Гайки Затяжка — Контроль

Преимущество метода контроля затяжки по углу поворота заключается в том, что он не связан с силами трения и не зависит, таким образом, от индивидуальных особенностей резьбового соединения. Другое преимущество этого метода по сравнению с предыдущим — его простота. Однако ввиду сложности определения податливости стягиваемых деталей, начального угла сро, при котором полностью выбираются зазоры в соединении, этот метод не всегда эффективен. Точность обеспечения заданной силы затяжки при контроле по углу поворота гайки не более +20 %. [c.330]

Точным методом, пригодным для механизированной сборки, является контроль затяжки по углу поворота гайки [109 111, с. 140]. Метод прост, не зависит от сил трения и, таким образом, от индивидуальных особенностей резьбового соединения. Контроль заключается в том, что требуемая сила Q достигается навинчиванием гайки до соприкосновения с соединяемой деталью и последующим дополнительным ее поворотом на определенный угол. После того как гайка войдет в контакт с деталью, дальнейшее навинчивание сопровождается удлинением винта и сжатием пакета деталей. Гайки в этом случае затягивают обычными ключами, а угол поворота гайки измеряют с помощью стрелки, укрепленной на ключе, и лимба, который установлен на одной из соединяемых деталей. Существенными недостатками метода являются необходимость проведения предварительных экспериментов, сложность определения нулевого положения, при котором полностью выбираются зазоры в соединении, и ограниченность применения лишь для болтов, имеющих большую длину. Точность обеспечения заданной силы затяжки при контроле по углу поворота гайки не более 15 [111, с. 142] 22 % [112, с. 230]. [c.213]

Контроль силы затяжки по углу поворота гайки выполняют с помощью специальных шаблонов, транспортиров (рис. 5, б) и по разметке. Основную долю в продольной деформации занимает податливость болта, однако для податливых фланцев необходимо учитывать и податливость стягиваемых деталей. Указанный метод наиболее прост при выполнении сборочных работ, однако сложность определения податливости стягиваемых деталей и неопределенность начала отсчета угла при наличии перекосов, микро- и макронеровностей на торце гайки и сопрягаемых поверхностях снижает точность этого метода. Точность обеспечения заданной силы затяжки при контроле по углу поворота гайки с предварительным обжатием стыка составляет 15%. [c.481]

Коэффициент вариации напряжений начальной затяжки V, зависит от способа контроля затяжки. При затяжке динамометрическим ключом разброс ее составляет (25...30)%, Оз = 0,08 при затяжке по углу поворота гайки разброс 15%, ), = 0,05 при контроле затяжки по деформации тарированной упругой шайбы разброс 10 %, и., = 0,04 при контроле по удлинению болта разброс (3...5) %, [c.119]

Практика показала, что при сборке ответственных соединений необходимо контролировать усилие затяжки. Чрезмерная или недостаточная затяжка могут быть причинами отказов соединений (разрушения болтов, гаек, разгерметизации). Контроль усилия на практике осуществляют, как правило, косвенным методом — по моменту затяжки на динамометрическом ключе (см. рис. 32.9), реже — путем замера удлинения болта (шпильки) или угла поворота гайки. [c.513]

Предварительное завинчивание гаек до соприкосновения с фланцем можно производить в любой последовательности, а затем необходимо соблюдать определенный порядок затяжки. Гайки затягивают методом крестообразного обхода с последовательной затяжкой противолежащих гаек (рис. 4.3), с применением динамометрического ключа равномерно путем трех- или четырехкратного обхода всех гаек с одновременным контролем параллельности фланцев. Параллельность фланцев определяется путем замеров зазоров между фланцами по их периметру с помощью щупа. [c.206]

В начале линии в приспособление-спутник загружается комплект деталей для сборки редуктора и в зависимости от типа собираемого узла спутник кодируется. На следующих позициях осуществляется предварительная сборка подшипника и ведущего зубчатого колеса, соединение (навинчивание) ведомого зубчатого колеса на дифференциал и установка их в гнезда спутника. Затем следует установка ведущего зубчатого колеса в корпус редуктора и завинчивание гайки с применением системы активного контроля силы затяжки по результатам определения коэффициента трения подшипников. После установки дифференциала и затяжки винтов крепления крышек корпус редуктора промывается маслом и заполняется трансмиссионным маслом. Перед съемом редуктора устанавливается крышка корпуса и редуктор покрывается лаком. Между сборочными позициями осуществляется многократный поворот спутников с собираемыми деталями, поворот корпуса редуктора в крепежном механизме спутника и, в случае необходимости, после соответствующего контроля выполняются операции регулирования или демонтажа редуктора и устранение дефектов сборки. [c.436]

Динамометрические и предельные ключи применяют также для контроля степени затяжки резьбовых соединений, собранных с помощью механизированных средств. Этот способ контроля не может быть рекомендован, ибо для смещения гайки, в связи с повышенным коэффициентом трения (речь идет о трении покоя), в этом случае требуется заведомо больший момент, чем тот, которым соединение затянуто. В результате годными могут оказаться и те соединения, затяжка которых недостаточна. [c.190]

На рис. 43 показан способ контроля величины усилителя затяжки с помощью сигнальной шайбы. Под гайку, между двумя шайбами, устанавливают мерную шайбу а из пластичного металла. Концентрично с ней устанавливают сигнальную шайбу б. Толщина шайбы а больше толщины шайбы б на строго определенную величину s эта величина наряду с пластичными характеристиками материала шайбы а определяет усилие затяжки. [c.27]

Отсутствие точных данных для определения и контроля степени затяжки гайки лючка также способствует появлению неплотностей. Затяжка зависит только от опыта рабочего можно затянуть гайку слабо, так, что лючок сразу или вскоре потечет, можно затянуть чрезмерно сильно, в результате чего погнется бугель и прокладка окажется чрезмерно сжатой. [c.240]

Наиболее распространенными методами контроля затяжки яв-ляютсй замер момента затяжки гайки при ее завинчивании замер угла поворота гайки замер удлинения шпильки. [c.393]

Если контроль затяжки ведется по значению крутящего момента на ключе, то возрастание трения в резьбе приводит к уменьшению усилия затяжки и приведенного напряжения в стержне болта (шпильки). Противоположный результат получается при контроле затяжки по удлинению стержня или углу поворота гайки. [c.21]

В машиностроении наиболее распространены методы контроля, основанные на измерении 1) удлинения болта (винта) 2) угла поворота гайки 3) крутящего момента затяжки гайки. [c.327]

В ряде стран широко применяют фасонную шайбу (рис. 11.2, в), подкладываемую между опорным торцом головки винта или гайки и корпусной деталью. Шайба вначале соприкасается с опорным торцом поверхностью /, а затем, по мере затяжки винта, поверхностью 2. Силу затяжки, определяемую зазором б, контролируют по возрастанию момента затяжки (из-за увеличения момента сил трения на торце гайки). Этот принцип, заложенный также в конструкциях шайбы на рис. 11.2, г, д, обеспечивает более точную затяжку. Для ответственных резьбовых соединений применяют контроль затяжки с помощью ультразвука. [c.329]

Метод контроля силы затяжки по углу поворота гайки непригоден для соединений с короткими болтами, так как расчетный угол поворота гайки для таких болтов невелик и погрешности метода сказываются в наибольшей степени. [c.330]

Контролю подвергаются шпильки М42 и более, работающие при температуре среды 500 °С и выше. Уровень начальных напряжений затяжки шпилек обеспечивается путем установки на каждом фланцевом соединении контрольных шпилек. Это позволяет контролировать удлинения при затяжке и остаточную деформацию при эксплуатации. Об удлинении шпильки судят по разности упругой деформации шпильки и неподвижного стержня, помещенного в осевое сверление шпильки. Положение гаек до затяжки и после достижения необходимого удлинения, соответствующего начальному затягу, фиксируют. Гайки остальных шпилек заворачивают на такой же угол. Во время капитальных ремонтов на контрольных шпильках измеряют упругие удлинения и определяют остаточную информацию. [c.230]

Наименее точен метод контроля силы затяжки по углу поворота гайки. Этот угол (в градусах) находят по формуле [c.644]

Точность контроля силы затяжки составляет по удлинению болта (0,05— 0,07) Р по моменту (0,1—0,16) Р и по углу поворота гайки (0,14—0,22) Р. [c.645]

Рис. 21. Контроль стабильности затяжки крепежных соединений методом пленок (пленка на гайке шпильки фланца полуоси автомобиля ЗИЛ-150)

Типичные конструкции шатунов мощных двухтактных крейцкопфных дизелей приведены на фиг, 70 и 71. Для контроля затяжки шатунных болтов на гайках наносится градуировка. Между шатунной головкой и фланцем стержня шатуна устанавливаются компрессионные прокладки. [c.288]

Требуемую величину затяжки можно обеспечить при условии ее контроля в процессе сборки соединения, осуществляемой измерением а) удлинения болта б) угла поворота гайки в) крутящего момента при завертывании гайки тарированными ключами. Наиболее надежным является первый способ. [c.128]

После установки болтов в узле или в стыке проверяют натяжение болтов специальным динамометрическим ключом, определяющим фактический момент затяжки. Если в соединении устанавливают до 5 болтов, то контролю подвергаются 100% болтов, если 6-20, то не менее 50% болтов, если свыше 20, то не менее 25% болтов. Отклонение определяемого при контроле момента затяжки от расчетного должно быть не более 5-20%. Если при контроле будут обнаружены недотянутые болты, то следует произвести 100% контроль болтов в соединении и устранить обнаруженные отклонения. Высокопрочные болты, гайки и шайбы, на которых после затяжки обнаружены трещины, должны быть немедленно заменены. [c.68]

Момент затяжки можно контролировать специализированными ключами предельными, автоматически выключающимися при достижении определенного момента затяжки и динамометрическими с указателем прилагаемого момента при затяжке. Контроль момента затяжки можно вести также по повороту гайки (болта) на определенный, заранее установленный угол, по удлинению болта или деформации тарированной пружинной шайбы. В зависимости от расчетного момента затяжки и допустимой деформации скрепляемых деталей эти величины устанавливают путем затяжки резьбового соединения динамометрическим ключом. [c.104]

Сборку дизеля выполняют по меткам и клеймам, поставленным на спаренных деталях и узлах. Силовые гайки затягивают постепенно и равномерно, т. е. вначале затягивают гайки примерно на 7з полной затяжки, затем подтягивают их на /з и, наконец, полностью затягивают. Для установки и контроля нормальных монтажных зазоров в отдельных узлах и деталях при сборке дизеля необходимо пользоваться указаниями, приведенными в приложении в конце книги. Если смотреть на дизель со стороны генератора, то различают его правую и левую стороны. После сборки дизеля поворачивают коленчатый вал на 4—5 оборотов, чтобы проверить легкость хода всех движущихся частей. При этом необходимо помнить, что валы дизеля запрещается проворачивать при [c.116]

Контроль затяжки гаек крышки шатуна. Снимают шплинты, затем отвертывают болты стопорных планок, снимают планки и отвертывают винты. Усилием одного человека на ключе с длиной рукоятки не более 300 мм затягивают гайки до упора и проверяют положение меток на гайках относительно меток на крышке. Метки на гайках не должны доходить до меток на крышке шатуна на 1,5—2 грани. [c.137]

Контроль затяжки крепления крышек цилиндров. Сливают воду из системы дизеля, свинчивают гайки крепления крышек цилиндров. Поднимают крышку цилиндров и снимают резиновые прокладки между впускным хоботом крышки и воздушным ресивером и прокладки уплотнений перетока воды из втулки, очищают огневой стык втулки с крышкой и при необходимости притирают. [c.137]

При сборке ответственных нагруженных резьбовых соединений нельзя допускать при затяжке перегрузку болтов и шпилек, а также их слабую затяжку, поэтому для контроля момента затяжки необходимо использовать динамометрические ключи. Болты или гайки затягивают, начиная от середины к краям, равномерно в два приема — предварительно и окончательно, при неравномерной затяжке не обеспечивается необходимая плотность соединений, а также воз- [c.171]

Иногда для контроля силы затяжки применяют систему деформи-)уемых подкладных колец (рис. 323). Лод гайку устанавливают жесткие шайбы / и 2 и мерное кольцо 3 из пластичного металла (например, из отожженной меди). Концентрично с кольцом устанавливают контрольную шайбу 4. Высоту кольца 3 выбирают с таким расчетом, чтобы при пред- [c.419]

Удлинение определяется как разность измеренных длин — до и после затяжки соединения деталей. Этот способ при автоматической сборке изделий получил ограниченное распространение, поскольку удлинение стягивающей детали не всегда можно замерить из-за особенностей конструктивного исполнения собираемого изделия. Тогда применяют специальные болты со встроенными индикаторами изменений деформаций, в том числе и оптического типа, изменяющими цвет в зависимости от напряжения в стержне болта. Иногда контроль выполняют с использованием индикаторных шайб, устанавливаемых на опорную плоскость гайки или головки болта. [c.165]

На основе анализа отобранных вариантов последовательности выполнения операций установки элементов собираемого изделия необходимо разработать варианты технологического маршрута сборки. Это можно сделать путем дополнения последовательностей присоединения деталей и сборочных единиц набором необходимых операций закрепления элементов, технологического контроля, подкраски, клеймения и других вспомогательных операций, назначаемых технологом на основе анализа конструкторской документации и технических условий на собираемое изделие, а также соответствующих типовых технологических процессов. Так, в технологический маршрут сборки генератора в варианты 33, 34, 35, 36, 40 (см. рис. 3.1.3) последовательности Т , были включены операции подпрессовки пакета генератора, затяжки гаек крепления стяжных болтов и гайки шкива, контроля электрических параметров генератора и т.д. [c.350]

Процесс сборки болтового соединения с помощью стандартных крепежных элементов, имеющих выступающую гайку, состоит из двух этапов. На первом этапе происходит позиционирование деталей и свинчивание на один шаг резьбы (наживление гайки). На втором этапе осуществляют предварительное навинчивание гайки, затяжку, при необходимости дополнительную затяжку и контроль качества соединения. [c.209]

Рис, 149. Схема затяжки болта путем поворота гайки на определенный угол (а) и схемы контроля удлинения болтов и 1л тилек при затяжке (б, в, г) [c.196]

В ряде случаев эффективен пневмотензометрический метод контроля силы затяжки [13], основанный на фиксировании изменения расхода воздуха через кольцевую щель шайбы, подкладываемой под гайку, при ее деформации (рис. 11.2, а). [c.328]

Затяжка болтов. Лучший метод контроля предварительной затяжки болта есть измерение осевого удлинения при помощи индикатора с круглым циферблатом. Однако это дорого и предпочтение часто отдается тарированному ключу, несмотря на то, что в этом случае контроль является менее строгим вследствие трения на резьбе и упорной поверхности гайки. Погрешность уменьшается путем применения гидравлической капсулы с внутренним зацеплением, которая указывает приложенную осевую нагрузку. Другой метод, предложенный Истерном и др. [1265А], заключается в том, что гайка поворачивается на заданную величину (около 7г оборота), после того как сделана первоначальная затяжка, обеспечивающая контакт соединяемых элементов. [c.330]

Для ответственны.х резьбовы.х соединений напряжение затяжки необходимо контролировать. Контроль осуществляется одним из следующих методов с помощью измерения а) удлинения болта пли шпильки б) угла поворота гайки в) крутящего мо.мента на ключе. [c.47]

Соединения посадкой на конус применяют преим ацественно для закрепления деталей на концах валов (рис. 1.27). Натяг и контактные давления создают, например, затяжкой гайки, нагружающей соединение осевой силой Т ат- В отличие от цилиндрического коническое соединение легко монтируют и демонтируют без применения специального оборудования. Другие достоинства по сравнению с цилиндрическими соединениями точное центрирование, возможность контроля натяга по осевому перемещению или силе затяжки, возможность многократных сборок и разборок, а также подтяжки при ослаблении натяга в эксплуатации. Эти соединения считают перспективными, область их применения расширяется. [c.66]

Крепежные работы. Элементы башенных кранов подвергаются знаж)переменным нагрузкам, ослабляющим первоначальную затяжку резьбовых соединений. Это приводит к появлению ударных нагрузок, срывам резьбы и поломкам болтов и гаек. В связи с этим необходимо восстанавливать первоначальную силу затяжки резьбовых соединений при ЕО и всех видах ТО. При контроле болтовых соединений устанавливают погнутость болтов, качество резьбы и степень затяжки гаек. Одиночные болты соединений следует затягивать сразу до отказа, а групповые постепенно, в 2—3 приема, переходя с одной гайки к другой. [c.506]

В связи С разбросом в значениях коэффициента трения / и сложностью контроля усилия затяжки гайки рассматриваемое коническое соединение применя1вт в сочетании с призматической шпонкой, повышающей надежность. [c.182]

При контроле технического состояния переходных упругих площадок проверяют узлы их крепления к торцовым стенам вагона, амортизаторы рессор и пружин, детали тарелей безбуферных переходных площадок и износы. Если тарели имеют толщину менее 5 мм, их ремонтируют постановкой типовых накладок. При этом постановка двойных накладок запрещается. Кроме того, проверяют плотность затяжки болтов крепления корпуса нижнего амортизатора, которые должны быть подтянуты, наличие у корончатых гаек шплинтов, причем разрешается регулировать высоту гайки постановкой на нее шайб толщиной до 4 мм. Корпуса нижних амортизаторов с трещинами или изломом, просевшие или с изломами пружины заменяют. То же относится и к верхним пружинным амортизаторам. [c.160]

Контроль за затяжкой верхней гайки анкерной связи при ручном креплении ведут по торцовой части линейным индикатором, установленным на верхней плоскости блока. Стерженек линейного индикатора упирают в торец анкерной связи и производят отсчет показаний на циферблате. Затем верхнюю гайку силой двутрех человек с помощью трубы, надетой на ключ, постепенно, без толчков и ударов, затягивают до тех пор. пока линейный индикатор не покажет увеличения длины связи на нужную величину. Если при этом окажется, что ни одна из прорезей в корончатой гайке не совпадает с отверстиями в конце болта, то гайку проворачивают до ближайшего совпадения отверстий, после чего шплинтуют. [c.127]

Контроль затяжки гаек и болтов прицепного шатуна. Снимают стопорные шайбы и планкн и стопорные гайки, отвертывают болты прицепных шатунов. Усилием одного человека на ключе длиной рукоятки не более 300 мм затягивают болты до упора и проверяют положение меток на головках болтов относительно меток на смежных поверхностях шатуна. Метки на болтах не должны доходить до меток на шатунах на 7—9 рисок. Если метки на болтах находятся на расстоянии менее 7 рисок от меток на шатунах, то имеющиеся метки на шатунах снимают, а болты перезатягивают. [c.136]

Регулярно, не реже четырех раз в месяц, должна контролироваться затяжка гаек на тягах крепления корпуса на опорном кольце. Контроль осуществляют прн повернутом зафутерованном конверторе горловиной вниз. При появлении между сопряженными поверхностями зазора, превышающего 1 мм, гайки подтягивают до полного устранения зазора. Все пружины подлежат замене, если высота пакета уменьшится до 100 мм. Не допускается накопление настылей на корпусе, горловине и опорном кольце. Использовать для их [c.362]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...