Приводы подвесных тяговых конвейеров

Установка деталей для обработки 522 Приводы подвесных тяговых конвейеров [c.691]

При выравнивании работы приводов подвесного конвейера через тяговую цепь применяют обычно приводные звёздочки с храповыми устройствами (фиг. 99). Это позволяет в случае недогрузки асинхронного электродвигателя одного из приводов и, следовательно, уменьшения скольжения его ротора тянуть частично и участок, ведущийся предыдущим приводом. Электродвигатели в этом случае, получая дополнительную нагрузку и снимая частично нагрузку с другого привода, автоматически выравнивают числа оборотов. В конвейерах с такой синхронизацией" при- [c.1072]

Типы приводов подвесных конвейеров с тяговой цепью шага 80, 100 и 160 мм (Н6-25-59 и 6-30-59) [c.58]

Приводы подвесных конвейеров с тяговой цепью шага 80 и 100 мм [c.693]

Подвесной толкающий конвейер (рис. 124) состоит из замкнутого тягового элемента 7 с прикрепленными к нему каретками 6, движущимися по верхнему ходовому пути, называемому тяговым. Тяговый элемент с каретками приводится в движение приводом 14. К тяговому элементу между каретками (или к кареткам) прикреплены толкатели 4, которые перемещают тележки 10 с подвесками 11 для транспортируемого груза по грузовому пути 13, расположенному параллельно тяговому пути 12 в вертикальной (один над другим, рис. 124) или горизонтальной плоскости. Тяговый и грузовой пути соединяют один с другим хомутами 15 и подвешивают к перекрытию здания или к отдельным металлоконструкциям. Поскольку ходовые пути конвейера подвешиваются к конструкциям, а тележки с грузом перемещаются при помощи толкателей, то такой конвейер называют подвесным толкающим. [c.155]

Наилучшие энергетические показатели имеет конвейер, у которого ходовая часть полностью используется по расчетным нагрузкам и работает в зоне минимальных значений коэффициентов С. Усилие, необходимое для перемещения груза одной и той же массы на одной каретке с двумя катками, будет заметно меньше, чем на двух каретках с траверсной подвеской груза или на одной тележке с четырьмя катками из-за уменьшения нагрузки на один каток. Точно так же на подвесном толкающем конвейере усилие, необходимое для перемещения одного и того же груза на сцепе с двумя или тремя тележками, будет значительно выше, чем на одной тележке при одних и тех же типоразмерах катков. Вследствие этого траверсная подвеска грузов на двух каретках и перемещение груза на сцепах из двух или трех тележек с точки зрения энергетических показателей и потребного натяжения цепи рациональна только при полном использовании катков по расчетной нагрузке. Использование сцепов для грузов малой массы приводит к неоправданному завышению коэффициентов сопротивления движению и тяговых усилий. [c.258]

Типы и особенности приводов и натяжных устройств. Приводы подвесных конвейеров делят на угловой и гусеничный. Оба вида привода могут быть с постоянной или с переменной скоростью. Угловой привод помещают в местах горизонтального перегиба трассы конвейера на угол 90°. Этот привод состоит из электродвигателя 8, клиноременной передачи 9, вариатора скорости 7 (при требовании переменной скорости цепи), муфты 6, цилиндрического редуктора 5 и приводной звездочки 10 (рис. 42, б). Гусеничный привод (рис. 42, в) устанавливают на прямолинейном участке трассы конвейера. Этот привод имеет гусеничную цепь с кулаками, входящими в зацепление с тяговой цепью конвейера. Последняя удерживается в зоне сцепления от смещения вверх роликовой батареей. [c.142]

В дорогах с канатной тягой вагонетки могут иметь зажимной аппарат, соединяющих их с тяговым канатом производительность дороги широко регулируется (изменяется) интервалом выпуска вагонеток на линию, как это делается в подвесных грузовых двухканатных дорогах. В грузонесущих подвесных рельсовых конвейерах производительность дороги можно регулировать изменением скорости движения конвейера, для чего привод конвейера снабжают вариатором скоростей. При отсутствии вариатора скоростей производительность конвейера регулируют изменением числа деталей (грузов), навешиваемых на одну грузовую тележку, т. е. изменением полезной нагрузки тележки, или пропуском отдельных тележек без груза. Для конвейеров, выполняющих сборочные операции, ритм сборки изменяется при помощи вариатора скоростей. Для конвейеров, на которых выполняются технологические операции, такие, как сушка, изменять производительность следует только путем изменения нагрузки на грузовую тележку с сохранением скорости движения конвейера и продолжительности операции. [c.78]

Сопротивление движению. Сопротивление движению подвесных конвейеров складывается из линейных и местных потерь, возникающих на отдельных участках трассы. Кроме того, каждый конвейер расходует энергию на подъем груза в процессе транспортирования с нижней отметки на верхнюю. Подвесной рельсовый конвейер обладает свойством рекуперации энергии при спуске грузов. Тяговое усилие привода конвейера и натяжение его тягового органа определяют обычно путем последовательного нахождения по характерным точкам трассы усилий в тяговой цепи (канате), при этом линейные потери и усилия в цепи на прямых горизонтальных участках трассы определяют по формуле [c.256]

Несмотря на обилие способов использования стальных канатов, они получили очень малое распространение в транспортирующих машинах. Наиболее простым и надежным является тяговый элемент из одного непрерывного каната, который нашел применение на ленточно-канатных и некоторых грузонесущих подвесных конвейерах. Другие виды канатного тягового элемента сложны в изготовлении, эксплуатации и по конструкции привода, поэтому в конвейерах они широкого применения не получили. [c.51]

Первоначальное натяжение должно обеспечивать определенное минимальное натяжение тягового элемента, необходимое для нормальной работы транспортирующей машины. Величина этого минимального натяжения различна и зависит от типа конвейера и его привода. Например, для скребковых и подвесных толкающих конвейеров натяжение не должно быть ниже определенного минимума, обеспечивающего устойчивое положение скребка или толкателя. У конвейеров с фрикционным приводом, передающим тяговое усилие при помощи трения, первоначальное натяжение и обусловленное им натяжение ветви, сбегающей с приводного барабана или блока, должны иметь значительную величину в целях создания достаточной силы трения между барабаном или блоком для передачи потребного тягового усилия. У конвейеров с передачей тягового усилия зацеплением первоначальное натяжение тягового элемента (цепи) необходимо для обеспечения правильного сбега цепи с приводной звездочки и составляет обычно около 5—10% от максимального допускаемого натяжения. [c.54]

В подвесных толкающих конвейерах используются тяговые цепи, поворотные, натяжные и предохранительные устройства и приводы такие же, как и у подвесных грузонесущих конвейеров (см, 2). Ниже рас сматриваются элементы оборудования, специфичные для толкающих кон вейеров. [c.265]

Подвесной грузонесущий конвейер (рис. 8.2) имеет тяговую цепь 3, замкнутую по контуру трассы, с прикрепленными к ней каретками 7, к которым шарнирно присоединены подвески 6. На подвески укладывают или подвешивают транспортируемые грузы 9. Каретки при помощи цепи движутся по замкнутому подвесному пути 8, прикрепленному к частям здания или конструкциям конвейера. Тяговая цепь приводится в движение электродвигателем привода 5. Гибкость цепи в горизонтальной и вертикальной плоскостях позволяет подвесному конвейеру иметь пространственную трассу, т. е. его подвесной путь может быть с поворотами как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях в любом направлении. В горизонтальной плоскости цепь поворачивается на поворотных устройствах 4, а в вертикальной - при помощи вертикальных перегибов 2 ходового пути 8, выполняемых по соответственно выб- [c.226]

Подвесной толкающий конвейер (рис. 8.31) имеет замкнутую тяговую цепь 10с прикрепленными к ней каретками 9, движущимися по верхнему ходовому пути 8, называемому тяговым. Цепь с каретками приводится в движение приводом 3. К цепи между каретками (или к кареткам) прикреплены толкатели 7, которые перемещают тележки 13 с подвесками 14 для транспортирования груза по грузовому пути 15, расположенному параллельно тяговому пути в вертикальной (один над другим) или горизонтальной плоскостях. Тяговый и грузовой пути соединяют друг с другом хомутами и подвешивают к перекрытию здания или к отдельным металлоконструкциям. Поскольку ходовые пути конвейера подвешивают к конструкциям, а тележки с грузом перемещаются при помощи толкателей, этот конвейер называют толкающим. [c.260]

В подвесных толкающих конвейерах используют тяговые цепи, каретки, поворотные, натяжные и предохранительные устройства и приводы такие же, как и в подвесных грузонесущих конвейерах. Ниже рассматриваются элементы оборудования, специфичные для толкающих конвейеров. [c.267]

Фиг. 76. Принципиальная схема устройства подвесного конвейера 1 — тяговая цепь 2 — каретки 3 — подвески для грузов 4 — трасса (направляющий путь) 6 — поддерживающие конструкции б — привод 7—натяжное устройство S — поворотное устройство 9 — предохранительные сетки.

Фиг. 80. Подвесные конвейеры с тяговым органом из ка-ната а — ходовая часть и привод с трением на гладких шкивах 6 — ходовая часть и привод с зацеплением и трением на шкивах с гнёздами 1 — направляющая 2 — трос 3 — каретка 4 — подвеска полочная 5 — груз 6 — гладкие приводные шкивы 7 — приводной шкив с гнёздами

Конвейер с гибким тяговым элементом (фиг. 3)—ленточный, пластинчатый, подвесной и т. п. — состоит из несущего (или рабочего) элемента 1 (например, ленты или полотна с пластинами), на который укладывается транспортируемый груз тягового элемента 2 (например, цепи), который перемещает несущий элемент с грузом опорных устройств 3 (обычно в виде катков или роликов), поддерживающих несущий и тяговый элементы при их движении привода 4, сообщающего движение тяговому и несущему элементу натяжного устройства 5, создающего первоначальное натяжение тяговому элементу, и поддерживающей конструкции 6. В некоторых конструкциях (например, в ленточных конвейерах) тяговый и несущий элементы совмещаются друг с другом. [c.13]

Существует несколько различных систем многодвигательного привода. Наибольшее распространение получил многодвигательный привод у подвесных, пластинчатых и ковшовых конвейеров, у которых тяговым элементом служат цепи. Некоторым приближением к многодвигательному приводу является система объединенного привода, когда две или три приводные звездочки объединяются общей трансмиссией с одним электродвигателем. [c.43]

Если при тяговом расчете подвесного конвейера требуемое максимальное натяжение цепи превысит допустимое для выбранного типоразмера, то конвейер следует проектировать с несколькими приводами (многоприводной) в соответствии с общими принципами, изложенными в п. 1.2.4. [c.221]

При расчете многоприводных подвесных конвейеров часто мощность отдельных угловых приводов отличается по значению, а применение гусеничных приводов нежелательно. В этом случае следует выбирать унифицированные угловые приводы, оснащенные асинхронными двигателями с фазовым ротором, причем в цепь последнего включается сопротивление, смягчающее его характеристику так, чтобы на расчетной частоте вращения, общей для всех двигателей, он давал требуемое по расчету тяговое усилие. [c.221]

Несмотря на значительное различие в характере перемещения грузов и способах соединения тягового элемента с грузовой подвеской или тележкой, все разновидности подвесных конвейеров имеют много общего в конструкциях отдельных элементов. Максимальная унификация конструкций является важнейшей задачей. Одинаковыми по конструкции являются,как правило, тяговый элемент, привод, поворотные и натяжные устройства. Существенное отличие имеют ходовые пути, тележки и ряд других специфических узлов и элементов. [c.7]

Тяговый элемент приводится в движение электродвигателем приводного механизма 6. Гибкость тягового элемента в горизонтальной и вертикальной плоскостях обеспечивает подвесному конвейеру пространственную трассу, т. е. его направляющий подвесной путь 1 может иметь повороты как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях в любом направлении. Повороты в горизонтальной плоскости осуществляются при помощи поворотных устройств 7, а в вертикальной — при помощи вертикальных перегибов направляющего пути 1, выполняемых по соответственно выбранным радиусам. Первоначальное натяжение тягового элемента создается при помощи натяжного устройства 8. [c.20]

Большие длины подвесных конвейеров и извилистость их трассы создают возможности для внезапных аварийных перегрузок ходовой части и привода конвейера из-за случайного задевания подвесок за неподвижные конструкции, попадания посторонних предметов в тяговый элемент или звездочки конвейера и т. п. Для предохранения механизма привода и ходовой части от поломок на приводной звездочке или ближайшей к ней передаче устанавливают предохранительный штифт, который срезается при повышении расчетного крутящего момента в 1,5—2 раза и при помощи конечного выключателя останавливает конвейер. Приводную звездочку I (см. рис. 90) свободно (без шпонки) надевают на втулку 2, сидящую на шпонке 3 на выходном валу 5 редуктора. Крутящий момент со втулки 2 передается на приводную звездочку при помощи предохранительного штифта 4, вставляемого в отверстия в корпусе втулки и ступице звездочки. В ступице имеется углубление, в которое вставлен шарик 6, упирающийся в стержень 7 с головкой 8. Корпус стержня жестко прикреплен к втулке приводного вала. При срезе штифта звездочка со ступицей останавливается, а вал со втулкой, продолжая вращаться, выталкивает шарик из углубления и выдвигает головку стержня до уровня соприкосновения с конечным выключателем 9, при нажиме головки на который прерывается подача электрического тока к двигателю привода конвейера, и он останавливается. [c.120]

Подвесной несуще-толкающий конвейер советской конструкции, испытанный во ВНИИПТМАШе с тележками грузоподъемностью 500 кг, имеет тяговый путь /, каретки 2, цепь 3 (рис. 152, а), привод, поворотные и натяжные устройства грузонесущего конвейера. [c.208]

В современных условиях крупносерийного и массового производства для внутрицехового и межцехового транспортирования изделий требуются подвесные конвейеры — грузонесущие, толкающие и грузоведущие — большой длины и значительных нагрузок на каждую подвеску. Создание длинных конвейеров с единичными приводами становится невозможным даже при малых нагрузках вследствие значительного увеличения натяжения тяговой цепи. Разделять длинный конвейер на несколько последовательно расположенных конвейеров нецелесообразно, так как это разрывает непрерывную подачу грузов и создает дополнительные их перегрузки с конвейера на конвейер, а следовательно, потерю времени, добавочный труд человека и снижение надежности работы, что явно неэкономично и в отдельных случаях недопустимо. Наиболее целесообразным решением этой проблемы является установка на одном длинном тяжелонагруженном конвейере нескольких приводных электродвигателей, расположенных в соответствующих местах трассы конвейера и работающих согласованно один с другим, т. е. применение многодвигательного привода. [c.285]

Подвесные конвейеры подразделяют на три типа грузонесугцие, грузоведущие (рис. 32) и толкающие. Одинаковыми по конструкции у этих конвейеров являются тяговый элемент, привод, поворотные и натяжные устройства. Различные конструктивные исполнения имеют ходовые пути, каретки, тележки. Параметры подвесных грузонесущих конвейеров (рис. 32, а) с разборными цепями с шагом 80, 100, 160, 200 мм регламентированы ГОСТ 5946 — 79. Подвесные однобалочньге пути изготовляют из двутавровых балок №10, 12, 14, 16 по ГОСТ 8239-72, из труб диаметром 60, 100, 150 мм с продольной прорезью и из коробчатых профилей. Каретки выпускают грузоподъемностью 20, 50, 250, 500 и 800 кг. [c.343]

Тяговые органы. Тяговыми органами подвесных дорог этой группы являются различные тяговые цепи и тяговые канаты. Для конвейеров легких типов цепь объединяют в одно целое с тележками конвейера и такая тележка-цепь, обладая пространственной гибкостью, образует подвижную часть конвейера. Для грузовых и толкающих конвейеров наиболее часто применяют разборные штампованные цепи, так как эксплуатация их удобней, а устройство приводов проще. Разборные штампованные цепи обычно изготовляют горячей штамповкой из углеродистых и малолегированных сталей. Значительно реже в конвейерах некоторых конструкций горячештампованные цепи заменяют холодноштампованной разборной цепью. Общий вид горячештампованной и холодноштампованной разборных цепей показан на рис. 10.3, а характеристика их приведена в табл. 10.1. Тяговые цепи сварные короткозвенные, пластинчатые втулочные, литые из ковкого чугуна и стали и им подобные в подвесных рельсовых конвейерах (в том числе и в толкающих) употребляются реже, так как они тяжелее штампованных цепей и каких-либо преимуществ перед ними не имеют. [c.229]

Конвейеры с двутавровым рельсом. Грузонесущие конвейеры с двутавровым рельсом и разборными штампованными цепями являются наиболее широко распространенными видами подвесных рельсовых конвейеров. Львовский конвейеростроительный завод серийно изготовляет грузонесущие подвесные рельсовые конвейеры с двутавровым рельсом и цепной тягой трех типов ГН-80Р и ГН-ЮОР и ГН-160Р. Все конвейеры оснащены рельсом двутаврового профиля и тяговыми разборными цепями и выполнены в соответствии с требованиями ГОСТ 5946—66. Поворотными станциями конвейеров служат роликовые батареи и звездочки. Натяжные станции изготовляют в основном грузовыми, хотя для конвейеров малой протяженности предусмотрено применение пружинно-винтовых натяжных устройств и пружинных приводов-натяжек в одном узле. Приводные устройства с закрытыми редукторами (характеристика которых приведена в табл, 10.3) выполняются чаще с угловыми звездочками, хотя [c.245]

Иногда встречается необходимость в столь больших передаточных отношениях, что трех ступеней уже не хватает. Таков, например, редуктор КДВ привода подвесных конвейеров, в котором осуществляется целый набор передаточных отношений от 100 до 5000. Звездочка тяговой цепи по условиям компоновки конвейера располагается горизонтально, для чего тихоходный вал редуктора должен быть вертикален. Редуктор имеет пять ступеней, и его тип обозначается КЦ4т. [c.44]

Росстромпроект разработал для кирпичных заводов типовую конструкцию подвесного люлечного конвейера. В качестве тягового органа применена сварная цепь с диаметром цепной стали 16 или 19 мм (калиброванная и некалиброванная). При использовании калиброванной цепи в приводном устройстве конвейера предусматривают одну ведущую ценную звездочку в случае применения некалиброванной цепи используют двухшкивный привод с гладкими шкивами. Подвесной путь делают из двух равносторонних уголков 45 X 45 х 5 мм, подвешенных к деревянным или металлическим опорам либо к деревянным опорным конструкциям сараев. Конвейеры, установленные на кирпичных заводах, имеют длину 300—1500 м. [c.197]

Подвесной грузонесущий конвейер (рис. 156) состоит из тягового элемента 1, замкнутого но контуру трассы, с прикрепленными к нему каретками 2, к которым шарнирно прикреплены подвески 3. На подвески укладывают или подвешивают транспортируемые грузы 4. Каретки при помощи тягового элемента движутся по замкнутому подвесному пути 5, прикрепленному к частям здания или конструкциям конвейера. Тяговый элемент приводится в движение электродвигателем приводного механизма 6. Гибкость тягового элемента в горизонтальной и вертикальной плоскостях позволяет подвесному конвейеру иметь прострапственную трассу, т. е. его подвесной путь может быть с поворотами как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях в любом направлении. Повороты тягового элемента в горизонтальной плоскости осуществляются на поворотных устройствах 7, а в вертикальной плоскости — при помощи вертикальных перегибов 8 ходового пути 5, выполняемых по соответственно выбранным радиусам. Первоначальное натяжение тягового элемента создается при помощи натяжного устройства. [c.225]

Подвесной толкающий конвейер (рис. 184) в своем основном контуре состоит из замкнутой тяговой цепи (редко — каната) 1 с постоянно прикрепленными к ней опорными каретками 2, движущимися по верхнему (тяговому) ходовому пути 3 при помощи привода 4. К кареткам (или к цепи между каретками) прикреплены толкатели 5, которые перемещают тележки 6 с подвесками 7 для транспортируемого груза по грузовому пути 8, расположенному параллелыю тяговому пути в вертикальной (один над другим) (см. рис. 155) или в горизонтальной (один рядом с другим) плоскости. Тяговый и грузовой пути соединяются друг с другом хомутами и подвешиваются к перекрытию здания или к отдельным металлоконструкциям. [c.259]

От расположения привода в контуре конвейера зависит натяжение тягового элемента на разных участках контура и наибольшее натяжение тягового элемента. Поэтому, если местные условия не имеют решающего значения, то привод необходимо располагать так, чтобы по возможности уменьшить наибольшее натяжение тягового элемента и натяжение на поворотных пунктах и криволинейных участках (на которых сопротивления пропорциональны натяжению). Соблюдение последнего требования важно, например, при проектировании пространственного подвесного конвейе- [c.78]

Цепи по своему назначению делятся на грузовые (для подъемных и грузовых подвесных устройств), тяговые (для конвейеров и транспор-тируюш,их машин), приводные (для передяч и приводов самого различного назначения). В этой главе рассмотрены только приводные цепи. [c.556]

Подвесные конвейеры подразделяют на три типа грузонесущие, фузоведущие (рис. 46) и толкающие. Одинаковыми по конструкции у этих конвейеров являются тяговый элемент, привод, поворотные и натяжные устройства. Различные конструктивные исполнения имеют ходовые пути, каретки, тележки. [c.814]

I — механизм открывания-закрывания распашных ворот 2 — топливный бгк (расположен вне помещения) 3 — вихревой насос для подачи топлива i — стенд для проверки тяговых качеств автомобиля 5 — измерительная установка с тахометром (входит в комплект стенда) 6 — световое табло (входит в комплект стенда) 7 — весовая установка для замера расхода топлива (входит в комплект стенда) 8 топливный бак (входит в комплект стенда) 9 — регулировочный реос, -ат (входит в комплект стенда) 10 — пульт управления стенда для тяговых испытаний И — стенд для проверки тормозных качеств автомобиля с пультом управления // 12 — конторский стол 13 —-топливозаправочная колонка И — смазочно-заправочная установка /5 — слесарный верстак 16 стеллаж для деталей /7 — стеллаж для подушек и спинок сидений 13 — стеллаж для аккумуляторных батарей 19 — стеллаж для крыльев 20 — стенд для сборки кабин с оперением 21 — стеллаж для рулевых колонок 22 — подъемный стол 23 — рольганг 24 — стеллаж для радиаторов и топливных баков 25 — конвейер для сборки кабин 26 — стенд для сборки двигателя с коробкой передач 27 — стеллаж для карданных валов 28 — стеллаж для хранения автомобильных стекол 29 — полочный стеллаж 30 — одноярусный стеллаж для колес 31 — склизля 32 — подъемный стол 33 — гайковерт для завертывания гаек колес 34 стеллаж для рессор 35 — кантователь рам с ручным приводом 36 — приспособление для установки передних рессор 37 — приспособление для установки задних рессор 38 — приспособление для установки задней дополнительной рессоры 39 — стеллаж для трубок 40 ш 43 — электрические подвесные однобалочные краны (1,0 т) — кран консольный поворотный с электроталью 42 — грузонесущий конвейер с тяговой цепью 44 — электрическая таль на монорельсе 45 — электрический подвесной однобалочный кран (1,0 т) во взрывобезопасном исполнении 46 — консольный поворотный кран с пневматической талью (0,5 т) [c.439]

На складе шихтовых материалов установлено шесть расходных бункеров для металлических компонентов 6. Из расходных бункеров компоненты загружаются поочередно траковыми питателями 7 в опрокидывающийся короб на стандартной передвижной массопзмерительной тележке 5 с циферблатным указателем массы. После набора колоши с автоматической остановкой перед каждым траковым питателем бадья с колошей подается к лотку для перегрузки колоши на поворотной станции 10 в бадью толкающего подвесного конвейера, имеющего два участка — основной 12 с непрерывным режимом работы и второй 11 с пульсирующим конвейером с автономным тяговым приводом. [c.185]

Устройство и основные параметры. Подвесные конвейеры (рис. 2.63) разделяют на грузонесущие, толкающие, грузоведущие и комбинированные. Тяговым эле.ментом является цепь (реже канат), к которой присоединены каретки с ходовыми катками, движущНлМися по подвесным путям, прикрепленным обычно к перекрытию здания. Цепь приводится в движение при помощи приводной звездочки или приводной цепи гусеничного привода, 212 [c.212]

Подвесные конвейеры подразделяют на три типа подвесной грузонесущий подвесной грузотолкающий и подвесной грузотянущий. Одинаковыми по кон-струкщ1И у этих конвейеров является тяговый элемент, привод, поворотные и натяжные устройства. Различное конструктивное исполнение имеют ходовые пути, каретки, тележки. [c.623]

По роду тягового элемента подвесные конвейеры разделяются на цепные, получившие наибольшее распространение, и канатные. По характеру привода различают подвесные конвейеры с однодвигательным (одноприводные) и многодвигательным приводом (многоприводные). [c.7]

У подвесного конвейера аварийный отказ, т. е. такой отказ, который приводит к нарушению рабочего состояния и к аварии с длительным выходом из строя машины, происходит при обрыве тяговой цепи, при самоотключении тележки от толкателя или автостопа на вертикальном перегибе трассы и т. п. Поэтому особое внимание должно быть уделено расчету, выбору запаса прочности цепи, качеству ее изготовления и монтажа и контролю состояния износа в процессе эксплуатации. Для ликвидации аварии на конвейере устанавливают ловители цепи и тележек, сигнальные датчики и другие предохранительные и контрольные устройства. [c.10]

Опыт проектирования подвесных конвейеров показал, что применение тяговых цепей с разрывной нагрузкой более 40 тс (допускаемое натяжение до 4000 кгс) является нерациональным, так как при этом ходовая часть, поворотные устройства и поддерживающие конструкции получаются слишком тяжелыми. При натяжении более 3500 кгс целесообразно применять многодвигательный привод со стандартной тяговой цепью. меньшей прочности. Для конвейеров с простой одноплоскост-ной трассой можно в отдельных случаях применять цепи с более высокими натяжениями. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...