Регулятор пониженной чувствительности

РЕГУЛЯТОРЫ ПОНИЖЕННОЙ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТИ [c.391]

Регуляторы, реализующие принцип разделения и использующие оценки параметров совместно с характеристиками их ошибок, будем называть регуляторами пониженной чувствительности . В этом случае используется информация в форме 12 или Учет при управлении характеристик ошибок обеспечивает более осторожное воздействие на объект. [c.391]

Измерительная схема регулятора 1 температуры отличается наличием двух термометров сопротивления, один из которых установлен в испытательной камере 6, а другой — в теплообменнике 24 и имеет пониженную чувствительность вследствие параллельно включенного сопротивления. При этом значительно повышается качество регулирования благодаря упреждающему воздействию от термометра сопротивления 5, установленного в камере. [c.512]

Во время работы турбины могут наблюдаться рывки нагрузки при нагружении и разгружении блока. Причина рывков нагрузки может быть в понижении чувствительности (например, при заеданиях) всех органов САР — командных (регулятор скорости, регулятор давления), промежуточных (промежуточный и отсечные золотники) и исполнительных (сервомоторов). [c.94]

Пониженная чувствительность редукционного клапана в системе регулятора скорости [c.77]

Коренным изменениям в этой турбине подверглась система регулирования и маслоснабжения. Здесь впервые применен упругий центробежный регулятор ЛМЗ с частотой вращения 1000 об/мин, обладавший повышенной чувствительностью. Для подачи масла к подшипникам при давлении 0,15 МПа установлен винтовой насос, отличающийся пониженным вспениванием масла. От него же масло поступает к центробежному насосу системы регулирования, в котором дожимается приблизительно до 2 МПа. Вся система регулирования — гидравлическая. Главный сервомотор по-прежнему размещен в корпусе переднего подшипника. [c.66]

Все это нельзя осуществить при дросселе постоянного сечения, т. е. нельзя получить одновременно оптимальную величину времени открытия и опускания клапана при одновременно оптимальных условиях торможения. Из-за этого клапаны, построенные по такой схеме, либо перегружаются, либо допускают понижение давления ниже давления настройки в момент закрытия. У клапанов по рис. 1 на регулятор давления действует пониженное давление на величину перепада в дросселе уменьшить перепад нельзя, так как уменьшается чувствительность. Даже чтобы достичь той чувствительности, которую имеют существующие клапаны, необходимо применять грибок, усложняющий их конструкцию. Клапаны по схеме рис. 1, а недостаточно герметичны, так как запирающим элементом в них является золотник, который в процессе работы изнашивается, а вначале требует тщательной отделки поверхности и высокой точности. Переливной золотник мало технологичен, так как наличие грибка, необходимого для большей величины подъемной силы при малом допустимом перепаде, заставляет производить его посадку в корпус по двум точно выполненным поверхностям разного диаметра, что при массовом выпуске аппаратуры представляет определенные трудности, а в процессе работы создает возможность заедания и перекосов. [c.67]

Для получения непосредственной информации о положении металлической ванны могут быть использованы дифференциальные термопары 1, впаянные в ползун 2 (рис. 8-55, а) и образующие две встречно-включенные пары константан—медь и медь— константан. Один спай располагают выше требуемого уровня металлической ванны, другой — ниже. Результирующая э. д. с. пропорциональна разности температур в местах спая и равна нулю, когда уровень металлической ванны находится между точками припайки термопар. Колебания уровня нарушают баланс э. д. с. и выдают через блоки управления БУ сигнал исполнительному механизму на повышение или понижение скорости движения. Регуляторы такого типа чувствительны к интенсивности охлаждения ползуна, расстоянию между электродом и ползуном и к толщине шлаковой корки. [c.439]

После такой проверки регулятор хода насоса испытывается вместе с насосом и устанавливается на давление в главном резервуаре 8 ат. Чувствительность работы регулятора проверяют многократным понижением давления в главном резервуаре с 8 до 0,2—0,3 ат. При этом регулятор должен срабатывать, а насос возобновлять работу, восстанавливая первоначальное давление в главном резервуаре (т. е. 8 ат) с допускаемым отклонением 0,15 ат. [c.234]

При переменной температуре и вязкости рабочей жидкости стабильность расхода несколько изменяется, особенно это проявляется при малых сечениях дросселя. Увеличение стабильности расхода при изменении вязкости жидкости достигается применением регулятора с минимальной длиной дроссельного пути, т. е. дроссапем диафрагмен-ного типа. Для повышения чувствительности регулятора, а также для возможности понижения перепада давления поршень 8 заменяют эластичной мембраной 10 (рис. И1.39, б), что значительно увеличивает рабочую площадь гидроклапана и уменьшает влияние сил трения. [c.171]

Так как нагрузка на дизель непрерывно меняется, то для обеспечения постоянства частоты вращения необходимо изменять подачу топлива. При увеличении нагрузки частота вращения коленчатого вала дизеля уменьшается, следовательно, надо увеличить подачу топлива. При понижении нагрузки частота вращения увеличивается и топлива надо подавать меньше. Для автоматического регулирования подачи топлива в соответствии с изменением нагрузки на дизеле установлен регулятор частоты вращения ВРН-30 (рис. 37), который поддерживает заданную частоту вращения коленчатого вала дизеля в диапазоне от 600 до 1400 об/мин. Измб ение угловой скорости вращения коленчатого вала дизеля воспринимается центробежным чувствительным устройством, поэтому регулятор называется центробежным. В нижнем корпусе 8 регуля тора установлены масляный насос 9, электрогидравлическое стоп устройство 1, приводной валик 10. В среднем корпусе смонтирова ны измеритель 2 скорости центробежного типа, аккумулятор 6 поддерживающий постоянное давление масла в напорном канале во время работы регулятора, сервомотор 7, перемещающий рейку топливного насоса в зависимости от изменения нагрузки. [c.55]

Величина поддерживаемого регулятором напряжения может изменяться вследствие увеличения или уменьшения сопротивления медной проволоки, из которой выполнена обмотка электромагнита (сопротивление проволоки непостоянно из-за нагрева ее проходящим по ней током и изменения температуры окружающей среды). Для устранения чувствительности к изменению температуры перед обмоткой электромагнита включают сопротивление нз не чувствительной к колебаниям температуры ни<елевой проволоки, причем величина этого сопротивления в несколько раз (в 3—4 раза) превосходит сопротивление обмотки из медной проволоки. Вследствие этого вызываемая изменениями температуры неточность в величине поддерживаемого регулятором напряжени я уменьшается до 0,8% на каждые 10°. Для полного исключения погрешностей, связанных с изменениями температуры, иногда используют биметаллические пружины, воздействующие на работу регулятора, и подключаемые к магнитной цепи магнитные шунты из ник1>левого сплава, изменяющие свою магнитную проницаемость в зависимости от температуры. В этом случае может быть достигнута даже чрезмерная компенсация , при которой напряжение будет увеличиваться с понижением температуры, и наоборот. Такая чрезмерная компенсация может оказаться желательной, например, для обеспечения усиленной зарядки аккумуляторной батареи при низкой температуре и менее интенсивной ее зарядки при зысокой. [c.294]

Температура оказывает большое влияние как на напряжение аккумуляторной батареи при разряде и заряде, так и на ее емкость. Как следует из фиг. 50, напряжение, необходимое для создания зарядного тока одной и той же величины при батарее, заряженной на 50%, с понижением температуры ниже 0 С резко возрастает. Между тем, вследствие наличия на автомобиле чувствительных к изменению напряжения потребителей, напряжение автомобильного генератора в зимнее время не может быть повышено, поэтому при низкой температуре может оказаться, что батарея заряжается недостаточно. Емкость и напряжение разряда с понижением тепературы резко снижаются (фиг. 48 и 50), что особенно нежелательно, так как требования, предъявляемые к батарее, при этом повышаются (увеличение потребляемого-стартером тока, большая продол>1штельность пуска). Поэтому очень важно, чтобы батарея оставалась по возможности теплой, несмотря на низкую температуру воздуха. С повышением температуры сверх 20° С зарядный ток от генератора с постоянным напряжением увеличивается. Вследствие этого возникает опасность сильного перезаряда батареи в условиях тропического климата. Положение может быть до некоторой степени исправлено путем чрезмерной компенсации реле-регулятора. [c.328]

При значительном понижении средней громкости радиоприема, когда эта громкость становится вследствие каких-либо причин порядка 40 дб, целесообразно поднять чувствительность аппаратуры в области иижних и высоких частот. В самом деле, из кривых равной громкости не трудно усмотреть, что уменьшение уровня с 70 до 40 дб вызывает при частоте 100 гц почти полное пропадание слышимости (с 60 до 5 дб) в то время, как при 1000 гц пос.чедияя убавится лишь на 30 дб (с 70 до 40 Ьб). Радиослушатель, принимающий передачу, субъективно воспримет уменьшение уровня, как внесение в систему передачи частотных искажений (завала иишиих и верхних частот) при всяком значительном снижении среднего уровня передачи. Это положение иллюстрируется на рис. 1.8, представляющем кажущееся изменение частотной характеристики системы передачи при переходе от громкости 60 дб к йО дб (верхняя кривая) и от 60 йб к 40 дб (иижияя кривая). Имея в своем распоряжении такие кривые для ряда градаций уровней, можно рассчитать автоматическую коррекцию иа приеме, при помощи которой частотная характеристика приемного устройства исправляется (поднимается) на нижних частотах вместе с понижением уровня регулятором громкости. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...