Валы Колебания Гашение

Для гашения колебаний коленчатого вала авиационного мотора в противовесе коленчатого вала делается желоб в форме дуги окружности радиуса г с центром, смещенным на АВ = I от оси вращения по желобу может свободно двигаться дополнительный противовес, схематизируемый в виде материальной точки Угловая [c.414]

На виде к представлена конструкция с разрезным коническим кольцом 5, заведенным в кольцевую выточку на участке выхода шлицев. Конструкция л с двумя кольцами, одно из которых разрезное 6, а другое целое 7, помимо гашения угловых колебаний втулок относительно вала, обеспечивает устойчивость против действия опрокидывающих моментов. Недостаток этих конструкций — ослабление шлицев вала кольцевой выточкой. [c.278]

Работа вала в закритической области возможна, но для прохождения через критические частоты опоры должны иметь демпфирующие устройства для гашения колебаний. [c.245]

Для гашения крутильных колебаний в двухмассовой системе с приведенными моментами инерции Уь /г и приведенным коэффициентом жесткости с аналогично устанавливается дополнительный груз с моментом инерции Jo на валу с коэффициентом жесткости, равным q (рис. 100,6). Величины Jo и Со подбираются по условию [c.337]

Очевидно, что настроенный на одну определенную частоту дополнительный упруго прикрепленный диск окажется гасителем колебаний только этой частоты, а при других частотах возбуждения может оказаться неэффективным или даже стать причиной резонанса. Это особенно важно для валов двигателей внутреннего сгорания, поскольку с изменением частоты вращения пропорционально меняется и частота возбуждения. Поэтому в подобных случаях желательно обеспечить гаситель следящей настройкой, чтобы при изменении частоты возбуждения соответственно менялась и собственная частота гасителя. Так как упругое крепление дополнительного диска не в состоянии обеспечить следящую настройку, то для гашения колебаний вращающихся валов применяют маятниковые гасители. [c.261]

Коленчатый вал стальной, термически обработанный, динамически сбалансированный, снабжён демпфером для гашения крутильных колебаний. [c.96]

В процессе гашения колебаний ротора между ремнем и валом ротора возникает в результате взаимодействия динамических сил от неуравновешенности ротора и неровностей на ремне переменное давление, а следовательно, и переменная сила трения, изменяющаяся согласно выражению [c.473]

При передаче плоскими ремнями между валами, находящимися на близком расстоянии, или при большой разности в диаметрах шкивов вследствие малого угла обхвата неизбежно проскальзывание ремня. Во избежание этого применяют натяжные ролики, устанавливаемые на ведомой ветви ремня, при помощи которых увеличивается угол обхвата. Диаметр натяжного ролика не должен быть меньше диаметра малого шкива. Для гашения колебаний натяжного ролика при резком изменении нагрузки применяют гидравлические гасители — демпферы в виде цилиндров с жидкостью, в которых помещается поршень. Давление жидкости, развиваемое поршнем при его перемещении вверх или вниз под действием натяжного ролика, противодействует движению ролика и гасит его колебания. [c.439]

Вследствие тангенциальной подвижности муфты имеет место частичная компенсация неравномерности вращения валов, смягчение толчков и ударов, а также гашение крутильных колебаний. [c.15]

При уменьшении угловой скорости фюзеляжа до нуля центробежные силы возвращают гироскоп в нейтральное положение, при котором плоскость его вращения перпендикулярна оси вала НВ. Если это возвращение гироскопа происходило только под действием центробежных сил, то гироскоп совершал бы незатухающие гармонические колебания относительно положения равновесия. Демпферы 13 обеспечивают гашение этих колебаний. [c.137]

На двигателях автомобилей ВАЗ-2101 распределительный вал установлен в специальном корпусе на головке блока цилиндров. На переднем конце вала закреплена ведомая звездочка 1 (рис. 26), соединенная двухрядной цепью 2 с ведущей звездочкой 5 коленчатого вала. Натяжение цепи осуществляется башмаком 6, на который воздействуют пружины натяжного устройства 7. Для гашения колебаний ведущей ветви цепи имеется успокоитель 3. Цепью газораспределительного механизма также приводится во вращение звездочка 4 масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса. [c.44]

Особенно опасны для двигателя крутильные колебания. Для борьбы с ними конструкторы стремятся изменить вызывающие их силы I) изменяя порядок работы двигателя, 2) регулируя рабочий процесс, 3) располагая в двухрядных двигателях иначе главные шатуны. Гашение крутильных колебаний достигается введением демпфера (гасителя) или упругой связи между коленчатым валом двигателя и механизмами силовой передачи (демпферные пружины фрикционного сцепления, гидравлическая муфта). [c.163]

Высокопрочные чугуны являются универсальным конструкционным материалом, обладающим высокими антифрикционными свойствами, высоким пределом усталости, большой способностью к гашению колебаний, жаростойкостью и прочностью, высокой коррозионной стойкостью, повышенной ударной вязкостью при низких температурах и т. д. У высокопрочного чугуна отношение предела текучести к пределу прочности при растяжении составляет 70—80 %, а у углеродистых сталей 55— 60 %. Высокопрочный чугун с шаровидным графитом обладает меньшей склонностью к образованию горячих трещин, меньшей литейной усадкой, более высокой износостойкостью и т. д. Применяется он в автомобильной промышленности (коленчатые валы, блоки цилиндров), в станкостроении (планшайбы, зубчатые колеса, втулки цилиндров гидропрессов, шпиндели станков, лопатки дробеметных головок и др.), в химической и нефтяной [c.139]

Гаситель крутильных колебаний (демпфер), или антивибратор, служит для гашения крутильных колебаний и частичного поглощения энергии, вносимой при резонансе возбуждающим моментом в систему коленчатого вала. Обычно его устанавливают на переднем конце коленчатого вала, где амплитуда колебаний достигает максимальных значений. [c.96]

Чтобы предотвратить резонанс, коленчатые валы двигателей выполняют возможно более жесткими. Этим самым повышают частоту собственных колебаний вала, устраняют резонанс на рабочих числах оборотов двигателя. Но в ряде двигателей этого добиться невозможно, и для гашения возникающих крутильных колебаний на коленчатом валу устанавливают специальные устройства, называемые гасителями колебаний (демпферами). Такие устройства поглощают работу колебательного движения и препятствуют возрастанию амплитуд крутильных колебаний. [c.119]

Когда муфта выключена, прорези диска 9 и дисков 12 гасителя совпадают. При движении автомобиля (муфта включена) возникающие на его валах крутильные колебания вызывают сжатие пружин 13 и угловые смещения диска 9 относительно дисков 12 и ступицы 10. Возникающие между этими деталями силы тренпя способствуют гашению колебаний. Выжимной упорный шарикоподшипник 5 отводки 6 муфты имеет постоянную смазку и в процессе эксплуатации ухода не требует. Также не требуется эксплуатационная регулировка рычагов 7. Это повышает эксплуатационные качества муфты. [c.142]

Деформируемые детали упруго-демпфирующих муфт изготовляются из неметаллических материалов (кожа, резина и др.) Работа, затрачиваемая на относительный поворот валов, поглощается муфтой в значительной степени, что способствует интенсивному гашению крутильных колебаний. Упруго-демпфирующая муфта может быть также получена из упругой добавлением специальных демпферов, например гидравлических. [c.181]

При возникновении вибраций скалка 2 перемещается вместе с обрабатываемым валом. Гашение вибраций производится за счет поглощения энергии колебаний трением скалки в манжете. В конструкциях некоторых виброгасителей, действующих за счет включения в систему искусственных сопротивлений, в качестве последних используются гидравлические сопоставления, возникающие при протекании масла через дроссельные отверстия и др. [c.220]

Для гашения колебаний механических систем часто используют дополнительные динамические устройства, не входящие в основную конструктивную цепь. Такие устройства могут быть полезны при колебаниях любых видов продольных, крутильных и поперечных, а также при прецессионном движении вращающихся валов. [c.331]

Любая гармоника возмущающих сил и моментов, действующих на вращающиеся валы, имеет частоту noj, где а> — угловая скорость вала п — номер гармоники (п = 1, /2,. . . ). Поэтому для гашения действия определенной гармоники гаситель крутильных колебаний должен обладать следящей настройкой, меняя собственную частоту также пропорционально угловой скорости вала. Конечно, динамический гаситель с упругой подвеской (рис. 23) этим свойством не обладает, так как его собственная частота зависит лишь от присоединяемой массы и жесткости упругой связи и никак не связана с угловой скоростью вала. [c.333]

Потеря при ползучести материала 10, 12 Крутильные колебания валов 231 — Амплитуды— Расчет 316 — Гашение 333, 334 — Поглощение 336—338 — Уравнения частотные 293 [c.552]

Частично повышению мягкости сцепления и уменьшению пиковых моментов способствуют тангенциально расположенные в ведомом диске пружины 2 (рис. У.5), хотя основным назначением пружин, работающих в сочетании с фрикционным элементом, является гашение крутильных колебаний системы вал двигателя — трансмиссия. [c.100]

Сцепление (рис. 27) состоит из кожуха, прикрепленного к маховику, плоскость которого является ведущим диском. Внутри кожуха помещается ведомый диск со ступицей, установленной на шлицах ведущего вала коробки передач, и нажимный диск, соединенный с кожухом с помощью пружинных пластин (ЗИЛ-130) или выступов на диске (ГАЗ-53А), а также шарнирно установленные рычаги выключения сцепления. Ведомый диск — стальной, с прикрепленными к нему с обеих сторон фрикционными накладками. Он соединен со ступицей через гаситель крутильных колебаний, который обеспечивает мягкость включения сцепления и быстрое гашение крутильных колебаний за счет упругости пружин и трения между дисками гасителя и ведомым диском. Между кожухом и нажимным диском по окружности установлены витые цилиндрические пружины, которые прижимают нажимный и ведомый диски к маховику (рис. 27, а). В этом положении за счет силы трения между дисками все рассмотренные детали будут вращаться с маховиком как одно целое — сцепление включено. [c.47]

Сцепление (рис. 3.1, а) помещается в кожухе, прикрепленном к маховику, плоскость которого является ведущим диском. Внутри кожуха имеются ведомый диск со ступицей, установленной на шлицах ведущего вала коробки передач, и нажимный диск, соединенный с кожухом с помощью выступов на диске (ГАЗ) или пружинных пластин (ЗИЛ), а также шарнирно установленные рычаги выключения сцепления. Ведомый диск выполнен из стали и имеет с обеих сторон фрикционные накладки. Он соединен со ступицей через гаситель крутильных колебаний, который обеспечивает мягкость включения сцепления и быстрое гашение крутильных колебаний за счет упругости пружин и трения между [c.65]

Упругие постоянные муфты применяют для уменьшения динамических нагрузок, а также некоторой компенсации неточностей взаимного расположения соединяемых валов. Эти муфты влияют на оСщую динамическую характеристику системы и могут изменять ее в нужном направлении. Кроме того, упругие муфты способствуют гашению колебаний и являются поэтому виброизолирующими элементами машин. [c.455]

Пренебрегая массой упругого вала, определить, при какой частоте р будет наблюдаться эффект динамического гашения вынужденных колебаний ротора (амплитуда колебаний ротора D, = = 0). Какие 1[ачения при этом будут иметь амплитуды Dj и D, 1солебапмн маятишшв [c.229]

Деформируемые детали упругих муфт изготовляют из стали. Работа, затрачиваемая на относительный поворот валов, иоглогдается муфтой в незначительной степени, что обеспечивает малые потерн энергии и незначительный нагрев муфты, но вследствие снижения жесткости кинематической цени может привести к увеличению амплитуды крутильных колебаний и мсл-аен.чому их гашению. [c.178]

F 16 <В—Устройства и детали для закрепления и соединения конструктивных элементов или деталей машин, например гвозди, болты, пружинные кольца, клинья, шпонки, зажимы, обоймы, муфты, замковые соединения С — Валы, гибкие валы, детали кривошипных механизмов, вращающиеся детали, не являющиеся частями приводных механизмов. подшипники D — Муфты (невыключаемые, выключаемые), тормоза F — Пружины, рессоры, амортизаторы, средства для гашения колебаний G — Приводные ремни, тросы, канаты, цепи, соедитипели для них Н — Передачи J — Поршни, цилин- [c.38]

Вращающиеся лопатки турбины служат для превращения кинетической энергии горячих газов, истекающих из сопла, в "лошадиные силы" рабочего вала, которые используются для привода компрессора и силовых устройств. Лопатки состоят из лопасти, располагающейся в газовом потоке, и доветале-вого замка ("ласточкиного хвоста"), закрепляющего лопатку на турбинном диске. Часто лопатка имеет еще и "голень", которая позволяет замковой части лопатки работать при температуре более низкой, чем корневая часть лопасти. В зоне голени происходит переход от формы корневой части к форме замковой части. Между голенями соседних лопаток помещают устройство для гашения механических колебаний. В некоторых конструкциях рабочие лопатки снабжены "вершин- [c.59]

При работе двигателя коленчатый вал испытывает переменные нагрузки, под действием которых в нем возникают крутильные колебания. Частота внешних сил, действующих на кривошипы коленчатого вала, зависит от угловой скорости вала и числа цилиндров двигателя. При совпадении частоты внешних сил с периодом собственных колебаний вала наступает резонанс, приводящий к интенсивному износу некоторых деталей, а иногда и к поломке коленчатого вала. Угловая скорость коленчатого вала, при которой происходит резонанс, называется критической. Чтобы избел ать резонанса, коленчатым валам придается возможно большая жесткость и тем самым повышается критическая угловая скорость. Однако избежать резонанса во всем диапазоне эксплуатационных угловых скоростей вала не всегда возможно. Для гашения крутильных колебаний на коленчатых валах некоторых автомобильных двигателей устанавливают гасители (демпферы) крутильных колебаний. Их принцип действия заключается в том, что энер- [c.37]

Привод одной двухрядной цепью двух распределительных валов карбюраторного V-образного восьмицилиндрового двигателя Мерседес — Бенц 600 мощностью N n = 250 л. с. (184 кет) при tieN = 4000 об мин показан на рис. 163. Натяжение цепи, необходимое для предотвращения ее провисания при износе, регулируется звездочкой /, а направление — звездочками 2. Пять пластинчатых демпферных планок 3, покрытых резиной, предназначены для гашения вибраций цепи. Эти вибрации возникают в основном из-за передающихся распределительным валам неравномерного вращения коленчатого вала и его крутильных колебаний. Пластинчатые демпферы устанавливдют большей частью на нагруженных частях цепи. [c.238]

Опыт эксплуатации современного измерительного оборудования па подвижных носителях (судах, самолетах, ракетах V т. п.) показывает, что, несмотря на допустимую общеходовую вибрацию корпуса, переборки или места крепления, отдельные установки, приборы, элементы конструкций и т, д. часто оказываются подверженными повыщенной вибрации, ограничивающей возможность их нормальной эксплуатации. Причинами являются неудовлетворительные динамические характеристики, изменить которые часто оказывается нево )-можно. Повышенная вибрация указанных объектов может быть устранена путем использования динамических гасителей колебаний (демпферов). Этот способ обладает большими практическими возможностями и с успехом применяется в различных областях техники. Динамические гасители находят широкое применение для гашения колебаний подшипников валов, стержневых и консольных конструкций отдельных элементов приборов и механиз.чов, [c.17]

Для гашения крутильных колебаний вращающихся систем, как, например, коленчатого вала двигателя внутре1шего сгорания, может применяться центробежный маятниковый гаситель (демпфер) (рис. 7-9), собственная частота которого пропорциональна угловой скорости вращения машины. [c.294]

Пневмо- и гидрокамерные муфты и тормоза получают в последнее время широкое распространение в силу ряда достоинств возможности в широких пределах надежно и плавно регулировать передаваемый момент и скорость включения, компенсировать осевые и радиальные смещения соединяемых валов в пределах нескольких миллиметров без существенных осевых и радиальных нагрузок способности самокомпенсации износа прокладок или колодок, смягчения динамических толчков, гашения крутильных колебаний звукоизоляции высокой надежности и точности при работе в качестве предохранительных муфт отсутствии передачи на валы радиальных нагрузок. [c.161]

В двигателе ЗИЛ-130 ремень охватывает также шкив насоса гидроусилителя рулевого управления, в двигателе 3M3-53-J2 — натяжной ролик. На двигателях автомобилей КамАЗ установлен пятилопастный вентилятор, приводимый во вращение гидромуфтой с автоматическим управлением (рис. 23). Эта муфта предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала к вентилятору, а также для гашения колебаний нагрузок, которые возникают при резком изменении частоты вращения коленчатого вала. Ведущая часть гидромуфты состоит из ведущего вала с кожухом, ведущего колеса и шкива. Ведомая часть гидромуфты вращается на двух шариковых подшипниках и состоит из ведомого колеса с валом, на котором крепится ступица вентилятора. [c.40]

Ведомый диск 1 (рис. 64) соединяется со ступицей 6 при пo ющи восьми пружин 2. Каждая пружина вместе с двумя опорными пластинами 3 размещается в отверстиях ведомого диска 1 и диска 5 гасителя. Ступица 6 ведолюго диска вместе с приклепанными к ней с двух сторон дисками гасителя и маслоотражателями 4 может поворачиваться относительно вeдo юro диска в обе стороны на небольшой угол в пределах сжатия пружин. Для увеличения трения (гашение колебаний) в гасителе устанавливают фрикционные накладки 7. Крутильные колебания, возникающие на валах, вызывают угловые смещения ведомого диска относительно его ступицы вследствие деформации пружин, что сопровождается трением между дисками в гасителе и тем самым гашением колебаний. [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...