Зубчатые колеса Износ — Интенсивность

Тормоза любого исполнительного механизма не только обеспечивают безопасность его работы, но и оказывают влияние на его производительность. Для повышения производительности механизма желательно сокращение периода торможения. Однако такое сокращение (работа с максимальными замедлениями) оказывается допустимым не всегда, так как при интенсивном торможении в элементах привода возникают динамические напряжения, значительно превосходящие статические, вследствие чего нарушается прочность заклепочных, болтовых и шпоночных соединений, наблюдается повышенный износ муфт, подшипников, ходовых и зубчатых колес. [c.347]

Для эвольвентных зубчатых передач увеличение расстояния между осями зубчатых колес в пределах допуска не нарушает правильности зацепления, однако сопровождается ростом зазоров в зацеплении зубьев, что в быстроходных передачах создает дополнительные нагрузки на зубья и повышает интенсивность их износа. При уменьшении межцентрового расстояния зазор в зацеплении, наоборот, уменьшается, но это может вызвать усиленный износ зубьев и даже заклинивание их. [c.432]

Возможность измерения только локального износа по уменьшению активности небольшого, в принципе, облученного участка. Соответственно, не представляется возможным судить о величине общего линейного или весового износа строго говоря, метод позволяет сравнивать износостойкость только по относительной величине скорости изнашивания (скорости счета) облученного участка. В связи с неравномерным распределением износа по поверхности отдельных зубьев измерение локального износа не будет отражать интенсивности изнашивания зубчатого колеса. [c.275]

Для повышения интенсивности работы механизма период торможения должен быть как можно меньше, однако при резком торможении на элементы привода действуют высокие динамические нагрузки, вызывающие нарушение соединений, повышенный износ муфт, подшипников, ходовых и зубчатых колес. При движении подъемно-транспортных маШин резкое торможение может вызвать юз ходовых колес, расплескивание жидкого металла, транспортируемого в ковшах, раскачивание транспортируемого груза, вибрацию металлических конструкций и другие нежелательные явления, что следует учитывать при определении тормозного момента и расчета элементов подъемнотранспортных машин. [c.205]

Следует заметить, что линейное изменение износа на участке II в процессе эксплуатации наблюдается не у всех деталей и сопряжений, а только у тех, у которых износ не влияет на изменение давления на поверхность трения детали. Например, износ тормозного барабана и накладок не влияет на силу прижатия накладок к барабану в процессе торможения, износ зубьев зубчатых колес постоянного зацепления не зависит от величины зазора между зубьями при передаче крутящего момента. В некоторых сопряжениях (например, в шатунных подшипниках, в сопряжении поршневое кольцо—канавка поршня) в процессе эксплуатации увеличивается зазор и возникают динамические нагрузки, вследствие чего износ начинает нарастать более интенсивно. В других сопряжениях, например поршневое кольцо—гильза цилиндра, из-за снижения упругости кольца во время эксплуатации уменьшается давление его на стенку гильзы и интенсивность износа падает. [c.282]

Общая интенсификация производства и рост производительности труда, определяющие необходимость повышения скорости движения и увеличения движущихся и останавливаемых масс, предъявляют все более высокие требования к работе тормозных устройств. Тормоза любого механизма не только обеспечивают безопасность его работы, но и влияют на его производительность. Для повышения производительности механизма желательно сокращение периода торможения. Однако такое сокращение (работа с максимальными замедлениями) допустимо не всегда, так как при интенсивном торможении в элементах привода возникают напряжения, значительно превосходящие допускаемую статическую перегрузку, вследствие чего нарушается прочность соединений, наблюдается повышенный износ муфт, подшипников, ходовых и зубчатых колес. В подъемно-транспортных машинах работа с повышенными замедлениями может привести к буксованию ходовых колес передвижных кранов, расплескиванию жидкого металла, транспортируемого кранами, и т. п. [c.5]

Кроме плавности перемещения и зазора, проверяют биения зубчатых колес, посаженных на валы в специальном приспособлении. В правильно собранном шлицевом соединении перемещение зубчатых колес должно быть легким, с небольшим усилием от руки, без заедания и относительно большой качки. Неуравновешенность вращающихся со шпинделем деталей токарного станка является причиной появления при работе динамических сил, которые дополнительно нагружают опоры, повышают интенсивность, износа подшипников, а также вызывают вибрационные явления и связанные с этим усталостные напряжения в деталях. [c.254]

Приработочный износ в начальном периоде работы зубчатой передачи заключается в сглаживании рабочих поверхностей зубьев вследствие пластических деформаций и истирания имеющихся на них микронеровностей (следов обработки) до тех пор, пока они не перестанут превышать толщину масляной пленки и задевать друг за друга. Приработочный износ улучшает состояние рабочих поверхностей и увеличивает фактическую площадь контакта. При этом происходит частичное выравнивание нагрузки по ширине зубчатых колес, т. е. снижение начальной концентрации нагрузки вследствие более интенсивного износа в местах концентрации нагрузки. Если сопряженные поверхности резко различны по твердости, то процесс приработки и сглаживания более твердых поверхностей может протекать длительное время и сопровождаться значительным износом более мягкой поверхности. [c.76]

В ряде случаев препятствием к увеличению допускаемых контактных напряжений является необходимость считаться со значительным возрастанием при этом интенсивности абразивного износа. Последний зависит как от величины нагрузки (напряжения) и окружной скорости зубчатых колес, так и от количества, твердости и размеров абразивов, попадающих на рабочие поверхности зубьев. [c.317]

Для повышения производительности механизма желательно сокращение периода торможения. Однако работа с максимальными замедлениями не всегда допустима, так как при интенсивном торможении в элементах привода возникают напряжения, значительно превосходящие допускаемую статическую перегрузку, вследствие чего при резком торможении нарушается прочность соединений, наблюдается повышенный износ муфт, подшипников, ходовых и зубчатых колес. [c.137]

Применение одной пары зубчатых колес для получения большого передаточного отношения нерационально, так как получаются большие габариты передачи и интенсивный износ зубьев шестерни, входящих в контакт большее число раз, чем зубья колеса. В приборостроении для передачи, состоящей из одной пары зубчатых колес, рекомендованы следующие значения передаточных отношений [20] для цилиндрических передач от 1/5 до 5 (для силовых передач) и от 1/10 до 5 для отсчетных передач для конических зубчатых передач — от 1/7,5 до 7,5 для червячных передач — от 1/10 до 1/360. Рекомендуется брать средние, а не наибольшие значения передаточных отношений для данного типа передачи. Это удобнее в конструктивном отношении и позволяет уменьшить габариты передачи. [c.64]

В отличие от зубчатых, в червячных передачах чаще наблюдаются заедание и износ, чем выкрашивание поверхности зубьев. При заедании (оно возникает в основном при чугунных червячных колесах и при венцах из безоловянистых бронз) частицы материала венца как бы привариваются к червяку и при дальнейшем относительном движении отрываются, в результате чего на зубьях образуются задиры с последующим интенсивным износом зубьев колеса. [c.483]

Заедание в осях щек рельсовых захватов. Интенсивный износ реборд ходовых колес. Интенсивный износ открытой зубчатой передачи. [c.142]

В отличие от зубчатых в червячных передачах чаще наблюдаются износ и заедание, а не выкрашивание поверхности зубьев. Для предупреждения заедания ограничивают величину контактных напряжений и применяют специальные антифрикционные пары материалов червяк — сталь, колесо — бронза и т. п. При устранении заедания в червячных передачах абразивный износ зубьев не исчезает. Интенсивность износа зависит также от величины контактных напряжений. Поэтому расчет по контактным напряжениям для червячных передач является основным. Расчет по напряжениям изгиба производится при этом как проверочный. [c.63]

Контакт зубьев в передаче. Для повышения износостойкости и долговечности зубчатых передач необходимо, чтобы полнота контакта сопряженных боковых поверхностей зубьев колес была наибольшей. При неполном и неравномерном прилегании зубьев уменьшается несущая площадь поверхности их контакта, неравномерно распределяются контактные напряжения и смазка, что приводит к интенсивному износу зубьев. Для гарантии требуемой полноты контакта зубьев в передаче установлены наименьшие размеры так называемого суммарного пятна контакта. [c.269]

С увеличением и снижается коэффициент трения и сила сцепления колес с рельсами. Соответственно уменьшается сила тяги, движущая поезд, все большая часть энергии двигателей расходуется на увеличение скорости вращения боксующих осей. При большом сопротивлении движению поезда от подъема возникает возможность остановки поезда на перегоне. Непрерывное возрастание скорости вращения колес при боксовании имеет опасные последствия —излом зубчатой передачи, разрыв бандажей якоря двигателя, круговой огонь на коллекторе и др. Толчок силы тяги в момент прекращения боксования может вызвать повреждения автосцепки и вагонных рам. В процессе боксования происходит интенсивный износ рельсов и ободов движущих колес. [c.195]

Неуравновешенность враш,аюш,ейся детали или узла является причиной появления в машине при ее работе динамических сил, которые дополнительно нагружают оиоры, повышают интенсивность износа подшипников, а также вызывают вибрационные явления и связанные с этим усталостные напряжения в деталях. Часто неуравновешенность может сказаться на основных показателях качества машины. Например, не уравновешенный шпиндель станка при работе вызывает колебания, которые передаются другим деталям станка, в том числе и станине в результате ухудшается качество обрабатываемых на станке поверхностей. Аналогичное явление могут вызвать неуравновешенные патроны, крупные зубчатые колеса, карданные валы, муфты и пр. Особенно тщательно должны быть уравновешены маховики и роторы турбин, обладающие большой массой. [c.468]

Более интенсивному изнашиванию подвержены зубчатые колеса непостоянного зацепления — переключаемые шестерни коробок передач, изнашиваются преимущс -ственно торцы зубьев. Торцовый износ подлежащих восстановлению зубчатых колес составляет 1,2—6 мм износ зубьев по толщине в некоторых случаях составляет 1,2 мм. Коэффициент восстановления зубчатых колес составляет 0,2—0,7. [c.371]

Б. В. Протасов, изучая изнашивание деталей с неравновеликими поверхностями трения, пришел к выводу, что решающим в этом процессе является распределение теплоты между деталями. По его мнению, быстрее изнашивается тело, которое быстрее вращается, а следовательно, более интенсивно охлаждается (естественно, в определенном диапазоне). Рассматривая влияние теплового потока на износ, приведем результаты исследований линейных износов двух пар зубчатых колес из алюминиевого сплава Д1-Т при возвратновращательном движении. Две сравниваемые пары нагружались пружиной, чем достигалось одинаковое значение pv (произведение давления на скорость скольжения) трение было без смазочного материала, окружное усилие ЮН. Эксперименты показали (рис. 5.10), что скорость изнашивания левой пары п+о, =- И мкм/ч, а правой пары 1+. 15,7 мкм/ч. Указанное различие объяснялось тем, что В каждой паре одно колесо подогревалось воздухом до темпе- [c.112]

УДЕЛЬНОЕ СКОЛЬЖЕНИЕ В КОНТАКТНОЙ ТОЧКЕ ПОВЕРХНОСТИ (ПРОФИЛЯ) ЗУБА — отношение скорости контактных точек к скорости общей точки по поверхности (профилю) зуба данного зубчатого колеса в направлении скольжения. У. характеризует интенсивность износа каждого из взаи.модействующих зубьев. Для оценки интенсивности износа оказывается недостаточно скорости скольжения. Проиллюстрировать это можно на простом примере. На сх. и б показаны два случая взаимодействия poликoJi, прижи-мае.мых друг к другу силой Р. В обоих случаях скорость скольжения г одинакова, но в первом случае второй ролик неподвижен, а во втором — оба ролика вращаются. Очевидно, что характер износа (см. пунктирные линии) в этих случаях будет различным. [c.481]

Пятнкомпонентные алюминиевожелезомарганцовистые и марганцовожелезоникелевые латуни являются сплавами, обладающими высокими механическими и литейными свойствами. Эти латуни можно рекомендовать в качестве заменителей оловянистых бронз Бр.ОЦЮ-2, Бр.010 и Бр,ОЦ8-2 при изготовлении деталей ответственного назначения, работающих в условиях высоких напряжений и интенсивного износа (зубчатые колеса, фрикционные шестерни, червячные передачи, поршневые кольца). Эти сплавы можно также рекомендовать для изготовления арматуры высокого давления (краны, клапаны, корпусы насосов, автоклавы и т. д.). [c.354]

Можно предполагать, что когда зубья передачи не изнашиваются с повышенной интенсивностью за счет грязной смазки или специальной приработки с абразивами, приработка o yuie-ствляется очень медленно. Это понятно, если учесть, что приработочный износ происходит и на участках зуба с малой интенсивностью нагрузки. Поэтому для полного выравнивания нагрузки величина износа на участках зуба с наибольшей концентрацией нагрузки должна превысить значение Jtgy в несколько раз. Если такой приработочный износ вообще возможен, то он займет значительное время. В. Н. Кудрявцев [84] приводит пример, когда у пары зубчатых колес, имевших твердость рабочих поверхностей зубьев НВ 230—250 и работающих с окружными скоростями V == 6 8 м сек, выравнивание интенсивности нагрузки не имело места даже при fetgy = 0,015 мм, о чем можно было судить по наступлению прогрессивного выкрашивания только на той стороне зуба, где была концентрация нагрузки. [c.128]

При значительных контактных напряжениях возможен также натир, сопоовождаемый повышенным износом без наличия абразивов или даже задир рабочих поверхностей зубьев. Насколько велика интенсивность износа при натире, можно видеть из того, что при работе зубчатой передачи без смазки на 1 кет, расходуемый на трение в зацеплении с рабочих поверхностей зубьев, за час удаляется более 1 см материала [111]. Расчет зубчатых передач на износ пока еще находится в стадии разработки и экспериментальной проверки [165]. В качестве меры борьбы с повышенным износом (абразивный износ и натир открытых передач) целесообразно наплавлять поверхности зубьев твердым сплавом или же снижать допускаемые контактные напряжения. При данных материалах напряжения назначаются тем меньше, чем больше окружная скорость и чем больше загрязненность среды, в которой работают зубчатые колеса. [c.317]

При капитальных и средних ремонтах зубчатые колеса с перечисленными дефектами как правило должны заменяться новыми. Надо стремиться заменять пару сцепляющихся между собой колес. Всегда лучше работают в пйре колеса, обработанные на одном зубообрабатывающем станке и одним инструментом. Однако крупные колеса имеют высокую стоимость, и поэтому с целью удешевления ремонта можно сохранить большое колесо, не имеющее значительного износа, заменив меньшее, которое обычно изнашивается интенсивнее. При таком [c.235]

Обратимся теперь к матрице и опищем ее по отношению к неологии. Чаще всего употребляется заимствование, копирование, сохранение чуждых новой функции форм (например, коробка передач старого автомобиля с новым мощным мотором). В основном используются новые материалы и их свойства. Изобретатель Г. Бабат, разработавший идею высокочастотной закалки для нужд одного из видов военной техники, выяснил, что она приложима во многих иных отраслях машиностроения, где необходимо предупредить интенсивный механический износ-истирание контактирующих поверхностей, — зубчатые колеса, цилиндры двигателей, мерительный инструмент и др. [c.178]

Кроме упругой тяговой передачи, эффективным способом является уменьшение зазоров в зацеплении, так как интенсивность износа зубьев колес и шестерен, отклонение профиля от эвольвенты оказывают отрицательное влияние на качество работы и надежность тягового редуктора. Для оценки интенсивности изнашивания зубьев тяговых редукторов грузовых тепловозов и влияния его на динамические показатели проведены наблюдения за износом 1965 зубчатых колес тепловозов 2ТЭ10Л и 1400 колес тепло- [c.72]

По данным лабораторных и заводских испытаний 10%-ное загрязнение смазочного материала абразивными частицами увеличивает износ зубчатых колес в 2. .. 8 раз [ 46]. При загрязнении смазочного материала высокоабразивными частицами, как это имеет место у горных машин, процесс изнашивания протекает более интенсивно. [c.75]

В схеме по фиг. 30, а колеса, имеющие зубчатые венцы, свободно вращаются на неподвижных осях, закрепленных в раме тележки. Первые передачи (одна или две) помещены в масляную ванну. Неудобством такойсхемы является затрудненность доступа к рабочим поверхностям осей и самих колес наличие открытых зубчатых пар (особенно венца ходовых колес) вызывает более интенсивный износ зубьев. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...