами. Поэтому при прокатке труб необходимо учитывать припуски на механическую обработку, которые определяют в зависимости от способов обработки их. [c.185]

С целью повышения износостойкости и стабилизации размеров подшипниковые втулки из полиамидов нуждаются в термообработке. Термообработка служит также для перевода структуры полиамида из аморфной в кристаллическую. При аморфной структуре материал обладает большим влагопоглощением, легче изменяет свои размеры под воздействием условий работы и обладает меньшей износостойкостью. Термообработка состоит в нагреве втулки в минеральном масле индустриальное 45 или авиационное МС-20 до 160—180 °С в течение 0,5 ч с последующей выдержкой 30 мин на каждые 3 мм толщины стенки. При [c.71]

Основные размеры подшипниковых гнезд — по табл. 10.6. [c.355]

Рассмотрим определение триботехнических параметров подшипника скольжения в этом случае. Размеры подшипникового узла приведены на рис. 2. К узлу приложен вращающий момент М о, равный по величине и противоположный по направлению [c.156]

Назначаем тип подшипников качения для быстроходного и тихоходного валов и определяем конструктивные размеры подшипниковых узлов. [c.309]

К комплектующим автоматам с контролем размеров подшипниковых колец относится автомат БВ-524 (фиг. 95). Он предназначен для подбора шариков, рассортированных на 50 групп через 2 мк, в зависимости от результатов измерения беговых дорожек колец 1 к 2. Сопла 3 п 4 измеряют кольца одновременно по двум взаимно-перпендикулярным направлениям и объединены одним воздухопроводом. При этом в верхней части мембранного датчика 5 устанавливается давление, определяемое разностью диаметров беговых дорожек колец. Для измерения величины этого давления перемещается каретка 6 с клином, уменьшающим зазоры у сопел 7. В определенный момент давление в обеих частях датчика сравняется, произойдет замыкание контактов 5 и 9, ток пройдет через щетку 10, пластину коллектора 11 и включит реле, вызывающее нужную группу шариков. Автомат имеет производительность 600 деталей в час. [c.578]

Диаметр бобышек определяют в зависимости от диаметра крышки подшипника. Длина бобышек t определяется размером подшипникового узла. Наружу от стенок корпуса коробки выступают лишь платики высотой hi для крепления крышек. [c.158]

При выборе следует помнить, что его увеличение улучшает плавность зацепления, но при этом возрастает осевое усилие в зацеплении и, как следствие, увеличиваются габаритные размеры подшипниковых узлов. Для трансмиссий обычно принимают Р , = 35°. [c.77]

Длина подшипниковых гнезд (рис. 17.10, а—()) определяется конструктивно шириной подшипника /, высотой крышки 2, толщиной кольца 3 и осевыми размерами шайбы 4. Так как осевые размеры деталей и конструкции опор различны, то и отверстия в приливах выполняют разной длины (например, на рис. 17.9 — Длина [c.240]

В подшипниковом узле контакт смежных с подшипником деталей необходимо предусматривать только по торцам подшипниковых колец, на высоте заплечика. Другие поверхности смежных деталей должны отстоять от торцов колец для всех типов подшипников (кроме конических роликовых) не менее чем на 2—3 мм (размер а на рис. 7.55). [c.139]

Найти достоверно изменение размеров расчетом и заранее скорректировать исходную форму детали можно только в сравнительно редких случаях, когда стенки деталей имеют постоянную толщину. Детали с переменной толщиной стенок деформируются неравномерно. Так, ггри запрессовке тонкостенной подшипниковой втулки в корпус с центральной стенкой (рис. 337, п) втулка принимает корсетную форму. При асимметричном расположении стенки корсет смещается в сторону узла жесткости (рис. 337, б). - [c.487]

Недостатки подшипников качения большие радиальные размеры и масса, высокая стоимость жесткость работы, отсутствие демпфирования колебаний нагрузки шум во время работы, обусловленной погрешностями формы сложность установки и монтажа подшипниковых узлов повышенная чувствительность к неточностям установки невозможность разъема подшипника в меридиональной плоскости металлический контакт между телами качения и обоймами. Долговечность подшипников качения определяется числом циклов нагружения, которое может выдержать материал подшипника при данной нагрузке. [c.453]

Необходимо отметить, что конструкции и размеры торцовых крышек для осевой фиксации подшипников, восприятия осевых нагрузок II герметизации стандартизированы (ГОСТ 18511—73. .. 18513—73). В зависимости от диаметра наружных колец подшипников параметры крышек, а также параметры установочных гаек, пружинных стопорных колец приводятся в справочниках [1, 34]. Применение стандартных деталей в подшипниковых узлах упрощает их проектирование и удешевляет изготовление. [c.323]

При установке вала в двух подшипниках применяют различные конструкции подшипниковых узлов, например конструкцию, где радиально-упорные подшипники установлены в общей сквозной расточке корпуса, а размер осевого зазора регулируют набором прокладок между крышками II торцами корпуса (рис. 27.14, а). На рис. 27.14, б показана конструкция, в которой между неподвижным наружным кольцом подшипника и крышкой имеется осевой зазор А = 0,02. .. [c.323]

Следует заметить, что применение более дешевых шариковых подшипников не гарантирует экономичность конструкции, так как более дорогие роликовые подшипники дают возможность уменьшить размеры и массу подшипниковых узлов и значительно увеличить их долговечность. [c.231]

Прессованные детали из пластмасс. Корпуса, крышки, кронштейны, ручки, зубчатые колеса и другие детали, изготовленные из пластмасс, должны иметь форму, соответствующую требованиям процесса прессования деталь должна легка выниматься из пресс-формы, иметь стенки почти одинаковой толщины, уклоны, плавные переходы от тонких стенок к утолщениям и ребрам жесткости и др. Целесообразно применять армирование пластмассовых деталей металлическими — подшипниковыми втулками, гайками, шпильками и др. с целью уменьшения износа трущихся поверхностей. Допуски на размеры назначаются по 4—8-му классу точности. [c.165]

Как промежуточный случай между двумя рассмотренными может быть такой, при котором процесс изменения параметров стационарен параметры, как правило, находятся в пределах X < Хд, , однако отдельные реализации из-за близости к предельному значению могут выходить за допустимые значения. Такие отказы проявляются как так называемые сбои, когда при последующей работе изделия параметр опять принимает допустимое значение. Если же выход за допустимые пределы связан с отказом функционирования, то необходимы специальные мероприятия (ремонт, регулировка) для восстановления утраченной работоспособности. Примером сбоев могут служить отказы транспортных систем (лотков) автоматических линий станков, обрабатывающих подшипниковые кольца, если происходит застревание кольца в лотке. Этот отказ возникает из-за деформации стенок лотка, засорения лотка стружкой и его загрязнения, выхода размера заготовки кольца за допустимые пределы и др. Число отказов в единицу времени может быть значительным [321, так как его устранение связано лишь с дополнительным проталкиванием кольца по лотку. [c.124]

Проектирование подшипниковых узлов следует производить в такой последовательности составить эскиз общей компоновки узла определить величину и направление действующих на подшипник нагрузок определить тип, размер и класс точности подшипника качения выбрать посадку внутреннего и наружного колец, а также способ закрепления их на посадочных местах выбрать смазку и тип уплотнительных устройств. [c.425]

Горячекатаные бесшовные трубы самого широкого назначения (конструкционные, для бурения и эксплуатации нефтяных скважин, котельные, трубы для последующего холодного передела) производят из катаной заготовки на установках с автоматическими станами. На непрерывных оправочных станах изготавливают преимущественно трубы малых диаметров с относительно тонкими стенками. На установках с трехвалковыми раскатными станами производят горячекатаные бесшовные трубы с более жесткими, чем на автоматических и непрерывных станах, допускаемыми отклонениями от номинальных размеров (подшипниковые трубы). [c.13]

Рис. 43. Статистическа I н вероятностная диаграмма распределения размеров подшипниковых колец

Выполнение Программы ускорения научно-технического прогресса, намеченной XXVII съездом КПСС, предполагает, наряду с дальнейшим количественным ростом и снижением металлоемкости конструкций узлов трения - ужесточение условий работы в них смазочных материалов, а именно расширение температурного режима, рост контактных нагрузок и скоростей, увеличение вибрационных нагрузок. Одновременно резко уменьшаются размеры подшипниковых узлов и полостей, в которые закладывается смазка. [c.3]

Ось сателлита в водиле фиксируем установочным винтом d = 4 мм толщину щеки водила принимаем равной 8—10 мм. Назначаем зазор а, определяем толщину стенки корпуса, размеры корончатого колеса, размеры подшипниковых гнезд и уплотнений и пр. и выполняем эскизную компоновку редуктора подобно тому, как это излол ено в примерах гл. X. [c.309]

Для получения малых допусков на геометрические размеры подшипниковых труб их после горячей прокатки подвергают холодной прокатке на -станах ХПТ. Так как подшипниковые трубы толстостенные, прокатка их ведется обычно на стане ХПТ75. Подача равна 6—12 мм и число двойных ходов клети в минуту 60—65. Прокатку труб ведут без покрытия их цветным м-еталло(м, но с применением смазки в виде амеси мыла или машинного масла с серебристым графитом. При большом обжатии толстостенной заготовки по диаметру для уменьшения скольжения ее по оправке внутреннюю поверхность заготовки часто смазывают только машинным маслом. Сталь ШХ15, из которой изготовляют подшипниковые трубы, уплотняется при рекристаллизации и наружный диаметр трубы уменьшается. Поэтому прокатку готовой трубы ведут на 0,1 мм больше номинального размера наружного диаметра. [c.154]

Конструирование подшипниковых уз. ов начинается с решения задач, связанных с осевым фиксирование д валов. Этот вопрос предусматривается уже при выборе типа ис ашипника и окончательно-решается после выбора размеров иодшип ников. [c.113]

Конструкция подшипниковых узлов должна обеспечивать работу подшнпннка без заклинивания элементов качения, которое может произойти 1[з-за наличия дополнительной осевой нагрузки, возникающей при неточно выдержанных линейных размерах вала или сидящих иа нем деталей. Причиной заклинивания с последующим разрушением подшипников могут служить температурные удлинения вала, особенно при значительной его длине. [c.533]

Весьма распространенными общемашиностроительными изделиями являются подшипники качения. Подшипниковая промышленность — отрасль, в которой были своевременно проведены работы по стандартизации, унификации и созданию специализированного производства, что дало большой экономический эффект. Вся номенклатура подшипников качения (около 10 тыс. типоразмеров) охвачена государственными стандартами (более 80), которые определяют их типы и конструктивные разновидности, основные размеры, технические требования, классы точности и другие технические параметры. Производство подшипников, сосредоточенное на специализированных заводах, полностью обеспечивает потребности всех отраслей промышленности в зйачительной етеие- [c.33]

При взаимно перпендикулярном расположении валов применяют одноступенчатые конические редукторы, если и < 6,3 (рис. 247, д), а при больших передаточных числах - коническо-цилиндрические редукторы (рис. 247, е). Форма корпуса и крышки редуктора (рис. 248) определяются главным образом числом и размерами колес, заключенных в корпусе, положением плоскости разъема и относительным расположением осей валов в корпусе. Размеры элементов корпуса и крьппки выбирают конструктивно. В местах установки подшипниковых узлов в корпусе предусматривают приливы. Для увеличения жесткости редуктора в местах передачи усилий от подшипников на корпус предусматривают ребра или соответствующие изменения формы стенки корпуса. [c.276]

Пример. Определить величину зазора Вд между торцом подшипника и торцом крышки в подшипниковом узле (рис. 12.3, а). В размерную цепь, определяющую этот зазор, входят двенадцать размеров (звеньев), из которых увеличивающие размеры Вз = В3 = 140 0,2 — и уменьшающие размеры Bj = Вц = 28 о й В, = 2 0,5 В, = В. = 68 2 В = = Be = 28 o,i В, = 5+".з. [c.235]

Для настройки предельной чувствительности контроля применяют малогабаритный универсальный испытательный образец (рис. 6.3). Его изготавливают из однородного стального бруска размером не менее 30X20 мм, обладающего таким же акустическим сопротивлением, что и контролируемая деталь образец не должен иметь внутренних и поверхностных дефектов. На его поверхность наносят зарубку (дефект) необходимого размера (2X1 мм), при этом ее глубина должна быть не более глубины проникновения поверхностной волны в металл на заданной частоте. Образец устанавливают на контролируемую поверхность в галтели подшипниковой шейки, на соответствующем расстоянии располагают преобразователь так, чтобы его ось была перпендикулярна отражающей плоскости дефекта. [c.117]

Для доказательства предложенного механизма образования частиц износа и исследования их формы проводились испытания при возвратно-поступательном движении стержня по диску. Стержень — подшипниковая сталь, диски — технически чистая медь (размер зерна 15 мкм) и отожженная сталь (размер зерна 5 Д1км). Испытания осуществлялись в атмосфере аргона, нормальная нагрузка 1816 гс, v = 0,5 м/с. Медь испытывалась при температуре 120° С, сталь — при комнатной. После испытания проводилось электронно-микроскопическое исследование поперечного сечения следа трения в направлениях, параллельном и перпендикулярном направлению скольжения. На представленных фотографиях как в меди, так и в стали ясно видны трещины, параллельные направлению скольжения и расположенные на некотором расстоя- [c.90]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...