Шайбы сигнальные

На рис. 43 показан способ контроля величины усилителя затяжки с помощью сигнальной шайбы. Под гайку, между двумя шайбами, устанавливают мерную шайбу а из пластичного металла. Концентрично с ней устанавливают сигнальную шайбу б. Толщина шайбы а больше толщины шайбы б на строго определенную величину s эта величина наряду с пластичными характеристиками материала шайбы а определяет усилие затяжки. [c.27]

При затяжке мерная шайба сплющивается. Пока зазор не выбран, сигнальная шайба 6 свободно проворачивается. Затяжку прекращают в тот момент, когда шайба б перестает проворачиваться от руки это свидетельствует о том, что зазор s выбран и затяжка осуществлена необходимой силой. [c.27]

Смена болтов производится при их разрыве, порче нарезки и пр. Место работ ограждают сигнальным знаком С . Обычно болты заменяют вместе с накладками, по меняют их и отдельно. В последнем случае работу производит без участия бригадира один монтер пути в такой последовательности разболчивает и вынимает негодный болт, вставляет новый, предварительно смазанный мазутом, надевает шайбу и завинчивает гайку подтягивает гайки на остальных болтах. [c.364]

Положение замыкающих шайб и стержней, соответствующее нормальному положению маршрутно-сигнальной рукоятки, показано на фиг. 426, причём градусы, отмеченные на вертикальных линиях, указывают распо- [c.453]

Фиг. 446. Эскизы и развёртка замыкающих шайб маршрутно-сигнального коммутатора

Набор замыкающих шайб стрелочных и сигнальных коммутаторов должен быть прочно скреплён винтами так, чтобы исключалась возможность смещения их относительно друг друга. [c.462]

Механизм автоматической сцепки. Замок, замкодержатель, собачка (предохранитель замка), подъемник и валик подъемника составляют механизм автоматической сцепки. Все детали изготовлены из литой стали. В собранном виде механизм в головке корпуса автосцепки запирается болтом с гайкой и двумя предохранительными шайбами. Замок служит для запирания двух сомкнутых автосцепок. Он имеет вверху шип цилиндрической формы для навешивания собачки, в средней части — овальный вырез для стержня валика подъемника и внизу — радиальную опору и зуб, вокруг которого происходит поворот замка. За овальным отверстием расположен сигнальный отросток, по положению которого определяют, сцеплены или расцеплены автосцепки. [c.145]

Рис. 107. Способ контроли силы затяжки с помощью сигнальной шайбы

Между корпусом I и крышкой 3 сигнализатора (рис. 41) зажата резиновая диафрагма 2, в центре которой находится мостиковый контакт б, отжатый пружиной 4 от двух контактных болтов, установленных на изоляционной шайбе 5. К болтам присоединены провода, связанные с сигнальной лампой на пульте в кабине машиниста. При давлении в тормозном цилиндре 0,03 МПа и выше диафрагма 2, сжав пружину 4, проги ется вправо, и мостиковый контакт 6 замыкает между собой контактные болты. Лампа на пульте машиниста загорается. Поскольку сигнализаторы всех вагонов соединены параллельно, она погаснет только после того, как разомкнутся кот акты всех сигнализаторов, т. е. когда тормоза всех вагонов отпустят. [c.119]

Иногда применяют систему деформируемых подкладных колец (рис. 313). Под гайку устанавливают жесткие шайбы 1, 2, мерное кольцо 3 из пластического металла, п сигнальную шайбу 4. Высоту кольца 3 выбирают так, чтобы при предварительной легкой затяжке между кольцом и еиг-нальной шайбой оставался расчетный зазор е, равный сумме упругих деформаций болта и стягиваемой системы под действием силы затяжки. При силовой затяжке мерное кольцо сплющивается. Затяжку прекращают, когда выбирается зазор е, о чем судят по потере подвижности сигнальной шайбы. [c.454]

Приспособление Липса (фиг. 15) вставляется взамен объектива после того, как выбранное для измерения твёрдости место шлифа подведено на крест нитей окуляра. Перемещением предметного столика микроскопа шлиф прижимается к алмазной квадратной пирамиде А до тех пор, пока шайба стержня 1 отойдёт от корпуса. Этот момент отмечается сигнальной электрической лампочкой. Пружина 2 прижимает шайбу к корпусу с силой 25 или 50 г. После вдавливания приспособление заменяется объективом, и величина отпечатка измеряется окуляр-микрометром. [c.12]

При перегрузке на 5% шайба 9, нажимая на рычаг выключателя 7, обеспечивает замыкание контактов цепи сигнальной лампы, загораюш ейся на посту управления перед крановщиком. [c.70]

Затем ручку крана машиниста перемещают из положения пе-рекрыши в тормозное. В этом положении должны загореться сигнальная лампа торможения и сработать вентиль перекрыши, что слышно по характерному звуку от удара якоря в упор шайбы, и повыситься давление в тормозных цилиндрах до 3—3,5 кГ/сж" в течение 3—3,5 сек. В то же время в этом положении ручки кра на не должно происходить разрядки магистрали и уравнительного резервуара. Когда давление в тормозном цилиндре повысится до [c.37]

Пустив тяговое колесо со скоростью 15—20 м/мин, а червяк пресса —5—10 об/мин и очистив провод на ходу от возможных утолщений резины, быстро закрывают заправочную камеру, про-ворачивая штурвальное колесо до отказа. При этом необходимо проверить, вошла ли предохранительная защелка в гнездо. Затем можно пускать пар в трубу, постепенно повышая давление. После стока конденсата в конце трубы и появления пара из отводной трубки нужно закрыть спускной вентиль. Когда давление пара в трубе достигнет 5—6 кГ/см , включить водяной насос и пустить воду в охлаждающую трубу. При этом должна загореться сигнальная лампа в конце агрегата. По мере увеличения давления пара в трубе необходимо увеличить число оборотов червяка и тяговой шайбы примерно до 50—70% от рабочего режима. При появлении изолированного провода следует поджать при помощи пневматического устройства прокладки на промежуточном затворе. При выходе провода, удовлетворяющего техническим требованиям, нужно установить скорость опрессования согласно технологической инструкции, включить аппарат сухого испытания с напряжением согласно производственной технологической инструкции на испытание и включить измеритель диаметра. [c.270]

На горизонтальной оси укреплены кар-болитовая колодка (контактодержатель) 22, втулка 20, шайбы—замыкающая 5, отво дящая 11 и установочная (сигнальная) 7., коническая шестерня 6 для связи с вертикал/.ной осью, муфта 3 для прикрепления [c.451]

П р и м е ч а н и я. I. Первый зубец замыкающей сигнальной шайбы при невозбуждённом электромагните должен задерживать перевод рукоятки не раньше 29° и не позже 35°, второй— не раньше 61° и не позже 67°. [c.454]

Стержень невозбуждённой маршрутной электрозащёлки должен западать на зубец замыкающей шайбы и препятствовать обратному переводу маршрутно-сигнальной рукоятки не раньше 44° и не позже 50°. [c.454]

Замыкающие стержни маршрутно-сигнальных коммутаторов при невозбуждённых электрозащёлках должны запирать оси в нормальном положении с зазором между стержнями и опорными плоскостями впадины замыкающих шайб не менее 0,5 мм с каждой стороны стержня и не более 3 жж при крайнем полсжении стержня. [c.461]

Электродвигатель вентилятора отопителя. Для привода вентилятора отопителя применяется электродвигатель постоянного тока, двухполюсный с последовательным возбуждением, мощностью 4 вт. У электродвигателя типа МЭ-11 вал 1 (фиг. 237) якоря 3 установлен в корпусе 4 на двух самоустанавливающихся бронзографитных втулках 2 тл. 5, пропитанных маслом. На втулках надеты фетровые шайбы, содержащие запас масла на длительный срок службы электродвигателя. Включение электродвигателя производится переключателем, в котором имеется дополнительное сопротивление, что дает возможность получить разное число оборотов вентилятора. Кнопка переключателя у легковых автомобилей снабжается сигнальной лампой, загорающейся при включении электродвигателя. [c.367]

При установленном нечетном направлении движения реле направления Н перегона возбуждены током прямой полярности и во всех сигнальных установках возбуждены его повторители /Я, которые включают повторительное реле 1ПТ, а реле 2Н и 2ПТ обесточиваются. Контактами реле 1ПТ в рельсовую цепь в сторону станции А подключается кодовое питание через контакт реле 1Т, а контактами реле 2ПТ в рельсовую цепь в сторону станции Б подключается путевое реле 2И. Фронтовыми контактами реле /Я и 1ПТ подключается траисмиттер-ное реле 1Т. Дешифратор ДА принимает и расшифровывает коды 3, воспринимаемые реле 2И. На выходе дешифратора возбуждены сигнальные реле Ж и 5, которые подключают трансмиттеррюе реле 1Т к шайбе 3 трансмиттера КПТ и включают лампу зеленого огня на светофоре 3. [c.104]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...