Валы Колебания крутильные — Гашение

Для гашения крутильных колебаний в двухмассовой системе с приведенными моментами инерции Уь /г и приведенным коэффициентом жесткости с аналогично устанавливается дополнительный груз с моментом инерции Jo на валу с коэффициентом жесткости, равным q (рис. 100,6). Величины Jo и Со подбираются по условию [c.337]

Коленчатый вал стальной, термически обработанный, динамически сбалансированный, снабжён демпфером для гашения крутильных колебаний. [c.96]

Вследствие тангенциальной подвижности муфты имеет место частичная компенсация неравномерности вращения валов, смягчение толчков и ударов, а также гашение крутильных колебаний. [c.15]

Особенно опасны для двигателя крутильные колебания. Для борьбы с ними конструкторы стремятся изменить вызывающие их силы I) изменяя порядок работы двигателя, 2) регулируя рабочий процесс, 3) располагая в двухрядных двигателях иначе главные шатуны. Гашение крутильных колебаний достигается введением демпфера (гасителя) или упругой связи между коленчатым валом двигателя и механизмами силовой передачи (демпферные пружины фрикционного сцепления, гидравлическая муфта). [c.163]

Гаситель крутильных колебаний (демпфер), или антивибратор, служит для гашения крутильных колебаний и частичного поглощения энергии, вносимой при резонансе возбуждающим моментом в систему коленчатого вала. Обычно его устанавливают на переднем конце коленчатого вала, где амплитуда колебаний достигает максимальных значений. [c.96]

Чтобы предотвратить резонанс, коленчатые валы двигателей выполняют возможно более жесткими. Этим самым повышают частоту собственных колебаний вала, устраняют резонанс на рабочих числах оборотов двигателя. Но в ряде двигателей этого добиться невозможно, и для гашения возникающих крутильных колебаний на коленчатом валу устанавливают специальные устройства, называемые гасителями колебаний (демпферами). Такие устройства поглощают работу колебательного движения и препятствуют возрастанию амплитуд крутильных колебаний. [c.119]

Когда муфта выключена, прорези диска 9 и дисков 12 гасителя совпадают. При движении автомобиля (муфта включена) возникающие на его валах крутильные колебания вызывают сжатие пружин 13 и угловые смещения диска 9 относительно дисков 12 и ступицы 10. Возникающие между этими деталями силы тренпя способствуют гашению колебаний. Выжимной упорный шарикоподшипник 5 отводки 6 муфты имеет постоянную смазку и в процессе эксплуатации ухода не требует. Также не требуется эксплуатационная регулировка рычагов 7. Это повышает эксплуатационные качества муфты. [c.142]

Деформируемые детали упруго-демпфирующих муфт изготовляются из неметаллических материалов (кожа, резина и др.) Работа, затрачиваемая на относительный поворот валов, поглощается муфтой в значительной степени, что способствует интенсивному гашению крутильных колебаний. Упруго-демпфирующая муфта может быть также получена из упругой добавлением специальных демпферов, например гидравлических. [c.181]

Для гашения колебаний механических систем часто используют дополнительные динамические устройства, не входящие в основную конструктивную цепь. Такие устройства могут быть полезны при колебаниях любых видов продольных, крутильных и поперечных, а также при прецессионном движении вращающихся валов. [c.331]

Любая гармоника возмущающих сил и моментов, действующих на вращающиеся валы, имеет частоту noj, где а> — угловая скорость вала п — номер гармоники (п = 1, /2,. . . ). Поэтому для гашения действия определенной гармоники гаситель крутильных колебаний должен обладать следящей настройкой, меняя собственную частоту также пропорционально угловой скорости вала. Конечно, динамический гаситель с упругой подвеской (рис. 23) этим свойством не обладает, так как его собственная частота зависит лишь от присоединяемой массы и жесткости упругой связи и никак не связана с угловой скоростью вала. [c.333]

Потеря при ползучести материала 10, 12 Крутильные колебания валов 231 — Амплитуды— Расчет 316 — Гашение 333, 334 — Поглощение 336—338 — Уравнения частотные 293 [c.552]

Частично повышению мягкости сцепления и уменьшению пиковых моментов способствуют тангенциально расположенные в ведомом диске пружины 2 (рис. У.5), хотя основным назначением пружин, работающих в сочетании с фрикционным элементом, является гашение крутильных колебаний системы вал двигателя — трансмиссия. [c.100]

Сцепление (рис. 27) состоит из кожуха, прикрепленного к маховику, плоскость которого является ведущим диском. Внутри кожуха помещается ведомый диск со ступицей, установленной на шлицах ведущего вала коробки передач, и нажимный диск, соединенный с кожухом с помощью пружинных пластин (ЗИЛ-130) или выступов на диске (ГАЗ-53А), а также шарнирно установленные рычаги выключения сцепления. Ведомый диск — стальной, с прикрепленными к нему с обеих сторон фрикционными накладками. Он соединен со ступицей через гаситель крутильных колебаний, который обеспечивает мягкость включения сцепления и быстрое гашение крутильных колебаний за счет упругости пружин и трения между дисками гасителя и ведомым диском. Между кожухом и нажимным диском по окружности установлены витые цилиндрические пружины, которые прижимают нажимный и ведомый диски к маховику (рис. 27, а). В этом положении за счет силы трения между дисками все рассмотренные детали будут вращаться с маховиком как одно целое — сцепление включено. [c.47]

Сцепление (рис. 3.1, а) помещается в кожухе, прикрепленном к маховику, плоскость которого является ведущим диском. Внутри кожуха имеются ведомый диск со ступицей, установленной на шлицах ведущего вала коробки передач, и нажимный диск, соединенный с кожухом с помощью выступов на диске (ГАЗ) или пружинных пластин (ЗИЛ), а также шарнирно установленные рычаги выключения сцепления. Ведомый диск выполнен из стали и имеет с обеих сторон фрикционные накладки. Он соединен со ступицей через гаситель крутильных колебаний, который обеспечивает мягкость включения сцепления и быстрое гашение крутильных колебаний за счет упругости пружин и трения между [c.65]

Для быстрого гашения крутильных колебаний, передаваемых сцеплению от коленчатого вала двигателя, в ведомом диске сцеп- [c.98]

Для гашения крутильных колебаний и частичного поглощения энергии, вносимой при резонансе возбуждающим моментом в систему коленчатого вала, двигатель снабжается гасителем (демпфером) или антивибратором. [c.85]

Чтобы предотвратить эти явления, изменяют размеры вала, маховые массы, расположение их, увеличивают жесткость вала, уменьшают массу поршневой группы. Одиако часто бывает и этого недостаточно тогда для гашения резонансных крутильных колебаний применяют демпферы или маятниковые антивибраторы. Устанавливают их обычно на конце вала, где амплитуда крутильных колебаний достигает максимальной величины. [c.147]

С целью гашения возникающих крутильных колебаний на коленчатых валах, имеющих большую длину, устанавливают специальные устройства, называемые гасителями крутильных колебаний (демпферами). Гасители крутильных колебаний разных конструкций (рис. 269) устанавливаются на передней части вала. Принцип действия гасителей состоит в том, что силы трения поглощают энергию колебаний. [c.409]

Крутильные колебания, возникающие на валах, вызывают угловые смещения ведомого диска относительно его ступицы вследствие деформации пружин, что сопровождается трением между дисками в гасителе и гашением колебаний. [c.373]

Гаситель крутильных колебаний служит для гашения колебаний, возникающих в коленчатых валах и достигающих опасной величины при совцаиении (резонансе) частоты вшышек, происходящих в цилиндрах, с собственной частотой колебаний коленчатого вала. Число оборотов вала двигателя, при котором происходит резонанс, называется критическим числом оборотов. При этом двигатель начинает сильно вибрировать и вал может сломаться. Такое явление особенно часто наблюдается у длинных валов, на которых обычно и устанавливают гасители крутильных колебаний (ЗИС-110). У некоторых двигателей такие гасители устанавливаются также и на распределительных валах. Примером может служить двигатель ЯАЗ-206, имеющий гасители на коленчатом, распределительном и балан-сирном валах. [c.27]

Деформируемые детали упругих муфт изготовляют из стали. Работа, затрачиваемая на относительный поворот валов, иоглогдается муфтой в незначительной степени, что обеспечивает малые потерн энергии и незначительный нагрев муфты, но вследствие снижения жесткости кинематической цени может привести к увеличению амплитуды крутильных колебаний и мсл-аен.чому их гашению. [c.178]

При работе двигателя коленчатый вал испытывает переменные нагрузки, под действием которых в нем возникают крутильные колебания. Частота внешних сил, действующих на кривошипы коленчатого вала, зависит от угловой скорости вала и числа цилиндров двигателя. При совпадении частоты внешних сил с периодом собственных колебаний вала наступает резонанс, приводящий к интенсивному износу некоторых деталей, а иногда и к поломке коленчатого вала. Угловая скорость коленчатого вала, при которой происходит резонанс, называется критической. Чтобы избел ать резонанса, коленчатым валам придается возможно большая жесткость и тем самым повышается критическая угловая скорость. Однако избежать резонанса во всем диапазоне эксплуатационных угловых скоростей вала не всегда возможно. Для гашения крутильных колебаний на коленчатых валах некоторых автомобильных двигателей устанавливают гасители (демпферы) крутильных колебаний. Их принцип действия заключается в том, что энер- [c.37]

Привод одной двухрядной цепью двух распределительных валов карбюраторного V-образного восьмицилиндрового двигателя Мерседес — Бенц 600 мощностью N n = 250 л. с. (184 кет) при tieN = 4000 об мин показан на рис. 163. Натяжение цепи, необходимое для предотвращения ее провисания при износе, регулируется звездочкой /, а направление — звездочками 2. Пять пластинчатых демпферных планок 3, покрытых резиной, предназначены для гашения вибраций цепи. Эти вибрации возникают в основном из-за передающихся распределительным валам неравномерного вращения коленчатого вала и его крутильных колебаний. Пластинчатые демпферы устанавливдют большей частью на нагруженных частях цепи. [c.238]

Для гашения крутильных колебаний вращающихся систем, как, например, коленчатого вала двигателя внутре1шего сгорания, может применяться центробежный маятниковый гаситель (демпфер) (рис. 7-9), собственная частота которого пропорциональна угловой скорости вращения машины. [c.294]

Пневмо- и гидрокамерные муфты и тормоза получают в последнее время широкое распространение в силу ряда достоинств возможности в широких пределах надежно и плавно регулировать передаваемый момент и скорость включения, компенсировать осевые и радиальные смещения соединяемых валов в пределах нескольких миллиметров без существенных осевых и радиальных нагрузок способности самокомпенсации износа прокладок или колодок, смягчения динамических толчков, гашения крутильных колебаний звукоизоляции высокой надежности и точности при работе в качестве предохранительных муфт отсутствии передачи на валы радиальных нагрузок. [c.161]

Ведомый диск 1 (рис. 64) соединяется со ступицей 6 при пo ющи восьми пружин 2. Каждая пружина вместе с двумя опорными пластинами 3 размещается в отверстиях ведомого диска 1 и диска 5 гасителя. Ступица 6 ведолюго диска вместе с приклепанными к ней с двух сторон дисками гасителя и маслоотражателями 4 может поворачиваться относительно вeдo юro диска в обе стороны на небольшой угол в пределах сжатия пружин. Для увеличения трения (гашение колебаний) в гасителе устанавливают фрикционные накладки 7. Крутильные колебания, возникающие на валах, вызывают угловые смещения ведомого диска относительно его ступицы вследствие деформации пружин, что сопровождается трением между дисками в гасителе и тем самым гашением колебаний. [c.144]

Для частичного поглощения энергии, вносимой при резонансе возбуждающим гармоническим моментом в систел .у колончатого вала, и для гашения крутильных колебаний применяют гасители, которые устанавливают на переднем конце вала, где амплитуды колебаний. максимальны. При наружном расположении гасителей их обычно закрепляют на ступицах шкивов клиноременноп передачи. [c.463]

Поглотители колебаний широко используются в технике для гашения продольных и крутильных колебаний, изменяющихся по любым законам. При гашении периодических колебаний фиксированной частоты со они менее эффективны, чем динамические гасители с трением. Однако в этих случаях им часто отдают предпочтение из-за простоты и отсутствия упругого элемента, склонного к усталостным (из-за большого числа циклов нагружения — разгружения в процессе работы) поломкам. В качестве примера рассмотрим систему, изображенную на рис. 5.7.6, а. Защищаемый объект, имеющий момент инерции I и поворачивающийся на угол ф, через упругий элемент жесткости с посажен на валу, вращающемся с частотой со (со = oi, Oq = onst). На защищаемый объект действует внешнее воздействие — момент G(t) = СоеУ . К защищаемому объекту присоединен поглотитель колебаний — диск с моментом инерции 1 , поворачивающийся на угол фр и прикрепленный [c.866]

Гаситель крутильных колебаний (демпфер) применяют в высокооборотпых многоцилиндровых двигателях для гашения крутильных колебаний и частичного поглощения энергии, вносимой возбуждающим моментом в систему коленчатого вала при резонансе. Его обычно устанавливают на переднем конце коленчатого вала, где амплитуда колебаний достигает максимальных значений. В тракторных и автомобильных двигателях наибольшее распространение имеют гасители колебаний внутреннего (резиновые) и жидкостного (вязкостные) треиия (рис. 2.18, б и в). [c.38]

Вследствие большой длины коленчатого вала при работе двигателя могут возникнуть свобод11ые упругие колебания кручения вала, так называемые Крутильные колебания. При совпадении периода собственных крутильных Колебаний вала с периодом действия внешних сил (давление газов, силы Инерции) вследствие явления резонанса может произойти разрушение вала. Для устранения этого явления и гашения крутильных колебаний на коленчатом валу двигателя ЗИС-110 на переднем конце вала установлен гаситель крутильных колебаний фрикционного типа. [c.163]

Передний конец нижнего коленчатого вала имеет посадочное место под аитивибратор, предназначенный для гашения крутильных колебаний, а противоположный фланец для крепления пластинчатой муфты, соединяющей вал дизеля с валом генератора К фланцам нижнего и верхнего валов болтами прикреплены конические шестерни, входящие в зацепление с шестернями вертикальной передачи и воспринимающие вращающий момент, передаваемый через вертикальную передачу от верхнего коленчатого вала Как на верхнем, так и на нижнем коленчатых валах находится одиннадцать опорных, одна опорно-упорная и десять шатунных шеек Все шейки коленчатых валов [c.19]

Если для гашения крутильных колебаний маятник подвешивается в плоскости врашения вала (качэюш.ийся противовес на двух па.пьцах — бифилярный подвес к щеке вала), то для гашения изгибных колебаний маятники подвешиваются в осевой плоскости вала. [c.340]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...