Контроль усилия затяжки

Рис. 4. Контроль усилия затяжки по удлинению болта и деформации специальных тарированных шайб

Рис. 52. Фасонная шайба для контроля усилия затяжки

Окончательная затяжка резьбовых соединений должна осуществляться динамометрическим ключом с целью контроля усилия затяжки. [c.104]

При выборе величины [п учитывают степень ответственности соединения, материал болтов, точность определения действующих нагрузок. Для незатянутых болтов принимают меньшие значения коэффициента запаса. Кроме того, на величину [л] влияет контроль усилия затяжки если затяжка не контролируется, то коэ ициент запаса для болтов большего диаметра выбирают более низким. Для этого случая выбор допускаемых напряжений для [c.402]

Для винтов из углеродистых сталей коэффициенты безопасности выбирают меньшими, чем для винтов из легированных сталей. Для винтов малых диаметров с1 < 16 мм) при отсутствии контроля усилия затяжки верхние пределы запасов прочности в машиностроении увеличивают до 4—5 ввиду возможности значительной перетяжки, не учитываемой расчетом. Большие запасы прочности применяют в трубных соединениях. [c.135]

Сальниковые уплотнения, предназначенные для герметизации рабочей среды в соединениях с возвратно-поступательным движением, изготовляют с ручным регулированием усилия затяжки набивки уплотнения (рис. 6.22, а) и автоматическим при помощи пружины (рис. 6.22, б, в). К недостаткам сальниковых уплотнений без пружин относятся большие потери на трение и сложность обеспечения надежной герметичности из-за трудности контроля усилия затяжки необходимость частой подтяжки в процессе работы малый срок службы. [c.155]

В книге рассмотрены особенности контроля усилия затяжки резьбовых соединений, причины снижения усилия предварительной затяжки в эксплуатации, конструктивные и технологические мероприятия, повышающие ее стабильность, а также методы стопорения и конструкции основных стопорящих элементов. Даны рекомендации по выбору конструкций стопорящих элементов в зависимости от степени ответственности соединений, их габаритов, условий нагружения, сборки и эксплуатации. Изложены основы статистических методов оценки надежности стопорения резьбовых соединений. [c.2]

Контроль усилия затяжки [c.21]

КОНТРОЛЬ УСИЛИЯ ЗАТЯЖКИ [c.21]

Наиболее точный контроль усилия затяжки достигается при первом методе. Этот метод широко применяют при контроле затяжки особо ответственных резьбовых соединений (шатунных болтов, стяжных болтов разъемных коленчатых валов и роторов компрессоров и т. д.) [c.21]

Иногда для замера усилия затяжки применяют болты (шпильки) с центральным сверлением, в котором закрепляется стержень (см. рис. 19, б). Длину стержня подбирают так, чтобы при полной затяжке торец стержня был заподлицо с торцом болта (шпильки) 14, 19]. Этот способ позволяет осуществлять контроль усилия затяжки в процессе эксплуатации. В ряде случаев для контроля усилия затяжки ответственных резьбовых соединений целесообразно применять проволочные тензодатчики (наклеиваемые на гладкую часть болта или заливаемые в центральное отверстие), [c.22]

Интересный способ контроля усилия затяжки применяется на заводах фирмы Дуглас (США) [35]. Резьбовое соединение (рис. 20, б), помимо двух обычных шайб, снабжается специальной мерной шайбой 1 и кольцом 2, отличающимися по высоте на величину б. Величину зазора б подбирают таким образом, чтобы при расчетном усилии в болте шайба получила пластическую деформацию 6. Расчетную величину усилия определяют по степени зажатия кольца 2 (в этот момент его нельзя провернуть при помощи тонкого штифта, вставляемого в одно из трех отверстий в кольце). В ФРГ широко применяют фасонную шайбу (рис, 20, в). [c.22]

Контроль усилия затяжки 23 [c.23]

Метод контроля усилия затяжки по углу поворота гайки совершенно непригоден для коротких болтов (/ << 4й). Расчетный угол поворота гайки для таких болтов невелик-, и погрешности [c.24]

Наиболее простым для практики оказывается метод контроля усилия затяжки, основанный на заме ре момента затяжки [см. формулу (23)]. Затяжку резьбовых соединений в этом случае осуществляют тарированными ключами динамометрическими и предельными. [c.24]

Практика показала, что при сборке ответственных соединений необходимо контролировать усилие затяжки. Чрезмерная или недостаточная затяжка могут быть причинами отказов соединений (разрушения болтов, гаек, разгерметизации). Контроль усилия на практике осуществляют, как правило, косвенным методом — по моменту затяжки на динамометрическом ключе (см. рис. 32.9), реже — путем замера удлинения болта (шпильки) или угла поворота гайки. [c.513]

Применение в транспортных машинах, двигателях внутреннего сгорания, в часах и приборах различного вида пружин, работающих с переменными нагрузками, требует тш,ательного их контроля под нагрузкой. Все приспособления, применяемые для проверки усилий затяжки резьбовых соединений и упругих свойств различных типов пружин можно подразделить на две группы динамометрические ключи и приспособления для контроля пружин. [c.266]

Зная усилие S и диаметр плунжера гидравлического домкрата, нетрудно определить давление в домкрате, по которому и производят контроль холодной затяжки. [c.394]

На рис. 43 показан способ контроля величины усилителя затяжки с помощью сигнальной шайбы. Под гайку, между двумя шайбами, устанавливают мерную шайбу а из пластичного металла. Концентрично с ней устанавливают сигнальную шайбу б. Толщина шайбы а больше толщины шайбы б на строго определенную величину s эта величина наряду с пластичными характеристиками материала шайбы а определяет усилие затяжки. [c.27]

Если контроль затяжки ведется по значению крутящего момента на ключе, то возрастание трения в резьбе приводит к уменьшению усилия затяжки и приведенного напряжения в стержне болта (шпильки). Противоположный результат получается при контроле затяжки по удлинению стержня или углу поворота гайки. [c.21]

Большинство моделей толщиномеров наряду с толщиной позволяет измерять также и скорость распространения или время распространения УЗ волны. Точное измерение этих параметров позволяет использовать ультразвуковые толщиномеры также и для других целей например, для экспресс-анализа марки металла по скорости распространения в нем ультразвука. Перспективным также Является применение высокоточных толщиномеров для контроля напряженного состояния и усилия затяжки болтов ответственного оборудования и агрегатов. [c.157]

Чем меньше углы 2а и 2р, тем при меньшем усилии затяжки Р можно обеспечить требуемый натяг. Однако для удобства контроля поверхностей на прилегание и разборки [c.65]

То же Усилие Динамометрические ключи, ключи предельного момента Усилие затяжки Контроль усилий при измерении зазоров и лю( в, болтовые соединения [c.100]

Особенности сборки рулевого управления. Особенностью сборки рулевого управления с гидроусилителем (ЗИЛ-130) является повышенное требование в отношении комплектности и чистоты деталей и необходимость контроля собранных узлов с соблюдением величин моментов и усилий затяжки регулируемых соединений в соответствии с требованиями технических условий. Процесс сборки рулевого управления с гидроусилителем состоит из сборки узлов рулевого механизма с гидроусилителем, карданного вала, насоса гидроусилителя, колонки и общей сборки рулевого управления. На [c.453]

Таким образом, определяя по манометру усилие вытяжки, можно рассчитать силу затяжки. Точность контроля силы затяжки при данном способе сборки составляет 10%. [c.481]

Как тарированные ключи различных конструкций, так и электрогайковерты и пневмогайковерты не могут обеспечить достаточную степень точности затяжки. Для достижения особо точной затяжки с малыми допусками и контроля усилий затяжки применяются динамометрические ключи. [c.267]

Рис. 43. Способ контроля усилия затяжки с помощью сигиалыюй шайбы

На кране КС-2561Д (см. рис. 111) для снижения динамических нагрузок на стрелу при движении крана и возможности контроля усилия затяжки крюковой обоймы в транспортном положении на верхней поперечине опоры стрелы установлены два подпружиненных амортизатора, на которые опирается стрела. Амортизаторы состоят из упора 5, установленного в направляющих 2 и и пакета тарельчатых пружин 3. [c.217]

В связи С разбросом в значениях коэффициента трения / и сложностью контроля усилия затяжки гайки рассматриваемое коническое соединение применя1вт в сочетании с призматической шпонкой, повышающей надежность. [c.182]

Величина Рд может достигать нескольких сотен ньютонов. Возникающие при этом суммарные напряжения смятия сГсм, обусловленные действием крутящего и изгибающего моментов, осевой и термической сил, не должны превосходить допустимого значения, т. е. запас по Оом должен удовлетворять заданным требованиям. Исходя из этого условия выбираются геометрические размеры торцевых шлиц — б, е и / . Для устранения возможных ошибок при изготовлении шлиц и улучшения взаимного прилегания секций ротора производят предварительное обжатие ротора усилием, превышающим усилие затяжки примерно в 1,5 раза. Контроль усилия затяжки осуществляется по величине удлинения стяжного болта. Следует отметить, что наклонное положение боковых фланцев цапф позволяет увеличить плотность стыков без увеличения силы предварительной затяжки стяжного болта. Это объясняется тем, что центробежные силы при вращении ротора стремятся выпрямить фланцы и тем самым увеличивают плотность стыков. [c.101]

Эффективный (надежный и простой) метод контроля усилия затяжки в про-цессё сборки и эксплуатации до настоящего времени не разработан. [c.21]

Весьма эффективным является пневмотензометрический метод контроля усилия затяжки [12], основанный на изменении расхода воздуха через кольцевую щель шайбы (подкладываемой под гайку) при ее деформации (рис. 20, й). [c.22]

На основании вышеизло ейиого о ю о зо можно рекомендовать следующие ме- Порядковые номера болтов тоды контроля усилия затяжки [c.27]

К преимуществам такого метода следует отнести легкость затяжки шпилек, а также то, что при вытяжке шпилек одновременно сжимаются все элементы крепежа фланцевого соединения, происходит равномерная посадка прокладки, выбираются зазоры сопрягаемых деталей и создаются благоприятные условия для более равномерной затяжки соединения и повышюная его герметичности. Кроме того, в шпильках не создаются скручивающие напряжения, а контроль за усилием затяжки можно вести по давлению рабочей жидкости в магистрали приспособления. [c.36]

В качестве прессовой посадки на плоских образцах используются накладки. Давление в зоне контакта создается с помощью болтов, которые нагружаются либо тарированным ключом (усилие затяжки определяется по величине крутящего мо1манта), либо контроль давления посадки ведется с по- [c.236]

В ряде случаев техническое состояние узла, агрегата, механизма целесообразно определить без разборки или с минимальной разборкой, так как сам процесс разборки нарушает техническое состояние сопряженных деталей и, следовательно, оказывает влияние на последующую работу соединения, узла, механизма. Так, например, частый контроль стабильности затяжки крепежного соединения пробным его шодтягиванием сам по себе приводит к ослаблению крепежного соединения, так как сопровождается износом резьбы. В результате для обеспечения постоянного усилия затяжки момент, прикладываемый к ключу, после 6— 8 затяжек может возрасти до 170—200%. [c.75]

Характерная особенность выбора допускаемых напряжений для всех случаев расчета предварительно затягиваемых лтов — зависимость допускаемых напряжений не только от материала, но и от диаметра болта. Причиной этого является затруднительность контроля величины усилия затяжки или момента на гаечном ключе в производственных условиях, что вызывает опасность чрезмерной затяжки и скручивания болтов (в первую очередь, болтов малых диаметров). Исходя из этого, величину допускаемого напряжения для болтов малых диаметров берут значительно меньшей, чем для [c.69]

Для дизеля 2Д70 были выбраны замки с зубчатыми (шлицевыми) стыками как наиболее надежный способ сопряжения подвесок с блок-картером (рис. 15). Зубчики, находящиеся на сопрягаемых поверхностях подвески и блок-картера, обеспечивают совместную надежную работу обеих деталей, образующих постель подшипника. При правильно выбранном усилии затяжки детали крепления подвески к блок-картеру плотность зубчатого соединения при работе дизеля не нарушается. Зубчатое соединение, обеспечивая совместную работу подвески и блок-картера, позволяет несколько облегчить корпус подшипника, уменьшить металлоемкость деталей, образующих этот узел. Сопрягаемые детали при этом виде стыка соединяются по боковым поверхностям зубчиков, профиль которых обычно выбирается треугольной формы с углом 60°. Для увеличения надежности этого соединения на дизеле 2Д70 после проверки в эксплуатации введено зубчатое соединение с углом 90° и увеличенным шагом. Зубчатое соединение должно обеспечивать контакт по сопрягаемым поверхностям. При контроле по краске прилегание не менее 60—70%. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...