20—23 компрессоров 24—27 — ротора турбокомпрессоров

В переднем блоке установки расположены опорный 10 и опорно-упорный 4 подшипники, воспринимающие разность осевых усилий компрессора и ТВД, главный масляный насос, турбодетандер, реле осевого сдвига, датчик тахометра и расцепная муфта, соединяющая ротор турбокомпрессора с турбодетандером при пуске. Нижняя часть блока отлита вместе с нижней половиной корпуса компрессора. [c.223]

Ротор компрессора состоит из 10 ступеней, установленных на бочкообразной части ротора турбокомпрессора. Лопатки имеют хвост зубчи-кового профиля, при помощи которого их крепят в соответствующих пазах ротора. Лопатки в пазы ротора устанавливают тангенциально через специальные колодцы, которые после набора всей ступени закрывают замками. [c.41]

Ротор турбокомпрессора составной и выполнен из барабана, пробки и диска. Пробка запрессована в расточку барабана со стороны входа в компрессор и зафиксирована радиальными штифтами. Диск турбины насажен на противоположный конец вала. На барабане ротора имеется десять канавок зубчатого профиля для монтажа рабочих лопаток компрессора. Около каждой канавки выполнена выемка для установки замка, крепящего последнюю лопатку в ступени. [c.41]

Особенности ГТД различных схем. Авиационные газотурбинные двигатели очень разнообразны по компоновочным схемам, которые отличаются рядом конструктивных признаков и элементов числом роторов турбокомпрессора (одно-, двух- или трех-вальные), наличием или отсутствием охлаждения турбины, типом компрессора (центробежный или осевой) и способом его регулирования (перепуск воздуха, поворотные статорные лопатки или разделение компрессора на каскады), схемой камеры сгорания (кольцевая, трубчато-кольцевая или индивидуальная), наличием или отсутствием форсажной камеры и т. д. [c.12]

Компрессор низкого давления состоит из семи ступеней и приводится одноступенчатой турбиной низкого давления. Компрессор имеет регулируемый ВНА. От этого компрессора производится отбор воздуха для противообледенительной системы входного устройства. Ротор турбокомпрессора низкого давления также опирается на три подшипника передний и задний — роликовые и средний — шариковый. [c.142]

Компрессор высокого давления состоит из шести ступеней и приводится одноступенчатой турбиной высокого давления. От этого компрессора производится отбор воздуха на охлаждение турбин, а также для привода реверсивного устройства. Ротор турбокомпрессора высокого давления опирается на два подшипника передний — шариковый и задний — роликовый. [c.142]

Двигатель RB.202 имеет одноступенчатый вентилятор без ВНА, приводимый трехступенчатой неохлаждаемой турбиной вентилятора. Компрессор двигателя — четырехступенчатый, приводимый одноступенчатой охлаждаемой турбиной компрессора. Камера сгорания— кольцевого типа, с малым отношением длины к диаметру жаровой трубы. Интересной особенностью конструкции этого двигателя является вращающийся ВНА компрессора, расположенный внутри рабочего колеса вентилятора и передающий ему вращение от турбины. Вал ротора турбовентилятора опирается на два подшипника, а ступица рабочего колеса вентилятора — на подшипник большого диаметра, расположенный на корпусе компрессора. Турбина вентилятора установлена консольно с достаточно большим вылетом. Роторы турбокомпрессора и турбовентилятора вращаются в противоположных направлениях. [c.195]

Двигатель неоднократно испытывался на стенде и показал расчетные данные. Двигатель XJ.99 двух-вальный, причем каждый ротор имеет по две ступени компрессора и по одной ступени турбины. Камера сгорания — кольцевая, относительно короткая. Каждый ротор турбокомпрессора установлен на двух подшипниках. [c.197]

Компрессор имеет 15 ступеней, состоит из переднего корпуса (1—5-я ступени) и собственно корпуса. Передний корпус выполнен в виде профилированных обечаек, соединенных между собой 19 профильными стойками. В переднем корпусе размещена передняя опора ротора турбокомпрессора, которая состоит из двух подшипников — опорного и упорного. Компрессор имеет входной направляющий аппарат (ВНА) с двухопорными лопатками. [c.372]

В конструкции ГТУ серии И использованы апробированные ранее технические решения. Дисковый сболченный ротор турбокомпрессора опирается на два подшипника. Компрессор, состоящий из 18 ступеней, имеет ВИА и ПНА первых четырех ступеней. При проектировании ГТ фирма перешла к четырехступенчатой схеме, что при возросшей степени расширения газов позволило сохранить высокий КПД. Сопловые и рабочие лопатки первой ступени имеют термостойкие защитные покрытия из оксида иттрия, стабилизированного цирконием. Четвертая ступень ГТ не охлаждается. [c.249]

Частота вращения вала дизелей 20—23 компрессоров 24—27 — ротора турбокомпрессоров 20—23 якоря главных генераторов 28, 29 тяговых электродвигателей 28, 29 [c.363]

Ротор турбокомпрессора сварной, состоит из колеса турбины и приваренных к нему полувалов. Рабочие лопатки колеса турбины крепятся к диску с помощью елочных замков, сваркой или отливаются заодно с диском. Колесо компрессора изготавливается из алюминиевого сплава, плотно насажено на вал и разборке не подлежит. По концам ротор имеет закаленные цапфы, работающие в подшипниках. [c.241]

Подшипники ротора турбокомпрессора смазываются маслом, подаваемым из главной масляной магистрали по наружной трубке через отдельный фильтр тонкой очистки, закрепленный на фланце правого впускного трубопровода. По аналогичной трубке масло подводится для смазки подшипников воздушного поршневого компрессора системы торможения и подкачки шин топливный насос смазывается маслом, заливаемым в его картер, а подшипники водяного насоса — консистентной смазкой, периодически вводимой через пресс-масленку. Все остальные трущиеся поверхности смазываются масляным туманом, образующимся при ударах вытекающего из подшипников масла о поверхности коленчатого вала, шатунов и других деталей. [c.169]

Газотурбинный наддув импульсного типа или постоянного давления со свободным турбокомпрессором. Турбокомпрессор состоит из осевой турбины и центробежного компрессора после компрессора воздух охлаждается. При пуске двигателя ротор турбокомпрессора предварительно раскручивается с помощью пускового воздуха. На двигателе обычно устанавливается не менее дву.ч турбокомпрессоров для увеличения надежности установки Для обеспечения надежной работы на холостом ходу, при малой нагрузке и пуске иногда применяется отдельный компрессор с независимым приводом, В некоторых двигателях подпоршневая полость использовалась в качестве второй ступени наддува,в ко- [c.254]

Ротор турбокомпрессора 7 имеет вал сварной конструкции, состоящий из колеса турбины и приваренных к нему полувалов. Рабочие лопатки колеса 9 турбины прикреплены к диску. Диск и лопатки колеса турбины изготовлены из специальных жаропрочных сталей. Колесо 2 компрессора изготовлено из алюминиевого сплава и соединено с валом при помощи эвольвентных шлиц и зафиксировано с торца гайкой. [c.44]

Ротор турбокомпрессора сварной, состоит из колеса турбины 5, двух полувалов и надетого на шлицы полувала рабочего колеса компрессора 4, которое изготовляется из алюминиевого сплава литьем в кокиль на центробежной машине (отдельного. [c.33]

Ротор турбокомпрессора состоит из ступенчатого сплошного вала, полуоткрытого колеса компрессора и колеса центростремительной турбины. Рабочее колесо компрессора диаметром 140 мм отлито из алюминиевого сплава (кокильное литье) и на шлицах насажено на вал. Колесо турбины диаметром 140 мм изготовляют из жаропрочной аустенитной стали и крепят на валу штифтами. [c.38]

Уплотнение ротора турбокомпрессора осуществляют лабиринтовыми втулками, насаженными на вал ротора. К уплотнениям из компрессора подводится воздух повышенного давления. [c.46]

Колесо турбины, приваренное к двум полувалам, и колесо компрессора образуют ротор турбокомпрессора. Колесо компрессора отлито из алюминиевого сплава в кокиль центробежным способом и зафиксировано от проворота шлицевым соединением. Перед рабочими лопатками турбины расположен сопловой аппарат, состоящий из наружного и внутреннего колец, между которыми размещены направляющие лопатки, отлитые из жаропрочной стали. [c.62]

Ротор ТВД состоит из диска (одно-, двух- или трехвенечного), укрепленного на консоли вала барабанного типа воздушного компрессора. Вал турбокомпрессора состоит из пробки 5 и бочки 7. Рабочие лопатки компрессора установлены на бочке, внешний диаметр которой постоянный. Вал вращается в двух подшипниках, один из которых опорно-упорный. Номинальная частота вращения вала указана в табл. 7. Диск ТВД посажен на консоль вала турбокомпрессора с натягом и укреплен шпонками. [c.227]

Ротор турбокомпрессора закреплен в опорно-упорном подшипнике 1 (рис. 3-46) и опорном подшипнике 9 обычной конструкции. Расположение турбины и компрессора сторонами высокого давления друг к другу значительно разгружает ротор от осевых усилий. Для большей разгрузки на роторе поставлен дум-мис, и осевая нагрузка на подшипник Митчеля сведена к минимуму. [c.97]

Вследствие того что компрессор внешнего контура ДТРД имеет существенно меньшую степень повышения давления, чем компрессор внутреннего контура, компрессор внешнего контура обычно называют вентилятором. В двухвальном ДТРД в зависимости от схемы он может быть компрессором внешнего контура и одновременно первыми ступенями компрессора низкого давления внутреннего контура или компрессором внешнего контура и одновременно компрессором низкого давления внутреннего контура, расположенным на роторе турбовентилятора. Часть компрессора внутреннего контура, расположенную за вентилятором на роторе турбокомпрессора, называют компрессором газогенератора (компрессором высокого давления). В одновальном двигателе вентилятор соединен с компрессором и они образуют единый ротор. [c.17]

Турбовальные ГТД со свободной турбиной обычно являются двух- или трехвальными двигателями, у которых одно- или двух-вальный компрессор и винт приводятся во вращение от различных турбин. Примерами таких ГТД могут служить двигатели Т64 со взлетной мощностью 2530 кВт, Т700— 1150 кВт, RB.360—660 кВт, Макила — 1310 кВт (рис. 14) и др. Такие двигатели имеют независимое изменение частоты вращения роторов турбокомпрессора и свободной турбины, что дает большие возможности для регулирования силовой установки, улучшает приемистость и облегчает запуск двигателя. [c.25]

Входной направляющий аппарат выполнен поворотным за 5-й и 9-й ступенями предусмотрены антипомпажные сбросы воздуха. Ротор турбокомпрессора — дисковый, сболченный центральной стяжкой. Центровка дисков и передача крутящего момента обеспечиваются радиальными штифтами (ротор компрессора) и хиртовым шлицевым соединением (ротор турбины). Ротор турбокомпрессора — трехопорный, средний подшипник размещен во внутреннем осесимметричном корпусе ГТУ, соединенном с внешним корпусом 12 радиальными ребрами, два из которых выпол- [c.369]

Ротор турбокомпрессора спроектирован из отдельных дисков, несущих лопатки компрессора и ГТ. Центрирование дисков между собой и передней и задней концевыми частями осуществляется по хиртовым поясам. Общая жесткость ротора обеспечена центральной стяжкой. Ротор турбогруппы опирается на два опорных подшипника скольжения с антифрикционным покрытием. [c.228]

Весьма полезно при проведении такого рода испытаний проводить замер числа оборотов ротора турбокомпрессора. При наличии такого замера качество компрессора и соответствие его характеристик проверяются по величине коэффициента нанора Нк (см. табл. 23 и формулу 47). [c.387]

Колесо турбины изготовлено за одно целое с валом из жаропрочной стали методом точного литья, а колесо компрессора — ил алюминиевого сплава и закреплено на валу ис садкой на 1илицах. Ротор турбокомпрессора вращается на двух шари-коподшниииках, смазываемых разбрызгинаннелг [c.42]

Остов турбокомпрессора ТК-18 состоит из трех корпусов газоприемного, выхлопного и компрессорного, соединенных между собой фланцами. Все корпуса отлиты из алюминиевого сплава, причем первые два имеют водяные рубашки, через которые циркулирует вода из системы охлаждения двигателя. Газоприемиый корпус имеет два входных канала с осевым направлением. Сопловой аппарат крепится к газоприемному корпусу. В центральной части выхлоиного корпуса закреплен стальной стакан, в котором вращается на плавающих бронзовых втулках ротор турбокомпрессора. Колесо турбины отлито из жаропрочной стали и крепится к валу сваркой. Колесо компрессора, отлитое из алюминиевого сплава, соединяется с валом посредством шлицев и затянуто гайкой. Уплотнении ротора — контактные, кольцевые. Диффузор компрессора — лопаточный (фиг. 194, 195). [c.239]

Ротор турбокомпрессора вращается в двух бронзовых втулках, запрессованных в стальные корпуса, которые при помощи фланцев крепятся в расточках газоприемного и компрессорного корпусов. Подшипник со стороны компрессора опорноупорный. [c.241]

Турбокомпрессор ТК-38 (рис. 64) выполнен по бес-консольной схеме I (см. рис. 63). Отличительной особенностью конструкции, также способствующей повышению надежности и эксплуатационных качеств, является применение пустотелого вала ротора (рис. 64), состоящего из двух полувалов / из стали 45, соединенных дуговой сваркой с диском (рабочим колесом 5) турбины, выполненным из жаропрочного сплава. Составное рабочее колесо 6 компрессора центрируется на валу без предварительного натяга в холодном состоянии. Применение стальных сварных корпусов 3 турбины позволило снизить массу турбокомпрессора. При этом существенно уменьшен отвод теплоты в воду. При желании возможно применение взаимозаменяемых литых корпусов из чугуна или алюминиевого сплава. В отличие от прежних конструкций с приваренными к диску лопатками введено крепление последних с помощью елочного замка 2. Ротор турбокомпрессора опирается на подшипники скольжения 4. Упругодемпфирующие [c.119]

Турбокомпрессор, служащий для наддува цилиндров двигателя, состоит из одноступенчатых центробежного компрессора и радиальной турбины. Колеса, турбины и компрессора расположены консольно на одном валу между ними находится шестерня механического привода ротора турбокомпрессора. Механический привод включает цепную передачу, зубчатый редуктор и гидромуфту. В период пуска и при работе двигателя на частичных нагрузках недостающая часть мощности для привода компрессора снимается с коленчатого вала двигателя при помощи механического привода. По мере увеличения нагрузки двигателя энергия выпускных газов возрастает, и в момент достижения баланса мощностей турбины и компрессора механический привод автоматически отключается от коленчатого вала с помощью гидромуфты. Турбокомпрессор начинает работать, используя энергию только выпускных газов. При снижении нагрузки мотокомпрессора включение механического привода происходит в обратном порядке. [c.274]

Вал 1 вместе с прикрепленным к нему диском и рабочими лопатками 2 составляют ротор турбокомпрессора, враш аюш ийся с очень большой скоростью (несколько тысяч, а иногда десятков тысяч оборотов в минуту). Газ, попадаюш ип в каналы между ло- патками, разгоняется за счет подводимой извне энергии и с большой скоростью, а стало быть, и с большой кинетической энергией выходит пз этпх каналов и попадает в диффузоры 3, располагаемые в неподвижном корпусе компрессора (статор). Конструкция диффузора обеспечивает резкое надение скорости газового потока. При этом, согласно законам механики, падает кинетическая энергия газового потока, в результате чего растет его давление. [c.162]

В турбокомпрессоре применены подшипники скольжения. Ротор турбокомпрессора вращается в двух подшипниках, один из которых 23 расположен в центральной части корпуса компрессора, другой 14 — в центральной части газоприемного корпуса. Подшипник 23, расположенный со стороны компрессора, воспринимает осевые усилия, т.е. является опорно-упорным. Масло к подшипнику подводится из системы смазки двигателя по штуцерам 16. [c.45]

Для своих турбокомпрессоров фирма Эйрисерч выбрала конструктивную схему с опорами ротора между рабочими колесами турбины и компрессора. Остов турбокомпрессора состоит из центрального корпуса, называемого корпусом подшипников, и крепящихся к нему корпусов компрессора и турбины. Компрессор центробежный, со щелевым диффузором турбина состоит из радиального колеса и спрямляющего аппарата. Вес турбокомпрессора колеблется от [c.66]

Ротор турбокомпрессора состоит из вала, лежащего, как правило, на двух опорах, дисков компрессора и газовой турбины. На валу размещены уплотнения, а также отдельные детали подшипниковых узлов. Вследствие вращения, а также неравномерного нагрева в деталях ротора возникают напряжения, достигающие в современных турбокомпрессорах величхш, приближающихся к пределу текучести материалов, из которых изготовлены детали ротора. [c.89]

При этом шунтируют воздух, т. е. направляют его частично милю приводного объемного компрессора и этим создают условия для саморегулирования турбокомпрессора. Опыты, проведенные на двухтактном ТПД того же типа, что и устанавливаемые па тепловозах ТГ106 и ТГП50, показали, что при изменении числа оборотов вала от номинального до 0,8 удается не только поддерживать постоянный крутящий момент, но и номинальную мощность без повышения температуры газов перед турбипо при практически постоянном числе оборотов ротора турбокомпрессора. [c.140]

Большинство зарубежных крупных фирм, таких как Броун-Бовери в Швейцарии и Нэпир в Англии, занимаются вопросом создания типовых рядов турбокомпрессоров и унификацией их деталей. Кроме того, они работают над проблемой приспособляемости выпускаемых агрегатов наддува к двигателям с разной компоновкой и различными элементами турбокомпрессоров. При этом учитываются возможность многоканального подвода газов к турбине, одно- и двухканального отвода воздуха от компрессора, возможность поворота воздушной улитки и газоприемного корпуса вокруг их осей, различные условия подвода и отвода воды и масла, применение автономно смазки и, наконец, различия в требованиях к расположению оси ротора турбокомпрессора. Работы в этом направлении привели к известно однотипности в конструктивных решениях. Так, напр1 мер, почти повсеместно применяется пр нц 1п соединения корпусов турбокомпрессора в плоскостях, перпендикулярных к ос ротора широко используется автономная смазка подш ПН Ков. [c.141]

Турбокомпрессоры 2 имеют осевую т азовую турбину и центробежный компрессор. Ротор установлен на подшипниках скольжения, смазка которых осуществляется маслом из масляной системы двигателя. Турбокомпрессоры охлаждаются водой из системы охлаждения двигателя. Промежуточное охлажденрш воздуха производится в пластинчатом холодильнике. [c.303]

Работа турбокомпрессора происходит следующим образом. Отработавшие газы из дизеля поступают в газоприемный корпус 13, а оттуда на лопатки соплового аппарата 12 и далее на лопатки рабочего колеса турбины. В сопловом аппарате скорость газа значительно возрастает, в результате чего струя газа давит на лопатки колеса турбины, заставляя его вращаться. Отработавшие газы через выпускной патрубок удаляются в атмосферу. При вращении ротора 7 вращается и рабочее колесо 2 компрессора, которое засасывает воздух через каналы, отмеченные стрелками на чертеже, сжимает его и вытесняет через диффузор 4 в улитку компрессора, откуда воздух поступает в охладитель, а затем в наддувочный коллектор и далее в цилиндры дизеля. Подшипники вала ротора смазьшаются маслом, которое поступает из системы смазки дизеля. При работе дизеля на номинальной мощности ротор турбокомпрессора вращается с частотой 18 ООО—19 ООО об/мин, поэтому он требует после изготовления точной динамической балансировки. Ротор имеет по концам цапфы, которыми он опирается на подшипники. Поверхность цапф закалена токами высокой частоты. [c.200]

Ротор турбокомпрессора вращается в двух подшипниках скольжения. Подшипник, расположенный со стороны компрессора, воспринимает радиальные и осевые усилия и является опорно-упор-ным. Этот подшипник представляет собой подпятник из высокооло-вянистой бронзы со смазочными канавками на рабочем торце. Опорный подшипник размещен со стороны турбины. Б стальной [c.62]

Турбонагнетатель (рис. 34-2Й) состоит из газовой турбины и воздушного компрессора колесо 1 газовой турбины и колесо 2 ко мпрессо-ра укреплены на общем валу и составляют ротор турбокомпрессора, делающий на рабочих режимах 30—50 тыс. об1мин. [c.561]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...